Materiał na konferencję prasową w dniu 22 grudnia 2011 r.
GA
ÓWNY URZ
D STATYSTYCZNY
Departament Pracy
MONI TORI NG RYNKU PRACY
Dojazdy do pracy w 2010 roku
na podstawie BAEL
1. Wstęp
Dojazdy do pracy sÄ… zjawiskiem bardzo istotnym nie tylko z punktu widzenia rynku
pracy, ale także rozwoju infrastruktury gospodarczej, w tym komunikacyjnej. Migracje
wahadłowe, a więc ten szczególny rodzaj ruchu migracyjnego ludności, polegający na
codziennym, wahadłowym przemieszczaniu się m.in. do i z pracy są ważnym elementem
bilansu siły roboczej w ujęciu terytorialnym; generalnie  są jednym z istotnych kryteriów
delimitacji przestrzeni społeczno  gospodarczej. W Badaniu Aktywności Ekonomicznej
Ludności dojazdy do pracy potraktowano bardzo szeroko, a więc ujęto nie tylko migracje
wiążące się z krótkotrwałym przemieszczaniem się, skutkującym przekraczaniem granic
administracyjnych miejsca zamieszkania, ale także wszelkie inne dojazdy do pracy
(rozumiane jako  jeżdżenie do pracy różnymi środkami lokomocji), również w obrębie
jednostki terytorialnej miejsca zamieszkania, tj. gminy.
Wobec powyższego, analiza wyników badania dojazdów do pracy wg BAEL
obejmuje szeroko rozumiane dojazdy, a tylko jej część dotyczy dojazdów do pracy wiążących
siÄ™ z przekraczaniem granic administracyjnych gminy miejsca zamieszkania(opisywanej dalej
w uproszczeniu jako  swoja gmina ).
2. Dojazdy do pracy w 2010 roku
2.1. Lokalizacja miejsca pracy w stosunku do miejsca zamieszkania
W 2010 roku przeciętna liczba pracujących według BAEL wyniosła 15.961 tys. osób.
Spośród tych osób w Polsce pracowało 15.863 tys., tj. 99,4%, a tylko niewielki odsetek
- 0,6%, tj. 98 tys. pracowało poza granicami kraju (podobnie jak w dwóch poprzednich
latach).
 Poniższy diagram pokazuje liczbę pracujących (w tys.) w 2010 roku według
lokalizacji miejsca pracy w stosunku do miejsca zamieszkania.
OGÓA
EM
15.961
Polska Zagranica
15.863 98
Poza swojÄ…
Swoja gmina
gminÄ…
11.896
3.959
Swoje Inne
województwo województwo
3.620 339
W latach 2008 i 2009 liczba pracujących według powyższego układu przedstawiała się
następująco:
Polska
poza swojÄ… gminÄ…
Lata Ogółem Zagranica
swoja
razem swoje inne
gmina
razem
województwo
w tysiÄ…cach
2008
15.800 15.729 12.308 3.396 3.098 298 71
2009 15.868 15.789 11.965 3.812 3.488 324 79
W obserwowanych latach spośród osób pracujących na terenie Polski większość miała
zatrudnienie na terenie swojej gminy. Najwyższy udział tej grupy zanotowano w 2008 roku 
78,3%, podczas gdy w 2009 r. i 2010 r. był on niższy i wyniósł odpowiednio 75,8% i 75,0%
W 2010 roku spośród ogólnej liczby pracujących w Polsce, w swojej gminie
pracowało relatywnie więcej kobiet (79,4%) niż mężczyzn (71,3%). W przypadku podziału
wg miejsca zamieszkania relatywnie więcej mieszkańców miast (81,7%) niż mieszkańców
wsi (64,1%).
Jeśli popatrzymy na pracujących według wieku, to w każdej grupie wieku gros osób
pracowało w swojej gminie, od 68,0% w wieku 20-24 lat po 92,1% w wieku 65 lat i więcej.
2
Podobnie wygląda sytuacja, jeśli wez
miemy pod uwagę poziom wykształcenia  udział
pracujących w swojej gminie wynosił od 74,1% wśród osób z wykształceniem średnim
zawodowym i zasadniczym zawodowym po 82,6% wśród osób z wykształceniem
gimnazjalnym i niższym.
Pracujący poza swoją gminą (3.959 tys.) to w większości mężczyz
ni (62,6%,
tj. 2.479 tys.), biorąc pod uwagę miejsce zamieszkania - mieszkańcy wsi (54,8%,
tj. 2.168 tys.).
Pracujący poza swoją gminą, to najczęściej osoby w wieku 35-44 lat (26,7% ogółu
pracujących poza swoją gminą); drugą co do liczności grupą wieku była grupa 45-54 lat
(20,9%). W sumie osoby w wieku 25-54 lat stanowiły ok. 82% ogółu pracujących poza swoją
gminą. Z punktu widzenia poziomu wykształcenia, to wśród pracujących poza swoją gminą
najliczniejszą grupą były osoby legitymujące się wykształceniem średnim zawodowym
(29,1%), ale niewiele mniej liczne były grupy osób z wykształceniem zasadniczym
zawodowym (28,8%) oraz wykształceniem wyższym (28,4%).
Osoby pracujące w innym województwie niż województwo miejsca zamieszkania
stanowiły 8,6% wszystkich pracujących poza swoją gminą. Oznacza to, iż co 50 osoba
spośród wszystkich pracujących na terenie Polski w drodze do pracy przekraczała granice
administracyjne swojego województwa.
Spróbujmy przyjrzeć się bliżej zjawisku przekraczania granicy województwa podczas
drogi do pracy. Można założyć, iż tego typu zjawisko należy potraktować w większości jako
dojazd do pracy, chociaż nie zawsze musiało tak być, np. w przypadku pracy w terenie
(pewna grupa osób pracowała w terenie  1.037 tys., a więc nie dojeżdżała do pracy) czy też
w przypadku pokonywanej pieszo niewielkiej odległości od domu do miejsca pracy, ale
jednak pomiędzy województwami.
W przypadku konkretnego województwa, praca w innym województwie niż miejsce
zamieszkania oznacza pomniejszenie zasobu siły roboczej mieszkającej w tym
województwie. Jednakże równocześnie następuje dopływ siły roboczej z innych województw,
a więc  powiększenie zasobu siły roboczej w danym województwie. Saldo tych
przemieszczeń zazwyczaj nie jest zerowe, chociaż może się tak zdarzyć, i jest bardzo
zróżnicowane pomiędzy poszczególnymi województwami.
