Przegląd układu tłokowo korbowego silnika
MAN B&W L 23/30 H
Przed przystąpieniem do demontażu silnika należy dokładnie przestudiować jego
Dokumentację Techniczno Ruchową (DTR), co pozwoli dobrać prawidłową kolejność
wykonywanych prac. Należy również, przewidzieć konieczność wykonania oględzin i
pomiarów, które można wykonać tylko w czasie demontażu. Ich wyniki niezbędne są do
pózniejszych weryfikacji technicznych oraz ponownego montażu i regulacji silnika.
Pomimo różnorodności konstrukcji silników okrętowych można sformułować pewne
ogólne wymagania dotyczące prawidłowego przebiegu demontażu:
a) każda operacja demontażu powinna przebiegać w określonym miejscu z
zastosowaniem koniecznych dla niej narzędzi i oprzyrządowania. dla uniknięcia
zagubień śrub i nakrętek lub uszkodzeń gwintu, a także dla zapewnienia pózniejszego
prawidłowego montażu konieczne jest wkręcanie śrub i nakręcanie nakrętek w
miejsca, z których zostały wykręcone.
b) istniejące kontrolne śruby dwustronne lub zwykłe powinny być zdjęte przed
demontażem śrub mocujących, w przeciwnym wypadku może nastąpić ich
uszkodzenie, nie zaleca się wykręcać śrub dwustronnych z ich gniazd bez wyraznej
konieczności.
c) w celu zapobiegania przekoszeń zespołów lub elementów zaleca się wstępnie
poluzować wszystkie śruby, po czym odkręcać je do końca w określonej kolejności.
d) wykręcone śruby i nakrętki z jednego miejsca muszą być wkręcone na swoje
pierwotne miejsce, ich zamiana może doprowadzić do zmiany skoku gwintu.
e) zdejmowane z silnika elementy, przyrządy, mechanizmy i rurociągi nie mogą być
zamieniane ze śrubami i nakrętkami z drugiego miejsca (np. dwa sąsiednie cylindry)
Najbardziej odpowiedzialnymi operacjami demontażu silników są prace związane z
demontażem:
a) głowic
b) tłoków
c) korbowodów
d) tulei cylindrowej
e) wałów korbowych
f) łożysk ślizgowych
Czynności wykonywane przed demontażem:
a) Uzyskać zgodę z mostka dotyczącą możliwości przeprowadzenia remontu
b) Sprawdzić stan zapasowego układu tłokowo-korbowego (silniki kompaktowe)
c) Sprawdzić dostępność części zapasowych
d) Wywiesić informację o zakazie uruchamiania silnika
e) Zakuplować obracarkę
f) Zamknąć powietrze startowe
g) Odciąć wodę chłodzącą silnik
h) Odciąć zasilanie paliwem
i) Odciąć system smarowania
1
Demontaż głowic cylindrowych:
a) Spuścić wodę chłodzącą silnik przy zachowaniu poziomu i równoległości w stosunku
do bloku cylindrowego
b) Przygotować niezbędne narzędzia
c) Zdemontować przyrządy kontrolno-pomiarowe
d) Zdjąć pokrywę głowicy
e) Zdjąć przednią pokrywę dającą dostęp do pompy wtryskowej
f) Zdemontować przewody wtryskowe
g) Zdemontować przewód olejowy smarowania dzwigni zaworowych
h) Odłączyć flansze kolektorów dolotowych i wylotowych
i) Wyciągnąć wtryskiwacz
j) Odkręcić nakrętki głowicy przy użyciu prasek hydraulicznych (50 bar)
k) Zamontować w miejscu wtryskiwacza przyrząd służący do podniesienia głowicy
l) Poderwać głowicę i umieścić ją na drewnianej płycie
Demontaż układu tłokowo-korbowego:
a) Wyczyścić górną część tulei, aby zapobiec zakleszczeniu tłoka podczas wyciągania
b) Ustawić tłok w DMP
c) Likwidacja progu
d) Zamontować urządzenia zabezpieczające (na starej podkładce) uniemożliwiające
naruszenie poprawnego ułożenia tulei cylindrowej
e) Ręczne przesmarowanie gładzi tulei cylindrowej
f) Ustawić wał korbowy w położeniu 50o przed GMP
g) Zamontować uchwyt na denku tłoka w celu jego pózniejszego podwieszenia
h) Usunąć zabezpieczenia śrub stopy korbowodu
i) Poluzować śruby stopy korbowodu w kolejności pokazanej na rysunku
1 2
3 4
j) Zdjąć śruby stopy korbowodu, oraz dolną półpanew stopy korbowodu
k) Przystąpić do operacji wyciągnięcia tłoka
l) Ułożyć tłok z korbowodem na deseczce w pozycji horyzontalnej
m) Dokonać niezbędnych pomiarów tulei cylindrowej
Montaż układu tłokowo-korbowego
Montaż jest bardzo odpowiedzialnym procesem technologicznym naprawy silnika.
Sposób i dokładność łączenia elementów w skojarzenia w podzespoły, układy i zespoły
decydują o ich trwałość w procesie eksploatacji silnika. Nieprzestrzeganie warunków
technicznych montażu, popełnianie błędów montażu, popełnianie błędów montażowych,
2
omijanie niektórych kontroli kontroli międzyoperacyjnych prowadzi do obniżenia jakości
naprawy.
Montaż podzespołów, zespołów i układów rozpoczyna się po zakończeniu ich naprawy
(np. montaż tłoka, montaż zaworów i ich napędu w głowicy, montaż mechanizmów
pomocniczych silnika).
