ANALIZA RYNKU
TRANSPORTU LOTNICZEGO
w POLSCE
w 2009 roku
Warszawa, grudzień 2010
1
Spis treści
Wstęp. ..................................................................................................................................................... 3
1. Zmiany w wielkości ruchu i liczbie odprawionych pasażerów w polskich portach lotniczych. ....... 4
2. Zmiany w liczbie podmiotów działających na polskim rynku lotniczym. ...................................... 22
3. Informacje na temat liczby kierunków obsługiwanych z polskich portów lotniczych w ruchu
regularnym i charterowym przez przewoz
ników zagranicznych. ......................................................... 27
4. Podział polskiego rynku pomiędzy różne grupy przewoz
ników. ................................................... 32
5. Sytuacja finansowa podmiotów działających na polskim rynku usług lotniczych posiadających
zezwolenia i koncesje wydane przez Prezesa ULC. ............................................................................... 54
5.1 Zarządzający lotniskami użytku publicznego ......................................................................... 54
5.2 Przewoz
nicy lotniczy.............................................................................................................. 59
5.3 Obsługa naziemna ................................................................................................................. 64
Podsumowanie. ..................................................................................................................................... 68
Załącznik 1. Przewoz
nicy zagraniczni operujący do Polski regularnie w podziale na porty lotnicze .... 69
Załącznik 2. Przewoz
nicy zagraniczni operujący do Polski nieregularnie w podziale na porty lotnicze i
sezony .................................................................................................................................................. 109
Załącznik 3. Informacja dotycząca umów międzynarodowych w 2009 r. ........................................... 125
2
Wstęp.
Poniższa analiza jest kontynuacją publikacji ULC z lat poprzednich i skupia się na
roku 2009. Rok ten był naznaczony kryzysem na rynku usług lotniczych związanym z
ogólnym kryzysem gospodarczym.
Zaobserwować można, że kryzys miał w różnym stopniu wpływ na liczbę
odprawionych pasażerów i wykonanych operacji lotniczych w różnych portach lotniczych,
jednakże dla rynku jako całości spowodował poważne zmniejszenia liczby operacji i liczby
pasażerów. Dokument ukazuje również, w jaki sposób skutki kryzysu znalazły swoje odbicie
w sytuacji finansowej poszczególnych grup podmiotów rynku transportu lotniczego w Polsce.
Analizie zostały poddane dane ilościowe dotyczące rynku. W sposób szczegółowy
zostały omówione dane dotyczące liczby obsłużonych w portach pasażerów oraz wykonanych
operacji i na ich podstawie dokonane zostały analizy polskiego rynku przewozów lotniczych
w aspektach miedzy innymi typu biznesowego przewoz
nika czy rodzaju wykonywanych
operacji (regularne/charterowe).
Zaprezentowane zostały również zmiany, jakie zaszły w aspekcie liczby podmiotów
działających na polskim rynku, zarówno krajowych posiadających koncesje i zezwolenia
wydane przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego jak i przewoz
ników zagranicznych.
Zapraszamy wszystkich zainteresowanych tematyką rynku lotniczego w Polsce do
zapoznania się z dokumentem.
3
1. Zmiany w wielkości ruchu i liczbie odprawionych
pasażerów w polskich portach lotniczych.
W roku 2009 zmalała w stosunku do roku poprzedniego zarówno liczba odprawionych
w portach lotniczych pasażerów jak i wykonanych w nich operacji, co widoczne jest na
poniższych wykresach. Podczas gdy w roku 2008 obsłużono w polskich portach lotniczych o
7,91 % więcej pasażerów niż w roku 2007, w roku 2009 dynamika była ujemna i wyniosła
-8,25 %. W odniesieniu do wykonanych operacji pasażerskich ich liczba w roku 2008 wzrosła
w stosunku do roku 2007 o 3,55 %, podczas gdy w roku 2009 zmalała w stosunku do roku
2008 o -7,66 %. Należy również zwrócić uwagę, iż zarówno liczba obsłużonych w portach
pasażerów jak i wykonanych operacji obniżyły się do poziomu niższego niż w roku 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
4
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Poniższa tabela prezentuje liczby wykonanych operacji i obsłużonych pasażerów w
polskich portach lotniczych w latach 2008-2009. Pomimo iż ogólne wyniki dla całego rynku
ukazują zmniejszenie się w roku 2009 zarówno liczby obsłużonych pasażerów, jak również
wykonanych operacji, nie oznacza to, że we wszystkich portach wielkości te uległy
zmniejszeniu. Pod względem liczby obsłużonych pasażerów wyniki wyższe niż w roku
poprzednim odnotował port lotniczy w Rzeszowie, a w odniesieniu do liczby wykonanych
operacji były to porty lotnicze w Rzeszowie, A
odzi i Zielonej Górze.
5
Tabela 1. Ruch pasażerski w polskich portach lotniczych w latach 2008-2009.
Nazwa lotniska 2008 2009 zmiana %
Warszawa im. F. Chopina
Liczba pasażerów 9 436 958 8 282 035 -12,24%
Liczba operacji pasażerskich 129 718 115 934 -10,63%
Kraków im. Jana Pawla II
Liczba pasażerów 2 895 262 2 661 294 -8,08%
Liczba operacji pasażerskich 31 323 29 327 -6,37%
Katowice  Pyrzowice
Liczba pasażerów 2 406 591 2 301 375 -4,37%
Liczba operacji pasażerskich 21 131 20 198 -4,42%
Wrocław  Strachowice
Liczba pasażerów 1 480 463 1 324 483 -10,54%
Liczba operacji pasażerskich 18 781 17 302 -7,87%
Poznań - A
awica im. H. Wieniawskiego
Liczba pasażerów 1 255 884 1 248 764 -0,57%
Liczba operacji pasażerskich 16 233 16 024 -1,29%
A
ódz
im. W. Reymonta
Liczba pasażerów 341 788 312 225 -8,65%
Liczba operacji pasażerskich 4 194 4 281 2,07%
Gdańsk im. L. Wałęsy
Liczba pasażerów 1 941 515 1 890 925 -2,61%
Liczba operacji pasażerskich 23 592 22 524 -4,53%
Szczecin  Goleniów im. NSZZ Solidarność
Liczba pasażerów 298 576 276 582 -7,37%
Liczba operacji pasażerskich 4 225 3 771 -10,75%
Bydgoszcz im. I.J. Paderewskiego
Liczba pasażerów 266 982 264 528 -0,92%
Liczba operacji pasażerskich 4 770 4 016 -15,81%
Rzeszów  Jasionka
Liczba pasażerów 321 034 380 691 18,58%
Liczba operacji pasażerskich 3 450 4 247 23,10%
Zielona Góra
Liczba pasażerów 5 237 2 955 -43,57%
Liczba operacji pasażerskich 614 642 4,56%
Suma
Liczba pasażerów 20 650 290 18 945 857 -8,25%
Liczba operacji pasażerskich 258 031 238 266 -7,66%
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Na kolejnych wykresach ukazane są te same dane jednakże w podziale kwartalnym, co
pozwala na szczegółową analizę, w których portach i w jakim okresie liczby obsłużonych
pasażerów i wykonanych operacji były niższe niż w roku poprzednim. W wielu przypadkach,
pomimo zmniejszenia się wartości na koniec roku, w odniesieniu do poszczególnych
6
kwartałów można zaobserwować wyniki lepsze od tych osiąganych w roku poprzednim.
Wyraz
nie widoczne jest, że pod względem liczby obsłużonych pasażerów najbardziej
niekorzystnym był IV kwartał, kiedy to liczba obsłużonych pasażerów była niższa i to nie
tylko w stosunku do roku 2008, lecz również roku 2007. W poprzedzających kwartałach
liczba obsłużonych pasażerów była znacząco niższa niż w roku poprzednim, jednakże
nieznacznie przewyższała poziom z roku 2007. Należy ponadto podkreślić, iż IV kwartał
2008 r. był pierwszym, w którym można było zaobserwować pierwsze wyraz
ne efekty
kryzysu.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do liczby wykonanych operacji widoczne jest, iż spadki były znaczące i
we wszystkich kwartałach 2009 r. liczba wykonanych w portach operacji była niższa nie tylko
od tej z roku 2008, lecz również od tej z roku 2007 i to w sposób bardzo wyraz
ny.
Największy spadek w odniesieniu do roku 2007, podobnie jak w przypadku liczby pasażerów,
wystąpił w IV kwartale. Analogicznie jak w odniesieniu do liczby pasażerów, warto wskazać,
iż IV kwartał 2008 r. był pierwszym, w którym można było zaobserwować efekty kryzysu.
7
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Kolejne wykresy ukazują, w jaki sposób kształtowała się sytuacja pod względem
liczby obsłużonych pasażerów i wykonanych operacji w poszczególnych portach lotniczych.
W przypadku portu lotniczego w Warszawie widoczne jest, iż rok 2009 był
niekorzystny pod względem liczby obsłużonych pasażerów. Największą różnicę w stosunku
do roku poprzedniego można zaobserwować w I kwartale, natomiast w stosunku do roku
2007 w IV kwartale.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
8
 W odniesieniu do liczby operacji wykonanych w porcie lotniczym w Warszawie
widoczne jest, iż rok 2009 był rokiem dużo gorszym nie tylko niż rok 2008, ale również niż
rok 2007. Największą dysproporcję pomiędzy rokiem 2009 a rokiem 2008 zaobserwowano w
I kwartale, dla którego to wynik roku 2008 był lepszy niż wynik roku 2007. W kolejnych
kwartałach zwiększała się dysproporcja pomiędzy rokiem 2009 a 2007, w IV kwartale
widocznym jest natomiast, że różnica pomiędzy wynikiem dla roku 2009 a 2008 była
stosunkowo niewielka. Wynika to z faktu, iż już w IV kwartale 2008 r. odnotowano znaczący
spadek liczby obsłużonych operacji w stosunku do analogicznego okresu 2007 r.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do liczby obsłużonych pasażerów w porcie lotniczym w Krakowie
widoczne jest, iż pierwsze trzy kwartały charakteryzowały się wynikami gorszymi niż w roku
2008, jak również niż w roku 2007. Jednakże w IV kwartale liczba obsłużonych pasażerów
była wyższa niż w roku 2008, jednocześnie wciąż pozostając na poziomie niższym niż w roku
2007. Wynika to z faktu, iż już w IV kwartale 2008 r. odnotowano znaczący spadek liczby
obsłużonych pasażerów w stosunku do analogicznego okresu 2007 r.
9
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do liczby wykonanych operacji widoczne jest, iż podobnie jak w
przypadku liczby pasażerów, dopiero w IV kwartale można zaobserwować wynik lepszy niż
w roku 2008, a jednocześnie wyniki we wszystkich kwartałach są dużo gorsze niż w roku
2007. Największą dysproporcję można zaobserwować w III kwartale. Największy natomiast
spadek w stosunku do roku 2008 wystąpił w I kwartale. Wynika to z faktu, iż już w IV
kwartale 2008 r. odnotowano znaczący spadek liczby obsłużonych operacji w stosunku do
analogicznego okresu 2007 r.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
10
W odniesieniu do liczby obsłużonych pasażerów w porcie lotniczym w Katowicach
widoczne jest, iż najbardziej niekorzystny w porównaniu do lat poprzednich był IV kwartał
2009 r., kiedy to liczba obsłużonych pasażerów była niższa nie tylko w stosunku do roku
2008, lecz również 2007. W pierwszych trzech kwartałach omawianego okresu liczba
obsłużonych pasażerów była co prawda niższa niż w roku 2008, jednakże znacznie wyższa
niż w roku 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do liczby wykonanych operacji w porcie lotniczym Katowice sytuacja
kształtowała się podobnie jak w stosunku do liczby pasażerów z tym, że w II kwartale 2009 r.
liczba wykonanych w porcie operacji była wyższa niż w roku 2008 i 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
11
W przypadku portu lotniczego we Wrocławiu widoczne jest, iż w każdym kwartale
2009 r. liczba obsłużonych pasażerów była niższa niż w roku 2008, a ponadto w I i IV
kwartale była również nieznacznie niższa niż w roku 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu natomiast do liczby operacji wykonanych w porcie lotniczym we
Wrocławiu w poszczególnych kwartałach 2009 r. widocznym jest, iż we wszystkich
kwartałach liczba wykonanych w porcie lotniczym operacji była niższa niż w
odpowiadających okresach roku poprzedniego, a ponadto w IV kwartale również w stosunku
do odpowiadającego okresu roku 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
12
W przypadku portu lotniczego w Poznaniu widoczne jest, iż liczba pasażerów w III
kwartale 2009 r. była wyższa niż w tym samym okresie 2008 r., a w II i IV kwartale była
tylko nieznacznie niższa niż w roku poprzednim. We wszystkich kwartałach 2009 r. liczba
obsłużonych pasażerów była wyższa niż w roku 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do liczby wykonywanych w tym porcie operacji w całym roku 2009 ich
liczba była wyższa niż w roku poprzednim dla III kwartału, w pozostałych kwartałach
omawianego okresu była ona natomiast niższa niż w roku 2008, przy czym w I i IV kwartale
było to nieznaczne zmniejszenie w stosunku do porównywalnych okresów roku
poprzedniego.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
13
W przypadku portu lotniczego w A
odzi wyraz
nie większą liczbę pasażerów niż w roku
poprzednim obsłużono w I kwartale 2009 r., natomiast w III kwartale tego roku była ona
minimalnie wyższa niż w roku poprzednim. W II i IV kwartale 2009 r. liczby obsłużonych
pasażerów były wyraz
nie niższe niż w roku poprzednim, a w kwartale II również niż w roku
2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do liczby wykonanych w porcie lotniczym w A
odzi operacji widoczne
jest, iż jedynie pierwszy kwartał 2009 roku przyniósł wyraz
ne zwiększenie liczby operacji. W
III kwartale liczba operacji była minimalnie wyższa niż w porównywalnym okresie roku
2008, a jednocześnie był to jedyny kwartał, gdy liczba operacji była niższa niż w roku 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
14
W porcie lotniczym w Gdańsku wyraz
nie korzystniejsza była druga połowa roku
2009, gdyż zarówno w III jak i w IV kwartale liczba obsłużonych pasażerów była wyższa niż
w odpowiednich okresach lat poprzednich. W I i II kwartale 2009 r. liczba obsłużonych
pasażerów była niższa niż w odpowiadających okresach roku poprzedniego, jednakże
znacznie wyższa niż w 2007 r.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W przypadku liczby wykonanych operacji wyłącznie w IV kwartale 2009 r. była ona
wyższa niż w latach poprzednich. W pierwszych trzech kwartałach roku była natomiast niższa
niż w roku poprzednim i jednocześnie wyższa niż w roku 2007. Wynika to z faktu, iż już w
15
IV kwartale 2008 r. odnotowano znaczący spadek liczby obsłużonych operacji w stosunku do
analogicznego okresu 2007 r.
W przypadku portu lotniczego w Szczecinie widoczne jest, iż pod względem liczby
obsłużonych w nim pasażerów najkorzystniejszy był I kwartał 2009 r., gdy liczba
obsłużonych pasażerów była znacząco większa niż w roku poprzednim. W III kwartale 2009
r. była ona niższa niż w roku poprzednim, jednakże wyższa niż w roku 2007, natomiast w
kwartałach II i IV była ona niższa zarówno w stosunku do roku 2008 jak i 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do wykonanych w porcie w Szczecinie operacji jedynie w I kwartale
2009 r. ich liczba była nieznacznie większa niż w roku poprzednim. W pozostałych
kwartałach była ona niższa w porównaniu do analogicznych okresów roku poprzedniego, a w
kwartale II i IV była niższa również od tej odnotowanej w roku 2007.
16
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W porcie lotniczym w Bydgoszczy w I i III kwartale 2009 r. odnotowano wyższą
liczbę pasażerów niż w roku 2008, natomiast w pozostałych dwóch kwartałach omawianego
okresu była ona niższa niż w roku 2008 jednakże wyższa niż w roku 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Pod względem liczby obsłużonych operacji jedynym kwartałem, gdy liczba operacji
na lotnisku w Bydgoszczy w 2009 r. była wyższa niż w roku 2008, był I kwartał. W kolejnych
kwartałach roku dysproporcja pomiędzy liczbą operacji wykonanych w roku 2008 a 2009
ulegała pogłębieniu, tak że w IV kwartale 2009 r. liczba operacji była niższa nie tylko w
stosunku do tej z IV kwartału 2008 r., lecz również z roku 2007.
17
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W przypadku portu lotniczego w Rzeszowie liczba odprawionych pasażerów jedynie
w II kwartale 2009 r. była nieznacznie niższa niż w odpowiadającym okresie roku
poprzedniego. Wzrost liczby pasażerów jest najprawdopodobniej wynikiem otwarcia
połączenia transatlantyckiego z Rzeszowa, jak również rozwoju połączeń przez
przewoz
ników LCC.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W przypadku tego portu w odniesieniu do liczby wykonanych operacji we wszystkich
kwartałach roku 2009 odnotowywano wzrosty w stosunku do lat poprzednich.
18
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W przypadku ostatniego z portów w Zielonej Górze, charakteryzującego się
najmniejszym ruchem, sytuacja w roku 2009 była niekorzystna. Liczba obsłużonych
pasażerów w każdym z kwartałów uległa wyraz
nemu obniżeniu i to nie tylko względem roku
2008, ale również - i w to w większym stopniu - względem roku 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Natomiast pod względem liczby operacji, sytuacja w pierwszych II kwartałach 2009 r.
była niekorzystna, natomiast w drugiej połowie roku zaczęła się poprawiać, a IV kwartał
charakteryzował się najwyższą liczbą operacji.
19
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Na podstawie powyższej analizy widoczne jest wyraz
nie, że w roku 2009 rynek
przewozów lotniczych w Polsce znajdował się w kryzysie. W niektórych portach spadki
liczby wykonanych operacji i obsłużonych pasażerów były na tyle duże, iż osiągnięte w
poszczególnych kwartałach wyniki były niższe nie tylko w stosunku do roku poprzedniego,
lecz również w stosunku do roku 2007.
Na zakończenie niniejszego rozdziału, zamieszczona na kolejnej stronie tabela ukazuje
liczbę pasażerów przypadających na jedną operację pasażerską w poszczególnych portach
lotniczych. Widocznym jest, iż w roku 2009, analogicznie jak w roku 2008, najwięcej
pasażerów na operację odnotowano w porcie lotniczym w Katowicach, natomiast najmniejszą
liczbę w Zielonej Górze. Dla rynku ogółem liczba pasażerów na operację w roku 2009 była
na poziomie zbliżonym (nieznacznie niższym) jak w roku 2008.
20
Tabela 2. Liczba pasażerów przypadających na jedną operację w pasażerskich operacjach
handlowych w polskich portach lotniczych w latach 2008-2009.
Nazwa lotniska 2008 2009
Warszawa im. F. Chopina
72,75 71,44
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
Kraków im. Jana Pawła II
92,43 90,75
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
Katowice  Pyrzowice
113,89 113,94
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
Wrocław  Strachowice
78,83 76,55
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
Poznań - A
awica im. H. Wieniawskiego
77,37 77,93
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
A
ódz
im. W. Reymonta
81,50 72,93
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
Gdańsk im. L. Wałęsy
82,30 83,95
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
Szczecin  Goleniów im. NSZZ Solidarność
70,67 73,34
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
Bydgoszcz im. I.J. Paderewskiego
55,97 65,87
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
Rzeszów  Jasionka
93,05 89,64
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
Zielona Góra
8,53 4,60
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
Suma
80,03 79,52
Liczba pasażerów przypadających na jedną operację
21
2. Zmiany w liczbie podmiotów działających na polskim
rynku lotniczym.
W roku 2009 zaszły duże zmiany pod względem liczby podmiotów posiadających
zezwolenia i koncesje na wykonywanie lotniczej działalności gospodarczej wydane przez
Prezesa ULC.
2.1 Obsługa naziemna
W zakresie liczby podmiotów uprawnionych do wykonywania obsługi naziemnej w
polskich portach lotniczych w omawianym okresie wzrosła zarówno liczba podmiotów
posiadających odpowiednie zezwolenia, jak również podmioty prowadzące już na rynku
działalność rozszerzały jej zakres.
Na początku 2009 roku zezwolenia na wykonywanie obsługi naziemnej w polskich
portach lotniczych posiadało 18 podmiotów i były to: Warsaw Airport Services sp. z o.o.,
GDN Airport Services sp. z o.o., LOT Ground Services sp. z o.o., POZ-LOT Usługi
Lotniskowe sp. z o.o., Petrolot sp. z o.o., P.P.H.U. Pol Trans Catering, Feras Polska sp. z o.o.,
Airport Catering & Handling Poland sp. z o.o., SZZ Airport Services sp. z o.o., WRO-LOT
Usługi Lotniskowe sp. z o.o., Jet Service Poland sp. z o.o., Air Dispatch sp. z o.o., LOT
Catering sp. z o.o., Swissport Poland sp. z o.o., KRK Airport Services sp. z o.o.,
Przedsiębiorstwo Państwowe  Porty Lotnicze , Port Lotniczy Wrocław S. A., IMPEL
Cleaning sp. z o.o.
W 2009 r. zezwolenia na wykonywanie obsługi naziemnej w polskich portach
lotniczych otrzymało 11 podmiotów:
Port Lotniczy A
ódz
im. Władysława Reymonta sp. z o.o. w dniu 2 lutego 2009 r. na
wykonywanie obsługi naziemnej w zakresie kat. 1, 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10 w porcie
lotniczym A
ódz
- Lublinek;
GTL-LOT Usługi Lotniskowe sp. z o.o. w dniu 10 marca 2009 r. na wykonywanie
obsługi naziemnej w zakresie kat. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 10 w porcie lotniczym Katowice 
Pyrzowice;
Menziens Aviation (Poland) sp. z o.o. w dniu 22 czerwca 2009 r. na wykonywanie
obsługi naziemnej w zakresie kat. 1, 2, 3, 5, 6 w portach lotniczych Warszawa im. F.
Chopina, Kraków  Balice, Katowice  Pyrzowice, Gdańsk im. L. Wałęsy;
22
 Port lotniczy Rzeszów  Jasionka sp. z o.o. w dniu 1 lipca 2009 r. na wykonywanie
obsługi naziemnej w zakresie kat. 6.2 i 7 oraz w dniu 12 listopada 2009 r. na
wykonywanie obsługi naziemnej w zakresie kat. 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 6.3, 10 w porcie
lotniczym Rzeszów  Jasionka;
LOT Services w dniu 28 lipca 2009 r. na wykonywanie obsługi naziemnej w zakresie
kat. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 11 w porcie lotniczym Warszawa im. F. Chopina oraz w dniu
19 listopada 2009 r. na wykonywanie obsługi naziemnej w zakresie kat. 1, 2, 3, 4, 5, 6,
9, 10, 11 w portach lotniczych Gdańsk im. L. Wałęsy, Katowice  Pyrzowice, Kraków
 Balice, Poznań  A
awica, Rzeszów  Jasionka, Szczecin  Goleniów, Wrocław 
Strachowice, Zielona Góra  Babimost, Bydgoszcz - Szwederowo;
Austrian Airlines S. A. Oddział w Polsce w dniu 26 sierpnia 2009 r. na wykonywanie
obsługi naziemnej w zakresie kat. 1, 2 w porcie lotniczym Warszawa im. F. Chopina;
Ventum Air sp. z o.o. w dniu 22 września na wykonywanie obsługi naziemnej w
zakresie kat. 1, 9 w portach lotniczych Bydgoszcz  Szwederowo, Gdańsk im. L.
Wałęsy, Katowice  Pyrzowice, Kraków  Balice, A
ódz
 Lublinek, Poznań - A
awica,
Rzeszów  Jasionka, Wrocław  Strachowice, Szczecin  Goleniów, Warszawa im. F.
Chopina, Zielona Góra  Babimost, Szczytno  Szymany;
Port Lotniczy Bydgoszcz S.A. w dniu 30 września 2009 r. na wykonywanie obsługi
naziemnej w zakresie kat. 1, 2, 3, 5, 6, 9, 10.2 w porcie lotniczym Bydgoszcz 
Szwederowo;
Lotos Tank sp. z o.o. w dniu 8 paz
dziernika 2009 r. na wykonywanie obsługi
naziemnej w zakresie kat. 7 w porcie lotniczym Gdańsk im. L. Wałęsy;
SprintAir S.A. w dniu 17 listopada 2009 r. na wykonywanie obsługi naziemnej w
zakresie kat. 4, 5, 10 w portach lotniczych Warszawa im. F. Chopina, Gdańsk im. L.
Wałęsy;
IMPEL Airport Services sp. z o.o. dnia 6 lipca 2009 r. zezwolenia na wykonywanie
obsługi naziemnej w ramach kat. 1, 2, 3, 5, 6, 10 w portach lotniczych Kraków 
Balice, Warszawa im. F. Chopina, Katowice- Pyrzowice, Gdańsk im. L. Wałęsy,
Wrocław  Strachowice, Zielona Góra  Babimost, Bydgoszcz  Szwederowo,
Szczecin Goleniów, Rzeszów  Jasionka, Poznań - A
awica.
Rozszerzenia posiadanych zezwoleń dokonały:
Warsaw Airport Services sp. z o.o. w dniu 3 lutego 2009 r. zezwolenie na
wykonywanie obsługi naziemnej w ramach kat.1 w porcie lotniczym Kraków  Balice
23
a dnia 1 czerwca 2009 r. zezwolenie na wykonywanie obsługi naziemnej w ramach
kat. 4 w porcie lotniczym Warszawa im. F. Chopina;
LOT Catering sp. z o.o. w dniu 21 paz
dziernika 2009 r. zezwolenie na wykonywanie
obsługi naziemnej w ramach kat.11 w portach lotniczych Gdańsk im. L. Wałęsy,
Poznań  A
awica;
Excel Handling sp. z o.o. w dniu 8 lipca 2009 r. zezwolenie na wykonywanie obsługi
naziemnej w ramach kat. 5.2, 5.4, 5.7 w portach lotniczych Warszawa im. F. Chopina i
Kraków - Balice, w dniu 15 stycznia 2009 r. na wykonywanie obsługi naziemnej w
ramach kat. 2, 10 w porcie lotniczym Kraków  Balice, dnia 1 czerwca 2009 r.
zezwolenie na wykonywanie obsługi naziemnej w ramach kat. 2 i 10 w porcie
lotniczym Warszawa im. F. Chopina oraz dnia 21 lipca 2009 r. na wykonywanie
obsługi naziemnej w ramach kat. 1, 2, 5.2, 5.4, 5.7, 10 w portach lotniczych Gdańsk
im. L. Wałęsy, Szczecin- Goleniów, Katowice  Pyrzowice, Rzeszów  Jasionka,
Wrocław  Strachowice, Poznań  A
awica;
Swissport Poland sp. z o.o. dnia 27 lipca 2009 r. zezwolenia na wykonywanie obsługi
naziemnej w ramach kat. 2, 3, 4, 5, 10 w portach lotniczych Kraków  Balice,
Warszawa im. F. Chopina, Katowice- Pyrzowice, Gdańsk im. L. Wałęsy, Wrocław 
Strachowice, Zielona Góra  Babimost, Bydgoszcz  Szwederowo, Szczecin
Goleniów, Rzeszów-Jasionka, Poznań-A
awica;
IMPEL Cleaning sp. z o.o. dnia 26 czerwca 2009 r. zezwolenie na wykonywanie
obsługi naziemnej w zakresie kat. 1,2, 3, 5, 6, 10 w portach lotniczych Warszawa im.
F. Chopina, Kraków  Balice, Rzeszów  Jasionka, Wrocław  Strachowice, Zielona
Góra  Babimost, Poznań- A
awica, Bydgoszcz, Gdańsk im. L. Wałęsy, Szczecin 
Goleniów.
W omawianym okresie 4 z podmioty utraciły posiadane zezwolenie. Były to:
LOT Ground Services sp. z o.o.;
Airport Catering & Handling Poland sp. z o.o.;
Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze;
IMPEL Cleaning sp. z o.o.
W wyniku powyższego łączna liczba podmiotów posiadających zezwolenia na
wykonywanie obsługi naziemnej w polskich portach lotniczych na koniec roku 2009 wyniosła
25.
24
2.2 Zarządzanie lotniskami użytku publicznego
W roku 2009 r. zezwolenie na zarządzanie lotniskiem uzyskał 1 podmiot:
Port Lotniczy  Rzeszów-Jasionka sp. z o.o.1 zezwolenie na zarządzanie lotniskiem
Rzeszów-Jasionka z dnia 30 czerwca 2009 r.
Było to związane ze zmianą zarządzającego tym lotniskiem. Tym samym liczba
podmiotów posiadających zezwolenia na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego wzrosła
z 9 na początku roku 2009 do 10 na koniec tego roku.
2.3 Przewóz lotniczy
W zakresie podmiotów posiadających wydane przez Prezesa ULC koncesje na
wykonywanie przewozu lotniczego w roku 2009 ich liczba uległa zmniejszeniu. Na początku
2009 r. koncesje posiadało 142 podmiotów, na koniec 2009 było ich 133.
W 2009 r. koncesje na wykonywanie przewozu uzyskały spółki:
AD Astra Executive Charter sp. z o.o.  koncesja na wykonywanie nieregularnego
przewozu lotniczego przy użyciu statków powietrznych o MTOW poniżej 10 ton i 20
miejsc z dnia 23 stycznia 2009 r.;
SprintAir S. A.  koncesja na wykonywanie regularnego i nieregularnego przewozu
lotniczego bez ograniczeń MTOW i ilości miejsc z dnia 17 marca 2009 r.;4
IBEX  U.L. sp. z o.o.  koncesja na wykonywanie nieregularnego przewozu
lotniczego przy użyciu statków powietrznych o MTOW poniżej 10 ton i 20 miejsc z
dnia 15 paz
dziernika 2009 r.
1
Lotnisko Rzeszów-Jasionka do czasu utworzenia nowej spółki, która przejęła zarządzanie tym lotniskiem, było
zarządzane przez Przedsiębiorstwo Państwowe  Porty Lotnicze , które posiadało stosowne zezwolenie.
2
Eurolot S. A., Polskie Linie Lotnicze LOT S. A., Jet Air sp. z o.o., Sprintair sp. z o.o., White Eagle Aviation S.
A., SPZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe, EXIN sp. z o.o.,  Nowy Przewoz
nik sp. z o.o., SKY TAXI sp. z
o.o., General Aviation sp. z o.o., Jet Service sp. z o.o., Sprintair Cargo sp. z o.o., Air Italy Polska sp. z o.o.,
Direct Fly sp. z o.o.
3
Eurolot S. A., Polskie Linie Lotnicze LOT S. A., Jet Air sp. z o.o., Sprintair S. A., SPZOZ Lotnicze Pogotowie
Ratunkowe, EXIN sp. z o.o., SKY TAXI sp. z o.o., General Aviation sp. z o.o., Jet Blue Jet sp. z o.o., Sprintair
Cargo sp. z o.o., Air Italy Polska sp. z o.o., AD Astra Executive Charter sp. z o.o., Ibex  U.L. sp. z o.o.
4
SprintAir spółka z o. o. została przekształcona w spółkę akcyjną. W związku z tym SprintAir S.A. dnia 17
marca 2009 uzyskała nową koncesję na wykonywanie nieregularnego i regularnego przewozu lotniczego przy
użyciu statków powietrznych bez ograniczeń MTOW i ilości miejsc zaś koncesja SprintAir sp. z o. o. wygasła
jako bezprzedmiotowa.
25
W 2009 r. następujące podmioty rozszerzyły koncesje na wykonywanie przewozu
lotniczego:
Jet Air sp. z o.o.  koncesja na wykonywanie regularnego przewozu lotniczego przy
użyciu statków powietrznych bez ograniczeń MTOW i ilości miejsc z dnia 19 czerwca
2009 r.
W roku 2009 koncesje na wykonywanie przewozu lotniczego utraciły 4 podmioty.
Były to:
Direct Fly sp. z o.o.;
SprintAir sp. z o.o.;
"Nowy Przewoz
nik sp. z o.o.5;
White Eagle Aviation S.A.
Widocznym jest, iż przy dynamicznym rozwoju rynku obsługi naziemnej,
zmniejszeniu uległa liczba podmiotów posiadających koncesje na wykonywanie przewozu
lotniczego. W omawianym okresie zwiększyła się również o jeden podmiot liczba podmiotów
posiadających zezwolenie na zarządzanie lotniskami, co było efektem wydzielenia
zorganizowanej części przedsiębiorstwa z PPL i objęcia zarządzania lotniskiem Rzeszów-
Jasionka przez nową spółkę. Zwiększenie liczby podmiotów zarządzających portami
lotniczymi nastąpiło przy niezmienionej liczbie zarządzanych lotnisk użytku publicznego.
5
Operujący pod marką Centralwings.
26
3. Informacje na temat liczby kierunków obsługiwanych z
polskich portów lotniczych w ruchu regularnym i
charterowym przez przewoz
ników zagranicznych.
Ze względu na fakt, że sezony rozkładowe w przewozie lotniczym nie pokrywają się z
rokiem kalendarzowym, analizie  podobnie jak w latach poprzednich  zostały poddane trzy
sezony lotnicze: zima 2008/2009, lato 2009 i zima 2009/2010. Szczegółowe informacje na
temat rozkładów lotów przewoz
ników zagranicznych oraz na temat przewoz
ników
zagranicznych posiadających zezwolenie na wykonywanie lotów charterowych znajdują się w
załącznikach 1 i 2.
3.1 Sezon Zima 2008/2009
W sezonie zima 2008/2009 w porcie lotniczym w Warszawie według zatwierdzonych
rozkładów lotów regularne połączenia lotnicze oferowało 49 przewoz
ników zagranicznych, w
tym 17 tzw. przewoz
ników marketingowych6. Oferowali oni połączenia do 60 miast na całym
świecie. Występowało również kilka porozumień odnoszących się do połączeń oferowanych
przez przewoz
ników marketingowych do konkretnych krajów a nie portów lotniczych.
W odniesieniu do pozostałych portów lotniczych:
w Krakowie zatwierdzone rozkłady lotów miało 18 przewoz
ników, w tym 4
marketingowych. Oferowali oni połączenia na 27 kierunkach;
w Katowicach zatwierdzone rozkłady lotów miało 5 przewoz
ników, w tym 1
marketingowy. Oferowali oni połączenia na 26 kierunkach;
w Gdańsku zatwierdzone rozkłady lotów miało 6 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 22 kierunkach;
we Wrocławiu zatwierdzone rozkłady lotów miało 5 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 19 kierunkach;
w Poznaniu zatwierdzone rozkłady lotów miało 3 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 17 kierunkach;
w Bydgoszczy zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on
połączenia na 5 kierunkach;
6
Przewoz
nik oferujący przewozy na danej trasie na podstawie umowy z przewoz
nikiem faktycznie na niej
operującym. Przewoz
nik, który nie wykonuje faktycznie przewozu lotniczego przy wykorzystaniu własnych
statków powietrznych.
27
 w Szczecinie zatwierdzone rozkłady lotów miało 2 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 6 kierunkach;
w A
odzi zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on połączenia na 6
kierunkach;
w Rzeszowie zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on połączenia
na 4 kierunkach.
W odniesieniu do lotów charterowych7 zezwolenia na ich wykonywanie w sezonie
zima 2008/2009 miało:
dla portu lotniczego w Warszawie 16 przewoz
ników zagranicznych i wykonywali oni
przewóz na 24 kierunkach,
dla portu lotniczego w Katowicach 8 przewoz
ników na 5 kierunkach,
dla portu lotniczego w Krakowie 6 przewoz
ników na 4 kierunkach,
dla portu lotniczego we Wrocławiu 4 przewoz
ników na 2 kierunkach,
dla portu lotniczego w Gdańsku 4 przewoz
ników na 2 kierunkach,
dla portu lotniczego w Poznaniu 4 przewoz
ników na 2 kierunkach
dla portu lotniczego w Szczecinie 2 przewoz
ników na 2 kierunkach,
dla portu lotniczego w Rzeszowie 1 przewoz
nik na 1 kierunku.
3.2 Sezon Lato 2009
W sezonie lato 2009 w porcie lotniczym w Warszawie według zatwierdzonych
rozkładów lotów regularne połączenia lotnicze oferowało 44 przewoz
ników zagranicznych, w
tym 13 tzw. przewoz
ników marketingowych. Oferowali oni połączenia do 68 miast na całym
świecie. Występowało również kilka porozumień odnoszących się do połączeń oferowanych
przez przewoz
ników marketingowych do konkretnych krajów a nie portów lotniczych.
W odniesieniu do pozostałych portów lotniczych:
w Krakowie zatwierdzone rozkłady lotów miało 17 przewoz
ników, w tym 2
marketingowych. Oferowali oni połączenia na 30 kierunkach;
w Katowicach zatwierdzone rozkłady lotów miało 6 przewoz
ników, w tym 1
marketingowy. Oferowali oni połączenia na 30 kierunkach;
w Gdańsku zatwierdzone rozkłady lotów miało 5 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 21 kierunkach;
7
Zezwolenia na serię charterów.
28
 we Wrocławiu zatwierdzone rozkłady lotów miało 5 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 18 kierunkach;
w Poznaniu zatwierdzone rozkłady lotów miało 4 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 19 kierunkach;
w Bydgoszczy zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on
połączenia na 5 kierunkach;
w Szczecinie zatwierdzone rozkłady lotów miało 2 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 3 kierunkach;
w A
odzi zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on połączenia na 4
kierunkach;
w Rzeszowie zatwierdzone rozkłady lotów miało 2 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 5 kierunkach.
W odniesieniu do lotów charterowych zezwolenia na ich wykonywanie w sezonie lato
2009 miało:
dla portu lotniczego w Warszawie 21 przewoz
ników zagranicznych i wykonywali oni
przewóz na 17 kierunkach,
dla portu lotniczego w Katowicach 19 przewoz
ników na 12 kierunkach,
dla portu lotniczego w Krakowie 10 przewoz
ników na 8 kierunkach,
dla portu lotniczego we Wrocławiu 14 przewoz
ników na 6 kierunkach,
dla portu lotniczego w Gdańsku 12 przewoz
ników na 7 kierunkach,
dla portu lotniczego w Poznaniu 16 przewoz
ników na 8 kierunkach,
dla portu lotniczego w A
odzi 12 przewoz
ników na 5 kierunkach,
dla portu lotniczego w Szczecinie 9 przewoz
ników na 4 kierunkach,
dla portu lotniczego w Rzeszowie 7 przewoz
ników na 5 kierunkach,
dla portu lotniczego w Bydgoszczy 6 przewoz
ników na 3 kierunkach.
Ponadto w sezonie tym 1 przewoz
nik posiadał zezwolenie ogólne na wykonywanie operacji z
polskich portów lotniczych na terenie EOG.
3.3 Sezon Zima 2009/2010
W sezonie zima 2009/2010 w porcie lotniczym w Warszawie według zatwierdzonych
rozkładów lotów regularne połączenia lotnicze oferowało 46 przewoz
ników zagranicznych, w
tym 15 tzw. przewoz
ników marketingowych. Oferowali oni połączenia do 68 miast na całym
29
świecie. Występowało również kilka porozumień odnoszących się do połączeń oferowanych
przez przewoz
ników marketingowych do konkretnych krajów a nie portów lotniczych.
W odniesieniu do pozostałych portów lotniczych:
w Krakowie zatwierdzone rozkłady lotów miało 7 przewoz
ników, w tym 2
marketingowych. Oferowali oni połączenia na 31 kierunkach;
w Katowicach zatwierdzone rozkłady lotów miało 5 przewoz
ników, w tym 1
marketingowy. Oferowali oni połączenia na 29 kierunkach;
w Gdańsku zatwierdzone rozkłady lotów miało 5 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 21 kierunkach;
we Wrocławiu zatwierdzone rozkłady lotów miało 4 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 16 kierunkach;
w Poznaniu zatwierdzone rozkłady lotów miało 4 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 19 kierunkach;
w Bydgoszczy zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on
połączenia na 5 kierunkach;
w Szczecinie zatwierdzone rozkłady lotów miało 2 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 3 kierunkach;
w A
odzi zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on połączenia na 4
kierunkach;
w Rzeszowie zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on połączenia
na 4 kierunkach.
W odniesieniu do lotów charterowych zezwolenia na ich wykonywanie w sezonie
zima 2009/2010 miało:
dla portu lotniczego w Warszawie 7 przewoz
ników zagranicznych i wykonywali oni
przewóz na 9 kierunkach,
dla portu lotniczego w Katowicach 6 przewoz
ników na 3 kierunkach,
dla portu lotniczego w Krakowie 7 przewoz
ników na 4 kierunkach,
dla portu lotniczego we Wrocławiu 2 przewoz
ników na 2 kierunkach,
dla portu lotniczego w Gdańsku 3 przewoz
ników na 2 kierunkach,
dla portu lotniczego w Poznaniu 6 przewoz
ników na 2 kierunkach,
dla portu lotniczego w Szczecinie 2 przewoz
ników na 2 kierunkach,
dla portu lotniczego A
odzi 2 przewoz
ników na 3 kierunkach,
dla portu lotniczego w Rzeszowie 1 przewoz
nik na 3 kierunkach.
30
Ponadto w sezonie tym 4 przewoz
ników posiadało zezwolenie ogólne na wykonywanie
operacji z polskich portów lotniczych na terenie EOG.
31
4. Podział polskiego rynku pomiędzy różne grupy
przewoz
ników.
W niniejszym rozdziale przedstawiono podział polskiego rynku przewozów lotniczych
według następujących kategorii:
Pod względem regularności wykonywanych operacji: na przewozy w ruchu
regularnym i czarterowym. W odniesieniu do ruchu regularnego wyróżniono dwie
grupy zależnie od modelu biznesowego linii lotniczych: przewoz
nicy tzw. tradycyjni i
tzw. niskokosztowi (LCCs).
Pod względem kraju rejestracji przewoz
nika lotniczego: na przewoz
ników krajowych i
zagranicznych.
Wzorem lat poprzednich, na użytek przedmiotowej analizy uznano, iż przewoz
nicy
operujący w ruchu regularnym to ci, którzy mają zatwierdzone rozkłady lotów.
Znajdująca się na kolejnej stronie Tabela ukazuje podział według pierwszego z ww.
kryteriów, z wyszczególnieniem ruchu regularnego i charterowego oraz z podziałem ruchu
regularnego ze względu na typ operującego przewoz
nika.
Widocznym jest, że udział przewoz
ników niskokosztowych w całości rynku
przewozów pasażerskich uległ w 2009 roku niewielkiemu zmniejszeniu. W omawianym
okresie udział tego typu przewoz
ników w całości rynku (mierzonego liczbą przewiezionych
pasażerów) przewozów regularnych wyniósł 51,80%, podczas gdy w roku 2008 było to
52,69%. Procentowy udział przewoz
ników tego typu w liczbie obsłużonych w portach
lotniczych pasażerów wzrósł w 5 portach lotniczych, a w pozostałych 5, do których operują
tego typu przewoz
nicy, uległ zmniejszeniu. Należy jednakże zauważyć, iż zmniejszenia
udziału występowały w większości w portach charakteryzujących się wyższym wolumenem
ruchu. Najwyższy spadek nastąpił w Warszawie z 29,67% w roku 2008 do 23,67% w roku
2009. W przypadku portów o dużym natężeniu ruchu przewoz
nicy LCC dokonywali większej
racjonalizacji połączeń, a w przypadku lotniska w Warszawie dodatkowo wpływ mogło mieć
zamknięcie terminalu dedykowanego przewoz
nikom niskokosztowym (terminal Etiuda), co
wiązało się ze wzrostem opłat za obsługę pasażera odlatującego.
Widocznym jest, iż podobnie jak w latach poprzednich, porty regionalne
zdominowane są przez przewoz
ników niskokosztowych  w skrajnym przypadku portu
lotniczego w A
odzi ich udział w analizowanym roku sięgał nieomal 98%.
32
Tabela 3. Segmentacja rynku przewozów lotniczych w Polsce w 2009 r.
Port Lotniczy Ruch regularny
Chartery Ogółem
Tradycyjni LCC Suma
% %
ogólnej Liczba ogólnej Liczba
Liczba pax % Liczba pax % Liczba pax
liczby pax liczby pax
pax pax
Warszawa im. 5.279.865 76,19% 23,81% 7.016.064 87,32% 1.304.863 15,68% 8.320.927
1.670.674
F. Chopina
Kraków- im. J. 813.246 33,06% 1.646.097 66,94% 2.459.134 91,97% 214,780 8,03% 2.673.914
Pawła II
Katowice  168.974 9,70% 1.572.191 90,30% 1.741.165 75,11% 576.879 24,89% 2.318.044
Pyrzowice
Gdańsk im. L. 430.443 32,40% 1.179.598 67,60% 1.744.885 91,95% 152.834 8,05% 1.897.719
Wałęsy
Wrocław  403.241 35,67% 727.097 64,33% 1.130.338 84,78% 211.760 15,78% 1.342.098
Strachowice
Poznań 
246.593 28,29% 658.071 71,71% 917.752 72,52% 347.819 27,48% 1.265.571
A
awica im. H.
Wieniawskiego
Bydgoszcz im.
12.139 4,94% 233.748 95,06% 245.887 91,26% 23.535 8,74% 269.422
I.
Paderewskiego
Szczecin 
Goleniów im. 76.128 34,13% 146.912 65,87% 223.040 76,50% 68.504 23,50% 291.544
NSZZ
Solidarność
A
ódz
im. W. 5.348 2,04% 256.708 97,96% 262.056 81,74% 58.555 18,26% 320.611
Reymonta
Rzeszów  104.995 29,82% 247.117 70,18% 352.112 92,49% 28.599 7,51% 380.711
Jasionka
Zielona Góra  3.109 100% 0 0% 3.109 100,00% 0 0,00% 3.190
Babimost
7.757.329 48,20% 8,338.213 51,80% 16.095.542 84,34% 2.988.128 15,66% 19.083.670
Suma
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do drugiego z przyjętych kryteriów (kraj pochodzenia przewoz
nika)
polski rynek przewozów wykonywanych w ruchu regularnym, jak i nieregularnym
zdominowany jest przez przewoz
ników zagranicznych.
Najwyższy udział przewoz
nicy krajowi mieli w porcie lotniczym w Zielonej Górze
(100%). W odniesieniu do pozostałych lotnisk udział ten wyniósł odpowiednio:
- w ruchu regularnym:
47,10% w Warszawie,
34,13% w Szczecinie,
25,69% w Rzeszowie,
23,17% we Wrocławiu,
33
 18,46% w Gdańsku,
17,73% w Poznaniu,
13,98% w Krakowie,
5,19% w Bydgoszczy,
2,52% w Katowicach,
2,04% w A
odzi,
- w ruchu nieregularnym:
31,03% w Warszawie,
18,89% w Poznaniu,
15,11% w Katowicach,
12,94% w Gdańsku,
11,08% w Szczecinie,
10% w Krakowie,
7,73% w A
odzi,
6,60% we Wrocławiu,
2,51% w Rzeszowie,
0 % w Bydgoszczy.
Zaprezentowane na kolejnych stronach wykresy pokazują, jakie liczby pasażerów w
ruchu regularnym i nieregularnym przewiez
li konkretni przewoz
nicy w poszczególnych
polskich portach lotniczych.
Analizując wykres przedstawiający przewoz
ników operujących w ruchu regularnym w
porcie lotniczym w Warszawie, widocznym jest, że największą liczbę pasażerów przewiozły
PLL LOT. Drugim przewoz
nikiem pod względem liczby przewiezionych pasażerów był
Wizzair, jednakże liczba przewiezionych przez niego pasażerów stanowiła, podobnie jak w
roku poprzednim, niespełna jedną trzecią liczby pasażerów przypadającej na PLL LOT.
Następnymi w kolejności były Lufthansa, Norwegian i Air France.
Analizując wykres przedstawiający przewoz
ników operujących w ruchu
nieregularnym w porcie lotniczym w Warszawie, widocznym jest, że największą liczbę
pasażerów przewiozły również PLL LOT8. Drugim przewoz
nikiem pod względem liczby
8
Po upadku Centralwings PLL LOT zaczęły oferować przewozy charterowe pod marką LOT Charters.
34
przewiezionych pasażerów był Travel Service, następnymi w kolejności były Eurocypria,
Centralwings9 i Aurela.
9
Operował do maja 2009 r.
35
 y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
36
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
37
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do portu lotniczego w Krakowie przewoz
nikiem, który przewiózł do/z
niego największą liczbę pasażerów w ruchu regularnym w roku 2009, był Ryanair. Na drugim
miejscu znalazł się Easyjet, na trzecim natomiast PLL LOT.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
38
Natomiast w ruchu nieregularnym przewoz
nikiem, który przewiózł do/z tego portu lotniczego
największą liczbę pasażerów w roku 2009, był Sunexpress. Na drugim miejscu znalazły się
PLL LOT, a na kolejnych Tunisair i Aurela.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W przypadku portu lotniczego w Katowicach widoczne jest, iż głównym
przewoz
nikiem pod względem liczby przewiezionych pasażerów w ruchu regularnym był, tak
samo jak w roku poprzednim, Wizzair. Udział pozostałych przewoz
ników był dużo mniej
znaczący.
39
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Natomiast w ruchu nieregularnym przewoz
nikiem, który przewiózł do/z niego
największą liczbę pasażerów w roku 2009 była Aurela. Na drugim miejscu znalazły się PLL
LOT, a na kolejnych AMC Airlines i Travel Service.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
40
W porcie lotniczym w Gdańsku najbardziej znaczącym przewoz
nikiem w ruchu
regularnym był również Wizziair. Kolejne pod względem liczby przewiezionych pasażerów,
Ryanair i PLL LOT, przewiozły o ponad połowę pasażerów mniej.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Natomiast w ruchu nieregularnym przewoz
nikiem, który przewiózł do/z tego portu
lotniczego największą liczbę pasażerów w roku 2009 był Air Memphis. Na drugim miejscu
znalazły się PLL LOT, a na kolejnych Skyexpress i Sky Airlines.
41
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W przypadku portu lotniczego we Wrocławiu najbardziej znaczącym przewoz
nikiem
w ruchu regularnym pod względem liczby przewiezionych pasażerów był Ryanair. Kolejnym
były PLL LOT, jednakże liczba przewiezionych przez nie pasażerów w porcie lotniczym we
Wrocławiu była o ponad połowę niższa.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
42
Natomiast w ruchu nieregularnym przewoz
nikiem, który przewiózł do/z niego
największą liczbę pasażerów w roku 2009 był Sunexpress. Na drugim miejscu znalazło się
Air Cairo, a na kolejnych Eurocypria i Onur Air.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W porcie lotniczym w Poznaniu największa liczba pasażerów w ruchu regularnym
została przewieziona przez Ryanair. Kolejnym przewoz
nikiem pod względem liczby
pasażerów był Wizzair, a na trzecim miejscu uplasowały się PLL LOT.
43
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Natomiast w ruchu nieregularnym przewoz
nikiem, który przewiózł do/z tego portu
lotniczego największą liczbę pasażerów w roku 2009 były PLL LOT. Na drugim miejscu
znalazł się AMC Airlines, a na kolejnych Sunexpress i Air Memphis.
44
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W porcie lotniczym w Bydgoszczy przewoz
nikiem, który przewiózł największą liczbę
pasażerów w ruchu regularnym był Ryanair. Poza tym w porcie w ruchu regularnym
operował tylko jeszcze jeden przewoz
nik i był to Jet Air z liczbą pasażerów znacznie
mniejszą od tej przewiezionej przez Ryanair.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W ruchu nieregularnym liczba przewoz
ników w tym porcie lotniczym była większa
niż w ruchu regularnym. Przewoz
nikiem, który przewiózł do/z niego największą liczbę
pasażerów w roku 2009 była Aurela. Na drugim miejscu znalazły się Sky Airlines, a na
kolejnych Sunexpress i Corendon Airlines.
45
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W porcie lotniczym w Szczecinie również największa liczba pasażerów w ruchu
regularnym została przewieziona przez linie Ryanair. Kolejne pod względem liczby
obsłużonych pasażerów PLL LOT przewiozły z/do tego portu o połowę mniej pasażerów.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
46
Natomiast w ruchu nieregularnym przewoz
nikiem, który przewiózł do/z niego
największą liczbę pasażerów w roku 2009 było Air Cairo. Na drugim miejscu znalazło się Air
Memphis, a na kolejnych Sunexpress i Lotus Air.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W porcie lotniczym w A
odzi, podobnie jak w poprzednich dwóch portach, największa
liczba pasażerów w ruchu regularnym została przewieziona przez Ryanair. Udział
operującego również w porcie Jet Air był minimalny.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
47
Natomiast w ruchu nieregularnym przewoz
nikiem, który przewiózł do/z niego
największą liczbę pasażerów w roku 2009 było AMC Airlines. Na drugim miejscu znalazł się
Sun D or International Airline, a na kolejnych Freebird Airlines i Corendon Airlines.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W porcie lotniczym w Rzeszowie największą liczbę pasażerów w ruchu regularnym
przewiózł również Ryanair. Kolejny EuroLOT przewiózł znacznie mniejszą liczbę pasażerów.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
48
Natomiast w ruchu nieregularnym przewoz
nikiem, który przewiózł do/z niego
największą liczbę pasażerów w roku 2009 była Aurela. Na drugim miejscu znalazło się
Midwest Airlines, a na kolejnych Freebird Airlines i Corendon Airlines.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W porcie lotniczym w Zielonej Górze w roku 2009 w ruchu regularnym operował
tylko Jet Air. W omawianym okresie w tym porcie lotniczym nie funkcjonowali przewoz
nicy
czarterowi.
Podsumowując, w 7 portach lotniczych największą liczbę pasażerów w ruchu
regularnym przewiózł Ryanair, w 2 Wizzair oraz w pojedynczych portach PLL LOT i Jet Air.
Natomiast w ruchu nieregularnym największy udział w 3 portach miała Aurela, PLL LOT i
Sunexpress w 2 i w pojedynczych Air Memphis, Air Cairo i AMC Airlines.
Zaprezentowana poniżej tabela pokazuje, jak kształtowały się udziały w polskim
rynku pasażerskim ogółem operujących na nim w ruchu regularnym przewoz
ników.
Widocznym jest, iż PLL LOT przewiozły największą liczbę pasażerów w ruchu
regularnym, kolejny był Wizzair. Ryanair znalazł się na 3 miejscu, pomimo iż był liderem
pod względem przewiezionej liczby pasażerów aż w 7 portach regionalnych. Dominującą
pozycję na rynku, którą PLL LOT utrzymały, zawdzięczały one przede wszystkim liczbie
pasażerów, jaką przewożą z/do portu lotniczego w Warszawie.
49
Należy również zauważyć, iż trzech z ww. przewoz
ników łącznie posiadało aż 69,57%
udziału w rynku, a 10 największych przewoz
ników pod względem liczby przewiezionych
pasażerów obsługiwało 89,89% rynku.
Tabela 4. Regularne przewozy lotnicze w roku 2009 według przewoz
nika.
Nazwa przewoz
nika Liczba pasażerów
2009 Udział %
POLSKIE LINIE LOTNICZE LOT + 4 575 388 28,43%
EUROLOT
WIZZAIR 3 489 010 21,68%
RYANAIR 3 132 618 19,46%
LUFTHANSA DEUTSCHE AIRLINES 1 103 211 6,85%
EASYJET 643 301 4,00%
NORWEGIAN AIR SHUTTLE 564 217 3,51%
AER LINGUS 258 140 1,60%
AIR FRANCE 252 143 1,57%
BRITISH AIRWAYS 234 339 1,46%
SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM 214 563 1,33%
SWISS INTERNATIONAL AIR LINES 190 657 1,18%
ROYAL DUTCH AIRLINES (KLM) 184 027 1,14%
GERMANWINGS 180 074 1,12%
CZECH AIRLINES 125 483 0,78%
AUSTRIAN AIRLINES 106 513 0,66%
FINNAIR 103 846 0,65%
ALITALIA 84 749 0,53%
50
AEROFLOT 76 690 0,48%
MALEV HUNGARIAN AIRLINES 71 502 0,44%
IBERIA 71 313 0,44%
BRUSSELS AIRLINES 69 203 0,43%
TURKISH AIRLINES 57 095 0,35%
JETAIR 51 068 0,32%
TRANSAVIA AIRLINES 42 382 0,26%
EL AL ISRAEL AIRLINES 34 732 0,22%
TAP PORTUGAL 28 933 0,18%
JET2.COM Ltd 27 569 0,17%
AIR BERLIN GMBH 21 987 0,14%
VUELING AIRLINES/CLICKAIR 19 982 0,12%
ASTRAEUS Ltd. 19 417 0,12%
AEROSVIT 15 634 0,10%
BELAVIA 14 406 0,09%
CIMBER AIR 11 746 0,07%
ADRIA AIRWAYS 8 061 0,05%
AIR BALTIC 6 563 0,04%
UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINES 3 665 0,02%
BMI baby 1 315 0,01%
Suma wszyscy przewoz
nicy 16 095 542 100,00%
LCCs 8 338 213 51,80%
Przewoz
nicy polscy 4 626 456 28,74%
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
51
Tabela 5. Czarterowe przewozy lotnicze w roku 2009 według przewoz
nika.
Nazwa Przewoz
nika Liczba pasażerów
Liczba Udział %
POLSKIE LINIE LOTNICZE LOT 449 474 15,04%
TRAVEL SERVICE 258 486 8,65%
AURELA 209 332 7,01%
EUROCYPRIA AIRLINES LIMITED 192 017 6,43%
AMC AIRLINES 166 516 5,57%
SUNEXPRESS 165 938 5,55%
SKY AIRLINES 137 982 4,62%
LOTUS AIR 132 084 4,42%
AIR MEMPHIS 120 594 4,04%
TUNISAIR 110 959 3,71%
NOUVELAIR 89 542 3,00%
AIR CAIRO 89 521 3,00%
FREEBIRD AIRLINES 88 708 2,97%
AEGEAN AIRLINES 87 521 2,93%
CENTRALWINGS 80 536 2,70%
CORENDON AIRLINES 72 434 2,42%
KARTHAGO AIRLINES 57 572 1,93%
AIR ITALY POLSKA 55 591 1,86%
ONUR AIR 45 698 1,53%
SUN D'OR INTERNATIONAL AIRLINE 39 016 1,31%
SKY EXPRESS/SPRINT AIR 44 607 1,49%
BULGARIA AIR 35 975 1,20%
KORAL BLUE 35 562 1,19%
ATLAS BLUE 24 083 0,81%
ARKIA ISRAELI AIRLINES LTD 20 472 0,69%
AIR ITALY 13 304 0,45%
BULGARIAN AIR CHARTER 13 054 0,44%
AIR MEDITERRANEE 10 746 0,36%
MIDWEST AIRLINES 10 395 0,35%
Pozostali przewoz
nicy 130 309 4,36%
WSZYSCY PRZEWOy
NICY 2 988 128 100,00%
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Widocznym jest, iż w ruchu nieregularnym, również PLL LOT przewiozły
największą liczbę pasażerów. Kolejny był Travel Service. Aurela znalazła się na 3 miejscu,
pomimo iż była liderem pod względem przewiezionej liczby pasażerów aż w 3 portach
regionalnych. Dominującą pozycję na rynku, którą PLL LOT zawdzięczały przede wszystkim
liczbie pasażerów, jaką przewożą z/do portu lotniczego w Warszawie.
52
Należy również zauważyć, iż trzech ww. przewoz
ników łącznie posiadało aż 30,7%
udziału w rynku, a 10 największych przewoz
ników pod względem liczby przewiezionych
pasażerów obsługiwało 65,04% rynku.
53
5. Sytuacja finansowa podmiotów działających na polskim
rynku usług lotniczych posiadających zezwolenia i
koncesje wydane przez Prezesa ULC.
5.1 Zarządzający lotniskami użytku publicznego
Opisane w poprzednich rozdziałach zmniejszenie liczby wykonanych operacji i
obsłużonych pasażerów w większości polskich portów lotniczych po raz kolejny znalazło
odzwierciedlenie w finansach podmiotów zarządzających lotniskami. Widocznym jest, że
osiągana przez nich rentowność sprzedaży uległa zmniejszeniu, co nastąpiło w wyniku
zmniejszenia zyskowności prowadzonej przez nich działalności.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
54
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do samych przychodów osiąganych przez porty lotnicze widoczne jest,
że uległy one zmniejszeniu w roku 2009 w stosunku do roku 2008, jednakże spadek ten nie
jest tak wyraz
ny jak spadek zyskowności, na który wpływ miał wzrost ponoszonych kosztów
szczególnie związanych z działaniami inwestycyjnymi.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
55
W odniesieniu do posiadanych aktywów widoczne jest, iż uległy one zwiększeniu.
Aktywa posiadane przez spółki zarządzające lotniskami ulegają zwiększeniu głównie poprzez
dokonywane przez spółki inwestycje infrastrukturalne, które finansowane są zazwyczaj z
zysków i dopłat do kapitału dokonywanych przez udziałowców oraz funduszy unijnych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Widocznym jest również bardzo wyraz
ny wzrost wielkości posiadanych przez
zarządzających lotniskami aktywów trwałych, co wyraz
nie świadczy o intensyfikacji
procesów inwestycyjnych w ostatnich okresach.
56
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Poziom kapitałów własnych zarządzających portami lotniczymi również się zwiększył,
co jest wynikiem utworzenia nowej spółki zarządzajacej portem lotniczym w Rzeszowie jak
również wypracowanych przez zarzadzajacych zysków oraz zwiekszania wielkości kapitałów
w wyniku dopłat do kapitału (nowe emisje udziałów/akcji).
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
57
W odniesieniu do rentowności majątku tendencje były takie same jak w przypadku
rentowności sprzedaży, jednakże ze względu na wzrastające wartości majątków
zarządzających lotniskami różnice były bardziej wyraz
ne niż w przypadku pierwszego
wskaz
nika.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Podsumowując, w roku 2009 widoczne jest pogorszenie rentowności działalności
prowadzonej przez zarządzających lotniskami, przy jednoczesnym zwiększeniu ich aktywów i
kapitałów własnych. Przychody ze sprzedaży w tym sygnecie ryku uległy niewielkiemu
obniżeniu, co związane było w znacznej mierze z ujemną dynamiką wzrostu ruchu związaną
ze spowolnieniem rozwoju gospodarczego.
58
5.2 Przewoz
nicy lotniczy
Rok 2009 był kolejnym trudnym rokiem dla polskich przewoz
ników lotniczych.
Większość przewoz
ników odnotowała zyski netto, jednakże cała branża poniosła stratę netto,
która była jednak znacznie mniejsza niż w roku 2008. Poddane analizie dane finansowe
uzyskane od przewoz
ników lotniczych dla roku 2009 obejmują 11 podmiotów10.
Przedstawione w dalszej części niniejszego rozdziału wykresy dla lat poprzednich (do 2008
włącznie) obejmują również dane dla podmiotów posiadających koncesje w danym czasie i
których dane są dostępne.
Widocznym jest, iż zapoczątkowany w 2007 r. trend spadkowy wielkości posiadanych
przez polskich przewoz
ników aktywów uległ wyhamowaniu w 2009 r., a wielkość
posiadanych przez polskich przewoz
ników aktywów była na poziomie zbliżonym do roku
2008, obniżenie ich wartości było minimalne.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
10
Nie zostały uwzględnione wyniki spółek Direct Fly,  Nowy Przewoz
nik , White Eagle Aviation, gdyż spółki
utraciły koncesje i nie było możliwości uzyskania od nich danych oraz spółek AD Astra Executive Charter-
spółka nie jest zobowiązana do przesyłania sprawozdań finansowych ze względu na rodzaj posiadanej koncesji
oraz SPZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe ze względu na nierynkowy charakter działalności podmiotu.
59
Poprawie uległa sytuacja przewoz
ników lotniczych w aspekcie posiadanych przez
nich kapitałów własnych, których wartość uległa zwiększeniu w stosunku do roku 2008,
należy jednakże zauważyć, iż wciąż jest ona o nieomalże połowę niższa niż w roku 2007.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Widocznym jest wyraz
ny spadek wielkości przychodów osiągniętych przez polskich
przewoz
ników lotniczych. Wielkość osiągniętych w roku 2009 przychodów jest
porównywalna z wielkością osiągniętą dla roku 2004.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
60
 Zmniejszenie to nie wynika jednakże z proporcjonalnego zmniejszenia przychodów
poszczególnych działających podmiotów. Spośród 11 analizowanych przewoz
ników
zmniejszeniu uległy przychody 4 z nich, zwiększeniu 7. Dla zmniejszenia wielkości
przychodów w grupie ogółem znaczącym był również fakt utraty koncesji przez niektórych
przewoz
ników ujetych w analizie w latach poprzednich.
Pod względem wyniku finasowego rok ten był bardziej korzystny niż rok poprzedni. 7
przewoz
ników osiagnęło zysk z działalności, a spośród 4, którzy ponieśli straty, dla 2 straty
były znacząco niższe niż w roku poprzednim, a dla jednego był to pierwszy rok działalności
bedący z reguły najtrudniejszym.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Widocznym jest, iż co prawda omawiany segment rynku jako całość po raz kolejny
poniósł stratę, ale jest ona znacznie mniejsza niż w roku 2008
Przyglądając się wykresowi rentowności sprzedaży widzimy, iż rok 2009 był rokiem
lepszym dla branży niż rok poprzedni, a tendencje odnośnie rentowności są ściśle związane z
wielkościami zysków i strat konkretnych podmiotów w branży, o czym była mowa wyżej.
Wartym podkreślenia jest, iż tylko w przypadku jednego przewoz
nika wskaz
nik rentowności
sprzedaży w roku 2009 był gorszy niż w roku poprzednim.
61
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Wskaz
nik rentowności majątku zaprezentowany na wykresie poniżej świadczy o
stosunku poniesionej straty lub osiągniętego zysku do wielkości posiadanego przez
przewoz
nika majątku.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
62
Po analizie powyższych wykresów wyraz
nie można stwierdzić, iż dotychczasowa
niestabilność w wynikach finansowych polskich przewoz
ników w momencie dekoniunktury
na rynku lotniczym przejawia się w stopniowym pogarszaniu sytuacji niektórych
przewoz
ników. Podkreślić przy tym należy znaczące zróżnicowanie branży przewoz
ników
lotniczych w Polsce, skutkiem czego często brak jest jednolitych tendencji wśród wszystkich
działających w tym segmencie podmiotów. Należy jednakże podkreślić, iż branża jako całość
osiągnęła lepsze wyniki niż w roku poprzednim, jednakże ostateczny bilans zysków i strat dla
całej branży był wciąż ujemny.
63
5.3 Obsługa naziemna
W punkcie tym analizie poddane zostały, dla roku 2009, dane finansowe 17
podmiotów posiadających zezwolenia na wykonywanie obsługi naziemnej w polskich portach
lotniczych11. Podobnie jak w przypadku przewoz
ników, wykresy dla lat poprzednich
obejmują również dane dla podmiotów posiadających zezwolenia w danym roku i których
dane są dostępne.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Na powyższym wykresie zaprezentowane zostały wartości aktywów posiadanych
przez podmioty posiadające zezwolenia na wykonywanie obsługi naziemnej. Widoczne jest,
że aktywa dla branży, jako całości uległy obniżeniu, jednakże było to wynikiem zaprzestania
11
W powyższym zestawieniu nie zostały ujęte PL Wrocław, PL A
ódz
im. Wł. Reymonta, PL Rzeszów-Jasionka
i PL Bydgoszcz ze względu na fakt, iż sytuacja finansowa tych podmiotów została opisana w części dotyczącej
portów lotniczych, spółki SprintAir S.A. ze względu na fakt, że sytuacja finansowa spółki została opisana w
części dotyczącej przewoz
ników, Austrian Airlines S.A.  brak danych od spółki, Menziens Aviation (Poland)
sp. z o.o.  spółka nie rozpoczęła jeszcze działalności w zakresie obsługi naziemnej, Ventum Air sp. z o.o. 
spółka nie odebrała zezwolenia. Analiza nie obejmuje również spółek które utraciły zezwolenia w trakcie 2009 r.
64
działalności przez niektóre podmioty, podczas gdy większość podmiotów kontynuujących
działalność zwiększyła wartość posiadanych aktywów.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do wielkości osiągniętych przez spółki przychodów, widoczne jest, że
branża jako całość osiągnęła niższe przychody, jednakże większość spółek osiągnęła
przychody wyższe lub zbliżone do tych z roku poprzedniego (9 podmiotów, dla których rok
2009 nie był pierwszym rokiem działalności, osiągnęło większe przychody niż w roku
poprzednim, a 6 mniejsze).
65
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
66
Widocznym jest, iż pod względem zyskowności rok 2009 był bardzo korzystnym dla
branży, nastąpiło znaczne zwiększenie wielkości wypracowanego zysku jak również
rentowności sprzedaży.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Wartość wskaz
nika rentowności majątku jest odzwierciedleniem zmian w zyskowności
spółek oraz zmian w wielkości posiadanego przez nie majątku. Widocznym jest również, iż
wartości wskaz
ników rentowności majątku dla tej części rynku lotniczego są najwyższe, co
wiąże się z jednej strony z wyższą rentownością sprzedaży niż w przypadku przewoz
ników i
w wielu przypadkach porównywalną do osiąganej przez niektóre porty lotnicze, z drugiej zaś
mniejszym stosunkiem wartości majątku do osiąganych przychodów, niż w przypadku portów
lotniczych. Należy przy tym wskazać, iż znaczna część analizowanych w tej grupie
podmiotów prowadzi działalność także poza obszarem świadczenia usług obsługi naziemnej
na rzecz użytkowników statków powietrznych.
67
Podsumowanie.
Rok 2009 był rokiem trudnym dla sektora lotniczego. Kryzys globalny, którego
pierwsze efekty dla sektora lotniczego widoczne były już pod koniec 2008 roku, w roku 2009
miał wyraz
nie negatywny wpływ na rynek. Wyraz
nemu zmniejszeniu uległ wolumen ruchu,
co widoczne jest wyraz
nie podczas analizy liczby wykonanych operacji i obsłużonych
pasażerów w poszczególnych portach lotniczych.
Pod względem finansowym sytuacja na rynku uległa względnej stabilizacji, większość
podmiotów dzięki przeprowadzanym działaniom antykryzysowym utrzymała swój
dotychczasowy standing finansowy.
Skutki kryzysu w mniejszym czy większym stopniu odczuły prawie wszystkie porty
lotnicze. Najbardziej znaczące wartościowo spadki zarówno w liczbie operacji jak i
odprawionych pasażerów odnotowano w porcie lotniczym w Warszawie. Skutkiem tego po
raz kolejny zwiększył się udział w rynku portów regionalnych.
Podobnie jak w latach poprzednich widocznym jest, iż istotnym czynnikiem
napędowym dla polskiego rynku przewozów lotniczych są przewoz
nicy niskokosztowi,
których udział w rynku  szczególnie w portach regionalnych  jest bardzo wysoki. Wartym
odnotowania jest, iż wśród 3 największych, pod względem liczby obsłużonych pasażerów,
przewoz
ników znalazło się dwóch niskokosztowych.
Bardzo znaczący jest udział przewoz
ników zagranicznych, ich decyzje mają duży
wpływ na rynek lotniczy w Polsce. Należy wskazać iż podejmowane przez przewoz
ników
decyzje dotyczące działalności na rynku polskim będą miały znaczący wpływ na tempo
odbudowywania wolumenu ruchu.
68
Załącznik 1. Przewoz
nicy zagraniczni operujący do Polski
regularnie w podziale na porty lotnicze i sezony
I ZIMA 2008/2009
Warszawa
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
ADRIA
kontynuacja Ljubljana vv.12
AIRWAYS
AER LINGUS (f13) kontynuacja Dublin vv.
c-s14 f-
f15 z
AEROFLOT (f) kontynuacja Moskwa vv.
PLL
LOT
c-s z PLL LOT  obaj
kontynuacja Kijów vv.
c-s z
przewoz
nicy faktycznie operują
AEROSVIT PLL
LOT przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Odessa vv.
PLL LOT
c-s z Lufthansą  przewoz
nikiem
c-s z
Frankfurt, faktycznym na trasach między
Lufthans kontynuacja Kanada vv.
Monachium Polską a Niemcami jest
ą
Lufthansa
AIR CANADA
(m16)
c-s z PLL LOT  przewoz
nikiem
c-s z Londyn,
faktycznym na trasach między
PLL kontynuacja Frankfurt, Kanada vv.
Niemcami , Londynem a Polską
LOT Monachium
są PLL LOT
AIR
kontynuacja Paryż vv. CARGO
CONTRACTORS
AIR FRANCE (f) kontynuacja Paryż vv.
ALITALIA (f) kontynuacja Rzym vv.
12
Lot tam i z powrotem.
13
Przewoz
nik faktyczny  wykonujący operację własnym statkiem powietrznym.
14
Umowa code-share umowa pozwalająca na sprzedaż biletów pod własną nazwą.
15
W ramach umowy code-share obaj przewoz
nicy występują jako przewoz
nicy faktyczni.
16
Przewoz
nik marketingowy  ma prawo sprzedawania biletów pod własną nazwą na loty wykonywane
faktycznie przez innego przewoz
nika.
69
na trasach Warszawa-Paryż,
ALL NIPPON c-s z Frankfurt,
Warszawa-Frankfurt, Warszawa-
AIRWAYS  ANA PLL kontynuacja Londyn, Tokio vv.
Londyn przewoz
nikiem
(m) LOT Paryż
faktycznym są PLL LOT
ASIANA c-s z na trasie Frankfurt  Warszawa
Seul (Incheon)
AIRLINES PLL kontynuacja Frankfurt vv. przewoz
nikiem faktycznym
vv.
KOREAN (m) LOT są PLL LOT
ASTRAEUS kontynuacja Keflavik
AUSTRIAN przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Wiedeń vv.
AIRLINES Austrian Airlines i PLL LOT
c-s
block
BELAVIA (f) space z kontynuacja Mińsk vv.
PLL
LOT
Birmingham
kontynuacja
vv.
c-s z PLL LOT, które są
przewoz
nikiem faktycznym
East Midlands
kontynuacja (Rezygnacja z połączeń na
BMI BABY
vv.
trasach: Dublin  Warszawa vv.,
Manchester  Warszawa vv.)
kontynuacja Cardiff vv.
Londyn
nowe
(Heathrow) vv.
BRITISH
AIRWAYS (f)
Londyn (City)
kontynuacja
vv.
CLICKAIR S.A.
(CATAIR c-s z Przewoz
nikiem faktycznym jest
kontynuacja Barcelona vv.
LINEAS Iberia Clickair
AEREAS) (f)
przewoz
nikiem faktycznym na
c-s z
kontynuacja Amsterdam Newark vv. trasie Amsterdam  Warszawa
KLM (f)
vv. jest KLM
CONTINENTAL
AIRLINES (m)
przewoz
nikiem faktycznym na
c-s z
kontynuacja Amsterdam Houston vv. trasie Amsterdam  Warszawa
KLM (f)
vv. jest KLM
c  s z
Korean
Air (m),