Poniższe zestawienie pokazuje, w których województwach zmniejszała się liczba
pracujących poprzez ich pracę w innych województwach, a w których zwiększała się poprzez
przyjazdy do pracy, przy założeniu, iż pomijamy pracujących poza granicami kraju
(98 tys. osób). Ze względu na występowanie bardzo niskich wartości i z uwagi na
reprezentacyjny charakter BAEL, podane w zestawieniu dane należy traktować wyłącznie
jako oszacowanie wielkości zjawiska.
3
Pracujący mieszkańcy województwa1
Przyjeżdżają-
Saldo
PracujÄ…cy na
cy do pracy
pracujÄ…cy na terenie
terenie
Województwa z innego
województwa
ogółem
/rubr.4-rubr.3/
swojego innego województwa
województwa województwa
w tysiÄ…cach
0 1 2 3 4 5 6
Dolnośląskie 1157 1146 11 26 1172 +15
Kujawsko-
798 782 16 11 793 -5
pomorskie
Lubelskie 1010 985 25 7 992 -18
Lubuskie 434 421 13 7 428 -6
A
ódzkie 1256 1210 46 14 1224 -32
Małopolskie 1292 1245 47 23 1268 -24
Mazowieckie 2402 2384 18 109 2493 +91
Opolskie 359 342 17 12 354 -5
Podkarpackie 855 838 17 12 850 -5
Podlaskie 487 480 7 .2 484 x3
Pomorskie 823 809 14 14 823 0
ÅšlÄ…skie 1853 1817 36 53 1870 +17
Świętokrzyskie 621 598 23 9 607 -14
Warmińsko-
565 549 16 8 557 -8
mazurskie
Wielkopolskie 1379 1356 23 21 1377 -2
Zachodniopo-
572 562 10 9 571 -1
morskie
Dojazdy do pracy na teren innych województw mogą świadczyć: po pierwsze - o chęci
podjęcia pracy nawet za cenę pokonywania często niemałych odległości, a po drugie
 o mobilności siły roboczej. Skala wyjazdów do pracy poza swoje województwo,
jak i przyjazdów do poszczególnych województw, a więc  wymiana międzywojewódzka
świadczy zarówno o niedoborach miejsc pracy na lokalnych rynkach pracy, jak
i o kwalifikacyjnym niedopasowaniu podaży i popytu na pracę na tychże rynkach. Po części
również  wymiana pracujących następuje pomiędzy województwami ościennymi.
1
Bez osób pracujących poza granicami kraju
2
(.) - szacunek mniejszy niż 5 tysięcy, konkretna wartość niepodana ze względu na wysoki losowy błąd próby
3
x  wypełnienie pozycji jest niecelowe
4
Saldo wyjazdów i przyjazdów do pracy w układzie wojewódzkim w 3 województwach
było dodatnie. Najwyższe saldo dodatnie zanotowano w województwie mazowieckim
(+91 tys.), a kolejne: w województwie śląskim (+17 tys.) i dolnośląskim (+15 tys.).
Saldo ujemne wyjazdów i przyjazdów do pracy wystąpiło w 12 województwach, przy
czym największe w województwie łódzkim (-32 tys.), a następnie od województwa
małopolskiego (-24 tys.) do zachodniopomorskiego (-1 tys.).
W województwie pomorskim wystąpiło saldo zerowe.
W latach 2008-2009 dodatnie saldo pracujących wynikające z przemieszczeń
międzywojewódzkich zanotowano w 5 województwach (dolnośląskim, mazowieckim,
pomorskim, śląskim i wielkopolskim), przy czym tak w roku 2008, jak i 2009, najwyższe
saldo wystąpiło w województwie mazowieckim  odpowiednio: +70 tys. i +66 tys.
pracujących. Z kolei saldo ujemne zanotowano w 11 województwach, a największe  ubytki
w liczbie pracujących wystąpiły w województwie łódzkim  w 2008 roku było to -36 tys.,
a w 2009 roku -28 tys.
W 2010 roku skala wyjazdów do pracy do innego województwa (mierzona udziałem
liczby pracujących, którzy wyjeżdżają do pracy w stosunku do liczby pracujących
zamieszkałych w danym województwie) była zróżnicowana i wynosiła od 0,7%
w województwie mazowieckim do 4,7% w województwie opolskim.
Również zróżnicowana była skala przyjazdów do pracy do danego województwa
(mierzona udziałem liczby pracujących, którzy przyjechali do pracy w stosunku do liczby
pracujących na terenie tego województwa) i wynosiła od 0,7% w województwie lubelskim do
4,4% w województwie mazowieckim.
Dojazdy do pracy wiązały się również z przekraczaniem granic państwa. Dotyczyło to
bardzo niewielkiej grupy osób, bo 98 tys., tj. 0,6% ogółu pracujących, przy czym należy
podkreślić, iż wyjazdy do pracy za granicę nie muszą oznaczać systematycznych dojazdów do
pracy.
2.2. Pracujący według dojazdów do pracy
W 2010 roku przeciętna liczba pracujących według BAEL wyniosła 15.961 tys. osób.
Wielkość ta obejmuje wszystkie kategorie, a więc osoby dojeżdżające do pracy, osoby nie
dojeżdżające do pracy, lecz uczęszczające do niej pieszo, osoby pracujące w domu4 i osoby
pracujące w terenie. Najliczniejszą kategorię stanowili dojeżdżający do pracy, a jak
kształtowała się wielkość poszczególnych kategorii w latach 2008-2010 pokazuje poniższe
zestawienie.
2008 2009 2010
Wyszczególnienie
w tys. w % w tys. w % w tys. w %
OGÓA
EM pracujÄ…cy 15800 100,0 15868 100,0 15961 100,0
Osoby dojeżdżające do pracy 10115 64,0 10129 63,9 10298 64,5
Osoby nie dojeżdżające do pracy 2894 18,3 2779 17,5 2701 16,9
Osoby pracujÄ…ce w domu 1952 12,4 1959 12,3 1925 12,1
Osoby pracujÄ…ce w terenie 839 5,3 1002 6,3 1037 6,5
4
Zaliczono tu również osoby pracujące we własnym gospodarstwie rolnym.
