,, PKP Intercity S.A.
Bw-62 (Mw-62)
Instrukcja o ogrzewaniu, wentylacji
i klimatyzacji wagonów pasażerskich
oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych
Warszawa 2011
Niniejsza instrukcja obowiÄ…zuje w jednostkach organizacyjnych ,,PKP Intercity S.A.
2
Zmiany i uzupełnienia
Zmiana
Data i czytelny podpis
Zmianę (uzupełnienie) wprowadzono
(uzupełnienie
pracownika
Nr Dotyczy ż ust.
obowiÄ…zuje
wnoszÄ…cego zmianÄ™
Uchwałą Zarządu
od dnia)
rok poz.
(uzupełnienie)
,,PKP Intercity S.A. nr
1 2 3 4 5 6 7
3
Spis treści
ROZDZIAA
I POSTANOWIENIA OGÓLNE ...................................................................................... 6
ż 1. Cel i zakres instrukcji .................................................................................................................... 6
ż 2. Ogólne zadania jednostek wykonawczych ............................................................................... 6
ż 3. Okres ogrzewania ......................................................................................................................... 8
ż 4. Rodzaje ogrzewania wagonów i z
ródła zasilania .................................................................... 9
ż 5. Systemy ogrzewania stosowane w wagonach pasażerskich............................................... 11
ż 6. Zestawienie składu pociągu ...................................................................................................... 12
ROZDZIAA
II OGRZEWANIE, WENTYLACJA I KLIMATYZACJA POCI
GÓW
PASAŻERSKICH NA POSTOJU I W RUCHU ............................................................................... 14
ż 7. Warunki techniczne podgrzewania, wentylacji i klimatyzacji składów pociągów na
postoju .................................................................................................................................................. 14
ż 8. A
ączenie i rozłączanie sprzęgów elektrycznego zasilania WN pomiędzy pojazdami
kolejowymi lub wagonu z torowym punktem zasilania w energiÄ™ elektrycznÄ… .......................... 16
ż 9. Podgrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja składu pociągu na postoju ............ 19
ż 10. Podgrzewanie wagonów z indywidualnym ogrzewaniem i ich przygotowanie do drogi 23
ż 11. Ogrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja wagonów w czasie jazdy pociągu . 25
ż 12. Obsługa ogrzewania nawiewnego, wentylacji i klimatyzacji w wagonach ...................... 26
ż 13. Utrzymanie wagonowych sprzęgów ogrzewania elektrycznego ....................................... 29
ROZDZIAA
III OGRZEWANIE ELEKTRYCZNYCH ZESPOA
ÓW TRAKCYJNYCH NA
POSTOJU I W RUCHU ..................................................................................................................... 30
ż 14. Warunki techniczne podgrzewania pociągów złożonych z elektrycznych zespołów
trakcyjnych na postoju ....................................................................................................................... 30
ż 15. Podgrzewanie elektrycznych zespołów trakcyjnych............................................................ 31
ż 16. Ogrzewanie i klimatyzacja elektrycznych zespołów trakcyjnych w czasie jazdy ............ 32
ROZDZIAA
IV OBOWI
ZKI ZAKA
ADÓW ,,PKP INTERCITY S.A. W ZAKRESIE
OGRZEWANIA POCI
GÓW PASAŻERSKICH ............................................................................ 33
ż 17. Zadania Zakładów ,,PKP Intercity S.A. ............................................................................... 33
ż 18. Obowiązki drużyny konduktorskiej w zakresie obsługi urządzeń elektrycznego
ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji pociągów.............................................................................. 34
4
ż 19. Obowiązki drużyny trakcyjnej w zakresie przygotowania pojazdu trakcyjnego do obsługi
urządzeń elektrycznego ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji pociągów ................................. 36
ż 20. Obowiązki Zakładów ,,PKP Intercity S.A. w zakresie użytkowania taboru
pasażerskiego ..................................................................................................................................... 37
ż 21. Obowiązki rewidentów taboru w zakresie przygotowania pojazdów kolejowych pod
względem ogrzewania ....................................................................................................................... 39
ż 22. Obowiązki elektromontera taboru kolejowego ..................................................................... 40
ROZDZIAA
V ZASADY BEZPIECZEC
STWA PRACY PRZY OBSA
UDZE, UTRZYMANIU I
KONSERWACJI URZ
DZEC
GRZEWCZYCH, WENTYLACJI I KLIMATYZACJI
WAGONÓW PASAŻERSKICH, ELEKTRYCZNYCH ZESPOA
ÓW TRAKCYJNYCH ORAZ
URZ
DZEC
DO ZASILANIA ICH WYSOKIM NAPI
CIEM ......................................................... 43
ż 23. Bezpieczeństwo pracy przy elektrycznym zasilaniu wagonów i elektrycznych zespołów
trakcyjnych wysokim napięciem ....................................................................................................... 43
ż 24. Bezpieczeństwo pracy przy ogrzewaniu olejowym i wodnym wagonów ........................ 51
ROZDZIAA
VI PIERWSZA POMOC W PRZYPADKACH PORAŻENIA PR
DEM
ELEKTRYCZNYM............................................................................................................................... 52
ż 25. Zasady ogólne ........................................................................................................................... 52
ż 26. Uwalnianie porażonego spod działania prądu elektrycznego o napięciu do 1000 V ..... 53
ż 27. Uwalnianie porażonego spod działania prądu elektrycznego o napięciu powyżej 1000 V
............................................................................................................................................................... 54
ż 28. Ocena stanu poszkodowanego i pierwsza pomoc w przypadku porażenia prądem
elektrycznym........................................................................................................................................ 55
ż 29. Postępowanie ratownicze w nagłym zatrzymaniu krążenia ............................................... 57
ROZDZIAA
VII PIERWSZA POMOC W INNYCH WYPADKACH ............................................... 65
ż 30. Zranienia .................................................................................................................................... 65
ż 31. Złamania i zwichnięcia ............................................................................................................. 66
ż 32. Oparzenia termiczne ................................................................................................................ 67
ż 33. Oparzenia chemiczne .............................................................................................................. 68
ż 34. Odmrożenia ............................................................................................................................... 69
ż 35. Omdlenia .................................................................................................................................... 69
ż 36. Postanowienia końcowe .......................................................................................................... 70
5
ROZDZIAA
I
POSTANOWIENIA OGÓLNE
ż 1.
Cel i zakres instrukcji
1. Instrukcja określa postępowanie pracowników przy
utrzymaniu, naprawie i obsłudze urządzeń oraz instalacji
ogrzewczych, nawiewnych i klimatyzacyjnych w wagonach
pasażerskich i elektrycznych zespołach trakcyjnych
,,PKP Intercity S.A.
2. Ze względu na konstrukcję elektrycznych zespołów
trakcyjnych, niektóre specyficzne postanowienia dotyczące
eksploatacji tylko tego taboru są ujęte w Rozdziale III.
3. Ilekroć w Instrukcji jest mowa o wysokim napięciu (WN)1,
należy przez to rozumieć przyjęte w taborze pasażerskim
,,PKP Intercity S.A. określenia wielkości znamionowych
napięć do zasilania obwodów grzewczych.
ż 2.
Ogólne zadania jednostek wykonawczych
1. Należyte i sprawne przygotowanie urządzeń grzewczych,
wentylacyjnych i klimatyzacyjnych wagonów pasażerskich
1
Zgodnie z obowiązującą normą PN  IEC 60038 (marzec 1999) nie istnieje podział
napięć na: niskie, średnie, wysokie. Opierając się na zapisach Karty UIC 550
i występującym tam pojęciem ,,wysokiego napięcia , do którego Karta zalicza także
1000 V w całości instrukcji Bw-62 (Mw-62) przyjęto za wspomnianą Kartą
zwyczajowo stosowany podział na: niskie napięcie i wysokie napięcie, zdając sobie
sprawę, że chodzi tu wyłącznie, zgodnie z PN  IEC 60038, o napięcie prądu stałego
lub przemiennego o wartościach znamionowych 1000 V, 1500 V lub 3000 V.
6
oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych, zestawionych
w pociągach pasażerskich.
2. Przeprowadzanie zgodnie z obowiÄ…zujÄ…cymi procesami
technologicznymi oraz obowiÄ…zujÄ…cymi instrukcjami
i dokumentacjami techniczno  ruchowymi producentów
pojazdów kolejowych, napraw urządzeń grzewczych,
wentylacyjnych i klimatyzacyjnych w pociÄ…gach
rozpoczynających i kończących bieg oraz usuwanie
usterek.
3. Dokonywanie oględzin technicznych urządzeń grzewczych,
nawiewnych i klimatyzacyjnych w czasie planowych
przeglądów.
4. Zapewnienie ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji wagonów
i elektrycznych zespołów trakcyjnych zestawionych
w składach pociągów, przed ich odjazdem ze stacji
poczÄ…tkowych i w czasie jazdy.
5. Zapewnienie wagonom pasażerskim, wyposażonym
w przetwornice statyczne WN dostępu do z
ródła zasilania w
ciągu całego roku.
6. Sprawne i należyte utrzymanie z
ródła ogrzewania
w pojazdach trakcyjnych przeznaczonych do prowadzenia
pociągów pasażerskich.
7. Zapewnienie ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji pociągów
na postoju i w czasie podstawiania ich na tory stacyjne przy
peronach (tam, gdzie jest to niezbędne).
8. Współpraca drużyn trakcyjnych z rewidentami taboru
i drużynami konduktorskimi w celu zapewnienia należytego
zasilania wagonowych urządzeń grzewczych, wentylacji
i klimatyzacji w pociągach pasażerskich.
9. Formowanie składów pociągów zgodnie z harmonogramem
obrzÄ…dzania na stacji postojowej.