SA (f) Finnair, kontynuacja Praga vv.
Delta
Air
Lines
70
c-s z Air
Paryż,
DELTA AIR France,
kontynuacja Amsterdam, USA
LINES KLM,
Praga
CSA
c-s z
Dniepropietrow
DNIPROAVIA PLL nowe
sk
LOT
EASYJET Londyn
kontynuacja
AIRLINE (f) (Luton) vv.
c-s b-s z c-s b-s z PLL LOT-
PLL kontynuacja Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym są
LOT :PLL LOT i EL-AL
EL AL (f & m17)
c-s b-s z c-s b-s z PLL LOT 
PLL kontynuacja Kraków Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym są
LOT PLL LOT
kontynuacja Helsinki vv.
c-s z
FINNAIR kontynuacja Budapeszt vv. Faktycznie operuje Malev
Malev
c-s z
kontynuacja Praga vv. Faktycznie operuje CSA
CSA
kontynuacja Kolonia vv.
GERMANWINGS
(f)
kontynuacja Stuttgart vv.
kontynuacja Madryt vv.
IBERIA (f)
c- s z umowa c - s z Clikair. Faktycznie
kontynuacja Barcelona vv.
Clickair operuje Clikair na tej trasie
JAPAN
code  share z Air France. Na
AIRLINES c-s z Air
kontynuacja Paryż Tokio vv. odcinku Warszawa  Paryż
INTERNATIONA France
faktycznie operuje Air France
L (m)
c-s z
Northwe
st
Airlines,
KLM ROYAL
Delta
DUTCH kontynuacja Amsterdam vv.
Air
AIRLINES (f)
Lines,
Contine
ntal
Airlines
przewoz
nikiem faktycznym na
c-s z
KOREAN AIR (m) kontynuacja Praga Seul vv. trasie Praga  Warszawa jest
CSA
CSA
c-s z
LUFTHANSA (f) PLL kontynuacja Frankfurt vv.
LOT,
17
Przewoz
nik jest zarówno przewoz
nikiem faktycznym jak i marketingowym zależnie od destynacji.
71
United
Airlines,
kontynuacja Berlin vv.
Thai
Airways
Internati
kontynuacja Hamburg vv.
onal, US
Airways
, Swiss
kontynuacja Monachium vv.
Internati
onal Air
Lines,
Air
kontynuacja Dusseldorf vv.
Canada
kontynuacja Stuttgart vv.
c-s z
Royal przewoz
nikiem faktycznym jest
kontynuacja Budapeszt vv.
Jordania Malev
n
MALEV (f)
c-s z przewoz
nikiem faktycznym jest
nowe Helsinki vv.
Finnair Finnair
kontynuacja Bergen vv.
kontynuacja Malaga vv.
kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Rzym vv.
NORWEGIAN
AIR SHUTTLE (f)
trasa była zawieszona w sezonie
nowe Salzburg vv.
LATO 2008
kontynuacja Stavanger vv.
Paryż (Orly)
kontynuacja
vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
NORTHWEST c-s z na trasie Amsterdam - Warszawa
kontynuacja Amsterdam USA
AIR (m) KLM faktycznie operuje KLM
c-s z
St. Petersburg
ROSSIJA (m) PLL kontynuacja
vv.
LOT
ROYAL
c-s z
JORDANIAN kontynuacja Budapeszt Amman
Malev
AIRLINES
72
c-s z
PLL c-s z PLL LOT i United Airlines,
LOT i kontynuacja Kopenhaga vv. zarówno PLL LOT jak i SAS są
SAS (f)
United przewoz
nikami faktycznymi
Airlines
kontynuacja Oslo vv.
Frankfurt
(FRA),
c-s z
SINGAPORE Amsterdam na trasie Warszawa - Amsterdam
PLL kontynuacja Singapur vv.
AIRLINES (m) (AMS), faktycznie operują PLL LOT
LOT
Zurich
(ZRH)
c-s z SN Brussels Airlines jest
SN Brussels
PLL kontynuacja Bruksela vv. przewoz
nikiem faktycznym i
Airlines (f & m)
LOT marketingowym.
c-s z
c-s z LOT, faktycznym
PLL kontynuacja Madryt vv.
przewoz
nikiem są LOT
LOT
SPANAIR (m)
c-s z
c-s z PLL LOT, faktycznym
PLL kontynuacja Barcelona vv.
przewoz
nikiem są PLL LOT
LOT
kontynuacja Zurych vv. c-s z PLL LOT
c-s z
PLL
Basel -
LOT,
kontynuacja c-s z PLL LOT
SWISS (f & m)
Mulhouse vv.
Lufthans
a,
United
kontynuacja Genewa vv. c-s z PLL LOT
Airlines
Zurych,
Frankfurt,
c s z na odcinku do/z Warszawy i
TAP PORTUGAL Mediolan,
PLL kontynuacja Portugalia vv. Krakowa faktycznie operują PLL
(m) Bruksela,
LOT LOT
Amsterdam,
Genewa
c-s b-s z
przewoz
nikiem faktycznym są
TAROM PLL kontynuacja Bukareszt vv.
PLL LOT
LOT
c-s z przewoz
nikiem faktycznym na
THAI AIRWAYS
Lufthans kontynuacja Frankfurt Bangkok vv. trasie Frankfurt  Warszawa vv.
(m)
a jest Lufthansa
c-s z
TURKISH
PLL kontynuacja Istambuł vv.
AIRLINES (f)
LOT
73
Amsterdam,
Paryż,
kontynuacja Zurych, USA vv. c-s z PLL LOT
Bruksela,
Londyn
kontynuacja Nowy Jork vv. c-s z PLL LOT
c-s z
Lufthans
kontynuacja Newark vv. c-s z PLL LOT
ą, SAS,
UNITED Swiss,
AIRLINES (m) PLL
kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT
LOT
kontynuacja Kopenhaga USA vv. c-s z SAS
kontynuacja Frankfurt USA vv. c-s z Lufthansą
kontynuacja Monachium USA vv. c-s z Lufthansą
kontynuacja Kolonia USA vv.
Kolonia,
UPS CO.
Schanghaj,
Seul,
kontynuacja USA vv.
Almaty
(lądowanie
techniczne)
na trasie Frankfurt  Warszawa
US AIRWAYS kontynuacja Frankfurt USA vv.
vv., faktycznie operuje Lufthansa
kontynuacja Bruksela vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Goeteborg vv.
WIZZ AIR
nowe Cork vv.
kontynuacja Grenoble vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
74
Paryż
kontynuacja
(Beauvais) vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
Rzym
nowe
(Fiumicino) vv.
nowe Bolonia vv.
VOLARE SpA kontynuacja Mediolan vv.
Kraków
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
AIR NOSTRUM
kontynuacja Madryt vv.
(NOWY)
ASIANA c-s z na trasie Frankfurt - Kraków vv.
Seul (Incheon)
AIRLINES PLL kontynuacja Frankfurt Przewoz
nikiem faktycznym są
vv.
KOREAN (m) LOT PLL LOT
AUSTRIAN przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Wiedeń vv.
AIRLINES Austrian Airlines i PLL LOT
Birmingham
BMI BABY kontynuacja
vv.
BRITISH Londyn
kontynuacja
AIRWAYS (f) (Gatwick) vv.
c-s z
Delta