5
W okresie trzech lat, tj. 2008-2010, udziały ww. 4 kategorii pracujących
(wyróżnionych ze względu na dojazdy do pracy) w ogólnej liczbie pracujących były dość
stabilne, przy czym pewna tendencja delikatnie zarysowała się w przypadku 2 kategorii,
a mianowicie: udział osób nie dojeżdżających do pracy obniżał się z roku na rok, podczas gdy
udział osób pracujących w terenie  wzrastał.
Powyższe struktury, tj. udziały poszczególnych kategorii pracujących według
dojazdów do pracy w ogólnej liczbie pracujących, różnią się znacznie ze względu na płeć
pracujących, jak również miejsce zamieszkania.
W 2010 roku spośród 8.747 tys. pracujących mężczyzn, dojeżdżało do pracy
5.757 tys., nie dojeżdżało - 1.044 tys., pracowało w domu 1.037 tys., pracowało w terenie 908
tys., natomiast spośród 7.214 tys. pracujących kobiet do pracy dojeżdżało 4.541 tys., nie
dojeżdżało  1.657 tys., pracowało w domu 888 tys., a w terenie pracowało 128 tys.
Struktura pracujących w 2010 r. według dojazdów do pracy i płci
70
60
50
40
Ogółem
%
30
Mężczyz
ni
20
Kobiety
10
0
dojeżdżający do nie dojeżdżający pracujący w domu pracujący w
pracy do pracy terenie
W 2010 roku przeciętna liczba pracujących mieszkańców miast wyniosła, według BAEL,
9.878 tys., z tego dojeżdżało do pracy 6.844 tys., nie dojeżdżało  2.077 tys., pracowało
w domu 302 tys., pracowało w terenie 655 tys., natomiast spośród 6.082 tys. pracujących
mieszkańców wsi do pracy dojeżdżało 3.453 tys., nie dojeżdżało  624 tys., pracowało
w domu 1.623 tys. oraz pracowało w terenie 382 tys.
Struktura pracujących w 2010 r. według dojazdów do pracy i miejsca
zamieszkania
80
70
60
50
%
Ogółem
40
Miasta
30
WieÅ›
20
10
0
dojeżdżający do nie dojeżdżający do pracujący w domu pracujący w terenie
pracy pracy
6
Do pracy dojeżdżają osoby w każdym wieku. W 2010 roku relatywnie najwięcej ich
było w grupie wieku 25-29 lat, ale zbliżony odsetek  ponad 70% - odnotowany został
w 3 sąsiednich grupach wieku, czyli wśród pracujących będących w wieku od 20 do 34 lat.
Zdecydowanie najmniej dojeżdża do pracy osób w wieku 65 lat i więcej (37,6%).
Nie
Pracujący Dojeżdżający Pracujący Pracujący
dojeżdżający
ogółem do pracy w domu w terenie
Grupy wieku
do pracy
w latach
w tys. w %
OGÓA
EM 15961 100,0 64,5 16,9 12,1 6,5
15 19 135 100,0 54,8 20,0 20,7 4,4
20 24 1199 100,0 71,5 15,7 7,4 5,5
25 29 2317 100,0 72,2 14,8 6,6 6,4
30 34 2386 100,0 70,3 14,5 8,3 7,0
35 44 4044 100,0 65,0 16,1 11,9 7,1
45 54 3927 100,0 59,2 20,1 14,5 6,2
55 59 1289 100,0 58,0 20,2 15,5 6,2
60 64 422 100,0 53,3 16,4 23,2 7,1
65 + 242 100,0 37,6 12,4 45,9 4,1
Najwięcej osób nie dojeżdżających do pracy występuje wśród pracujących w wieku
55-59 lat, 45-54 i 15-19 lat - stanowili 1/5 tej populacji. W domu pracują najczęściej osoby
starsze  około połowa pracujących w wieku 65 lat i więcej. Jednocześnie odnotowano ponad
20% pracujących w domu wśród osób w wieku 60-64 lat oraz 15-19 lat. Odsetek pracujących
w terenie jest znacznie mniej zróżnicowany pomiędzy poszczególnymi grupami wieku i poza
najstarszymi i najmłodszymi pracującymi, zawiera się w granicach 5,5% - 7,1%.
Jeśli popatrzeć na strukturę pracujących według dojazdów do pracy i poziomu
wykształcenia, to widoczne są następujące prawidłowości: im wyższy poziom wykształcenia,
tym wyższy udział dojeżdżających do pracy oraz im niższy poziom wykształcenia, tym
wyższy udział pracujących w domu.
3
Wśród pracujących legitymujących się wykształceniem wyższym aż ponad /4
dojeżdża do pracy, a tylko 4% pracuje w domu, podczas gdy wśród pracujących
posiadających wykształcenie co najwyżej gimnazjalne dojeżdża do pracy nieco ponad 40%, a
w domu pracuje około 35%. Oznacza to, iż osoby lepiej wykształcone są skłonne poszukiwać
pracy dalej od miejsca zamieszkania, ale możliwie najlepiej odpowiadającej posiadanemu
wykształceniu, natomiast osoby słabo wykształcone, to w większości mieszkańcy wsi, często
pracujący we własnym gospodarstwie rolnym.