7
10. Zapewnienie odpowiedniego czasu postoju pociągów na
stacjach początkowych i zwrotnych dla należytego
przygotowania ich do drogi.
11. Współpraca drużyn konduktorskich w zakresie
przekazywania informacji rewidentom taboru lub
elektromonterom o zaistniałych usterkach w ogrzewaniu,
wentylacji lub klimatyzacji w wagonach pasażerskich
i elektrycznych zespołach trakcyjnych podczas jazdy i po
przybyciu ich do stacji macierzystej lub zwrotnej.
ż 3.
Okres ogrzewania
1. Okres gotowości ogrzewania wagonów pasażerskich
i elektrycznych zespołów trakcyjnych na sieci kolejowej
w ruchu krajowym i międzynarodowym trwa przez cały rok.
Przy temperaturze zewnÄ™trznej poniżej +12ºC obsÅ‚uga
pociągu ma obowiązek włączenia ogrzewania. W takich
przypadkach decyzję o włączeniu ogrzewania w pociągu
podejmuje kierownik pociÄ…gu. TemperaturÄ™ ewidencjonuje
i podaje kierownikom pociągów dyspozytor drużyn
konduktorskich. Kierownik pociągu wspólnie z drużyną
trakcyjnÄ… zobowiÄ…zany jest do racjonalnego
gospodarowania energiÄ… na trasie przebiegu pociÄ…gu.
2. UrzÄ…dzenia ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
wagonów i elektrycznych zespołów trakcyjnych
w pociągach komunikacji krajowej i międzynarodowej
muszą być sprawne przez cały rok.
3. Pociągi zestawione z wagonów wyposażonych
w przetwornice statyczne WN należy łączyć ze sobą oraz
8
pojazdem trakcyjnym sprzęgami ogrzewania elektrycznego
w ciągu całego roku.
4. Wagony pasażerskie z ogrzewaniem nawiewnym,
zestawione w składzie pociągu powinny mieć czynną
wentylację oraz załączony wyłącznik sterowania
ogrzewaniem w szafie sterowniczej.
5. Wagony pasażerskie wyposażone w przetwornice statyczne
WN i klimatyzacjÄ™ podczas jazdy i na grupach postojowych
obowiązkowo muszą mieć zapewniony dostęp do z
ródła
zasilania w ciągu całego roku.
ż 4.
Rodzaje ogrzewania wagonów i z
ródła zasilania
1. Wagony pasażerskie mogą posiadać następujące rodzaje
ogrzewania:
1) parowe;
2) elektryczne konwekcyjne (piecykowe);
3) elektryczne nawiewne (z centralnÄ… nagrzewnicÄ…
elektrycznÄ… lub nagrzewnicÄ… elektrycznÄ… wraz
z grzejnikami elektrycznymi dodatkowymi);
4) klimatyzacjÄ™;
5) wodne:
a) na paliwo stałe,
b) nagrzewnica elektryczna,
6) nawiewne z agregatami olejowymi.
2. y
ródłem pary przy ogrzewaniu parowym jest pojazd
trakcyjny, lub sieć grzewcza z kotłownią (jeżeli istnieje).
Para ze z
ródła doprowadzana jest do wnętrza wagonu
izolowanymi rurami zabudowanymi wzdłuż jego konstrukcji
w podwoziu.
9
Przy czołownicach wagonu przewody ogrzewania
parowego zakończone są kurkami końcowymi, do których
podłącza się sprzęgi grzewcze.
Wagony wyposażone są w kurki końcowe przystosowane
do łączenia między sobą sprzęgami gumowymi Pintsch`a
lub kurki końcowe przystosowane do półsprzęgów
metalowych Friedmana.
Od przewodu głównego ogrzewania parowego w wagonie,
odprowadzane są odgałęzienia prowadzące do
wewnętrznego urządzenia grzewczego.
3. Zasilanie energiÄ… elektrycznÄ…, doprowadzonÄ… do gniazda
WN zabudowanego na czołownicy wagonu, może odbywać
siÄ™ z pojazdu trakcyjnego lub rozdzielni WN przystosowanej
do podgrzewania składów pociągów.
Odbiornikami wewnętrznymi wagonu są urządzenia
elektryczne w postaci ogrzewaczy konwekcyjnych,
centralnych nagrzewnic elektrycznych powietrza lub wody,
przetwornic statycznych i urządzeń klimatyzacyjnych.
Rolę przewodu powrotnego, zamykającego obwód
elektryczny WN spełniają przewody powrotne (uziemienia
robocze), konstrukcje metalowe wagonów oraz szyny
kolejowe.
4. Wagony z indywidualnym ogrzewaniem wodnym
wyposażone są w układ centralnego ogrzewania
wypełniony wodą lub innym płynem, który jest nośnikiem
energii cieplnej.
5. Niektóre wagony (pocztowe, restauracyjne, socjalne,
salonowe) mogą być wyposażone w ogrzewanie nawiewne,
w którym podgrzewanie powietrza poprzez wymienniki
realizowane jest przez agregat spalający olej opałowy.
6. Wagony posiadające aparaturę do schładzania powietrza,
zwaną klimatyzatorem, wyposażone są w przetwornicę
statyczną WN dużej mocy, z której energia elektryczna, po
10
odpowiednim przetworzeniu, zasila agregat sprężający
czynnik chłodniczy. Powietrze zewnętrzne, po ochłodzeniu
w parowniku, wtłaczane jest do jego wnętrza kanałami
zabudowanymi w dolnej części pudła (nad podłogą) pod
oknami. W okresie spadków temperatury zewnętrznej te
same kanały służą do wtłaczania powietrza ogrzanego.
ż 5.
Systemy ogrzewania stosowane w wagonach
pasażerskich
Eksploatacja obejmuje wagony pasażerskie z następującymi
systemami ogrzewania:
1. Ogrzewanie elektryczne WN konwekcyjne:
1) jednonapięciowe 3000 V D.C. (prąd stały)  dla ruchu
wewnętrznego;
2) wielonapięciowe 1000 V A.C. (prąd przemienny)
16 T! Hz, 1500 V D.C. , 1500 V A.C. 50 Hz, 3000 V D.C.
(wagony przystosowane do komunikacji
międzynarodowej).
2. Ogrzewanie elektryczne WN nawiewne:
1) jednonapięciowe 3000 V D.C. (dla ruchu wewnętrznego);
2) wielonapięciowe 1000 V A.C. (prąd przemienny)
16 T! Hz, 1500 V D.C. , 1500 V A.C. 50 Hz, 3000 V D.C.
(wagony przystosowane do komunikacji
międzynarodowej), 3000 V A.C. 50 Hz (wagony
przystosowane do komunikacji z kolejami wschodnimi).
3. Klimatyzacja.
1) jednonapięciowe 3000 V D.C. (dla ruchu wewnętrznego);
11
2) wielonapięciowe 1000 V A.C. (prąd przemienny)
16 T! Hz, 1500 V D.C. , 1500 V A.C. 50 Hz, 3000 V D.C.
(wagony przystosowane do komunikacji
międzynarodowej), 3000 V A.C. 50 Hz (wagony
przystosowane do komunikacji z kolejami wschodnimi).
4. Centralne ogrzewanie wodne stosowane w wagonach
salonowych, sypialnych, służbowych i niektórych
specjalnych.
5. Ogrzewanie nawiewne z agregatu ogrzewczego olejowego.
ż 6.
Zestawienie składu pociągu
1. Do pociągu pasażerskiego mogą być włączone tylko takie
wagony oraz elektryczne zespoły trakcyjne, które posiadają
sprawne urzÄ…dzenia grzewcze, wentylacyjne lub
klimatyzacyjne, spełniające wymogi dla danego rodzaju
pociągu na całej trasie jego przebiegu (wg właściwego
planu zestawienia pociągów pasażerskich do
wewnętrznego rozkładu jazdy).
2. Do pociągu pasażerskiego może być włączony pojazd
kolejowy z niesprawnym ogrzewaniem, jeżeli jest on
niedostępny dla podróżnych i jest kierowany do naprawy
lub jednostki macierzystej z zastrzeżeniem zapisu ust. 4.
3. Każdy wagon pasażerski oraz elektryczny zespół trakcyjny
przed włączeniem do pociągu powinien być przygotowany
przez uprawnionych pracowników w sposób zapewniający
bezawaryjną pracę urządzeń elektrycznych na trasie
przebiegu pociÄ…gu.
4. Do składu pociągu mogą być włączone wagony nie
posiadajÄ…ce instalacji elektrycznego ogrzewania, wentylacji
12
lub klimatyzacji, lecz w tym przypadku powinny one być
wyposażone w sprzęgi WN do połączeń między wagonami
oraz przelotowy przewód główny ogrzewania elektrycznego.
Wagony nie posiadające sprzęgów ogrzewania
elektrycznego oraz przelotowego przewodu głównego
ogrzewania elektrycznego mogą zostać włączone do
pociągu ogrzewanego elektrycznie tylko na jego końcu (pod
warunkiem, że pociąg nie zmienia kierunku jazdy).
5. Wagony przewidziane do kursowania w komunikacji
międzynarodowej na ostojnicy wagonu muszą posiadać
napisy wg umowy RIC oraz muszą posiadać urządzenia
elektrycznego ogrzewania lub klimatyzacji zgodnie
z Europejskim Planem Dostawy Wagonów.
6. Ustawienie czoła składu pociągu na torach postojowych
powinno uwzględniać jego łatwość podłączenia do
torowego punktu ogrzewania elektrycznego WN.
13
ROZDZIAA
II
OGRZEWANIE, WENTYLACJA
I KLIMATYZACJA POCI
GÓW PASAŻERSKICH NA
POSTOJU I W RUCHU
ż 7.