SA (f) kontynuacja Praga vv.
Air
Lines
DELTA AIR c-s z
kontynuacja Praga USA
LINES CSA
kontynuacja Belfast vv.
kontynuacja Bristol vv.
EASYJET
AIRLINE (f)
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Edynburg vv.
75
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
Paryż (de
kontynuacja
Gaulle) vv.
Londyn
kontynuacja
(Gatwick) vv.
kontynuacja Newcastle vv.
kontynuacja Liverpool vv.
c-s z
PLL
LOT,
kontynuacja Monachium vv.
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
LUFTHANSA (f)
onal, US
Airways
, Swiss
kontynuacja Frankfurt vv.
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Bergen vv.
nowe Rygge
NORWEGIAN
nowe Sztokholm vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Stavanger vv.
kontynuacja Oslo vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Edynburg vv.
Glasgow
RYANAIR (f)
kontynuacja
(Prestwick) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
East Midlands
kontynuacja
vv.
Birmingham
nowe
vv.
76
Sztokholm
nowe
(Skavsta) vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Shannon vv.
SAS (f) kontynuacja Oslo vv.
c-s z
SN Brussels SN Brussels Airlines jest
PLL kontynuacja Bruksela vv.
Airlines (f & m) przewoz
nikiem faktycznym.
LOT
c s z na odcinku do/z Warszawy i
TAP PORTUGAL Paryż,
PLL kontynuacja Portugalia vv. Krakowa faktycznie operują PLL
(m) Frankfurt
LOT LOT
TRANSAVIA (f) kontynuacja Paryż vv.
c-s z
kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT
Lufthans
UNITED ą, SAS,
AIRLINES (m) Swiss,
kontynuacja Monachium USA vv. c-s z Lufthansą
PLL
LOT
VOLARE SpA kontynuacja Mediolan vv.
Katowice
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Kolonia vv.
GERMANWINGS
(f)
kontynuacja Stuttgart vv.
c-s z
PLL
kontynuacja Frankfurt vv.
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
kontynuacja Monachium vv.
Internati
LUFTHANSA (f)
onal, US
Airways
, Swiss
Internati
onal Air
kontynuacja Dusseldorf vv.
Lines,
Air
Canada
77
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
RYANAIR (f) nowe
vv.
nowe Shannon vv.
Londyn
nowe
(Stansted) vv.
c-s z
Lufthans
UNITED ą, SAS,
kontynuacja Frankfurt USA vv. c-s z Lufthansą
AIRLINES (m) Swiss,
PLL
LOT
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Bruksela vv.
kontynuacja Cork vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Eindhoven vv.
kontynuacja Frankfurt vv.
kontynuacja Kolonia vv.
nowe Bolonia vv.
WIZZ AIR
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Barcelona vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Paryż
kontynuacja
(Beauvais) vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
78
Rzym
kontynuacja
(Ciampino) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
Gdańsk
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
PLL
LOT,
kontynuacja Monachium vv.
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
LUFTHANSA (f)
onal, US
Airways
, Swiss
kontynuacja Frankfurt vv.
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
NORWEGIAN
kontynuacja Oslo vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Dublin vv.
Frankfurt
kontynuacja
(Hahn) vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
nowe Shannon vv.
RYANAIR (f)
nowe Liverpool vv.
Bruksela
nowe
(Charleroi) vv.
nowe Bristol vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
SAS (f) kontynuacja Oslo vv.
franczyz
SUN-AIR OF a od
kontynuacja Billund
SCANDINAVIA British
Airways
79
kontynuacja Lubeka vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Turku vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Cork vv.
Rzym
nowe
(Fiumicino)
kontynuacja Dortmund vv.
WIZZ AIR
kontynuacja Goeteborg vv.
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Malmo vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Wrocław
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
PLL
kontynuacja Frankfurt vv.
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
kontynuacja Monachium vv.
Internati
LUFTHANSA (f)
onal, US
Airways
, Swiss
Internati
faktycznie operuje tylko
onal Air
kontynuacja Dusseldorf vv.
Lufthansa
Lines,
Air
Canada
80
NORWEGIAN
kontynuacja Oslo vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
Frankfurt
kontynuacja
(Hahn) vv.
Bournemouth
kontynuacja
vv.
kontynuacja Edynburg vv.
kontynuacja Girona vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
RYANAIR (f)
Bruksela
nowe
(Charleroi) vv.
Sztokholm
nowe
(Skavsta) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
East Midlands
kontynuacja
vv.
kontynuacja Shannon vv.
Dusseldorf
kontynuacja
(Weeze) vv.
kontynuacja Dortmund vv.
WIZZ AIR
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
VOLARE SpA kontynuacja Mediolan vv.
81
Poznań
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
PLL
LOT,
kontynuacja Monachium vv.
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
LUFTHANSA (f)
onal, US
Airways
, Swiss
kontynuacja Frankfurt vv.
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Girona vv.
East Midlands
kontynuacja
RYANAIR (f)
vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Edynburg vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Dortmund vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
nowe Bergamo vv.
WIZZ AIR
nowe Cork vv.
Rzym
nowe
(Fiumicino) vv.
Sztokholm
kontynuacja (Vaesteraas)
vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
82
Bydgoszcz
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
RYANAIR (f) kontynuacja Dublin vv.
Dusseldorf
kontynuacja
(Weeze) vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
Szczecin
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
NORWEGIAN trasa była zawieszona w sezonie
nowe Oslo vv.
AIR SHUTTLE (f) LATO 2008
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
nowe
vv.
RYANAIR (f)
Londyn
nowe
(Luton) vv.
nowe Liverpool vv.
nowe Bristol vv.
A
ódz

Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Liverpool vv.
RYANAIR (f)
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
East Midlands
kontynuacja
vv.
83
kontynuacja Edynburg vv.
nowe Shannon vv.
Sztokholm
nowe
(Skavsta) vv.
Rzeszów
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
kontynuacja Bristol vv.
RYANAIR (f)
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
Londyn
nowe
(Luton) vv.
84
II LATO 2009
Warszawa
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
ADRIA AIRWAYS
kontynuacja Ljubljana vv.
(f)
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
c-s f-f z
AEROFLOT (f) PLL kontynuacja Moskwa vv.
LOT
c-s z
c-s z PLL LOT  obaj
PLL kontynuacja Kijów vv.
przewoz
nicy faktycznie operują
LOT
AEROSVIT (f)
c-s z
przewoz
nikiem faktycznym są
PLL kontynuacja Odessa vv.
PLL LOT
LOT
c-s z c-s z Lufthansą  przewoz
nikiem
Frankfurt,
Lufthans kontynuacja Kanada vv. faktycznym na trasach między
Monachium
ą; Polską a Niemcami jest Lufthansa
AIR CANADA (m) c-s z PLL LOT  przewoz
nikiem
c-s z Londyn,
faktycznym na trasach między
PLL kontynuacja Frankfurt, Kanada vv.
Niemcami , Londynem a Polską
LOT; Monachium
są PLL LOT
AIR
kontynuacja Paryż vv. CARGO
CONTRACTORS
AIR FRANCE (f) kontynuacja Paryż vv.
ALITALIA
kontynuacja Rzym vv.
Compagnia Aerea
Italiana
Mediolan
nowe
(Linate)
na trasach Warszawa-Paryż,
ALL NIPPON c-s z Frankfurt,
Warszawa-Frankfurt, Warszawa-
AIRWAYS  ANA PLL kontynuacja Londyn, Tokio vv.
Londyn przewoz
nikiem
(m) LOT Paryż
faktycznym są PLL LOT
ASIANA c-s z na trasie Frankfurt  Warszawa
Seul (Incheon)
AIRLINES PLL kontynuacja Frankfurt vv. przewoz
nikiem faktycznym są
vv.
KOREAN (m) LOT PLL LOT
ASTRAEUS kontynuacja Keflavik
AUSTRIAN przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Wiedeń vv.
AIRLINES Austrian Airlines i PLL LOT
c-s
block
BELAVIA (f) space z kontynuacja Mińsk vv.
PLL
LOT
BRITISH Londyn
kontynuacja
AIRWAYS (f) (Heathrow) vv.
VUELING c-s z Przewoz
nikiem faktycznym jest
kontynuacja Barcelona vv.
(CLICKAIR) Iberia Clickair
przewoz
nikiem faktycznym na
CONTINENTAL c-s z
kontynuacja Amsterdam Newark vv. trasie Amsterdam  Warszawa vv.
AIRLINES (m) KLM (f)
jest KLM
85
przewoz
nikiem faktycznym na
c-s z
kontynuacja Amsterdam Houston vv. trasie Amsterdam  Warszawa vv.
KLM (f)
jest KLM
c  s z
Korean
Air ,