7
Nie
Pracujący Dojeżdżający Pracujący Pracujący
dojeżdżający
ogółem do pracy w domu w terenie
do pracy
Wykształcenie
w tys. w %
OGÓA
EM 15961 100,0 64,5 16,9 12,1 6,5
Wyższe 4412 100,0 76,7 15,0 4,1 4,2
Åšrednie zawodowe 4490 100,0 65,1 17,7 10,2 7,0
Åšrednie
1404 100,0 67,9 19,4 7,1 5,6
ogólnokształcące
Zasadnicze
4459 100,0 56,9 17,1 17,5 8,6
zawodowe
Gimnazjalne i
1196 100,0 41,5 17,6 34,5 6,5
niższe
Struktura pracujących według dojazdów do pracy i województw przedstawiała się
następująco:
Nie
Pracujący Dojeżdżający Pracujący Pracujący
dojeżdżający
ogółem do pracy w domu w terenie
do pracy
Województwa
w tys. w %
OGÓA
EM 15961 100,0 64,5 16,9 12,1 6,5
Dolnośląskie 1170 100,0 69,3 21,0 3,8 5,9
Kujawsko-
803 100,0 60,9 20,0 13,1 6,0
pomorskie
Lubelskie 1014 100,0 52,1 14,7 27,7 5,5
Lubuskie 441 100,0 62,6 24,5 5,4 7,5
A
ódzkie 1258 100,0 61,3 13,8 13,7 11,3
Małopolskie 1297 100,0 65,8 13,0 15,8 5,5
Mazowieckie 2405 100,0 70,9 13,8 8,8 6,6
Opolskie 373 100,0 63,0 20,9 11,0 5,1
Podkarpackie 857 100,0 58,5 13,9 22,2 5,5
Podlaskie 488 100,0 53,1 18,2 22,5 6,1
Pomorskie 832 100,0 69,4 18,3 6,0 6,4
ÅšlÄ…skie 1863 100,0 75,4 16,6 3,4 4,5
8
Nie
Pracujący Dojeżdżający Pracujący Pracujący
dojeżdżający
ogółem do pracy w domu w terenie
do pracy
Województwa
w tys. w %
Świętokrzyskie 625 100,0 54,9 14,9 23,8 6,6
Warmińsko-
567 100,0 57,5 28,6 7,6 6,3
mazurskie
Wielkopolskie 1387 100,0 61,9 15,4 15,1 7,5
Zachodnio-
582 100,0 62,0 25,6 4,8 7,6
pomorskie
Struktura pracujących według dojazdów do pracy i województw była bardzo
zróżnicowana. Największy udział dojeżdżających do pracy wystąpił w województwie śląskim
i wyniósł 75,4%, podczas gdy najniższy wyniósł 52,1% i odnotowany został w województwie
lubelskim. Odwrotnie ułożyły się udziały pracujących w domu: najwyższy udział zanotowano
w województwie lubelskim  27,7%, a najniższy w województwie śląskim  3,4%. Ma to
swoje uzasadnienie w charakterze tych województw: śląskie tzw. uprzemysłowione,
a lubelskie o zdecydowanie większym udziale rolnictwa.
2.3. Dojazdy do pracy według cech demograficznych i społecznych osób dojeżdżających
W latach 2008-2010 do pracy dojeżdżało po ponad 10 mln osób. Struktura
dojeżdżających do pracy według płci i miejsca zamieszkania wyglądała w tych latach
następująco:
2008 2009 2010
Wyszczególnienie
w tys. w % w tys. w % w tys. w %
OGÓA
EM 10115 100,0 10129 100,0 10298 100,0
Mężczyz
ni 5735 56,7 5699 56,3 5757 55,9
Kobiety 4379 43,3 4430 43,7 4541 44,1
Miasto 6792 67,2 6739 66,5 6844 66,5
WieÅ› 3322 32,8 3390 33,5 3453 33,5
W latach 2008-2010 osoby dojeżdżające do pracy to częściej mężczyz
ni  ich udział
mieścił się w granicach 56% - 57%, podczas gdy udział dojeżdżających do pracy kobiet
mieścił się w granicach 43%  44% ogółu dojeżdżających.
Wśród dojeżdżających do pracy było niemal dwukrotnie więcej mieszkańców miast
niż wsi; te proporcje są oczywiste, bowiem znaczna liczba mieszkańców wsi pracuje w
swoich gospodarstwach rolnych, a więc do pracy nie dojeżdża.
Zbiorowość osób dojeżdżających do pracy w 2010 roku, to w ponad 1/4 osoby będące
w wieku 35-44 lat. Również znaczący odsetek pracujących dojeżdżających do pracy stanowią
osoby w wieku 45-54 lat  około 23%. W sumie osoby w wieku 35-54 lat stanowią niemal
połowę zbiorowości dojeżdżających do pracy. Osoby najmłodsze (15-19 lat) i najstarsze
(65 lat i więcej) stanowią margines wśród dojeżdżających do pracy  po około 1%.
9
 W tys. Ogółem=100
OGÓA
EM 10298 100,0
15 19 74 0,7
20 24 857 8,3
25 29 1674 16,3
30 34 1677 16,3
35 44 2628 25,5
45 54 2324 22,6
55 59 748 7,3
60 64 225 2,2
65 + 91 0,9
Osoby w wieku 15-19 lat stanowią niewielki odsetek dojeżdżających do pracy,
jednakże tylko w tej grupie wiekowej wystąpiło zjawisko odmienne niż we wszystkich
pozostałych, a mianowicie: wśród osób dojeżdżających do pracy więcej z nich mieszkało na
wsi niż w miastach. Warto również zauważyć, iż w kolejnej grupie wiekowej, tj. 20-24 lat,
wprawdzie większa liczba dojeżdżających do pracy mieszkała w miastach niż na wsi, ale
różnica na korzyść miast była niewielka. Im starsi pracujący, tym wyraz
niejsza była przewaga
liczebna dojeżdżających mieszkańców miast nad dojeżdżającymi mieszkańcami wsi. Oznacza
to, iż młodzi mieszkańcy wsi często szukają pracy poza rodzinnym gospodarstwami rolnymi.
Wśród osób dojeżdżających do pracy w 2010 roku największą grupę stanowili
pracujący legitymujący się wykształceniem wyższym  3.386 tys., tj. 32,9%. Osoby
posiadające wykształcenie co najmniej średnie stanowili ok. 71% wszystkich dojeżdżających
do pracy, a osoby z wykształceniem zasadniczym zawodowym bądz
niższym
 ponad 29%.
- 10.298 tys. - 100,0 %
OGÓA
EM
- 3.386 tys. - 32,9 %
Wyższe
- 2.925 tys. - 28,4 %
Åšrednie zawodowe
-
Åšrednie
954 tys. - 9,3 %
ogólnokształcące
- 2.537 tys. - 24,6 %
Zasadnicze zawodowe
- 496 tys. - 4,8 %
Gimnazjalne i niższe
2.4. Częstotliwość dojazdów do pracy
Wśród osób dojeżdżających do pracy zdecydowana większość czyni to codziennie
 taka prawidłowość występowała we wszystkich obserwowanych latach., tj. w latach
2008-2010.
10
Liczba dojeżdżających do pracy w latach 2008-2010 według częstotliwości
dojazdów
8931
codziennie 8838
8960
950
częściej niż raz w tygodniu, ale nie
1031
codziennie
1065
130
raz w tygodniu 157
147
2008
44
2009
raz na 2 tygodnie 38
44
2010
27
raz w miesiÄ…cu 30
35
32
rzadziej niż raz w miesiącu 35
47
0 2000 4000 6000 8000 10000
tys.