Warunki techniczne podgrzewania, wentylacji
i klimatyzacji składów pociągów na postoju
1. Podgrzewanie składu pociągu na stacji postojowej należy
rozpocząć z takim wyprzedzeniem, aby w chwili
podstawienia go na tory stacyjne przy peronach
temperatura wewnÄ…trz wagonu wynosiÅ‚a minimum +14ºC.
O czasie rozpoczęcia podgrzewania składu pociągu
decyduje rewident taboru w oparciu o harmonogram
podgrzewania składów pociągów.
Na stacjach, gdzie nie ma posterunku rewizji technicznej
wagonów, decyzję podejmuje kierownik pociągu.
2. Wagony pasażerskie oraz elektryczne zespoły trakcyjne
w których zimą zbiorniki wodne pozostają napełnione,
powinny mieć zapewnione podgrzewanie ciągłe
(lub przerywane) w takim stopniu, aby temperatura
wewnÄ…trz wagonu utrzymywaÅ‚a siÄ™ stale powyżej 0ºC.
Dotyczy to również taboru wyposażonego w zamknięty
system toalet, w celu niedopuszczenia do zamarznięcia
instalacji wodno-sanitarnej.
3. W wagonach z klimatyzacjÄ…, warunkiem szybkiego
osiągnięcia żądanej temperatury w ich wnętrzu jest
zamknięcie wszystkich drzwi i okien.
14
4. W zależności od stanu wyposażenia stacji lub torów
postojowych, podgrzewanie składów pociągów może
odbywać się:
1) z torowych punktów ogrzewania elektrycznego,
zasilanych z rozdzielni WN, przystosowanych do
podgrzewania składów pociągów;
2) z pojazdu trakcyjnego  stanowiÄ…cego z
ródło
ogrzewania (zasilania WN).
5. Harmonogram podgrzewania składów pociągów w okresie
grzewczym, dla każdej stacji postojowej lub torów
odstawczych, powinien zostać opracowany przed każdą
zmianą rozkładu jazdy przez ,,PKP Intercity S.A.
(użytkownika wagonu) i uzgodniony z zainteresowanymi
Zakładami oraz innymi podmiotami biorącymi udział
w technicznym przygotowaniu składu pociągu do drogi.
6. W harmonogramie powinien być wskazany rodzaj i z
ródło
zasilania ogrzewania poszczególnych składów pociągów.
7. Harmonogram lub wyciąg z harmonogramu powinien być
umieszczony na widocznym miejscu posterunku:
rewidentów, elektromonterów, manewrowych,
w rozdzielniach do elektrycznego podgrzewania składów
pociągów oraz na stanowiskach pracy biorących udział
w przygotowaniu, obrządzaniu i zestawianiu składów
pociągów.
8. Harmonogram powinien uwzględniać składy pociągów
zestawione z wagonów, które muszą być zasilane energią
elektryczną WN przez cały rok.
9. Dopuszcza się awaryjne podstawienie składu pociągu
o temperaturze wewnÄ…trz wagonów poniżej +14ºC, jeżeli
zostanie stwierdzona sprawność działania urządzeń
grzewczych (skład pociągu zostanie dogrzany podczas
jazdy).
15
ż 8.
A
ączenie i rozłączanie sprzęgów elektrycznego
zasilania WN pomiędzy pojazdami kolejowymi lub
wagonu z torowym punktem zasilania w energiÄ™
elektrycznÄ…
1. Pojazd trakcyjny wyznaczony do prowadzenia pociÄ…gu
pasażerskiego powinien mieć sprawne urządzenia do
ogrzewania pociÄ…gu.
2. Po dojez
dzie pojazdu trakcyjnego do składu pociągu
wyznaczony pracownik łączy sprzęg śrubowy i przewody
powietrzne.
3. W celu zasilenia przewodu ogrzewania elektrycznego
napięciem WN z lokomotywy, rewident taboru
zobowiązany jest do upewnienia się, że skład pociągu
nie jest zasilany napięciem WN z innego z
ródła
zasilania (rozłączone przewody zasilania z urządzenia
stacjonarnego lub z innej lokomotywy), po czym
wypełnia druk Mw-563 ,,Polecenie włączenia prądu w celu
elektrycznego ogrzewania wagonów (Załącznik Nr 1),
którego wręcza maszyniście. Następnie pojazd trakcyjny ze
składem pociągu łączy sprzęgiem ogrzewania
elektrycznego w obsadzie dwuosobowej drużyna trakcyjna,
a w przypadku drużyny jednoosobowej maszynista
w obecności drugiego pracownika (rewident taboru lub
kierownik pociÄ…gu).
4. Na stacjach, gdzie nie ma posterunku rewizji technicznej
wagonów łączenie sprzęgu elektrycznego ogrzewania
pomiędzy pojazdem trakcyjnym a składem pociągu oraz
załączenie WN odbywa się na polecenie kierownika
pociągu, który zobowiązany jest odnotować godzinę
16
wydania polecenia w ,,Karcie pracy drużyny trakcyjnej
i pojazdów Mt-514.
5. Do łączenia maszynista lub pomocnik maszynisty używa
sprzęgu ogrzewania elektrycznego z wagonu.
W przypadku uszkodzenia sprzęgu z wagonu dopuszcza
się podłączenie poprzez sprzęg z pojazdu trakcyjnego.
6. Maszynista lub pomocnik maszynisty przystępując do
czynności łączenia sprzęgów ogrzewania elektrycznego
między lokomotywą, a składem pociągu powinni zachować
warunki bezpieczeństwa określone w instrukcji Bbph-1.
7. A
ączenia i rozłączania sprzęgów ogrzewania elektrycznego
pomiędzy wagonami dokonuje uprawniony pracownik
(elektromonter, rewident taboru posiadajÄ…cy odpowiednie
przeszkolenie i upoważnienie), a gdzie nie ma posterunku
rewizji technicznej, maszynista (pomocnik maszynisty).
8. Przed przystąpieniem do łączenia lub rozłączania sprzęgu
ogrzewania elektrycznego pomiędzy wagonami należy
upewnić się, czy został rozłączony sprzęg ogrzewania
elektrycznego pomiędzy wagonem a pojazdem trakcyjnym
lub urządzeniem stacjonarnym oraz czy zostały opuszczone
pantografy lokomotywy elektrycznej, a w przypadku
lokomotywy spalinowej z prądnicą do ogrzewania wagonów
czy został wyłączony silnik.
9. A
ączenie wtyczki sprzęgu ogrzewania elektrycznego
wagonu z lokomotywą lub pomiędzy wagonami należy
dokonać stojąc na zewnątrz zderzaków w następujący
sposób:
1) dz
wignię zaciskową gniazda sprzęgu po przekręceniu
kluczem w lewo o kÄ…t 90º podnieść do góry w celu
odblokowania rygla (dla gniazd typu ASG) lub po
odblokowaniu kluczem rygla zamka podnieść pokrywkę
zasłaniającą wlot do gniazda (dla gniazd typu 88.1000
w zestawie ZW1);
17
2) wyjąć wtyczkę z osłony (gniazda ślepego) po uprzednim
odryglowaniu kluczem zamka i zdecydowanym ruchem
wprowadzić do gniazda sprzęgu. Wtyczkę należy
wcisnąć na taką głębokość, aby odchylona klapa swym
zabezpieczeniem oparła się o część środkową rękojeści
wtyczki;
3) przy gniazdach typu ASG zabezpieczenie wtyczki przed
wypadnięciem z gniazda wykonać przez opuszczenie
pokrywki zabezpieczającej gniazda sprzęgu
i przekrÄ™cenia kluczem w prawo o kÄ…t 90º (jeżeli gniazdo
posiada tzw. ryglowanie).
10. Wkładanie i wyjmowanie wtyczek do i z gniazd sprzęgu WN
należy dokonywać wyłącznie ręcznie. Zabrania się
wykonywania tych czynności przy pomocy młotka, łomów
i innych narzędzi jak również rozłączania sprzęgów WN
przez szarpanie wagonami przy rozpiętych sprzęgach
śrubowych.
11. Po zakończeniu łączenia sprzęgów należy z pojazdu
trakcyjnego włączyć zasilanie urządzeń WN w składzie
pociągu z zachowaniem warunku określonego w ust.3.
12. Przed przystąpieniem do rozłączania sprzęgu ogrzewania
elektrycznego pomiędzy lokomotywą a wagonem,
maszynista lub pomocnik maszynisty powinien zachować
warunki bezpieczeństwa określone w instrukcji Bbph-1.
Po stwierdzeniu, że wymienione czynności zostały
wykonane można dokonać rozłączenia sprzęgu
wg następującej kolejności:
1) włożyć klucz do gniazda sprzęgu i przekręcić
w lewo o kÄ…t 90º, nastÄ™pnie należy unieść pokrywkÄ™
zabezpieczającą gniazda w celu umożliwienia
wyciągnięcia wtyczki z gniazda;
18
2) po wyjęciu wtyczki z gniazda sprzęgu zawiesić ją
w osłonie wtyczki (gniez
dzie ślepym) umieszczonej na
ścianie czołowej wagonu;
3) pokrywkę gniazda sprzęgu opuścić, zaryglować dz
wigniÄ™
lub pokrywkę i zabezpieczyć kluczem przed
samoczynnym otwarciem;
4) zabezpieczyć wtyczkę sprzęgu przed wypadnięciem
z osłony wtyczki (gniazda ślepego) przez odpowiednie
ustawienie kluczem blokady mechanicznej w zamku;
5) klucze do sprzęgów należy przechować
w wyznaczonym miejscu na lokomotywie.
13. Po dokonaniu czynności rozłączenia sprzęgu ogrzewania
elektrycznego należy rozłączać pozostałe sprzęgi
w następującej kolejności: sprzęg zdalnego sterowania
(UIC), powietrzny sprzęg zasilający, sprzęg hamulcowy
a następnie sprzęg śrubowy lub samoczynny.