SA Finnair , kontynuacja Praga vv.
Delta
Air
Lines
EASYJET Londyn
kontynuacja
AIRLINE (f) (Luton) vv.
c-s b-s z c-s b-s z PLL LOT -
PLL kontynuacja Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym są
LOT :PLL LOT i EL-AL
EL AL (f & m)
c-s b-s z c-s b-s z PLL LOT 
PLL kontynuacja Kraków Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym są
LOT PLL LOT
kontynuacja Helsinki vv.
c-s z
kontynuacja Budapeszt vv. Faktycznie operuje Malev
FINNAIR (f)
Malev
c-s z
kontynuacja Praga vv. Faktycznie operuje CSA
CSA
kontynuacja Kolonia vv.
GERMANWINGS
(f)
kontynuacja Stuttgart vv.
kontynuacja Madryt vv.
IBERIA (f)
c- s z umowa c - s z Clikair. Faktycznie
kontynuacja Barcelona vv.
Clickair operuje Clikair na tej trasie
JAPAN AIRLINES code  share z Air France. Na
c-s z Air
INTERNATIONAL kontynuacja Paryż Tokio vv. odcinku Warszawa  Paryż
France
(m) faktycznie operuje Air France
c-s z
Northwe
st
Airlines,
KLM ROYAL
Delta
DUTCH kontynuacja Amsterdam vv.
Air
AIRLINES (f)
Lines,
Contine
ntal
Airlines
c-s z przewoz
nikiem faktycznym na
KOREAN AIR (m) kontynuacja Praga Seul vv.
CSA trasie Praga  Warszawa jest CSA
c-s z
kontynuacja Frankfurt vv.
PLL
LOT,
United
kontynuacja Berlin vv.
Airlines,
Thai
Airways
kontynuacja Hamburg vv.
LUFTHANSA (f) Internati
onal, US
Airways
kontynuacja Monachium vv.
, Swiss
Internati
onal Air
Lines, kontynuacja Dusseldorf vv.
Air
86
Canada
kontynuacja Stuttgart vv.
c-s z
Royal przewoz
nikiem faktycznym jest
MALEV kontynuacja Budapeszt vv.
Jordania Malev
n
nowe Dubrovnik
nowe Split
nowe Warna
Palma de
nowe
Mallorca
kontynuacja Alicante vv.
trasa zawieszona w sezonie Zima
nowe Ateny vv.
2008/2009
kontynuacja Bergen vv.
NORWEGIAN AIR
kontynuacja Bergen vv.
SHUTTLE
nowe Kopenhaga vv.
kontynuacja Malaga vv.
kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Rzym vv.
kontynuacja Salzburg vv.
kontynuacja Stavanger vv.
Paryż (Orly)
kontynuacja
vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
c-s z na trasie Amsterdam - Warszawa
kontynuacja Amsterdam USA
KLM faktycznie operuje KLM
NORTHWEST AIR
c-s z Air na trasie Paryż - Warszawa
kontynuacja Paryż USA
France faktycznie operuje KLM
c-s z
St. Petersburg
ROSSIJA (m) PLL kontynuacja
vv.
LOT
ROYAL c-s z
JORDANIAN MALE kontynuacja Budapeszt Amman
AIRLINES V
c-s z
c-s z PLL LOT i UNITED
PLL
AIRLINES, zarówno PLL LOT
SAS (f) LOT i kontynuacja Kopenhaga vv.
jak i SAS są przewoz
nikami
United
faktycznymi
Airlines
Frankfurt
(FRA),
c-s z
SINGAPORE Amsterdam na trasie Warszawa - Amsterdam
PLL kontynuacja Singapur vv.
AIRLINES (m) (AMS), faktycznie operują PLL LOT
LOT
Zurich
(ZRH)
c-s z SN Brussels Airlines jest
SN Brussels
PLL kontynuacja Bruksela vv. przewoz
nikiem faktycznym i
Airlines (f & m)
LOT marketingowym.
c-s z c-s z LOT, faktycznym
kontynuacja Madryt vv.
PLL przewoz
nikiem są PLL LOT
SPANAIR LOT
c-s z LOT, faktycznym
kontynuacja Barcelona vv.
przewoz
nikiem są PLL LOT
87
c-s z
kontynuacja Zurych vv. c-s z PLL LOT
PLL
LOT,
Basel -
kontynuacja c-s z PLL LOT
SWISS (f & m) Lufthans
Mulhouse vv.
ą,
United
kontynuacja Genewa vv. c-s z PLL LOT
Airlines
TAP PORTUGAL nowe Lisbona
c-s b-s z
przewoz
nikiem faktycznym są
TAROM PLL kontynuacja Bukareszt vv.
PLL LOT
LOT
c-s z przewoz
nikiem faktycznym na
THAI AIRWAYS Lufthans kontynuacja Frankfurt Bangkok vv. trasie Frankfurt  Warszawa vv.
ą jest Lufthansa
c-s z
TURKISH
PLL kontynuacja Istambuł vv.
AIRLINES (f)
LOT
Amsterdam,
Paryż,
kontynuacja Zurych, USA vv. c-s z PLL LOT
c-s z
Bruksela,
Lufthans
Londyn
ą, SAS,
Swiss,
kontynuacja Nowy Jork vv. c-s z PLL LOT
PLL
LOT
kontynuacja Newark vv. c-s z PLL LOT
UNITED
AIRLINES (m)
kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT
kontynuacja Kopenhaga USA vv. c-s z SAS
kontynuacja Frankfurt USA vv. c-s z Lufthansą
kontynuacja Monachium USA vv. c-s z Lufthansą
kontynuacja Kolonia USA vv.
Kolonia,
Schanghaj,
UPS CO.
Seul,
kontynuacja USA vv.
Almaty
(lądowanie
techniczne)
na trasie Frankfurt  Warszawa
US AIRWAYS kontynuacja Frankfurt USA vv.
vv., faktycznie operuje Lufthansa
kontynuacja Bruksela vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Goeteborg vv.
WIZZ AIR
kontynuacja Cork vv.
Korfu (Kerkira)
nowe
vv.
kontynuacja Grenoble vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
nowe Burgas vv.
88
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Paryż
kontynuacja
(Beauvais) vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
Rzym
kontynuacja
(Fiumicino) vv.
kontynuacja Bolonia (Forli)
Kraków
Umow Miasto
Nazwa Status Miasto
y code- pośredni Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share e - via
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
AIR BERLIN nowe Berlin vv.
AIR NOSTRUM kontynuacja Madryt vv.
ASIANA c-s z na trasie Frankfurt - Kraków vv.
Seul (Incheon)
AIRLINES PLL kontynuacja Frankfurt Przewoz
nikiem faktycznym są
vv.
KOREAN (m) LOT PLL LOT
ASTRAEUS nowe Keflavik
AUSTRIAN przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Wiedeń vv.
AIRLINES OS i PLL LOT
BRITISH Londyn
kontynuacja
AIRWAYS (f) (Gatwick) vv.
c-s z
Delta
Air