Wśród dojeżdżających do pracy w 2010 roku, dojazdy codzienne częściej występują
wśród kobiet (88,4%, tj. 4.015 tys.) niż wśród mężczyzn (85,9%, tj. 4.945 tys.).
Podobne proporcje jak w przekroju według płci, jeśli chodzi o częstotliwość dojazdów
do pracy, występują wśród dojeżdżających mieszkańców miast  87,8%, tj. 6.008 tys.
dojeżdża codziennie oraz dojeżdżających mieszkańców wsi  odpowiednio 85,5%,
tj. 2.952 tys.
Częstotliwość dojazdów do pracy w 2010 roku w przekroju według wieku pracujących
pokazuje, iż dla większości grup wiekowych odsetek dojeżdżających codziennie zawiera się
w granicach 85% - 90%. Wyjątkiem są skrajne grupy wieku, bowiem wśród najmłodszych
pracujących odsetek ten jest niższy i wynosi około 64%, a wśród najstarszych  ok. 76% dla
pracujących w wieku 60-64 lata i 56% dla pracujących w wieku 65 lat i więcej. W tych trzech
wyżej wymienionych grupach wieku wyższy natomiast niż przeciętnie jest odsetek
dojeżdżających do pracy częściej niż raz w tygodniu, ale nie codziennie (ponad 32% wśród
dojeżdżających w wieku 15-19 lat, ponad 21% - w wieku 60-64 lat i ponad 36%  w wieku
65 lat i więcej).
Poziom wykształcenia osób dojeżdżających do pracy nie różnicuje w sposób
zasadniczy częstotliwości dojazdów do pracy. I tak: odsetek osób dojeżdżających codziennie
zawiera się w granicach od 81,9% wśród osób o wykształceniu gimnazjalnym i niższym do
89,8% wśród osób legitymujących się wykształceniem wyższym, natomiast odsetek osób
dojeżdżających częściej niż raz w tygodniu, ale nie codziennie zawiera się w granicach od
8,3% wśród osób z wykształceniem wyższym do 14,5% wśród osób o najniższym poziomie
wykształcenia.
2.5. Odległość do pracy, czas dojazdu i środek transportu
Dojazdy do pracy są dość zróżnicowane pod względem odległości od miejsca
zamieszkania do miejsca pracy. W latach 2008-2010 osoby pracujÄ…ce zmierzajÄ…c do pracy
najczęściej pokonywały odległość 6-20 kilometrów, a w drugiej kolejności  do 5 km.
11
2008 2009 2010
Wyszczególnienie
w tys. w % w tys. w % w tys. w %
OGÓA
EM 10115 100,0 10129 100,0 10298 100,0
Do 5 km 3693 36,5 3579 35,3 3691 35,8
6-20 km 4758 47,0 4694 46,3 4764 46,3
21-50 km 1241 12,3 1384 13,7 1349 13,1
51 km i więcej 423 4,2 472 4,7 494 4,8
W 2010 roku dojeżdżało do pracy na mniejsze odległości, tj. do 5 km, relatywnie
więcej kobiet niż mężczyzn oraz relatywnie więcej mieszkańców miast niż wsi, natomiast na
odległości powyżej 20 km - odwrotnie, tj. częściej większe odległości pokonują mężczyz
ni
niż kobiety oraz mieszkańcy wsi niż miast.
Struktura pracujących w 2010 r. według odległości do pracy oraz płci
i miejsca zamieszkania
60
50
Ogółem
40
Mężczyz
ni
% 30
Kobiety
Miasta
20
WieÅ›
10
0
do 5 km 6-20 km 21-50 km 51 km i więcej
Większość osób dojeżdżających do pracy na dojazd potrzebowała do 30 minut
(ok. 71% dojeżdżających), ponad 22% osób dojeżdżało do pracy od 31 minut do 1 godziny,
ponad 5% dojeżdżało 1-2 godzin, a 2% - powyżej 2 godzin. Nieco dłużej dojeżdżali do pracy
mężczyz
ni niż kobiety  1 godzinę bądz
dłużej dojeżdżało ponad 9% mężczyzn i ok. 5%
kobiet. Częściej dojazd do pracy zajmował więcej czasu mieszkańcom wsi niż miast.
12
Struktura dojeżdżających do pracy w 2010 r. według czasu dojazdu
oraz płci i miejsca zamieszkania
80
70
60
do 30 min.
50
%
31 min. - 1 godz.
40
1-2 godz.
30
powyżej 2 godz.
20
10
0
Ogółem Mężczyz
ni Kobiety Miasta WieÅ›
Czas dojazdu do pracy w sposób oczywisty wiąże się z odległością od miejsca
zamieszkania do miejsca pracy. W przypadku, gdy odległość ta wynosiła nie więcej niż 5 km,
to ponad 98% osób dojeżdżających na tę właśnie odległość pokonywało ją w czasie nie
przekraczającym 30 minut. W przypadku dojazdów na odległość 6-20 km, ponad 71%
dojeżdżających potrzebowało do 30 minut, a około 28% - od 31 minut do 1 godziny. Dojazdy
na odległość 21-50 km, to dla około 66% pokonujących tę odległość konieczność
zarezerwowania na dojazd od 1/2 do 1 godziny, natomiast przy dojazdach najdłuższych, tj. na
odległość większą niż 50 km należało przewidzieć w większości przypadków, tj. około 58%,
od 1 do 2 godzin, a w około 41% przypadków  powyżej 2 godzin.
Osoby dojeżdżające do pracy korzystają z różnorodnych środków transportu: od
komunikacji miejskiej, poprzez prywatnych przewoz
ników, pociągi, samochody osobowe po
inne, jak np. motocykle czy rowery. Najczęściej używanym środkiem transportu jest
samochód osobowy. Korzysta z niego w charakterze kierowców ponad 55% dojeżdżających
do pracy, a w charakterze pasażerów  ok. 9%; w sumie więc 64% dojeżdżających do pracy
(6.591 tys.) korzysta z samochodu osobowego. Ten środek transportu dominuje bez względu
na odległość z miejsca zamieszkania do miejsca pracy, jak i częstotliwość dojazdów.