14. A
ączenie i rozłączenie sprzęgów ogrzewania elektrycznego
pomiędzy składem pociągu a torowym punktem zasilania
wykonuje upoważniony i uprawniony elektromonter.
ż 9.
Podgrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja
składu pociągu na postoju
1. Przed podłączeniem z
ródła energii WN dla zasilania składu
pociÄ…gu elektromonter powinien:
1) sprawdzić stan urządzeń ogrzewania elektrycznego,
wentylacji i klimatyzacji w poszczególnych wagonach
składu pociągu;
2) sprawdzić stan gniazd sprzęgowych WN. Gniazda, które
nie będą brały udziału w zasilaniu energią WN dokładnie
19
zamknąć i zaryglować, sprzęgi podwiesić w osłonach
wtyczek (gniazdach ślepych);
3) przed włączeniem zasilania do ogrzewania, wentylacji
lub klimatyzacji sprawdzić stan uszynień roboczych,
ochronnych i rezystorów obejść prądowych. Wszystkie
linki ochronne przy pudłach i wózkach poszczególnych
wagonów muszą być dokładnie wlutowane lub
zaprasowane do końcówek i dokręcone;
4) ustawić w położenie ,,1 dz
wignię odłącznika głównego
ogrzewania elektrycznego pod wagonem;
5) na tablicy rozdzielczej każdego wagonu ustawić
wyłączniki samoczynne związane z ogrzewaniem,
wentylacją i klimatyzacją (sprawdzić opisy nad
wyłącznikami) w pozycje ,,załączone ;
6) w celu zapobieżenia nadmiernemu wychłodzeniu
wagonu, zamrożenia instalacji wodnych i fekalia
w przypadku zamkniętych systemów WC należy:
a) w wagonach z ogrzewaniem konwekcyjnym ustawić
na tablicy sterowniczej wyłącznik sterowania
ogrzewaniem w pozycji:
ź - dla podgrzewania wagonu podczas dłuższych
postojów na torach odstawczych,
1/1  dla podgrzewania wagonu do temperatury
ustawionej indywidualnie w poszczególnych
przedziałach,
b) w wagonach z klimatyzacją włączyć na tablicy
sterowniczej układ ogrzewania i klimatyzacji
odpowiednim wyłącznikiem lub przyciskiem
(uruchomienie układu następuje automatycznie po
wzbudzeniu przetwornicy statycznej).
2. Po zestawieniu składu pociągu na stacji początkowej i po
dokonaniu czynności wymienionych w ust.1 elektromonter
20
taboru dokonuje, tylko w stanie beznapięciowym,
połączenia sprzęgów WN.
A
ączenia sprzęgów WN dokonuje się tylko z jednej strony
 tj. pojedynczo między każdym z wagonów.
3. O gotowości składu pociągu do podgrzewania
elektrycznego, elektromonter zgłasza rewidentowi taboru
odpowiadającemu za przygotowanie składu pociągu.
4. Rewident taboru przed wydaniem polecenia na druku
Mw-563 (załącznik Nr 1) na włączenie zasilania
elektromonterowi obsługującemu rozdzielnię WN lub
maszyniście pojazdu trakcyjnego, obowiązany jest upewnić
się, czy tor jest zamknięty a skład pociągu jest
przygotowany do załączenia WN.
5. Podłączenie sprzęgu ogrzewania i włączenie napięcia
w celu zasilania składu pociągu na torach postojowych
należy dokonać na pisemne polecenie rewidenta taboru
(druk serii Mw-563  Załącznik Nr 1), doręczone dyżurnemu
elektromonterowi obsługującemu rozdzielnię do
elektrycznego zasilania wagonów lub maszyniście pojazdu
trakcyjnego. KopiÄ™ wystawionego polecenia na druku
Mw-563 rewident taboru pozostawia w bloczku, który
powinien być przechowywany przez okres jednego roku na
posterunku rewizji technicznej wagonów.
6. Po załączeniu zasilania elektrycznego WN instalacji
wagonowej, elektromonter przygotowujący skład pociągu
do podgrzewania, wentylacji lub klimatyzacji kolejno włącza
i sprawdza działanie urządzeń w poszczególnych
wagonach i przedziałach.
7. Podczas ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji wagonów na
torach postojowych, elektromonter kontroluje stan działania
tych urządzeń oraz zwraca także uwagę na prawidłową
pracę przetwornic statycznych WN/NN (niskiego napięcia).
21
8. Nie należy dopuszczać do wydłużania czasu podgrzewania
wagonów, gdyż pociąga to nieuzasadnione zużycie energii
elektrycznej.
9. Przed rozpoczęciem podgrzewania lub klimatyzowania
należy zamknąć wszystkie drzwi, okna i wywietrzniki
w ogrzewanym wagonie.
10. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w działaniu
urządzeń ogrzewania, wentylacji, klimatyzacji lub
przetwornic statycznych, elektromonter powiadamia
obsługę rozdzielni WN lub maszynistę pojazdu trakcyjnego
o konieczności wyłączenia zasilania WN oraz rozłączenia
sprzęgu ogrzewania pomiędzy z
ródłem zasilania
a wagonami.
11. Każde żądanie wyłączenia zasilania WN należy
udokumentować wpisem i podpisem dokonanym przez
żądającego na drugiej stronie druku Mw-563 o treści:
,,wyłączono WN z powodu naprawy wagonu Nr .. lub
przyczyn technicznych .
Powyższe nie obowiązuje w przypadku zagrożenia
pożarowego lub porażenia prądem elektrycznym.
12. Każde ponowne podłączenie sprzęgu oraz włączenie
napięcia do uprzednio zasilanego składu pociągu wymaga
wystawienia nowego druku Mw-563.
13. Zasilanie WN składów pociągów lub pojedynczych
wagonów należy odnotować w dzienniku pracy rozdzielni
WN.
14. W przypadku zawieszenia siÄ™ pracy przetwornicy statycznej
WN w którymkolwiek z wagonów zestawionych w składzie
pociÄ…gu, dopuszcza siÄ™ na polecenie kierownika pociÄ…gu
wyłączenie zasilania przewodu ogrzewania elektrycznego
składu pociągu wyłącznikiem ogrzewania w kabinie
maszynisty oraz ponowne jego załączenie na polecenie
kierownika pociągu. Powód wydania polecenia załączenia
22
zasilania przewodu ogrzewania elektrycznego składu
pociągu powinien zostać odnotowany w ,,Karcie pracy
drużyny trakcyjnej i pojazdów Mt-514.
ż 10.
Podgrzewanie wagonów z indywidualnym
ogrzewaniem i ich przygotowanie do drogi
1. Przed napełnieniem instalacji grzewczej wagonu wodą lub
innym nośnikiem energii cieplnej (przy kotle grzewczym
powinna znajdować się informacja dotycząca rodzaju
czynnika grzewczego, którym napełniany jest układ
w wagonie, jeśli jest on inny niż woda), należy zamknąć
kurki spustowe. Po napełnieniu instalacji, na krótki okres
(ok. 3-5 min.) uruchomić pompy obiegowe w celu
odpowietrzenia układu grzewczego. Po odpowietrzeniu
należy sprawdzić poziom wody w szkle wodowskazowym
lub ciśnienie na manometrze i w miarę potrzeby dopełnić.
Rozpalić w piecu i za pomocą odpowiedniego ustawienia
drzwiczek popielnika regulować dopływ powietrza w taki
sposób, aby temperatura wody wypływającej nie
przekraczaÅ‚a 95ºC.
2. Podczas czynnego ogrzewania, zarówno na postoju, jak
i w czasie jazdy pociągu, ubytki wody w układzie
centralnego ogrzewania należy stale uzupełniać ze
zbiornika wody użytkowej, aby uniknąć przepalenia pieca.
Ponadto w takim przypadku należy ogień natychmiast
ugasić.
3. Jeżeli w okresie zimowym  przy temperaturze poniżej 0ºC
odczepiany wagon od składu ma być wkrótce znów użyty,
23
należy w piecu podtrzymywać ogień, a w rurach krążenie
ciepłej wody. Z wagonu nie używanego do dalszej
eksploatacji w okresie zimowym  przy temperaturze
poniżej 0ºC należy usunąć ogieÅ„ z pieca i wypuÅ›cić wodÄ™
ze wszystkich zbiorników, rur i grzejników, a z pompki
ręcznej poprzez kilkukrotne jej uruchomienie przez kurki
odwadniajÄ…ce, w przypadku gdy ciecz w rurach instalacji
grzewczej nie ma dodanego czynnika zapobiegajÄ…cego
zamarzaniu. Obiegi wagonów należy planować tak, aby
maksymalnie ograniczyć konieczność opróżniania
i ponownego napełniania cieczą grzewczą instalacji
w wagonach.
4. Pracownik odpowiedzialny za obsługę wagonu
z ogrzewaniem wodnym obowiÄ…zany jest:
1) zabezpieczyć dostateczny zapas opału i wody;
2) obsługiwać urządzenia przydzielonego wagonu według
instrukcji producenta układu grzewczego;
3) sprawdzać poziom wody w zbiorniku wyrównawczym
(w szkle wodowskazu);
4) przy niskich temperaturach zewnętrznych, w celu
przyspieszenia obiegu grzanej wody, wyłączyć cyklicznie
pompÄ™ cyrkulacyjnÄ… wymuszajÄ…cÄ… obieg wody;
5) w wagonach z elektrycznymi wymiennikami ciepła
(np. FAGA) przy włączonym grzaniu nadzorować pracę
pompy zapewniajÄ…cej cyrkulacjÄ™ wody.
24
ż 11.
Ogrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja
wagonów w czasie jazdy pociągu
1. Drużyna konduktorska powinna znać ogólną budowę
wagonów pod względem ich wyposażenia i zasad działania
urządzeń elektrycznych.
2. Ustawić odpowiednią pozycję łączników (pokręteł lub
przycisków) w wagonowej szafie sterowniczej.
3. Drużyna konduktorska przez cały czas biegu pociągu
powinna czuwać nad sprawnym działaniem ogrzewania,
wentylacji i klimatyzacji wagonów.
4. Wagon, który na skutek powstałych uszkodzeń
w urządzeniach elektrycznych może zagrażać
bezpieczeństwu ruchu, powinien być na najbliżej stacji
wyłączony ze składu pociągu. Decyzję
o wyłączeniu uszkodzonego wagonu podejmuje kierownik
pociągu, a jeśli na stacji znajduje się posterunek rewizji
technicznej wagonów, rewident taboru.
5. W przypadku wyłączenia wagonu ze składu pociągu należy
go zabezpieczyć przed zbiegnięciem, odwodnić zbiorniki
wodne WC, wyłączniki samoczynne w szafie sterowniczej
ustawione w pozycji ,,wyłączone , a wszystkie drzwi
wejściowe zamknięte i zabezpieczone zamkiem typu
,,kwadrat .
25
ż 12.
Obsługa ogrzewania nawiewnego, wentylacji
i klimatyzacji w wagonach
Przy załączonym, poprzez sprzęg elektryczny WN wysokim
napięciu zasilającym, zmiana położenia łącznika przechyłowego
lub przycisku w tablicy sterowniczej w pozycję ,,załączone
powoduje automatyczne uruchomienie programu ogrzewania
lub klimatyzacji. Wydajnością systemu ogrzewania lub
klimatyzacji steruje centralny regulator ogrzewania
lub komputer pokładowy, zależnie od typu wagonu
oraz temperatury zewnętrznej i wewnętrznej w wagonie.
1. W wagonach ,,PKP Intercity S.A. stosuje siÄ™ dwa systemy
elektrycznego ogrzewania nawiewnego:
1) ogrzewanie nawiewne jednokanałowe;
2) ogrzewanie nawiewne dwukanałowe.
2. Poza sezonem występowania niskich temperatur, zamiast
ogrzewania powinien być w wagonach włączony nawiew
powietrza zewnętrznego (świeżego).
3. Obsługa ogrzewania nawiewnego jednokanałowego
sprowadza się tylko do włączenia w tablicy sterowniczej
wagonu, odpowiedniego Å‚Ä…cznika sterujÄ…cego.
Funkcjonowanie jednokanałowego ogrzewania
nawiewnego:
1) ciepłym powietrzem ogrzewane są wszystkie przedziały
dla podróżnych, toalety i przedsionki wejściowe;
2) instalacja grzewcza jest tak wykonana, aby przy 50%
zajÄ™toÅ›ci miejsc i temperaturze zewnÄ™trznej -20ºC
osiągnąć temperatury:
- w przedziaÅ‚ach dla podróżnych 20ºC+2
- toalety 12ºC+2
- przedsionki wejÅ›ciowe 8ºC+2
26
Kiedy temperatura doprowadzonego powietrza osiÄ…gnie
żądaną wartość, wówczas ogrzewanie
(sekcje nagrzewnicy) zostaje wyłączone, natomiast silnik
wentylatora pracuje nadal.
Po ochłodzeniu powietrza w przedziale, regulator
temperatury ponownie włącza ogrzewanie
(sekcje nagrzewnicy). Procesem cyklicznego załączania
i wyłączania styczników ogrzewania steruje centralny
procesor.
4. Wentylacja.
Obwód sterowania jest zawsze w stanie czuwania, gdy
wentylacja i ogrzewanie są włączone, poprzez łącznik
przechylny lub przycisk, który znajduje się w tablicy
sterowniczej.
Uruchomienie silnika wentylatora następuje automatycznie,
wraz z załączeniem WN, lub w chwili osiągnięcia
odpowiedniej prędkości przez jadący pociąg i załączenie
ładowania baterii z prądnicy, gdy napięcie na zaciskach
prądnicy będzie wyższe niż baterii.
5. Obsługa ogrzewania nawiewnego dwukanałowego jest
identyczna jak jednokanałowego.
Zasada działania systemu ogrzewania dwukanałowego:
1) układ ogrzewania polega na tym, że do przedziałów
pasażerskich powietrze jest doprowadzane dwoma
kanałami:
a) kanałem ciepłego powietrza, którym doprowadzane jest
powietrze ogrzewane w centralnej nagrzewnicy
elektrycznej,
b) kanałem zimnego powietrza, którym doprowadzane jest
powietrze obiegowe (wewnętrzne) lub zimne
(zewnętrzne),
c) w każdym przedziale pasażerskim zamontowane są
przepustnice przedziałowe, których celem jest zamykanie
27
lub otwieranie wylotu z kanału powietrza zimnego. Klapa
przepustnicy przedziałowej uruchamiana jest
elektromagnesem sterowanym termostatem
(w wagonach produkcji krajowej) lub w sposób
mechaniczny, poprzez nastawnicÄ™ znajdujÄ…cÄ… siÄ™ pod
oknem przedziału (wagony produkcji niemieckiej typu
YB, XB, Z2);
2) po włączeniu przełącznika w tablicy sterowniczej,
uaktywniony zostaje program automatycznego
regulowania temperatury. W wagonach z ogrzewaniem
dwukanałowym regulacja temperatury w kanale ciepłego
powietrza odbywa siÄ™ za pomocÄ… centralnego regulatora
ogrzewania. Wysokość temperatury w przedziale zależna
jest od nastawy przedziałowego regulatora temperatury.
3) W wagonach typu XB, YB i Z2 (produkcji niemieckiej)
indywidualna regulacja temperatury w przedziałach
odbywa się za pomocą nastawników uruchamianych
ręcznie.
6. Działanie urządzeń wentylacji.
Włączenie wentylatora następuje tak, jak przy ogrzewaniu
wagonu. Działanie przepustnic powietrza będzie takie, jak
w układzie ogrzewania wagonu.
W wagonach produkcji krajowej, wentylacja występuje tylko
w przypadku, gdy temperatura zewnętrzna jest wyższa od
+20ºC. Jeżeli temperatura zewnÄ™trzna jest niższa od +20ºC
a wyższa od +10ºC, wówczas uruchomienie wentylacji
następuje, gdy przynajmniej osiem przedziałów osiągnie
temperaturę nastawy termostatów (regulator temperatury).
7. Działanie urządzeń klimatyzacji.
Uruchomienie układu klimatyzacji następuje automatycznie,
po załączeniu WN i przetwornicy statycznej, poprzez
włączenie łącznika w tablicy sterowniczej.
28
Warunkiem osiągnięcia szybkiego efektu klimatyzacji
jest zamknięcie okien, drzwi przedziałowych
i wejściowych wagonu.
Temperatura w przedziałach zależna jest od ustawienia
pokręteł regulatorów temperatury.
Przy ustawieniu pokrętła regulatora w położenie
,,minimalne uzyskuje się najniższą temperaturę, natomiast
przy ustawieniu pokrętła w położenie ,,maksymalne
uzyskuje się podwyższenie temperatury poprzez załączenie
dodatkowych grzejników, zabudowanych pod oknami
przedziałów.
ż 13.
Utrzymanie wagonowych sprzęgów ogrzewania
elektrycznego
Utrzymanie wagonowych sprzęgów ogrzewania powinno
odbywać się zgodnie z Dokumentacją Techniczno  Ruchową,
DokumentacjÄ… Systemu Utrzymania wagonu, oraz
obowiÄ…zujÄ…cymi instrukcjami.
29
ROZDZIAA
III
OGRZEWANIE ELEKTRYCZNYCH ZESPOA
ÓW
TRAKCYJNYCH NA POSTOJU I W RUCHU
ż 14.
Warunki techniczne podgrzewania pociągów
złożonych z elektrycznych zespołów trakcyjnych na
postoju
1. Podgrzewanie pociągu złożonego z elektrycznych zespołów
trakcyjnych na stacji postojowej, należy rozpocząć z takim
wyprzedzeniem, aby w chwili podstawienia go na tory
stacyjne przy peronach, temperatura wewnątrz wagonów
wynosiÅ‚a minimum +14ºC.
2. Harmonogram podgrzewania poszczególnych pociągów,
złożonych z elektrycznych zespołów trakcyjnych w okresie
obniżonej temperatury, dla poszczególnych stacji
postojowych i torów odstawczych, powinien być
opracowany przez ,,PKP Intercity S.A. (użytkownika ezt)
przed każdą zmianą rozkładu jazdy, i uzgodniony
z zainteresowanymi Zakładami oraz z innymi podmiotami,
biorącymi udział w technicznym przygotowaniu pociągów
do drogi.
3. Dopuszcza siÄ™ awaryjne podstawianie na tory stacyjne przy
peronach pociągu, złożonego z elektrycznych zespołów
trakcyjnych, w którego wagonach temperatura jest niższa
od +14ºC, jeżeli sprawność urzÄ…dzeÅ„ grzewczych zapewni
jego dogrzanie do wymaganej temperatury w czasie jazdy.
30
4. Podczas wykonywania właściwej dla danego pociągu próby
hamulca lub oględzin technicznych, zabrania się
wchodzenia pod wagony elektrycznych zespołów
trakcyjnych i dotykania przewodów powrotnych ogrzewania.
ż 15.
Podgrzewanie elektrycznych zespołów trakcyjnych
1. Ogrzewanie pociągu, złożonego z elektrycznych zespołów
trakcyjnych, należy rozpocząć po jego przyjęciu
i uruchomieniu przez drużynę trakcyjną (zgodnie z DTR)
oraz po zamknięciu wszystkich otwartych drzwi, okien
i wywietrzników.