SA kontynuacja Praga vv.
Lines,
Alitalia
,,KLM
kontynuacja Belfast vv.
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Edynburg vv.
Londyn
EASYJET
kontynuacja
(Luton) vv.
AIRLINE (f)
Paryż (de
kontynuacja
Gaulle) vv.
Londyn
kontynuacja
(Gatwick) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
c-s b-s c-s b-s z PLL LOT S.A. 
EL AL (f & m) z PLL kontynuacja Kraków Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym są
LOT PLL LOT
FINNAIR nowe Helsinki vv.
89
c-s z
PLL
LOT,
Monachium
kontynuacja
United
vv.
Airline
s, Thai
Airway
s
Internat
ional,
US
LUFTHANSA (f)
Airway
s,
Swiss
Internat
ional
Air
kontynuacja Frankfurt vv.
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Bergen vv.
nowe Kopenhaga vv.
NORWEGIAN
AIR SHUTTLE (f) kontynuacja Sztokholm vv.
kontynuacja Stavanger vv.
kontynuacja Oslo vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Edynburg vv.
Glasgow
kontynuacja (Prestwick)
vv.
kontynuacja Liverpool vv.
RYANAIR
East Midlands
kontynuacja
vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Shannon vv.
c-s z
SN Brussels Brussels Airlines jest
PLL kontynuacja Bruksela vv.
Airlines (f & m) przewoz
nikiem faktycznym.
LOT
TRANSAVIA
kontynuacja Paryż vv.
France
c-s z
kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT
UNITED
Lufthan
AIRLINES (m)
są,
kontynuacja Monachi USA vv. c-s z Lufthansą
90
SAS, um
Swiss,
PLL
LOT
Katowice
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Kolonia vv.
GERMANWINGS
(f)
kontynuacja Stuttgart vv.
c-s z
PLL
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
kontynuacja Frankfurt vv.
onal, US
LUFTHANSA (f)
Airways
, Swiss
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Monachium vv.
kontynuacja Dusseldorf vv.
kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
RYANAIR (f) kontynuacja Shannon vv.
nowe Bolonia vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
c-s z
Lufthans
UNITED ą, SAS,
kontynuacja Frankfurt USA vv. c-s z Lufthansą
AIRLINES (m) Swiss,
PLL
LOT
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Bruksela vv.
kontynuacja Cork vv.
kontynuacja Dortmund vv.
WIZZ AIR (f)
kontynuacja Eindhoven vv.
kontynuacja Frankfurt vv.
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Bolonia (Forli)
kontynuacja Liverpool vv.
91
kontynuacja Barcelona vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Malmo vv.
nowe Heraklion vv.
nowe Burgas vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Paryż
kontynuacja
(Beauvais) vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
Rzym
kontynuacja
(Ciampino) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
od 22 września 2009 do 24
nowe Memmingen
paz
dziernika 2009
od 22 września 2009 do 24
nowe Treviso
paz
dziernika 2009
WIZZ AIR
kontynuacja Kijów vv.
UKRAINE
Gdańsk
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
PLL
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
kontynuacja Monachium vv.
onal, US
LUFTHANSA (f)
Airways
, Swiss
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Frankfurt vv.
NORWEGIAN AIR
kontynuacja Oslo vv.
SHUTTLE (f)
kontynuacja Dublin vv.
Frankfurt
kontynuacja
(Hahn) vv.
RYANAIR (f)
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Shannon vv.
92
Birmingham
kontynuacja
vv.
c-s z
United
Airlines kontynuacja Kopenhaga vv.
SAS (f)
i PLL
LOT
kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Lubeka vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Turku vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Cork vv.
Rzym
kontynuacja
(Fiumicino)
kontynuacja Dortmund vv.
WIZZ AIR
kontynuacja Goeteborg vv.
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Malmo vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta)
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Wrocław
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z SAS - na trasie Kopenhaga-
c-s z
CIMBER AIR (f) kontynuacja Kopenhaga vv. Wrocław vv. faktycznie operuje
SAS
Cimber
c-s z
PLL
LOT,
kontynuacja Frankfurt vv.
United
Airlines,
Thai
LUFTHANSA (f) Airways
Internati
onal, US
Airways
kontynuacja Monachium vv.
, Swiss
Internati
onal Air
93
Lines,
Air
Canada
faktycznie operuje tylko
kontynuacja Dusseldorf vv.
Lufthansa
NORWEGIAN AIR
kontynuacja Oslo vv.
SHUTTLE (f)
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
Frankfurt
kontynuacja
(Hahn) vv.
nowe Alicante vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Edynburg vv.
kontynuacja Girona vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Bruksela
kontynuacja
(Charleroi) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
East Midlands
kontynuacja
vv.
kontynuacja Shannon vv.
Dusseldorf
kontynuacja
(Weeze) vv.
Londyn
WIZZ AIR kontynuacja
(Luton) vv.
Poznań
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
PLL
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
kontynuacja Monachium vv.
onal, US
LUFTHANSA (f)
Airways
, Swiss
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Frankfurt vv.
94
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Girona vv.
nowe Reus
RYANAIR (f)
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Edynburg vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
SAS (f) kontynuacja Kopenhaga vv.
kontynuacja Dortmund vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
nowe Burgas vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
WIZZ AIR
kontynuacja Bergamo vv.
kontynuacja Cork vv.
Rzym
kontynuacja
(Fiumicino) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Vaesteraas)
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Bydgoszcz
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
RYANAIR (f) kontynuacja Dublin vv.
Dusseldorf
kontynuacja
(Weeze) vv.
kontynuacja Birmingham vv
Szczecin
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
NORWEGIAN AIR
kontynuacja Oslo vv.
SHUTTLE (f)
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Dublin vv.
95
A
ódz

Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Edynburg vv.
kontynuacja Shannon vv.
Rzeszów
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
PLL
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
LUFTHANSA (f) nowe Frankfurt
onal, US
Airways
, Swiss
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
kontynuacja Bristol vv.
RYANAIR
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
96
III ZIMA 2009/2010
Warszawa
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
ADRIA AIRWAYS
kontynuacja Ljubljana vv.
(f)
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
c-s f-f z
AEROFLOT (f) PLL kontynuacja Moskwa vv.
LOT
c-s z c-s z PLL LOT  obaj
kontynuacja Kijów vv.
PLL przewoz
nicy faktycznie operują
AEROSVIT (f&m) LOT
przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Odessa vv.
PLL LOT
c-s z c-s z Lufthansą  przewoz
nikiem
Frankfurt,
Lufthan kontynuacja Kanada vv. faktycznym na trasach między
Monachium
są; Polską a Niemcami jest Lufthansa
AIR CANADA (m) c-s z PLL LOT  przewoz
nikiem
c-s z Londyn,
faktycznym na trasach między
PLL kontynuacja Frankfurt, Kanada vv.
Niemcami , Londynem a Polską
LOT; Monachium
są PLL LOT
AIR
CONTRACTORS kontynuacja Paryż vv. CARGO
(f)
AIR FRANCE (f) kontynuacja Paryż vv.
ALITALIA kontynuacja Rzym vv.
Compagnia Aerea
Mediolan
Italiana (f)
nowe
(Linate)
na trasach Warszawa-Paryż,
ALL NIPPON c-s z Frankfurt,
Warszawa-Frankfurt, Warszawa-
AIRWAYS  ANA PLL kontynuacja Londyn, Tokio vv.
Londyn przewoz
nikiem
(m) LOT Paryż
faktycznym są PLL LOT
ASIANA c-s z na trasie Frankfurt  Warszawa
Seul (Incheon)
AIRLINES PLL kontynuacja Frankfurt vv. przewoz
nikiem faktycznym są
vv.
KOREAN (m) LOT PLL LOT
ASTRAEUS (f) kontynuacja Keflavik
c-s z
AUSTRIAN KONTYNU przewoz
nikiem faktycznym są
PLL WIEDEC

AIRLINES (f) ACJA Austrian Airlines i PLL LOT
LOT
c-s
block
BELAVIA (f) space z kontynuacja Mińsk vv.
PLL
LOT
BRITISH Londyn
kontynuacja
AIRWAYS (f) (Heathrow) vv.
VUELING c-s z Przewoz
nikiem faktycznym jest
kontynuacja Barcelona vv.
(CLICKAIR) (f) Iberią Clickair
przewoz
nikiem faktycznym na
CONTINENTAL c-s z
kontynuacja Amsterdam Newark vv. trasie Amsterdam  Warszawa vv.
AIRLINES (m) KLM (f)
jest KLM
97
 przewoz
nikiem faktycznym na
kontynuacja Amsterdam Houston vv. trasie Amsterdam  Warszawa vv.
jest KLM
c  s z
Korean
Air,

SA (f) Finnair, kontynuacja Praga vv.
Delta
Air
Lines
EASYJET Londyn
kontynuacja
AIRLINE (f) (Luton) vv.
c-s b-s z PLL LOT -
c-s b-s z
kontynuacja Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym są
PLL
PLL LOT i EL-AL
EL AL (f & m) LOT
c-s b-s z PLL LOT 
kontynuacja Kraków Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym jest
PLL LOT
kontynuacja Helsinki vv.
c-s z
kontynuacja Budapeszt vv. Faktycznie operuje Malev
FINNAIR (f&m)
Malev
c-s z
kontynuacja Praga vv. Faktycznie operuje CSA
CSA
KONTYNU
KOLONIA
ACJA
GERMANWINGS
(f)
KONTYNU
STUTTGART
ACJA
kontynuacja Madryt vv.
IBERIA (f&m)
c- s z umowa c - s z Clikair. Faktycznie
kontynuacja Barcelona vv.
Clickair operuje Clikair na tej trasie
JAPAN AIRLINES code  share z Air France. Na
Air KONTYNU
INTERNATIONAL PARYŻ TOKIO odcinku Warszawa  Paryż
France ACJA
(m) faktycznie operuje Air France
c-s z
Northwe
st
Airlines,
KLM ROYAL
Delta
DUTCH kontynuacja Amsterdam vv.
Air
AIRLINES (f)
Lines,
Contine
ntal
Airlines
c-s z przewoz
nikiem faktycznym na
KOREAN AIR (m) kontynuacja Praga Seul vv.
SCA trasie Praga  Warszawa jest CSA
c-s z
PLL
kontynuacja Frankfurt vv.
LOT,
United
Airlines,
Thai
LUFTHANSA (f) Airways kontynuacja Berlin vv.
Internati
onal, US
Airways
, Swiss
kontynuacja Hamburg vv.
Internati
onal Air
98
Lines,
Air
kontynuacja Monachium vv.
Canada
kontynuacja Dusseldorf vv.
kontynuacja Stuttgart vv.
c-s z
Royal przewoz
nikiem faktycznym jest
MALEV (f) kontynuacja Budapeszt vv.
Jordania Malev
n
nowe Dubrovnik
nowe Split
nowe Warna
Palma de
nowe
Mallorca
kontynuacja Alicante vv.
trasa zawieszona w sezonie Zima
nowe Ateny vv.
2008/2009
NORWEGIAN AIR
kontynuacja Bergen vv.
SHUTTLE (f)
kontynuacja Malaga vv.
kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Rzym vv.
kontynuacja Salzburg vv.
kontynuacja Stavanger vv.
Paryż (Orly)
kontynuacja
vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
c-s z na trasie Amsterdam - Warszawa
kontynuacja Amsterdam USA
NORTHWEST AIR KLM faktycznie operuje KLM
(m) c-s z Air na trasie Paryż - Warszawa
kontynuacja Paryż USA
France faktycznie operuje KLM
c-s z
St. Petersburg
ROSSIJA (m) PLL kontynuacja
vv.
LOT
ROYAL
c-s z
JORDANIAN kontynuacja Budapeszt Amman
Malev
AIRLINES (m)
c-s z
c-s z PLL LOT i UNITED
PLL
AIRLINES, zarówno PLL LOT
SAS (f) LOT i kontynuacja Kopenhaga vv.
jak i SAS są przewoz
nikami
United
faktycznymi
Airlines
Frankfurt
(FRA),
c-s z
SINGAPORE Amsterdam na trasie Warszawa - Amsterdam
PLL kontynuacja Singapur vv.
AIRLINES (m) (AMS), faktycznie operuje PLL LOT
LOT
Zurich
(ZRH)
SN Brussels c-s z Brussels Airlines jest
kontynuacja Bruksela vv.
Airlines (f & m) PLL przewoz
nikiem faktycznym i
99
LOT marketingowym.
c-s z c-s z LOT, faktycznym
kontynuacja Madryt vv.
PLL przewoz
nikiem są LOT
SPANAIR (m) LOT
c-s z LOT, faktycznym
kontynuacja Barcelona vv.
przewoz
nikiem są LOT
c-s z
kontynuacja Zurych vv. c-s z PLL LOT
PLL
Basel -
kontynuacja c-s z PLL LOT
LOT,
Mulhouse vv.
Lufthan
SWISS (f & m) są,
United
kontynuacja Genewa vv. c-s z PLL LOT
Airlines
TAP PORTUGAL
nowe Lisbona
(f)
c-s b-s z
przewoz
nikiem faktycznym są
TAROM (m) PLL kontynuacja Bukareszt vv.
PLL LOT
LOT
C-S Z przewoz
nikiem faktycznym na
THAI AIRWAYS
Lufthan kontynuacja Frankfurt Bangkok vv. trasie Frankfurt  Warszawa vv.
(m)
sa jest Lufthansa
c-s z
TURKISH
PLL kontynuacja Istambuł vv.
AIRLINES (f)
LOT
c-s z Amsterdam,
Lufthan Paryż,
są, SAS, kontynuacja Zurych, USA vv. c-s z PLL LOT
Swiss, Bruksela,
PLL Londyn
LOT
kontynuacja Nowy Jork vv. c-s z PLL LOT
UNITED
AIRLINES (m) kontynuacja Newark vv. c-s z PLL LOT
kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT
kontynuacja Kopenhaga USA vv. c-s z SAS
kontynuacja Frankfurt USA vv. c-s z Lufthansą
kontynuacja Monachium USA vv. c-s z Lufthansą
kontynuacja Kolonia USA vv.
Kolonia,
Schanghaj,
UPS CO. (f)
Seul,
kontynuacja USA vv.
Almaty
(lądowanie
techniczne)
na trasie Frankfurt  Warszawa
US AIRWAYS (m) kontynuacja Frankfurt USA vv.
vv., faktycznie operuje Lufthansa
VUELING c-s z KONTYNU
BARCELONA umowa code-share z Iberią
(CLICKAIR) (f) Iberią ACJA
kontynuacja Bruksela vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
Doncaster
kontynuacja
WIZZ AIR (f)
Sheffield vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Goeteborg vv.
kontynuacja Cork vv.
100
 Korfu (Kerkira)
nowe
vv.
kontynuacja Grenoble vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
nowe Burgas vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Paryż
kontynuacja
(Beauvais) vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
Rzym
kontynuacja
(Fiumicino) vv.
kontynuacja Bolonia (Forli)
Kraków
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
AIR BERLIN (f) nowe Berlin vv.
AIR NOSTRUM (f) kontynuacja Madryt vv.
ASIANA c-s z na trasie Frankfurt - Kraków vv.
Seul (Incheon)
AIRLINES PLL kontynuacja Frankfurt przewoz
nikiem faktycznym są
vv.
KOREAN (m) LOT PLL LOT
ASTRAEUS (f) nowe Keflavik
c-s z
AUSTRIAN KONTYNU przewoz
nikiem faktycznym są
PLL WIEDEC

AIRLINES (f) ACJA Austrian Airlines i PLL LOT
LOT
BRITISH Londyn
kontynuacja
AIRWAYS (f) (Gatwick) vv.
c-s z
Delta
Air