Z samochodu osobowego, jako środka transportu do miejsca pracy częściej korzystają
mężczyz
ni niż kobiety, natomiast z komunikacji miejskiej odwrotnie  zdecydowanie częściej
korzystają kobiety niż mężczyz
ni. Biorąc pod uwagę miejsce zamieszkania mieszkańcy wsi
częściej dojeżdżają do pracy samochodem osobowym.
13
Struktura dojeżdżających do pracy w 2010 r. według środka transportu
oraz płci i miejsca zamieszkania
komunikacja miejska
70
60 prywatny przewoz
nik
50
samochód osobowy -
40
jako kierowca
30
samochód osobowy -
jako pasażer
20
pociÄ…g
10
0
inny
Ogółem Mężczyz
ni Kobiety Miasta WieÅ›
Analiza stopnia wykorzystywania podczas dojazdów do pracy różnorodnych środków
transportu doprowadziła do kilku spostrzeżeń:
" bardzo wysoki jest odsetek korzystających z samochodów osobowych, zwłaszcza na
wsi, przy dość niskim korzystaniu z usług przewoz
ników prywatnych  może to
świadczyć o niskiej podaży tych usług przy, jak można przypuszczać, jednak
znacznym na nie popycie,
" stosunkowo słabe jest wykorzystywanie komunikacji miejskiej (tylko ponad
1
/4 dojeżdżających, a w miastach  ok. 1/3),
" niezwykle niski odsetek korzystających z pociągów  niespełna 2%.
2.6. Dojazdy do pracy według jej lokalizacji
Dojazdy do pracy w latach 2008-2010 różniły się strukturą dojeżdżających według
lokalizacji miejsca pracy - lokalizacji rozumianej jako obszar wyznaczony poprzez granice
administracyjne gminy, czy też województwa. Ilustruje to poniższe zestawienie:
Dojeżdżający do pracy
w Polsce
poza swojÄ… gminÄ™
Lata
ogółem za granicę
w swojej
w swoim w innym
gminie
województwie
w tys. w %
2008 10.115 100,0 67,4 29,4 2,4 0,6
2009 10.129 100,0 64,1 32,8 2,3 0,7
2010 10.298 100,0 63,4 33,3 2,4 0,9
W okresie trzech obserwowanych lat zauważalnie obniżył się odsetek dojeżdżających
do pracy na terenie swojej gminy, a odpowiednio zwiększył się odsetek dojeżdżających do
pracy poza swoją gminę, ale w granicach swojego województwa; odsetek dojeżdżających do
pracy poza granice kraju minimalnie powiększył się.
14
%
W 2010 roku, według BAEL, do pracy dojeżdżało 10.298 tys. pracujących, w tym
10.206 tys. przemieszczało się na terenie Polski. W dalszej części analiza dotyczy dojazdów
do pracy mających miejsce na terenie Polski, z uwzględnieniem przekraczania granic
administracyjnych gminy miejsca zamieszkania.
Spośród 10.206 tys. osób dojeżdżających do pracy 64%, tj. 6.527 tys. dojeżdżało
w obrębie swojej gminy, a 36%, tj. 3.675 tys.  poza swoją gminę (3 tys. osób, tj. 0,03%
dojeżdżających nie potrafiło określić czy przekraczają granice swojej gminy, więc pominięto
je w dalszych rozważaniach).
Poniższe zestawienie pokazuje skalę dojazdów do pracy powiązanych
z przekraczaniem granic administracyjnych gminy zamieszkania, w podziale według płci
i miejsca zamieszkania osób dojeżdżających.
Dojazdy do pracy na terenie Polski w 2010 roku
Poza swojÄ… gminÄ™
W swojej
Ogółem
w swoim poza swoim
gminie
Wyszczególnienie
razem
województwie województwem
w tys.
OGÓA
EM 10206 6527 3675 3425 251
Mężczyz
ni 5679 3443 2234 2045 189
Kobiety 4527 3084 1442 1380 62
Miasta 6789 5148 1639 1509 130
WieÅ› 3417 1379 2037 1916 121
Jak wynika z powyższego zestawienia, 1/3 pracujących, dojeżdżających do pracy,
dojeżdża przekraczając granicę swojej gminy, ale pozostaje na terenie swojego województwa,
natomiast tylko 2,5% przekracza również granice województwa. Relatywnie więcej mężczyzn
niż kobiet dojeżdża do pracy poza teren swojej gminy  odpowiednio 36,0% i 30,5% dojeżdża
na terenie swojego województwa oraz 3,3% i 1,4% dojeżdża do innego województwa. Jeśli
chodzi o mieszkańców miast i wsi, to zróżnicowanie w tym względzie jest ogromne: poza
swoją gminę, ale na terenie swojego województwa dojeżdża 22,2% mieszkańców miast i aż
56,1% mieszkańców wsi, natomiast poza swoje województwo dojeżdża 1,9% mieszkańców
miast i 3,5% mieszkańców wsi. I chociaż udział dojeżdżających do pracy w ogólnej liczbie
pracujących jest na wsi niższy niż w mieście, a liczba dojeżdżających jest tam dwukrotnie
mniejsza, to mieszkańcy wsi niemal 2,5-krotnie częściej dojeżdżając do pracy przekraczają
granice administracyjne gminy miejsca zamieszkania.
Jeśli rozpatrywać dojeżdżających do pracy poza swoją gminę jako odrębną grupę, to
widać, iż zarówno w przekroju według płci, jak i według miejsca zamieszkania, dojeżdżający
na terenie swojego województwa stanowią ponad 90%.
Udział dojeżdżających do pracy na teren innego województwa niż województwo
zamieszkania jest wśród mężczyzn niemal dwukrotnie wyższy niż wśród kobiet, a wśród
mieszkańców miast około 1,5-krotnie wyższy niż wśród mieszkańców wsi.
Wśród dojeżdżających do pracy wyjazdy poza swoją gminę najczęściej występowały
wśród osób młodych, będących w wieku 20-24 lat  42,7% (363 tys.) z nich dojeżdżało poza
swoją gminę, przy czym 40,0% pozostawało na terenie swojego województwa, a 2,7%
15
dojeżdżało poza swoje województwo. Generalnie, im starsze grupy wieku, tym niższy był
udział dojeżdżających do pracy poza swoją gminę.