Elementy te dzielimy na trzy grupy:
a) elementy eksploatowane w silniku, których stopień zużycia umożliwia ich
montowanie powtórne, bez żadnych zabiegów regeneracji,
b) elementy eksploatowane w remontowanym lub innym silniku, które zregenerowane
c) elementy nowe (zapasowe)
Zarówno elementy zregenerowane, jak i zapasowe mogą mieć wymiary nominalne lub
naprawcze. Elementy częściowe zużyte mogą być montowane dzięki temu, że warunki
techniczne montażu silnika w czasie naprawy z reguły dopuszczają większe luzy
(łagodniejsze pasowanie) niż te, jakie obowiązują podczas wytwarzania.
Elementy zakwalifikowane do montażu powinny być poddane oględzinom i
sprawdzającej kontroli wymiarów oraz przynależności do naprawianego silnika ze względu
na możliwość przypadkowej zamiany. Podczas montażu wykonuje się operacje pomocnicze
jak, np.:
a) opiłowywanie ostrych krawędzi
b) usuwanie zadziorów
c) docieranie
d) skrobanie
Elementom nowym lub regenerowanym, które wymagają atestów producenta lub PRS
powinno się sprawdzać aktualne dokumenty i atesty. Procesowi temu podlegają również
oznaczenia i dokumenty DKJ stoczni wykonane we wcześniejszych fazach naprawy, w
szczególności dotyczy to protokołów z prób podzespołów i zespołów.
Rozłączenie tłoka i korbowodu
a) Ułożyć zespół na desce
b) Stopa korbowodu powinna być dokręcona w celu ochrony łożyska
c) Zdjąć śrubę z uchem
d) Postawić zespół na tłoku (używając suwnicy)
e) Zdjąć pierścień sprężysty zabezpieczający sworzeń przed wysunięciem się
f) Przesmarować olejem
g) Wyjąć sworzeń
Weryfikacja tłoków:
Weryfikację tłoka przeprowadza się po jego dokładnym oczyszczeniu. Obejmuje ona:
a) oględziny zewnętrzne (uzupełnione w razie potrzeby badaniami nieniszczącymi)
b) pomiary mikrometryczne
Oględziny zewnętrzne mają na celu wykrycie uszkodzeń i nadmiernego zużycia tłoka,
w szczególności:
a) pęknięć o różnych rozmiarach
b) zatarć, porysowań, wżerów na powierzchniach zewnętrznych, wypaleń denka
c) zużycia i uszkodzeń powłok chromowych na ściankach rowków i powłokach
cynowych na powierzchni części prowadzącej
Dokładną lokalizację pęknięć umożliwia zastosowanie badań metodą penetracyjną. Jeśli
wynik oględzin i badań nieniszczących tłoka są pozytywne, przystępuje się do pomiarów
3
mikrometrycznych. Pomiary te mają na celu określenie wartości zużycia, a pośrednio wartości
luzów pomiędzy elementami tłoka i tuleją cylindrową oraz wartości odchyłek kształtu
powierzchni i odchyłek położenia powierzchni lub osi.
Weryfikacja pierścieni tłokowych:
Weryfikacja pierścieni tłokowych zawiera:
a) oględziny zewnętrzne
b) pomiar sprężystości
c) pomiar przylegania do gładzi cylindra
d) pomiar luzu w zamku
e) pomiar luzu w rowku
Na ogół producenci zalecają dodatkowe sprawdzanie pierścieni jak np. pomiary
grubości promieniowej i wysokości pierścienia wykonywane w określonych miejscach jego
obwodu. Oględziny zewnętrzne umożliwiają uzyskanie wstępnej oceny stanu pierścieni,
umożliwiają również stwierdzenie pęknięć i spoistości warstwy chromu z materiałem
pierścienia (dotyczy to pierścieni chromowanych).
Weryfikacja korbowodów:
Przed przystąpieniem do weryfikacji należy korbowód wymyć i przedmuchać
powietrzem. Następnie przystąpić do weryfikacji. Należy dokonać pomiarów i oględzin stopy
i łba korbowodu, w przypadku gdy łożyska klasyfikuje się do wymiany należy je
zdemontować i dokonać pomiaru otworu. W przypadku stopy korbowodu należy ją skręcić do
naprężeń jakie występują podczas pracy. Następnie należy przystąpić do inspekcji śrub
korbowodowych. Śruby sprawdza się na wydłużenie oraz należy je wkręcić w odpowiednie
otwory. Jeżeli się mocno wydłużyły, lub ciężko się wkręcają należy je wymienić.
Inspekcja połączenia tłoka z korbowodem
a) dokonać oględzin powierzchni sworznia
b) dokonać pomiaru sworznia
c) sprawdzić szczelinę
4
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
MONTAŻ UKŁADU TŁOKOWO KORBOWEGO SILNIKA SULZER 6ZL40 48MONTAŻ UKŁADU TŁOKOWO KORBOWEGO SILNIKA BURMEISTER & WAIN TYPU K67GFCAPRZEGLĄD UKŁADU TŁOKOWO KORBOWEGOMONTAŻ UKŁADU TŁOKOWO KORBOWEGO 218 Mechanika układu tłokowo korbowegoDEMONTAŻ UKLADU TLOKOWO KORBOWEGO18 Mechanika układu tłokowo korbowegoid657DEMONTAŻ I MONTAŻ DŁAWICY TRZONA TŁOKOWEGO SILNIKA MAN B&W L60MCPrzegląd punktów masy w komorze silnikaUKŁAD TŁOKOWO KORBOWYWykład Tłokowe silniki spalinoweBADANIE UKLADU NAPEDOWEGO Z SILNIKIEM PRADU STALEGO ZASILANYM Z NAWROTNEGO PRZEKSZTALTNIKA TYRYSTORO10 Obciążenia w układzie korbowo tłokowymwięcej podobnych podstron