2. Ogrzewanie pociągu włącza zasadniczo drużyna trakcyjna,
która będzie go obsługiwała, zgodnie z harmonogramem
pracy drużyn trakcyjnych. Następnie pracownik drużyny
trakcyjnej dokonuje sprawdzenia prawidłowości działania
ogrzewania lub klimatyzacji w pociÄ…gu.
3. Czynność sprawdzenia, czy ogrzewanie działa prawidłowo
należy powtórzyć po upływie około połowy czasu
przeznaczonego na ogrzewanie.
4. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w ogrzewaniu
pociągu, należy powiadomić dyspozytora trakcji, który
podejmuje decyzję o konieczności dokonania naprawy
obwodu ogrzewania, bÄ…dz
wymiany elektrycznego zespołu
trakcyjnego na sprawny. Rodzaj uszkodzenia maszynista
wpisuje do książki pokładowej pojazdu z napędem.
31
ż 16.
Ogrzewanie i klimatyzacja elektrycznych zespołów
trakcyjnych w czasie jazdy
1. Obwody ogrzewania i klimatyzacji powinny być załączone
przez cały czas podczas prowadzenia pociągu.
2. Maszynista, załączając obwody ogrzewania lub
klimatyzacji, dokonuje zaprogramowania odpowiedniej
temperatury w przedziałach pasażerskich ezt.
Zasadnym jest, aby w okresie zimowym temperatura
komfortu wynosiÅ‚a +21ºC, natomiast dla okresu letniego
należy przyjmować temperaturę komfortu w granicach
+22÷23ºC, a w dni gorÄ…ce (przy temperaturze zewnÄ™trznej
wiÄ™kszej od 25ºC) lub upalne, jeszcze wyższÄ…, tj. do +26ºC.
3. Na żądanie kierownika pociągu, maszynista zobowiązany
jest dokonać korekty nastawienia temperatury
w przedziałach pasażerskich.
32
ROZDZIAA
IV
OBOWI
ZKI ZAKA
ADÓW ,,PKP INTERCITY S.A.
W ZAKRESIE OGRZEWANIA POCI
GÓW
PASAŻERSKICH
ż 17.
Zadania Zakładów
,,PKP Intercity S.A.
Zakłady ,,PKP Intercity S.A. zobowiązane są do:
1. Zapewnienia, aby pracownicy obsługujący ogrzewanie,
klimatyzacjÄ™ oraz przetwornice statyczne WN/NN byli
corocznie przeszkoleni z ww. zakresu czynności;
2. Wydania polecenia kontrolerom i instruktorom, aby podczas
kontroli zwracali szczególną uwagę na stan ogrzewania,
wentylacji
i klimatyzacji pojazdów kolejowych, oraz na właściwą
obsługę tych urządzeń przez drużyny pociągowe.
3. W oparciu o obowiązujący rozkład jazdy, opracować
i uzgodnić z zainteresowanymi jednostkami harmonogramy
ogrzewania i klimatyzacji pojazdów kolejowych na torach
postojowych.
4. Zapewnić podstawienie pod torowe stanowiska grzewcze
lub stanowiska zasilania WN pojazdów kolejowych, zgodnie
z regulaminem stacyjnym oraz harmonogramem
ogrzewania, klimatyzacji i obrządzania pojazdów
kolejowych na torach postojowych i odjazdowych.
5. Pojazdy trakcyjne do ogrzewania składów pociągów lub
pojedynczych wagonów na torach postojowych, należy
dostarczać zgodnie z ustalonym harmonogramem.
33
6. Pojazdy trakcyjne, wyznaczone do obsługi pociągów
pasażerskich muszą posiadać sprawne obwody zasilania
energiÄ… elektrycznÄ… WN.
ż 18.
Obowiązki drużyny konduktorskiej w zakresie
obsługi urządzeń elektrycznego ogrzewania,
wentylacji i klimatyzacji pociągów
1. Drużyna konduktorska powinna znać kursujące pojazdy
kolejowe pod względem ich wyposażenia w urządzenia do
ogrzewania elektrycznego.
2. Drużyna konduktorska, przyjmując pociąg na stacji
poczÄ…tkowej ma obowiÄ…zek:
1) sprawdzić zgodność wypełnionego wykazu Mw-576 lub
Mt-576 ze stanem faktycznym przygotowywanego
pociÄ…gu do drogi;
2) żądać od rewidenta taboru lub elektromontera
natychmiastowego usunięcia stwierdzonych
niedociągnięć w zakresie działania ogrzewania,
wentylacji i klimatyzacji taboru;
3) odnotować w Raporcie z jazdy (jeżeli w danym pociągu
jest prowadzony) oraz w wykazie Mw-576 lub Mt-576
oraz w książce pokładowej pojazdu stwierdzone w czasie
jazdy usterki ogrzewania lub klimatyzacji, względnie
pracy przetwornicy statycznej WN.
3. Wszelkie zjawiska mogące spowodować pożar w pociągu
powinny być natychmiast zbadane przez drużynę
34
konduktorską i w zależności od zaistniałej sytuacji powinny
być natychmiast podjęte środki zaradcze.
4. W przypadku powstania pożaru w pociągu należy
postępować zgodnie z Instrukcją o prowadzeniu ruchu
pociągów Ir-1.
5. Jeżeli na stacji początkowej bądz
końcowej biegu pociągu
nie ma posterunku rewizji technicznej wagonów, a drużyna
trakcyjna jest jednoosobowa, kierownik pociÄ…gu
zobowiÄ…zany jest do asekuracji maszynisty podczas
łączenia lub rozłączania przez niego sprzęgów ogrzewania
elektrycznego pomiędzy pojazdem trakcyjnym, a składem
pociÄ…gu.
6. W wagonach z ogrzewaniem nawiewnym, po wyłączeniu
WN drużyna konduktorska zwraca uwagę, czy następuje
wychładzanie nagrzewnicy przez wentylator w ciągu 3-5
minut. Jeżeli po tym czasie wentylator nadal pracuje, to
należy przypuszczać, że nastąpiła usterka w sterowaniu
układu, która może doprowadzić do całkowitego
rozładowania baterii akumulatorów. W takiej sytuacji należy
dokonać szybkiego wyłączenia wentylatora za pomocą
wyłącznika w szafie sterowniczej.
7. Drużyna konduktorska jest zobowiązana do prowadzenia
oszczędnej gospodarki energią elektryczną.
8. W pociągach złożonych z wagonów pasażerskich, które
zakończyły bieg, drużyna konduktorska zobowiązana jest
do wyłączenia oświetlenia pociągu.
9. W razie stwierdzenia zagrożenia bezpieczeństwa
podróżnych lub ruchu kolejowego drużyna konduktorska
powinna dążyć wszelkimi dostępnymi środkami do ich
niezwłocznego usunięcia. Inne nieprawidłowości
35
w działaniu urządzeń ogrzewania (przegrzewanie,
niedogrzanie) drużyna konduktorska zgłasza maszyniście
(w przypadku ezt) i odnotowuje w wykazie Mw-576 lub
Mt-576 oraz dokonuje wpisu do książki pokładowej (wagonu
pasażerskiego).
Ponadto, na najbliższej stacji postoju pociągu
z posterunkiem rewizji technicznej wagonów zgłasza
stwierdzone nieprawidłowości rewidentowi taboru.
10. Drużyna konduktorska jest zobowiązana przed zdaniem na
stacji końcowej składu pociągu złożonego z wagonów
pasażerskich do pozamykania wszystkich drzwi i okien
w całym składzie pociągu.
ż 19.
Obowiązki drużyny trakcyjnej w zakresie
przygotowania pojazdu trakcyjnego do obsługi
urządzeń elektrycznego ogrzewania, wentylacji
i klimatyzacji pociągów
1. Drużyna trakcyjna podczas przyjęcia lokomotywy
w Zakładzie zobowiązana jest do:
1) sprawdzenia, czy na wyposażeniu znajduje się klucz do
zamków sprzęgów ogrzewania elektrycznego (klucze nie
mogą być pozostawione w zamku sprzęgu);
2) sprawdzenia prawidłowości zamknięcia i zabezpieczenia
wtyczek przewodów oraz gniazd WN;
3) dokonania sprawdzenia działania obwodu WN do
zasilania sprzęgów ogrzewania pociągu poprzez
załączenie stycznika ogrzewania.
36
2. Drużyna trakcyjna odpowiada za prawidłowe połączenie
sprzęgów ogrzewania elektrycznego pomiędzy lokomotywą
a składem pociągu.
3. W przypadku elektrycznych zespołów trakcyjnych
maszynista odpowiedzialny jest za nastawienie temperatur
zgodnie z ż16 niniejszej instrukcji.
4. Podczas postoju pociągu powyżej 5 minut, przy załączonym
ogrzewaniu należy podnieść wszystkie odbieraki prądu.
5. W pociągach pasażerskich maszynista zapewnia z pojazdu
trakcyjnego zasilanie obwodu ogrzewania elektrycznego
pociÄ…gu od/do stacji postojowej.
6. Drużyna trakcyjna, w przypadku stwierdzonych usterek
w obwodzie zasilania sprzęgów ogrzewania pociągu na
pojez
dzie trakcyjnym, powiadamia o usterce pracowników
warsztatowych i odnotowuje ją w książce pokładowej
pojazdu kolejowego z napędem.
ż 20.
Obowiązki Zakładów ,,PKP Intercity S.A. w zakresie
użytkowania taboru pasażerskiego
1. Zakłady ,,PKP Intercity S.A. corocznie zobowiązane są do:
1) przeszkolenia pracowników, którzy obsługują utrzymują
i konserwują instalacje ogrzewania pojazdów kolejowych.