Natomiast udziały dojazdów do pracy poza swoje województwo rozkładają się bardziej
równomiernie i wynoszą od 1,3% w grupie wieku 60-64 lata do 2,9% w grupie wieku
35-44 lata.
Struktura dojezdżających do pracy w 2010 r. według lokalizacji
dojazdów i wieku
100%
80%
60%
poza swojÄ… gminÄ™
w swojej gminie
40%
20%
0%
wiek w latach
Poziom wykształcenia również różnicuje, chociaż nie bardzo znacząco, strukturę
dojeżdżających do pracy według przekraczania granic administracyjnych gminy miejsca
zamieszkania. Najwyższy udział dojeżdżających do pracy poza swoją gminę zanotowano
w grupie osób legitymujących się wykształceniem zasadniczym zawodowym  41,7%
(1.039 tys.), a najniższy  w grupie osób legitymujących się wykształceniem wyższym 
31,4% (1.060 tys.).
Struktura dojeżdżających do pracy w 2010 r. według lokalizacji
dojazdów i poziomu wykształcenia
Ogółem
Wyższe
w swojej gminie
Åšrednie zawodowe
poza swojÄ… gminÄ™
Średnie ogólnokształcące
Zasadnicze zawodowe
Gimnazjalne i niższe
0% 20% 40% 60% 80% 100%
16
 Dojeżdżający do pracy poza swoją gminę, a równocześnie do innego województwa
najczęściej występowali w grupie osób legitymujących się wykształceniem gimnazjalnym
bÄ…dz
niższym (3,3%).
Zróżnicowanie struktury dojeżdżających do pracy według przekraczania granic
administracyjnych gminy zamieszkania w podziale według województw jest znaczące,
bowiem poza swoją gminę dojeżdża od 22,5% (58 tys.) ogółu osób dojeżdżających
w województwie podlaskim do 47,9% (239 tys.) w województwie podkarpackim. Oznacza to
ponad 2-krotnie większy udział oraz ponad 4-krotnie większą liczbę osób przekraczających
podczas dojazdów granice swojej gminy w województwach skrajnych, tj. o największym
i najmniejszym udziale tych osób.
Jeśli popatrzymy na dojeżdżających do pracy poza swoją gminę jako na całość, to największy
udział dojeżdżających do pracy do innego województwa zanotowano w województwie
opolskim  17,2% (15 tys.), a najmniejszy w województwie mazowieckim  2,3% (13 tys.).
Struktura dojeżdżających do pracy w 2010 r. według lokalizacji
dojazdów i województw
Ogółem
dolnośląskie
kujawsko-pomorskie
lubelskie
lubuskie
łódzkie
małopolskie
mazowieckie
opolskie
w swojej gminie
podkarpackie
poza swojÄ… gminÄ…
podlaskie
pomorskie
śląskie
świętokrzyskie
warmińsko-mazurskie
wielkopolskie
zachodniopomorskie
0 20 40 60 80 100
%
Istotną cechą opisującą dojazdy do pracy, zwłaszcza w kontekście przekraczania
granic administracyjnych gminy zamieszkania, jest odległość do pracy. Otóż w przypadku,
kiedy:
* odległość do pracy wynosiła do 5 km (3.691 tys. dojeżdżających), to dla 97,6%
dojeżdżających na tę odległość oznaczało to pracę we własnej gminie, dla 2,4% - pracę poza
swoją gminą, ale w swoim województwie, a tylko dla 0,1% - pracę w innym województwie;
* odległość do pracy wynosiła 6-20 km (4.762 tys. dojeżdżających), to dla 57,8%
dojeżdżających na tę odległość oznaczało to pracę we własnej gminie, dla 41,1% - pracę poza
swoją gminą, ale w swoim województwie, a dla 1,0% - pracę w innym województwie;
17
* odległość do pracy wynosiła 21-50 km (1.347 tys. dojeżdżających), to dla 12,8%
dojeżdżających na tę odległość oznaczało to pracę we własnej gminie, dla 82,0% - pracę poza
swoją gminą, ale w swoim województwie, a dla 5,1% - pracę w innym województwie;
* odległość do pracy wynosiła 51 km i więcej (406 tys. dojeżdżających), to dla 0,5%
dojeżdżających na tę odległość oznaczało to pracę we własnej gminie, dla 67,5% - pracę poza
swoją gminą, ale w swoim województwie, a dla 32,0% - pracę w innym województwie.
2.7. Zróżnicowanie sezonowe dojazdów do pracy
W 2010 roku udział osób dojeżdżających do pracy, w tym najogólniejszym znaczeniu,
a więc wszystkich, którzy w BAEL dojazdy zadeklarowali, bez względu na fakt przekraczania
bÄ…dz
nie granic administracyjnych gminy zamieszkania, w liczbie pracujących ogółem
wyniósł 64,5%. Oznacza to, iż spośród 15.961 tys. pracujących do pracy dojeżdżało 10.298
tys. osób. Interesujące jest, czy istniało zróżnicowanie sezonowe tego zjawiska. BAEL daje
możliwość prześledzenia informacji kwartalnych na ten temat.
I kwartał II kwartał III kwartał IV kwartał
PracujÄ…cy
w tys. 15.574 15.994 16.199 16.075
ogółem
w tym
w tys. 10. 062 10.329 10.403 10.396
dojeżdżający
w % ogółem 64,6 64,6 64,2 64,7
do pracy
Okazało się, iż w poszczególnych kwartałach 2010 roku odsetek dojeżdżających do pracy
był bardzo zbliżony, przy czym w kwartale, w którym liczba pracujących była najwyższa,
czyli w III kwartale, odsetek dojeżdżających był najniższy. Można przypuszczać, iż niższy
odsetek dojeżdżających do pracy obserwowany w III kwartale wiąże się z intensyfikacją prac
sezonowych, głównie w gospodarstwach rolnych. I rzeczywiście, w III kwartale nastąpił
wzrost liczby pracujÄ…cych na wsi, w tym wzrost liczby pracujÄ…cych  w domu .
Trzeba równocześnie podkreślić, że wahania sezonowe wszystkich pozostałych kategorii
związanych z dojazdami do pracy są niewielkie, a największą różnicę udziałów dla Polski
ogółem, rzędu 0,5 punktu procentowego, pomiędzy poszczególnymi kwartałami odnotowano
w kategorii osób nie dojeżdżających do pracy.