SA (f) kontynuacja Praga vv.
Lines,
Alitalia,
KLM
kontynuacja Belfast vv.
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Edynburg vv.
Londyn
EASYJET
kontynuacja
(Luton) vv.
AIRLINE (f)
Paryż (de
kontynuacja
Gaulle) vv.
Londyn
kontynuacja
(Gatwick) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
101
FINNAIR (f) nowe Helsinki vv.
NOWE KOLONIA
GERMANWINGS
(f)
NOWE STUTTGART
c-s z
PLL
kontynuacja Monachium vv.
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
onal, US
LUFTHANSA (f)
Airways
, Swiss
kontynuacja Frankfurt vv.
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Bergen vv.
nowe Kopenhaga vv.
NORWEGIAN AIR
kontynuacja Sztokholm vv.
SHUTTLE (f)
kontynuacja Stavanger vv.
kontynuacja Oslo vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Edynburg vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
East Midlands
RYANAIR (f)
kontynuacja
vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Shannon vv.
c-s z
SN Brussels SN Brussels Airlines jest
PLL kontynuacja Bruksela vv.
Airlines (f & m) przewoz
nikiem faktycznym.
LOT
TRANSAVIA
kontynuacja Paryż vv.
France (f)
c-s z
kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT
Lufthan
są, SAS,
UNITED Swiss,
AIRLINES (m) PLL
kontynuacja Monachium USA vv. c-s z Lufthansą
LOT
Katowice
102
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
PLL
kontynuacja Frankfurt vv.
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
kontynuacja Monachium vv.
Internati
LUFTHANSA (f)
onal, US
Airways
, Swiss
Internati
onal Air kontynuacja Dusseldorf vv.
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
RYANAIR (f) kontynuacja Shannon vv.
nowe Bolonia vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
c-s z
Lufthans
UNITED ą, SAS,
kontynuacja Frankfurt USA vv. c-s z Lufthansą
AIRLINES (m) Swiss,
PLL
LOT
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Bruksela vv.
kontynuacja Cork vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Eindhoven vv.
kontynuacja Frankfurt vv.
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Bolonia (Forli)
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Barcelona vv.
WIZZ AIR (f)
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Malmo vv.
nowe Heraklion vv.
nowe Burgas vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Paryż
kontynuacja
(Beauvais) vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Rzym
103
(Ciampino) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
od 22 września 2009 do 24
nowe Memmingen
paz
dziernika 2009
od 22 września 2009 do 24
nowe Treviso
paz
dziernika 2009
WIZZ AIR
kontynuacja Kijów vv.
UKRAINE (f)
Gdańsk
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
PLL
kontynuacja Monachium vv.
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
onal, US
LUFTHANSA (f)
Airways
, Swiss
kontynuacja Frankfurt vv.
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
NORWEGIAN AIR
kontynuacja Oslo vv.
SHUTTLE (f)
kontynuacja Dublin vv.
Frankfurt
kontynuacja
(Hahn) vv.
Londyn
RYANAIR (f) kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Shannon vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
c-s z
United
Airlines kontynuacja Kopenhaga vv.
SAS (f)
i PLL
LOT
kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Lubeka vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
WIZZ AIR (f)
kontynuacja Turku vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Cork vv.
104
 Rzym
kontynuacja
(Fiumicino)
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Goeteborg vv.
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Malmo vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta)
Oslo (Torp) vv.
kontynuacja
Wrocław
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z SAS - na trasie Kopenhaga-
c-s z
CIMBER AIR (f) kontynuacja Kopenhaga vv. Wrocław vv. faktycznie operuje
SAS
Cimber
c-s z
PLL
kontynuacja Frankfurt vv.
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
kontynuacja Monachium vv.
Internati
onal, US
LUFTHANSA (f) Airways
, Swiss
Internati
onal Air
Lines, faktycznie operuje tylko
kontynuacja Dusseldorf vv.
Air Lufthansa
Canada
NORWEGIAN AIR
kontynuacja Oslo vv.
SHUTTLE (f)
kontynuacja Dublin vv.
Frankfurt
kontynuacja
(Hahn) vv.
nowe Alicante vv.
kontynuacja Edynburg vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Girona vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Bruksela
kontynuacja
(Charleroi) vv.
kontynuacja Sztokholm
105
 (Skavsta) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
East Midlands
kontynuacja
vv.
kontynuacja Shannon vv.
Dusseldorf
kontynuacja
(Weeze) vv.
Poznań
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
PLL
LOT,
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
kontynuacja Monachium vv.
onal, US
LUFTHANSA (f)
Airways
, Swiss
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Frankfurt vv.
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Girona vv.
nowe Reus
RYANAIR (f)
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Edynburg vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
SAS (f) kontynuacja Kopenhaga vv.
kontynuacja Dortmund vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
nowe Burgas vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
WIZZ AIR (f)
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
kontynuacja Bergamo vv.
kontynuacja Cork vv.
Rzym
kontynuacja
(Fiumicino) vv.
106
Sztokholm
kontynuacja
(Vaesteraas)vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Bydgoszcz
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Dublin vv.
RYANAIR (f)
Dusseldorf
kontynuacja
(Weeze) vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
Szczecin
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
NORWEGIAN AIR
kontynuacja Oslo vv.
SHUTTLE (f)
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Dublin vv.
A
ódz

Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Edynburg vv.
kontynuacja Shannon vv.
Rzeszów
Nazwa Umowy Status Miasto Miasto Uwagi
107
przewoz
nika code- połączenia pośrednie - docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
kontynuacja Bristol vv.
RYANAIR (f)
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
108
Załącznik 2. Przewoz
nicy zagraniczni operujący do Polski
nieregularnie w podziale na porty lotnicze i sezony
I Zima 2008/2009
Warszawa
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Warszawa Sharm El Sheikh
AIR CAIRO
pax Warszawa Hurghada
pax Warszawa Sharm El Sheikh
Warszawa -
pax Sharm El Sheikh
Katowice
AMC AIRLINES
pax Warszawa Hurghada
pax Warszawa Taba
pax Warszawa Hurghada
LOTUS AIR
pax Warszawa Sharm El Sheikh
KORAL BLUE AIRLINES pax Warszawa Hurghada
AIR MEMPHIS pax Warszawa Sharm El Sheikh
TUNISAIR pax Warszawa Monastyr
NOUVELAIR pax Warszawa Monastyr
SUN D'OR pax Warszawa Tel-Aviv
ARKIA ISRAELI AIRLINES pax Warszawa Tel-Aviv
ARKIA ISRAELI AIRLINES pax Warszawa Elat
ATLAS BLUE pax Warszawa Agadir Al.-Massira
ROYAM WINGS pax Warszawa Amman
TRAVEL SERVICE
pax Warszawa Agadir Al.-Massira
pax Warszawa Teneryfa
Warszawa-
pax Sharm El Sheikh
Wrocław
pax Warszawa Barcelona - Sal
pax Warszawa Sharjah-Colombo-Larnaca
EUROCYPRIA AIRLINES
pax Warszawa Marsa Alam
pax Warszawa Sharm El Sheikh - Mombasa
pax Warszawa Sharm El Sheikh
AIR ITALY pax Warszawa Mediolan - Cancun
pax Warszawa Santa Maria-Varadero-Porlamar
AURELA AIRLINES
Santa Maria-Porlamar-La
pax Warszawa
Romana
109
pax Warszawa Santa Maria- Varadero-Cancun
pax Warszawa Hurghada
Warszawa,
pax Sharm El Sheikh
Gdańsk, Kraków
Warszawa,
pax Taba
Katowice
Katowice
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Katowice Hurghada
AIR CAIRO
pax Katowice Sharm El Sheikh
Warszawa -
pax Sharm El Sheikh
Katowice
pax Katowice Hurghada
AMC AIRLINES pax Katowice Taba
Warszawa -
pax Sharm El Sheikh
Katowice
pax Katowice - Poznań Hurghada
pax Katowice Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
pax Katowice Hurghada
AIR MEMPHIS pax Katowice Sharm El Sheikh
SUN D'OR pax Katowice Tel-Aviv
ARKIA ISRAELI AIRLINES pax Katowice Tel-Aviv
EUROCYPRIA AIRLINES pax Katowice-Poznań Sharm El Sheikh
pax Katowice, Poznań Hurghada
AURELA AIRLINES
Katowice, Kraków,
pax Sharm El Sheikh
Gdańsk
Warszawa,
pax Taba
Katowice
Kraków
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Kraków Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES pax Kraków - Gdańsk Hurghada
pax Kraków Hurghada
LOTUS AIR pax Kraków Hurghada
SUN D'OR pax Kraków Tel-Aviv
pax Kraków Elat
ARKIA ISRAELI AIRLINES
pax Kraków Tel-Aviv
SUN D'OR pax Kraków Tel-Aviv
AURELA AIRLINES pax Warszawa, Sharm El Sheikh
110
 Gdańsk, Kraków
Katowice, Kraków,
pax Sharm El Sheikh
Gdańsk
Wrocław
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AIR CAIRO
pax Wrocław Hurghada
pax Wrocław Sharm El Sheikh
pax Wrocław Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
pax Wrocław Hurghada
pax Wrocław Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
pax Wrocław Hurghada
Warszawa -
EUROCYPRIA AIRLINES pax Sharm El Sheikh
Wrocław
Gdańsk
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Kraków - Gdańsk Hurghada
AMC AIRLINES
pax Gdańsk Sharm El Sheikh
LOTUS AIR pax Gdańsk Hurghada
AIR MEMPHIS pax Gdańsk Sharm El Sheikh
Warszawa,
pax Sharm El Sheikh
Gdańsk, Kraków
AURELA AIRLINES
Katowice, Kraków,
pax Sharm El Sheikh
Gdańsk
Poznań
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Poznań Hurghada
AIR CAIRO
pax Poznań Sharm El Sheikh
pax Poznań Hurghada
AMC AIRLINES
pax Poznań Sharm El Sheikh
EUROCYPRIA AIRLINES pax Katowice-Poznań Sharm El Sheikh
AURELA AIRLINES pax Katowice, Poznań Hurghada
111
A
ódz

Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AIR CAIRO pax A
ódz
-Szczecin Hurghada
SUN D'OR pax A
ódz
Tel-Aviv
Rzeszów
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
ARKIA ISRAELI AIRLINES pax Rzeszów Tel-Aviv
Szczecin
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AIR CAIRO pax A
ódz
- Szczecin Hurghada
AIR MEMPHIS pax Szczecin Sharm El Sheikh
112
II LATO 2009
Warszawa
Dodatkowe
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu lotnisko
pośrednie lądowania
pośrednie
Hurgada Warszawa Hurgada
Sharm El Sheikh Warszawa Sharm El Sheikh
Sharm El Sheikh Warszawa Gdańsk Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES Hurgada Poznań Warszawa Hurgada
Hurgada Warszawa Poznań Hurgada
Hurgada Warszawa Katowice Hurgada
Taba Warszawa Taba
Sharm El Sheikh Poznań Warszawa Sharm El Sheikh
Hurgada Warszawa Katowice Hurgada
AIR MEMPHIS Hurgada Warszawa Hurgada
Sharm El Sheikh Warszawa Sharm El Sheikh
Sharm El Sheikh A
ódz
Warszawa Sharm El Sheikh
Hurgada Warszawa Hurgada
KORAL BLUE AIRLINES
Hurgada Warszawa Katowice Hurgada
MIDWEST AIRLINES Sharm El Sheikh Warszawa Sharm El Sheikh
Sharm El Sheikh Warszawa Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
Hurgada Warszawa Hurgada
Sharm El Sheikh Warszawa Sharm El Sheikh
AIR CAIRO
Hurgada Warszawa Hurgada
Tel-Aviv Warszawa Tel-Aviv
Tel-Aviv Warszawa Rzym
SUN D'OR
INTERNATIONAL Paryż Warszawa Tel-Aviv
AIRLINES LTD.
Tel-Aviv Warszawa Paryż
Tel-Aviv Warszawa Bratysława
ARKIA ISRAELI
Tel-Aviv Warszawa Tel-Aviv
AIRLINES
HURKUS HAVA YOLU
Mugla-Dalaman Warszawa Mugla-Dalaman
TASMACILIK ve
TICARET A.S.
Antalya Warszawa Antalya
(FREEBIRD AIRLINES)
Antalya Warszawa Antalya
ONUR AIR
TASIMACILIK A.S.
Bodrum-Milas Warszawa Bodrum-Milas
CORENDON AIRLINES Antalya Warszawa Antalya
Mugla-Dalaman Warszawa Mugla-Dalaman
SUN EXPRESS Antalya Warszawa Antalya
Bodrum-Milas Warszawa Bodrum-Milas
SKY AIRLINES Antalya Warszawa Antalya
NOUVELAIR TUNISIE Monastyr Warszawa Monastyr
Monastyr Warszawa Monastyr
Djerba Warszawa Djerba
TUNISAIR
Tunis Warszawa Tunis
113
KARTHAGO AIRLINES Monastyr Warszawa Monastyr
Warszawa Agadir Warszawa
Warszawa Sharm El Sheikh Warszawa
TRAVEL SERVICE
Warszawa Monastyr Warszawa
Warszawa Marsa Alam Warszawa
JET 4 YOU Agadir Warszawa Agadir
ATLAS BLUE Agadir Al-Massira Warszawa Agadir Al-Massira
Warszawa Taba Katowice-Taba Katowice
Sharm El
Warszawa Warszawa
Sheikh
Warszawa Antalya Warszawa
Warszawa Monastyr Warszawa
Warszawa Hurgada Warszawa
Warszawa Marsa Alam Warszawa
AURELA AIRLINES
Warszawa Katowice Dubaj-Katowice Warszawa
Warszawa Antalya Katowice-Antalya Warszawa
Warszawa Monastyr Kraków-Monastyr Warszawa
Warszawa Hurgada Kraków-Hurgada Warszawa
Poznań-Kraków-
Warszawa Hurgada Warszawa
Hurgada
Wrocław-Poznań-
Warszawa Monastyr Warszawa
Monastyr
Warszawa Katowice Dubaj-Katowice Warszawa
Sharm El Poznań-Sharm El
Warszawa Warszawa
Sheikh Sheikh
Warszawa Barcelona Sal-Barcelona Warszawa
Warszawa Marsa Alam Warszawa
EUROCYPRIA AIRLINES
Sharm El Mombasa-Sharm
Warszawa Warszawa
Sheikh El Sheikh
Sharm El Sheikh Warszawa
Warszawa Sharm El Sheikh
Kraków
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Hurgada Kraków Hurgada
AMC AIRLINES Sharm El Sheikh Kraków Sharm El Sheikh
Hurgada Poznań Kraków Hurgada
KORAL BLUE AIRLINES Sharm El Sheikh Kraków Sharm El Sheikh
MIDWEST AIRLINES Sharm El Sheikh Kraków Sharm El Sheikh
LOTUS AIR Hurgada Kraków Hurgada
HURKUS HAVA YOLU
TASMACILIK ve
Antalya Kraków Antalya
TICARET A.S. (FREEBIRD
AIRLINES)
CORENDON AIRLINES Antalya Kraków Antalya
SUN EXPRESS Mugla-Dalaman Kraków Mugla-Dalaman
114
Bodrum-Milas Kraków Bodrum-Milas
Antalya Kraków Antalya
SKY AIRLINES Antalya Kraków Antalya
Monastyr Kraków Monastyr
TUNISAIR Tunis Kraków Tunis
Tunis Kraków Gdańsk Tunis
Sharm El Kraków-Rzeszów-
Katowice Katowice
Sheikh Sharm El Sheikh
Warszawa Monastyr Kraków-Monastyr Warszawa
Warszawa Hurgada Kraków-Hurgada Warszawa
Poznań-Kraków-
Warszawa Hurgada Warszawa
Hurgada
Kraków-Gdańsk-
Katowice Hurgada Katowice
Hurgada
AURELA AIRLINES
Sharm El Kraków-Gdańsk-
Katowice Katowice
Sheikh Sharm El Sheikh
Sharm El Kraków-Rzeszów-
Katowice Katowice
Sheikh Sharm El Sheikh
Kraków-Monastyr-
Gdańsk-
Katowice Monastyr Katowice
Bydgoszcz-
Monastyr
Katowice
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Sharm El Sheikh Katowice Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES Hurgada Katowice Hurgada
Hurgada Warszawa Katowice Hurgada
AIR MEMPHIS Hurgada Warszawa Katowice Hurgada
KORAL BLUE AIRLINES Hurgada Warszawa Katowice Hurgada
Hurgada Katowice Hurgada
LOTUS AIR
Sharm El Sheikh Katowice Sharm El Sheikh
Hurgada Katowice Hurgada
AIR CAIRO
Sharm El Sheikh Katowice Sharm El Sheikh
SUN D'OR
Tel-Aviv Katowice Tel-Aviv
INTERNATIONAL
Paryż Katowice Tel-Aviv
AIRLINES LTD.
Tel-Aviv Katowice Tel-Aviv
ARKIA ISRAELI
AIRLINES
Tel-Aviv Katowice Praga
HURKUS HAVA YOLU
Mugla-Dalaman Katowice Mugla-Dalaman
TASMACILIK ve
TICARET A.S.
Antalya Katowice Antalya
(FREEBIRD AIRLINES)
Antalya Katowice Antalya
ONUR AIR
TASIMACILIK A.S.
Bodrum-Milas Katowice Bodrum-Milas
CORENDON AIRLINES Antalya Katowice Antalya
SUN EXPRES Mugla-Dalaman Katowice Mugla-Dalaman
115
Bodrum-Milas Katowice Bodrum-Milas
Antalya Katowice Antalya
SKY AIRLINES Antalya Katowice Antalya
NOUVELAIR TUNISIE Monastyr Katowice Monastyr
Monastyr Katowice Monastyr
TUNISAIR Tunis Katowice Tunis
Djerba Katowice Djerba
KARTHAGO AIRLINES Monastyr Katowice Monastyr
Sharm El Sheikh Katowice Sharm El Sheikh
TRAVEL SERVICE
Monastyr Katowice Monastyr
ATLAS BLUE Agadir Al-Massira Katowice Agadir Al-Massira
Warszawa-
Bodrum
Katowice Poznań-Bodrum Katowice
Milas
Milas
Katowice Sharm El Sheikh Katowice
Katowice Monastyr Katowice
Rzeszow-
Katowice Monastyr Katowice
Monastyr
Katowice Djerba Katowice
Bydgoszcz-
Katowice Hurgada Katowice
Hurgada
Katowice Hurgada Katowice
Kraków-
Sharm El
Katowice Rzeszów-Sharm Katowice
Sheikh
El Sheikh
Rzeszow-
Sharm El
Katowice Szczecin-Sharm Katowice
Sheikh
El Sheikh
AURELA AIRLINES
Gdańsk-Poznań-
Katowice Antalya Katowice
Antalya
Kraków-A
ódz
-
Katowice Monastyr Monastyr- Katowice
Gdańsk-Monastyr
Gdańsk-
Monastyr-
Katowice Monastyr Katowice
Bydgoszcz-
Monastyr
Katowice Monastyr Gdańsk-Monastyr Katowice
Katowice Hurgada Rzeszów-Hurgada Katowice
Katowice Agadir Warszawa-Agadir Katowice
Warszawa Taba Katowice-Taba Katowice
Warszawa Katowice Dubaj-Katowice Warszawa
Warszawa Antalya Katowice-Antalya Warszawa
Warszawa Katowice Dubaj-Katowice Warszawa
Sharm El Poznań-Sharm El
Warszawa Warszawa
Sheikh Sheikh
EUROCYPRIA AIRLINES
Sharm El Sheikh-
Katowice Wrocław Katowice
Wrocław
116
Gdańsk
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Sharm El Sheikh Warszawa Gdańsk Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES Sharm El Sheikh Gdańsk Sharm El Sheikh
Hurgada Gdańsk Hurgada
Hurgada Gdańsk - Hurgada
AIR MEMPHIS
Sharm El Sheikh Gdańsk - Sharm El Sheikh
KORAL BLUE AIRLINES Sharm El Sheikh Gdańsk Sharm El Sheikh
LOTUS AIR Hurgada Gdańsk Hurgada
HURKUS HAVA YOLU
Antalya Gdańsk Antalya
TASMACILIK ve
TICARET A.S.
Mugla-Dalaman Gdańsk Mugla-Dalaman
(FREEBIRD AIRLINES)
CORENDON AIRLINES Antalya Gdańsk Antalya
Antalya Rzeszów Gdańsk Antalya
Mugla-Dalaman Gdańsk Mugla-Dalaman
SUN EXPRESS
Bodrum-Milas Gdańsk Bodrum-Milas
Antalya Gdańsk Antalya
SKY AIRLINES Antalya Gdańsk Antalya
NOUVELAIR TUNISIE Monastyr Gdańsk Monastyr
Tunis Kraków Gdańsk Tunis
TUNISAIR
Tunis Gdańsk Tunis
KARTHAGO AIRLINES Monastyr Gdańsk Monastyr
Gdańsk-Poznań-
Katowice Antalya Katowice
Antalya
Kraków-A
ódz
-
Katowice Monastyr Monastyr- Katowice
Gdańsk-Monastyr
Gdańsk-
Monastyr-
Katowice Monastyr Katowice
AURELA AIRLINES
Bydgoszcz-
Monastyr
Katowice Monastyr Gdańsk-Monastyr Katowice
Kraków-Gdańsk-
Katowice Hurgada Katowice
Hurgada
Sharm El Kraków-Gdańsk-
Katowice Katowice
Sheikh Sharm El Sheikh
Wrocław
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Hurgada Wrocław Hurgada
AMC AIRLINES
Sharm El Sheikh Wrocław Sharm El Sheikh
Sharm El Sheikh Wrocław Sharm El Sheikh
AIR MEMPHIS Hurgada Wrocław Hurgada
Hurgada Wrocław Szczecin Hurgada
117
Sharm El Sheikh Wrocław Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
Hurgada Wrocław Hurgada
Hurgada Wrocław Hurgada
AIR CAIRO
Sharm El Sheikh Wrocław Sharm El Sheikh
HURKUS HAVA YOLU
Antalya Wrocław Antalya
TASMACILIK ve
TICARET A.S.
Mugla-Dalaman Wrocław Mugla-Dalaman
(FREEBIRD AIRLINES)
Antalya Wrocław Antalya
ONUR AIR
TASIMACILIK A.S.
Bodrum-Milas Wrocław Bodrum-Milas
CORENDON AIRLINES Antalya Wrocław Antalya
Mugla-Dalaman Wrocław Mugla-Dalaman
SUN EXPRESS Bodrum-Milas Wrocław Bodrum-Milas
Antalya Wrocław Antalya
SKY AIRLINES Antalya Wrocław Antalya
NOUVELAIR TUNISIE Monastyr Wrocław Monastyr
TUNISAIR Monastyr Wrocław Monastyr
KARTHAGO AIRLINES Monastyr Wrocław Monastyr
Wrocław-Poznań-
Warszawa Monastyr Warszawa
Monastyr
Warszawa-
AURELA AIRLINES
Monastyr-
Katowice Monastyr Katowice
Poznań-Wrocław-
Monastyr
Sharm El Sheikh-
EUROCYPRIA AIRLINES Katowice Wrocław Katowice
Wrocław
Poznań
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Sharm El Sheikh Poznań Sharm El Sheikh
Hurgada Poznań Hurgada
AMC AIRLINES Hurgada Poznań Warszawa Hurgada
Hurgada Warszawa Poznań Hurgada
Hurgada Poznań Kraków Hurgada
Sharm El Sheikh Poznań Warszawa Sharm El Sheikh
AIR MEMPHIS Hurgada Poznań Hurgada
Sharm El Sheikh Poznań Sharm El Sheikh
KORAL BLUE AIRLINES Hurgada Poznań Hurgada
MIDWEST AIRLINES Hurgada Poznań Hurgada
LOTUS AIR Hurgada Poznań Wrocław Hurgada
Hurgada Poznań Hurgada
AIR CAIRO
Sharm El Sheikh Poznań Sharm El Sheikh
HURKUS HAVA YOLU
Mugla-Dalaman Poznań Mugla-Dalaman
TASMACILIK ve
TICARET A.S.
Antalya Poznań Antalya
(FREEBIRD AIRLINES)
118
ONUR AIR
Antalya Poznań Antalya
TASIMACILIK A.S.
CORENDON AIRLINES Antalya Poznań Antalya
Mugla-Dalaman Poznań Mugla-Dalaman
SUN EXPRESS Bodrum-Milas Poznań Bodrum-Milas
Antalya Poznań Antalya
SKY AIRLINES Antalya Poznań Antalya
NOUVELAIR TUNISIE Monastyr Poznań Monastyr
Monastyr Poznań Monastyr
TUNISAIR
Tunis Poznań Bydgoszcz Tunis
KARTHAGO AIRLINES Monastyr Poznań Monastyr
Warszawa-
Bodrum
Katowice Poznań-Bodrum Katowice
Milas
Milas
Gdańsk-Poznań-
Katowice Antalya Katowice
Antalya
Poznań-Kraków-
Warszawa Hurgada Warszawa
AURELA AIRLINES Hurgada
Wrocław-Poznań-
Warszawa Monastyr Warszawa
Monastyr
Warszawa-
Monastyr-
Katowice Monastyr Katowice
Poznań-Wrocław-
Monastyr
Sharm El Poznań-Sharm El
EUROCYPRIA AIRLINES Warszawa Warszawa
Sheikh Sheikh
Bydgoszcz
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
HURKUS HAVA YOLU
TASMACILIK ve
Antalya Bydgoszcz Antalya
TICARET A.S.
(FREEBIRD AIRLINES)
CORENDON AIRLINES Antalya Bydgoszcz Antalya
Antalya A
ódz
Bydgoszcz Antalya
SUN EXPRESS
Antalya Bydgoszcz Antalya
SKY AIRLINES Antalya Bydgoszcz Antalya
Tunis Poznań Bydgoszcz Tunis
TUNISAIR
Tunis Bydgoszcz Tunis
KARTHAGO AIRLINES Monastyr Szczecin Bydgoszcz Monastyr
119
Szczecin
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
AMC AIRLINES Sharm El Sheikh Rzeszów Szczecin Sharm El Sheikh
Hurgada Szczecin Hurgada
AIR MEMPHIS
Sharm El Sheikh Szczecin Wrocław Sharm El Sheikh
KORAL BLUE AIRLINES Hurgada Szczecin Hurgada
MIDWEST AIRLINES Hurgada Szczecin Hurgada
CORENDON AIRLINES Antalya Szczecin Antalya
SUN EXPRESS Antalya Szczecin Antalya
TUNISAIR Monastyr Szczecin Monastyr
Monastyr Szczecin Bydgoszcz Monastyr
KARTHAGO AIRLINES
Monastyr Szczecin Monastyr
Rzeszów-
Sharm El
AURELA AIRLINES Katowice Szczecin-Sharm Katowice
Sheikh
El Sheikh
A
ódz

Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Hurgada A
ódz
Hurgada
AMC AIRLINES
Sharm El Sheikh A
ódz
Sharm El Sheikh
AIR MEMPHIS Sharm El Sheikh A
ódz
Warszawa Sharm El Sheikh
AIR CAIRO Hurgada A
ódz
Hurgada
SUN D'OR
INTERNATIONAL Tel-Aviv A
ódz
Tel-Aviv
AIRLINES LTD.
HURKUS HAVA YOLU
TASMACILIK ve
Antalya A
ódz
Antalya
TICARET A.S.
(FREEBIRD AIRLINES)
CORENDON AIRLINES Antalya A
ódz
Antalya
SUN EXPRESS Antalya A
ódz
Bydgoszcz Antalya
SKY AIRLINES Antalya A
ódz
Antalya
NOUVELAIR TUNISIE Monastyr A
ódz
Monastyr
TUNISAIR Monastyr A
ódz
Monastyr
KARTHAGO AIRLINES Monastyr A
ódz
Monastyr
Kraków-A
ódz
-
AURELA AIRLINES Katowice Monastyr Monastyr- Katowice
Gdańsk-Monastyr
120
Rzeszów
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Sharm El Sheikh Rzeszów Szczecin Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
Hurgada Rzeszów Hurgada
Sharm El Sheikh Rzeszów Sharm El Sheikh
MIDWEST AIRLINES
Hurgada Rzeszów Hurgada
HURKUS HAVA YOLU
TASMACILIK ve
Antalya Rzeszów Antalya
TICARET A.S.
(FREEBIRD AIRLINES)
CORENDON AIRLINES Antalya Rzeszów Antalya
Antalya Rzeszów Gdańsk Antalya
SUN EXPRESS
Antalya Rzeszów Antalya
TUNISAIR Tunis Rzeszów Tunis
Rzeszów-
Katowice Monastyr Katowice
Monastyr
Kraków-
Sharm El
Katowice Rzeszów-Sharm Katowice
Sheikh
El Sheikh
AURELA AIRLINES
Rzeszów-
Sharm El
Katowice Szczecin-Sharm Katowice
Sheikh
El Sheikh
Katowice Hurgada Rzeszów-Hurgada Katowice
121
III ZIMA 2009/2010
Warszawa
Lotnisko w Miasto Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu
Polsce pośrednie lądowania
AIR CAIRO Hurgada Warszawa Hurgada
Sharm El Sheikh Warszawa Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
Hurgada Warszawa Hurgada
ARKIA ISRAELI
Tel-Aviv Warszawa Tel-Aviv
AIRLINES
Warszawa Sharm El Sheikh Warszawa
Colombo-
Warszawa Bahrajn Warszawa
Bahrajn
TRAVEL SERVICE
Warszawa Monastyr Warszawa
Warszawa Marsa Alam Warszawa
Warszawa Bahrajn Goa-Bahrajn Warszawa
Hurgada Warszawa Hurgada
AIR MEMPHIS
Sharm El Sheikh Warszawa Sharm El Sheikh
Sharm El Sheikh Warszawa Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
Hurgada Warszawa Hurgada
Warszawa Hurgada Warszawa
Warszawa Kair Mombasa-Kair Warszawa
EUROCYPRIA AIRLINES
Sharm El
Warszawa Warszawa
Sheikh
Kraków
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Sharm El Sheikh Krakow Poznań Sharm El Sheikh
MIDWEST AIRLINES
Sharm El Sheikh Krakow Wrocław Sharm El Sheikh
AIR CAIRO Hurgada Kraków Hurgada
Sharm El Sheikh Kraków Gdańsk Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
Hurgada Kraków Wrocław Hurgada
ISRAIR AIRLINES AND
Tel-Aviv Kraków Tel-Aviv
TOURISM LIMITED
Tel-Aviv Kraków Bergan
ARKIA ISRAELI
Tel-Aviv Kraków Tel-Aviv
AIRLINES
Tel-Aviv Kraków Paryż Tel-Aviv
AIR MEMPHIS Sharm El Sheikh Kraków Szczecin Sharm El Sheikh
LOTUS AIR Hurgada Kraków Hurgada
122
Katowice
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Sharm El Sheikh Katowice Sharm El Sheikh
AIR CAIRO
Hurgada Katowice Hurgada
SUN D'OR
INTERNATIONAL Tel-Aviv Katowice Tel-Aviv
AIRLINES LTD.
Sharm El Sheikh Katowice Poznań Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
Hurgada Katowice Hurgada
ARKIA ISRAELI
Tel-Aviv Katowice Tel-Aviv
AIRLINES
AIR MEMPHIS Hurgada Katowice Hurgada
Sharm El Sheikh Katowice Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
Hurgada Katowice Hurgada
Gdańsk
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Sharm El Sheikh Kraków Gdańsk Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
Hurgada Gdańsk Hurgada
Hurgada Gdańsk Hurgada
AIR MEMPHIS
Sharm El Sheikh Gdańsk Sharm El Sheikh
LOTUS AIR Hurgada Gdańsk Hurgada
Wrocław
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Hurgada Wrocław Poznań Hurgada
Hurgada Wrocław Hurgada
AIR CAIRO
Sharm El Sheikh Wrocław Sharm El Sheikh
Hurgada Wrocław Szczecin Hurgada
LOTUS AIR Sharm El Sheikh Wrocław Sharm El Sheikh
123
Poznań
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
MIDWEST AIRLINES Sharm El Sheikh Kraków Poznań Sharm El Sheikh
Hurgada Wrocław Poznań Hurgada
AIR CAIRO
Hurgada Poznań Hurgada
Sharm El Sheikh Katowice Poznań Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
Hurgada Poznań Hurgada
TRAVEL SERVICE Sharm El Sheikh Poznań Sharm El Sheikh
LOTUS AIR Hurgada Poznań Hurgada
EUROCYPRIA AIRLINES Sharm El Sheikh Poznań Sharm El Sheikh
Szczecin
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Hurgada Wrocław Szczecin Hurgada
AIR CAIRO
Hurgada A
ódz
Szczecin Hurgada
Hurgada Wrocław Szczecin Hurgada
AIR MEMPHIS
Sharm El Sheikh Kraków Szczecin Sharm El Sheikh
A
ódz

Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
AIR CAIRO Hurgada A
ódz
Szczecin Hurgada
Wiedeń A
ódz
Tel-Aviv
ARKIA ISRAELI
AIRLINES
Tel-Aviv A
ódz
Tel-Aviv
Rzeszów
Lotnisko w Lotnisko
Nazwa przewoz
nika Lotnisko startu Miasto pośrednie
Polsce lądowania
Tel-Aviv Rzeszów Baku
ARKIA ISRAELI
Tel-Aviv Rzeszów Tel-Aviv
AIRLINES
Paryż Rzeszów Tel-Aviv
124
Załącznik 3. Informacja dotycząca umów międzynarodowych
w 2009 r.
Umowy i uzgodnienia dwustronne
1. Przeprowadzenie konsultacji z władzami lotniczymi Ukrainy  zwiększenie możliwości
operowania wyznaczonych przewoz
ników lotniczych między Polską i Ukrainą oraz
uzgodnienie tekstu nowej umowy o transporcie lotniczym, która po podpisaniu i wejściu
w życie zastąpi umowę obecnie obowiązującą.
2. Przeprowadzenie konsultacji z władzami lotniczymi Federacji Rosyjskiej (FR) 
włączenie do Załącznika do Umowy z 2002 r. Kaliningradu jako dodatkowego punktu na
terytorium FR do wykonywania operacji przez wyznaczonych przewoz
ników polskich
oraz Krakowa na terytorium Polski do wykonywania operacji przez wyznaczonych
przewoz
ników rosyjskich oraz Pragi jako punktu pośredniego dla wyznaczonych
przewoz
ników rosyjskich.
3. Przeprowadzenie konsultacji z władzami lotniczymi Japonii - wprowadzenie zmian do
Załącznika do Umowy z 1994 r. umożliwiającej m.in. wyznaczonym polskim
przewoz
nikom wykonywanie operacji do Tokio, liberalizacja dotychczasowych zasad
wykonywania operacji code-share oraz uzgodnienie ilości częstotliwości wykonywanych
operacji.
4. Uzgodnienie z władzami lotniczymi Gruzji zmian do parafowanej w 1993 r. Umowy o
transporcie lotniczym.
5. Uzgodnienie z władzami lotniczymi Kuwejtu zmian do Umowy o komunikacji lotniczej z
1977 r. w zakresie wprowadzenia multidesygnacji, zapisów dostosowujących Umowę do
prawa wspólnotowego, zniesienia ograniczeń co do częstotliwości wykonywanych
operacji między obu krajami, zmiany artykułu dotyczącego taryf, wprowadzenia zapisów
umożliwiających zawieranie porozumień o dzieleniu oznaczeń linii (code-share),
wprowadzenia artykułu regulującego bezpieczeństwo.
Umowy wspólnotowe
1. Podpisanie Umowy o transporcie lotniczym między Wspólnotą Europejską i jej
państwami członkowskimi, z jednej strony, a Kanadą, z drugiej strony (związanie RP
umową nastąpi w drodze ratyfikacji bez uprzedniej zgody wyrażonej w ustawie,
tymczasowe stosowanie umowy przewidziano po zakończeniu procedur krajowych
niezbędnych do związania się umową).
2. Podpisanie Umowy rozszerzającej Umowę UE-USA o transporcie lotniczym na Islandię i
Norwegię oraz Umowy dodatkowej (związanie RP umową nastąpi w drodze ratyfikacji
bez uprzedniej zgody wyrażonej w ustawie, tymczasowe stosowanie umowy
przewidziano po zakończeniu procedur krajowych niezbędnych do związania się
umową).
125
3. Rozpoczęcie negocjacji umowy o utworzeniu Wspólnego Obszaru Lotniczego z Gruzją.
4. Podpisanie umów horyzontalnych18 z następującymi państwami: Azerbejdżan, Mongolia,
Nepal, Pakistan, państwa Unii Gospodarczej i Walutowej Afryki Zachodniej.
Uzgodniono umowy horyzontalne z następującymi państwami: Indonezja, Peru,
Bangladesz.
18
Umowy horyzontalne są negocjowane i podpisywane przez KE. Umowy te dostosowują bilateralne umowy
między państwami członkowskimi UE a państwami trzecimi do prawa unijnego.
126


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Analiza rynku Lotniczego 2008
Analiza rynku Lotniczego 2010
Analiza rynku Lotniczego 2010
Analiza rynku nieruchomości w warunkach załamania kredytowego w latach 2007 2009
ANALIZA RYNKU studia stacjonarne 6 moodle
Analiza rynku wypisy z wykładu
Analiza rynku nieruchomości raport
ANALIZA RYNKU studia stacjonarne 2 moodle
ANALIZA RYNKU studia stacjonarne 4 moodle
4 Analiza Rynku IKE
narzedzia analizy rynku (38 stron)
Kraje arabskie chcą, aby Bush w Iraku przeciwstawił się Iranowi (analiza) 30 09 2009
ANALIZA RYNKU studia stacjonarne 1 moodle
Maj Szymkowicz Rozwój rynku lotniczego w Polsce
analiza rynku uslug ksiegowych online 2012

więcej podobnych podstron