Szkoleniu podlegajÄ…:
a) elektromonterzy, rewidenci taboru oraz pracownicy
związani z obsługą urządzeń ogrzewania, wentylacji
i klimatyzacji, oraz zasilania w energiÄ™,
37
b) pracownicy drużyn konduktorskich oraz rewidenci taboru
w zakresie obsługi urządzeń ogrzewania, wentylacji
i klimatyzacji wagonów pasażerskich,
c) pracownicy drużyn trakcyjnych w zakresie obsługi
zasilania obwodów ogrzewania elektrycznego składu
pociÄ…gu;
2) ustalenia w porozumieniu z innymi Zakładami
harmonogram i sposób podgrzewania składów pociągów
macierzystych i obcych;
3) przeprowadzenia przeglądu technicznego i próby
urządzeń grzewczych, wentylacji i klimatyzacji
w macierzystych składach pociągów, usunięcia
stwierdzonych usterek, oraz wykonania niezbędnych
napraw  fakt ten należy udokumentować wpisem do
książki dokonanych przeglądów;
4) przynajmniej raz w roku dokonania gruntownego
przeglądu urządzeń stacjonarnego zasilania
elektrycznego oraz stanowisk do prób ogrzewania
wagonów, zgodnie z Instrukcjami EBH-1c (PKP Et-3)
oraz EBH-1a (Et-4).
5) zaopatrzenia posterunków rewidenckich oraz
elektromonterskich w niezbędne materiały, narzędzia
i części zamienne do naprawy i utrzymania bieżącego
urządzeń grzewczych, wentylacji i klimatyzacji pojazdów
kolejowych.
2. W celu zapewnienia prawidłowego utrzymania i naprawy
urządzeń elektrycznego ogrzewania, wentylacji
lub klimatyzacji pojazdów kolejowych oraz obsługi podstacji
i rozdzielni 3kV, użytkownik powinien dopuszczać do pracy
elektromonterów z aktualnymi uprawnieniami
38
elektroenergetycznymi (świadectwo kwalifikacyjne na
stanowisku eksploatacji powyżej 1kV).
3. Urządzenia wszystkich systemów ogrzewania, powinny być
poddawane przeglÄ…dowi, zgodnie z dokumentacjÄ… systemu
utrzymania.
4. Nowe urzÄ…dzenia ogrzewania elektrycznego, po ich
zamontowaniu w pojez
dzie kolejowym, powinny być
poddawane pomiarom rezystancji izolacji instalacji WN,
względem masy pojazdu kolejowego. Do pomiary należy
stosować induktor 2500 V. Mierzona rezystancja izolacji nie
powinna być mniejsza niż 3M&!.
ż 21.
Obowiązki rewidentów taboru w zakresie
przygotowania pojazdów kolejowych pod względem
ogrzewania
1. Rewidenci taboru majÄ… obowiÄ…zek:
1) sprawdzać zapisy drużyny konduktorskiej w wykazach
Mw-576 lub Mt-576, oraz książce pokładowej
i natychmiast poczynić odpowiednie kroki, celem
usunięcia odnotowanych usterek;
2) sprawdzić czy temperatura w wagonach, przed odjazdem
pociągu nie jest niższa, bądz
wyższa od wymaganej
(patrz ż7 niniejszej instrukcji);
3) przygotować pociąg do odjazdu, wg wskazań ż6 i ż7;
4) po przybyciu pociągu z drogi postąpić wg wskazań
ż6 ust.5 i ż7 ust. 1÷2 niniejszej instrukcji;
39
5) sprawdzić działanie urządzeń grzewczych w wagonach i
usuwać niezwłocznie (w miarę możliwości) stwierdzone
usterki;
6) asekurować maszynistę, podczas łączenia lub
rozłączania przez niego sprzęgów ogrzewania
elektrycznego pomiędzy pojazdem trakcyjnym a składem
pociÄ…gu.
7) wypełnić wykaz o stanie taboru (druk Mw-576 lub
Mt-576) i doręczyć go kierownikowi pociągu, na czas
umożliwiający sprawdzenie zgodności wykazu ze stanem
faktycznym.
ż 22.
ObowiÄ…zki elektromontera taboru kolejowego
1. Po przybyciu pociągu na stację końcową elektromonter
taboru kolejowego zobowiązany jest przeprowadzić próbę
ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, wykonujÄ…c
następujące czynności:
1) zapoznać się z uwagami drużyny konduktorskiej,
zapisanymi w wykazie Mw-576 lub Mt-576 i zapisami
w książkach pokładowych pojazdów kolejowych;
2) sprawdzić, przed próbą grzania stan zamocowania
i zamknięcia skrzyń aparatowych, oraz stan uszynień
roboczych;
3) sprawdzić stan połączeń sprzęgów międzywagonowych
(UIC) i WN;
40
4) ustawić regulatory przedziałowe w położenie
maksymalnego ogrzewania, przełączniki główne
ogrzewania elektrycznego w tablicy sterowniczej należy
ustawić w pozycji ,,1 , a wszystkie łączniki obwodów
sterowania ogrzewaniem i klimatyzacjÄ… w pozycjÄ™
,,załączone , nastawniki termostatów elektronicznych
ustawić w pozycję maksymalnej temperatury. Dotyczy to
również ustawienia nastawnej przepustnicy
przedziałowej w wagonach produkcji niemieckiej typu
YB, XB, Z2;
5) włączyć napięcie w celu dokonania próby ogrzewania
może nastąpić tylko po otrzymaniu zgłoszenia od
rewidenta taboru na druku Mw-563;
6) dokonać próby działania urządzeń elektrycznego
ogrzewania, wentylacji lub klimatyzacji, oraz sprawdzić
w taborze z ogrzewaniem konwekcyjnym stan
nagrzewania siÄ™ wszystkich ogrzewaczy elektrycznych.
Próbę ogrzewania wagonów należy wykonać z torowego
punktu zasilania ogrzewania, bÄ…dz
lokomotywy
elektrycznej lub spalinowej, przystosowanej do zasilania
elektrycznego ogrzewania pociągów, a elektryczne
zespoły trakcyjne z sieci trakcyjnej;
7) po dokonaniu próby ogrzewania i wyłączeniu WN,
usunąć wszystkie zauważone usterki, o ile czas ich
usuwania nie przekracza planowego postoju pociÄ…gu.
W przypadku braku możliwości usunięcia usterek, które
wystąpiły w wagonie pasażerskim, bądz
elektrycznym
zespole trakcyjnym, fakt ten należy zgłosić rewidentowi
taboru w celu wyłączenia go ze składu pociągu do
naprawy;
41
8) dbać, aby pojazdy kolejowe pod względem ogrzewania
były sformowane wg wymagań postanowień niniejszej
instrukcji i planu zestawienia pociągów do rozkładu
jazdy.
2. Czynności związane z przygotowaniem pojazdów
kolejowych do włączenia napięcia, powinny być ściśle
określone w Regulaminie technicznym, ze szczególnym
uwzględnieniem wymaganych warunków bezpieczeństwa.
Zakres czynności przygotowawczych jest następujący:
1) oczyścić ze śniegu, lodu, smaru i płynów sprzęgi
zasilania elektrycznego, oraz napędy odłącznika
ogrzewania i pokrywy skrzyń aparatowych WN;
2) połączyć wagony między sobą sprzęgami zasilania
(ogrzewania) elektrycznego WN i zaryglować gniazda
robocze ASG lub 88.1000 w zestawie ZW1, oraz
zaryglować osłonę wtyczki ASO;
3) wykonać czynności, o których mowa w ust.1 ptk.4;
4) osygnalizować czoło i koniec składu pociągu tablicami
o treści: ,,UWAGA! WYSOKIE NAPI
CIE! ZASILANIE
PRZEWODU ELEKTRYCZNEGO OGRZEWANIA
(Załącznik Nr2);
5) zgłosić rewidentowi taboru gotowość pojazdów
kolejowych do elektrycznego zasilania ogrzewania;
6) w przypadku składów pociągów, złożonych z wagonów,
rewident taboru zgłasza gotowość toru do zamknięcia
i osygnalizowania tarczą zatrzymania (sygnał D-1 ,,Stój )
pracownikowi posterunku nastawczego, zgodnie
z Regulaminem Technicznym.
42
ROZDZIAA
V
ZASADY BEZPIECZEC
STWA PRACY PRZY
OBSA
UDZE, UTRZYMANIU I KONSERWACJI
URZ
DZEC
GRZEWCZYCH, WENTYLACJI
I KLIMATYZACJI WAGONÓW PASAŻERSKICH,
ELEKTRYCZNYCH ZESPOA
ÓW TRAKCYJNYCH
ORAZ URZ
DZEC
DO ZASILANIA ICH WYSOKIM
NAPI
CIEM
ż 23.
Bezpieczeństwo pracy przy elektrycznym zasilaniu
wagonów i elektrycznych zespołów trakcyjnych
wysokim napięciem
1. Rozdzielnie torowe, punkty grzania, sprzęt ochronny
i środki ochrony indywidualnej powinny być utrzymane
i używane zgodnie z przeznaczeniem na zasadach
określonych w odrębnych przepisach.
2. Bezpieczeństwo pracy, przy utrzymaniu i obsłudze
taborowych urządzeń elektrycznych zasilanych WN
powinno być traktowane ze szczególną uwagą.
3. Pracownicy wyznaczeni do prac związanych z obsługą,
utrzymaniem i naprawÄ… instalacji ogrzewania, wentylacji
i klimatyzacji taboru powinni być przeszkoleni z zakresu
budowy i działania poszczególnych rodzajów ogrzewania
i klimatyzacji stosowanych w taborze. Posiadać wymagane
obowiązującymi przepisami kwalifikacje, oraz znać sygnały
alarmowe i manewrowe.