3. Podsumowanie
Rozmieszczenie szeroko rozumianej działalności gospodarczej, zarówno produkcyjnej,
jak i usługowej, przy nadwyżkach bądz
niedoborach siły roboczej na lokalnych rynkach
pracy, czy też niedopasowaniach kwalifikacyjnych podaży i popytu na siłę roboczą na tychże
rynkach, skutkuje koniecznością dojazdów do pracy, dość często związanych z
przekraczaniem granic administracyjnych gminy miejsca zamieszkania osób pracujących.
Z Badania Aktywności Ekonomicznej Ludności wynika, iż w latach 2008-2010 ponad
99% ludności pracującej miało swoje miejsce pracy na terenie Polski. Spośród pracujących w
kraju ponad ¾ miaÅ‚o miejsce pracy na terenie swojej gminy, a okoÅ‚o ź - poza swojÄ… gminÄ…,
czasami na terenie innego województwa.
18
Podstawowe spostrzeżenia płynące z analizy wyników badania dojazdów do pracy w roku
2010, a także w latach 2008-2009, są następujące:
" liczba pracujących mających miejsce pracy na terenie innego województwa, niż
miejsce zamieszkania z roku na rok wzrastała. I tak: w 2008 roku dotyczyło to 298 tys.
pracujÄ…cych, w 2009 roku - 324 tys. pracujÄ…cych, a w 2010 roku - 339 tys.
pracujÄ…cych,
" w 2010 roku najwięcej osób wyjeżdżało do pracy w innym województwie
z województw: małopolskiego - 47 tys. i łódzkiego - 46 tys.; w 2009 i 2008 roku
- z tych samych województw, odpowiednio: 2009r. - 42 tys. i 41 tys., 2008 r.
 po 46 tys.,
" w omawianych latach najwięcej osób przyjeżdżało do pracy do województwa
mazowieckiego: w 2010 r.  109 tys., w 2009 - 88 tys. i w 2008 r. - 86 tys. oraz do
województwa śląskiego: w 2010 r.  53 tys. oraz w pozostałych obydwu latach po
51 tys.,
" dodatnie saldo przyjazdów i wyjazdów do pracy w 2010 roku miały 3 województwa:
mazowieckie, śląskie i dolnośląskie, natomiast w latach 2008-2009 - 5 województw:
mazowieckie, śląskie, dolnośląskie, wielkopolskie i pomorskie,
" dojazdy do pracy dotyczyły w omawianych latach przeciętnie 64% pracujących na
terenie kraju,
" do pracy dojeżdżało relatywnie więcej mężczyzn niż kobiet a w przypadku miejsca
zamieszkania-relatywnie więcej mieszkańców miast niż wsi,
" relatywnie najwięcej dojeżdżających do pracy było wśród pracujących będących
w wieku od 20 do 34 lat,
" poziom wykształcenia różnicował strukturę pracujących według dojazdów do pracy
w ten sposób, że im wyższy był poziom wykształcenia, tym wyższy był udział
dojeżdżających do pracy, a im niższy poziom wykształcenia, tym wyższy udział
pracujących w domu (w tym we własnym gospodarstwie rolnym),
" najwyższy udział dojeżdżających do pracy w latach 2008-2010 zanotowano
w województwie śląskim (74%-75%), podczas gdy najniższy - w województwie
lubelskim (50%-52%),
" dojazdy do pracy najczęściej miały miejsce codziennie  dotyczyło to 87%-88%
dojeżdżających,
" dojazdy do pracy były zróżnicowane z punktu widzenia odległości od miejsca
zamieszkania do miejsca pracy  dojeżdżający najczęściej pokonywali odległość od
6 do 20 kilometrów,
" dojazdy do pracy najczęściej pochłaniały do 30 minut  tak zadeklarowało ponad 70%
dojeżdżających,
" osoby dojeżdżające do pracy korzystały z różnorodnych środków transportu, ale
zdecydowanie najczęściej był to samochód osobowy  w charakterze kierowców, jak
i pasażerów z tego środka komunikacji korzystało 64% dojeżdżających w 2010 roku,
ok. 60% dojeżdżających w 2009 roku i ok. 56% w 2008 roku; należy również
zauważyć, iż zaskakująco niskie było korzystanie podczas dojazdów do pracy
z pociągów, ale także z komunikacji miejskiej i przewoz
ników prywatnych,
" w 2010 i 2009 roku podczas dojazdów do pracy 33% dojeżdżających przekraczało
granicę gminy miejsca zamieszkania pozostając na terenie swojego województwa,
a ponad 2% przekraczało również granicę swojego województwa; w 2008 roku
udziały te były dość podobne i wyniosły odpowiednio  ponad 29% i ponad 2%,
" zróżnicowanie kwartalne dojazdów do pracy, tak w 2010 roku, jak i w latach
2008-2009, nie było znaczące, o czym świadczy dość stabilny udział dojeżdżających
do pracy w ogólnej liczbie pracujących, który w 2010 roku kształtował się w
19
granicach od 64,2% do 64,7%, w 2009 roku - od 63,2% do 64,3%, a w 2008 roku  od
63,5% do 64,6%.
Badanie dojazdów do pracy jest badaniem o ogromnej wartości, przede wszystkim
z punktu widzenia rynku pracy. Wykorzystanie danych BAEL pozwala na charakterystykÄ™
zbiorowości dojeżdżających w przekroju według cech demograficznych i społeczno-
zawodowych oraz na informacje o częstotliwościach dojazdów, odległościach
pokonywanych w drodze do pracy, środkach transportu i czasie potrzebnym na dotarcie
do miejsca pracy.
20


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
czas pracy w 2010 roku w pytaniach i odpowiedziach
Dojazd do pracy Najlepiej rowerem
czas pracy w 2010 roku 23 przykladowe grafiki
wiedza i praktyka czas pracy w 2010 roku w pytaniach i odpowiedziach
wiedza i praktyka czas pracy w 2010 roku w pytaniach i odpowiedziach
Sytuacja na rynku pracy osob mlodych w 2010 roku
Jakie zmiany wprowadzono do kodeksu pracy w 2009 roku
Okulary do pracy przy monitorze
Anteny kf do pracy w terenie t sp1vdv
W 2010 roku upadło ponad 7 tysięcy małych sklepów
Czas pracy w 2012 roku Planowanie i rozliczanie ebook

więcej podobnych podstron