P r z y j a z n e n a t u r z e K s z t a ł t o w a n i e r z e K i P o t o K ó w
Zapewnienie Dostępu
8
publicZnego, prywatnego
oraZ ZwierZąt gospoDarskich
8.3 Ścieżki dostosowane do ruchu niepełnosprawnych
RZEKA SKERNE
LoKaLizacja  Darlington, hrabstwo Durham, NZ 301160
Data buDowy  czerwiec 1997
Długość  ścieżka betonowa 1000 m x 1,8 m, ścieżka bitumiczna 225 m x 2,5 m
Koszt  scieżka betonowa Ł 55 000, ścieżka bitumiczna Ł 43 000
Ścieżka betonowa
wzdłuż meandrów
odpowiednio dobierając nachylenia i ich nawierzchnię.
OPIS
Miejsca odpoczynku i mijanki rozmieszczono
Przed rewitalizacją, dostęp do rzeki utwardzonych mniej więcej co 100 m, lokując je w taki sposób
ścieżek był bardzo ograniczony. Wyniki wywiadu by gwarantowały ciekawe widoki. Przebieg trasy
przeprowadzonego wśród ludności przed uwzględniał nachylenie terenu, zasięg zimowych
rozpoczęciem prac projektowych wykazały, że wezbrań oraz sugestie Fieldfare Trust. W tym celu
dostęp taki jest przez mieszkańców pożądany i ma dobrano także odpowiednią mieszankę betonową
wysoki priorytet. Zaplanowano budowę dwóch oraz wykończenie powierzchni tak, by uzyskać
ścieżek, przedstawionych na planie we wstępie, powierzchnię gładką lecz przeciwpoślizgową, nie
z wykorzystaniem metod opisanych poniżej. wymagającą utrzymania. Wybrano kolor płowożółty,
aby nawiązywał do otoczenia, także po wyblaknięciu.
Pierwsza ścieżka biegnie wzdłuż południowego
brzegu rzeki, gdzie utworzono nowe meandry W celu odprowadzenia wód opadowych spływających
(patrz 1.4), łącząc istniejącą kładkę Hutton Avenue z przyległych stoków, wykonano żwirowy drenaż
z nowym mostkiem w pobliżu linii kolejowej.  przebiegający odcinkami wzdłuż, a miejscami
Gładka betonowa ścieżka została wybudowana po pod ścieżką. Jako podłoże zastosowano 100 mm
konsultacjach z Fieldfare Trust, organizacją zajmującą warstwę kruszywa, zwiększając jej grubość na
się udostępnianiem miejsc publicznych, szczególnie krzyżówkach z drogami jezdnymi, w celu podniesienia
osobom niepełnosprawnym. jej wytrzymałości na zwiększony nacisk. Następnie
wylano barwiony beton, o grubości co najmniej 75 mm,
Druga ścieżka łączy trasę pieszą, okalającą zabudowania którego powierzchnię odpowiednio wykończono.
przy Albert Road z zabytkowym mostem kolejowym
nad Skerne, który został uwieczniony na banknocie Ścieżka bitumiczna (ryc. 8.3.1-8.3.2)
pięciofuntowym. Ścieżka prowadzi w dół, przechodząc Przed położeniem ścieżki konieczne było wykonanie
pod Albert Road, i dalej biegnie północnym brzegiem szeregu prac przygotowawczych:
rzeki. Tworzy ona część przyszłej ścieżki rowerowej " wzmocnienia brzegów rzeki po obu stronach mostu;
przecinającej Darlington i jest wykonana z tłucznia " wzmocnienia skarpy wzdłuż gazociągu i składowiska
bitumicznego o różnym uziarnieniu (Bitmac). odpadów poprzemysłowych;
" zniwelowania i obniżenia poziomu terenu;
PROJEKT
" obniżenia włazów studzienek.
Ścieżka betonowa
Ścieżkę betonową zaprojektowano w taki sposób, aby Ścieżka została zaprojektowana równocześnie jako
umożliwić łatwy dostęp na wózkach inwalidzkich, chodnik i trasa rowerowa, biegnąca trawiastym stokiem
8.3 (strona 1 z 2) Przedstawione rozwiązania mogą nie mieć zastosowania w przypadku innych projektów
P r z y j a z n e n a t u r z e K s z t a ł t o w a n i e r z e K i P o t o K ó w
Zapewnienie Dostępu
publicZnego, prywatnego
8
oraZ ZwierZąt gospoDarskich
pod mostem na Albert Road i wzdłuż rzeki, aż do
mostu kolejowego. Zastosowano kilka sposobów
zwiększenia jej bezpieczeństwa:
" na stromych zboczach, od strony rzeki, wykonano
niewielki wyniesienie, aby zmusić rowerzystów do
jazdy ścieżką;
" poręcze od strony rzeki, po obu stronach mostu;
" bariery pod mostem, zmuszające rowerzystów do
zwolnienia;
" szerokość ścieżki umożliwiającą mijanie się wózków
inwalidzkich;
" rozmieszczenie miejsc odpoczynku na nachylonym
odcinku.
Bardzo ważne było odwodnienie ścieżki. By to
osiągnąć, wprowadzono nachylenie poprzeczne
o spadku 50 mm na całą szerokość ścieżki (2,5 m) oraz
korytko biegnące wzdłuż ścieżki od strony zbocza,
zbierające z niego spływ powierzchniowy.
Skuteczność projektu 1997/8
Ścieżka bitumiczna biegnąca w kierunku mostu
kolejowego nad rzeką Skerne
Obie ścieżki stały się wyjątkowo popularne wśród
mieszkańców i są używane w ciągu dnia przez różne
grupy społeczne. Początkowe obawy, że ścieżki będą
Rycina 8.3.1
używane przez motocyklistów nie sprawdziły się,
PLan ścieżKi naDrzecznej biegnącej
prawdopodobnie dzięki temu, że uniemożliwiają
Do mostu KoLejowego naD rzeKą sKerne
to liczni przechodnie. Starsi ludzie domagali
się zamontowania miejsc do siedzenia, by móc
odpoczywać i podziwiać przyrodę nad rzeką.
B1
Rzeka Skerne
Do
Bardzo istotnym elementem okazało się właściwe
mostu
odprowadzanie wód deszczowych ze zbocza,
kolejowego
A1 B
w związku z czym konieczne były drobne korekty
w celu uniemożliwienia powstawania kałuż oraz
nanoszenia na ścieżkę błota.
A
Istniejąca ścieżka biegnąca na skarpie
Rycina 8.3.2
PrzeKrój Przez naDrzeczną ścieżKę biegnącą
Do mostu KoLejowego naD rzeKą sKerne
Kierunek
Korytko
spływu
zbiorcze
Podniesiony poziom
Spadek
wypełnienia
20 mm warstwa tłucznia bitumicznego (ł 7 10 mm)
Dawne
składowisko
Szerokość ścieżki 2,5 m
Krawężnik
Spadek
Spadek
poprzeczny 1:50 Betonowe
Ścianka oporowa
posadowienie
z pionowych bali
Umocnienia
Rzeka
lub wzmocnienie
brzegu
100 mm warstwa
40 mm warstwa tłucznia
zagęszczonego podłoża
bitumicznego
Geowłóknina
(ł 10 15 mm)
 Terram 1000
Przedstawione rozwiązania mogą nie mieć zastosowania w przypadku innych projektów (strona 2 z 2) 8.3
A
l
b
e
r
t
R
o
ad
Zejście
Nowa ścieżka


Wyszukiwarka