43
4. Pracownicy, którzy nie pracują bezpośrednio przy
elektrycznych urzÄ…dzeniach WN taboru, a jedynie wykonujÄ…
prace związane z obsługą, utrzymaniem, naprawą
i obrządzaniem taboru, powinni być pouczeni o skutkach
i niebezpieczeństwie porażenia prądem elektrycznym, oraz
w jakich okolicznościach niebezpieczeństwo to może
występować. Pouczenia takie powinny odbywać się
w ramach odpraw przedzmianowych i rejestrowane
w dokumentacji posterunku lub punktu napraw.
5. Nie wolno wykonywać żadnych napraw elektrycznego
ogrzewania, wentylacji lub klimatyzacji w taborze w sposób
tymczasowy i niezgodny z DTR.
6. Każde podejmowanie prac związanych z naprawą lub
utrzymaniem elektrycznych instalacji WN w pojazdach
kolejowych oraz urzÄ…dzeniach stacjonarnych do
elektrycznego zasilania prÄ…dem WN taboru na torach
postojowych, powinno być prowadzone przez
elektromonterów z uwzględnieniem środków
zapewniających bezpieczeństwo pracy.
7. Przed przystąpieniem do prac określonych w ż9 pracownik
kierujący zespołem elektromonterów ma obowiązek:
1) ustalić zakres i kolejność prac w ściśle określonym
miejscu w taborze, rozdzielni lub na torach postojowych;
2) dokonać podziału prac pomiędzy elektromonterów,
zgodnie z posiadanymi przez nich kwalifikacjami
i uprawnieniami elektroenergetycznymi;
3) zapewnić właściwy stan narzędzi, urządzeń, dbać
o sprawność środków ochrony indywidualnej oraz ich
stosowanie zgodnie z przeznaczeniem i zabezpieczyć
44
miejsce pracy przed najechaniem lokomotywÄ… lub
wagonami.
8. Dla każdej rozdzielni WN do zasilania składów pociągów na
torach postojowych lub stanowisk do prób i badań instalacji
i urządzeń elektrycznych w wagonach, oprócz aktualnego
schematu elektrycznego, powinna być również opracowana
instrukcja obsługi, uwzględniająca warunki lokalne pracy
rozdzielni, stanowisk i zwiÄ…zane z tym warunki BHP.
9. Instrukcja obsługi rozdzielni powinna być czytelna
i zabezpieczona przed zniszczeniem, a zawarta w niej
zwięzła treść powinna być dobrze znana osobom
bezpośrednio obsługującym rozdzielnię elektrycznego
zasilania WN wagonów lub stanowisk do prób wagonowych
instalacji elektrycznych i za pisemnym potwierdzeniem
przyjęta do wiadomości.
10. Wykonywanie jakichkolwiek prac w otwartej skrzyni
jest dozwolone tylko beznapięciowo, przy rozłączonych
sprzęgach WN, a w przypadku elektrycznych zespołów
trakcyjnych przy opuszczonych odbierakach prÄ…du
(pantografach).
W trakcie prac przy otwartej skrzyni z przetwornicÄ…
statyczną, należy pamiętać, że napięcie na zaciskach
kondensatorów przetwornicy może utrzymać swoją wysoką
wartość przez kilkadziesiąt sekund po jej wyłączeniu.
Jeżeli krawędz
peronowa to uniemożliwia, zabrania się
otwierania skrzyni aparatowej WN w taborze stojÄ…cym na
torze stacyjnym przy peronie.
11. A
ączenie i rozłączanie sprzęgów grzewczych (między
wagonami i pojazdem trakcyjnym lub innym z
ródłem
45
zasilania) należy dokonywać wyłącznie w stanie
beznapięciowym, to znaczy przy:
- opuszczonych pantografach lub wyłączonym silniku
lokomotywy spalinowej i uszynionym obwodzie WN,
- otwartym obwodzie WN podstacji lub rozdzielni do
elektrycznego zasilania wagonów.
Czynności te należy wykonywać stojąc na zewnątrz
zderzaków.
12. Urządzenia elektrycznego ogrzewania wagonów, po
dokonanym sprzęgnięciu z pojazdem trakcyjnym, torowym
punktem zasilania lub innym z
ródłem zasilania, mogą
znajdować się pod napięciem i wszelkie manipulowanie
przy sprzęgach, kablach elektrycznych, skrzyniach
aparatowych WN, nagrzewnicy, przetwornicy WN/NN,
przewodach sieci roboczej i ochronnej oraz innych
urządzeniach elektrycznych WN jest bezwzględnie
zabronione.
13. Podczas zasilania WN, dopuszcza siÄ™ wykonywanie
próby hamulca i oględzin technicznych pojazdów
kolejowych, bez wchodzenia pod ich podwozie.
14. Zabrania się napełniania zbiorników wodą oraz mycia
zewnętrznego pojazdów kolejowych, z chwilą, gdy
skład pociągu zostanie połączony sprzęgiem
elektrycznego zasilania WN z lokomotywÄ… lub torowym
punktem zasilania napięciem WN.
15. Na czas podgrzewania elektrycznego wagonów na torach
postojowych z torowego punktu zasilania 3000 V należy tor
zamknąć oraz z obydwu stron ustawić tarczę zatrzymania
(sygnał D1 ,,Stój ) oraz tablicę ostrzegawczą z napisem:
46
,,UWAGA! WYSOKIE NAPI
CIE! ZASILANIE PRZEWODU
ELEKTRYCZNEGO OGRZEWANIA (Załącznik Nr2).
Tablica powinna umożliwiać ustawienie na czole wagonu
 podniesionym mostku przejściowym.
16. Jeżeli dojazd do podgrzewanych wagonów jest możliwy
tylko z jednej strony, tarczę zatrzymania (sygnał D1 ,,Stój)
należy ustawić tylko z tej strony, z której jest możliwy
dojazd, natomiast tablice ostrzegawcze należy umieszczać
zawsze po obu końcach podgrzewanej grupie pojazdów
kolejowych. Szczegółowe zasady bezpieczeństwa,
uwzględniające warunki miejscowe powinny być zawarte
w Regulaminie Technicznym.
17. Każdy torowy punkt zasilania wagonów napięciem 3000 V
na postoju powinien posiadać wskaz
nik W25 (zgodnie
z instrukcjÄ… Ie-1 (E-1).
18. Wskaz
nik ten powinien być oświetlany podczas
podgrzewania wagonów i sygnalizować włączenie
wysokiego napięcia. W razie nie wyświetlenia się wskaz
nika
W 25 należy natychmiast zgłosić usterkę odpowiedzialnym
za utrzymanie urządzeń zasilania.
Niesprawny wskaz
nik W 25 należy oznaczyć z obydwu
stron ukośnymi krzyżami, które będą oznaczać jego
unieważnienie.
19. Tarczę zatrzymania (sygnał D1 ,,Stój ) i tablice
ostrzegawcze powinien ustawiać i usuwać tylko
wyznaczony Regulaminem Technicznym pracownik, który
wykonuje prace przy taborze, wymagajÄ…ce zachowania
środków bezpieczeństwa.
47
20. W Regulaminie technicznym powinny być ujęte numery
torów postojowych, na których dokonuje się elektrycznego
zasilania i podgrzewania wagonów, oraz sposób
zabezpieczenia wagonów i pracowników dokonujących przy
nich niezbędnych napraw, przeglądów technicznych
i obrzÄ…dzania.
21. Wszelkie prace zwiÄ…zane z przeglÄ…dami, naprawÄ…
i obrządzaniem pojazdów kolejowych na torach
postojowych powinny być ustalone przez użytkownika
taboru pomiędzy zainteresowanymi Zakładami i podane
w harmonogramie obróbki technicznej pociągów
z określeniem niezbędnego czasu dla ich wykonania.
22. W celu pouczenia i ostrzeżenia pracowników o grożącym
niebezpieczeństwie porażenia prądem elektrycznym
w przypadku niedozwolonego manipulowania przy
urządzeniach WN, będących pod napięciem, dostępne
urządzenia i aparaty WN powinny posiadać na swoich
obudowach odpowiednie informacje i znaki ostrzegawcze,
które powinny być zastosowane przy:
1) sprzęgach elektrycznego zasilania wysokim napięciem
pojazdów kolejowych;
2) skrzyniach aparatowych WN, skrzyniach przetwornic
WN/NN, skrzyniach nagrzewnicy WN;
3) torowych punktach zasilania 3000 V;
4) tablicach rozdzielczych WN, podstacjach i urzÄ…dzeniach
do elektrycznego zasilania WN wagonów.
23. W pomieszczeniach podstacji i rozdzielni WN (stałych
i ruchomych) do elektrycznego zasilania WN wagonów,
48
oraz stanowiskach podgrzewania ezt powinny znajdować
siÄ™:
1) wykaz osób uprawnionych do obsługi danej rozdzielni;
2) wykaz osób uprawnionych do wejścia do danej
rozdzielni;
3) instrukcja obsługi i schematy zasilania rozdzielni WN
(dotyczy podstacji i rozdzielni do podgrzewania
wagonów);
4) regulamin współpracy z dyspozytorem zasilania
elektroenergetycznego;
5) aktualne instrukcje wykonania kolejności operacji
łączeniowych i rozłączeniowych, przy zasilaniu
ogrzewania lub klimatyzacji pojazdów kolejowych na
torach postojowych;
6) harmonogram podgrzewania pojazdów kolejowych;
7) ogólne zasady niesienia pierwszej pomocy w przypadku
porażenia prądem elektrycznym;
8) sprzęt ochronny izolacyjny jak: rękawice i buty
dielektryczne, kleszcze izolacyjne, drążki izolacyjne,
wskaz
niki napięcia, chodniki dielektryczne;
9) telefon z wykazem telefonów alarmowych, dziennik pracy
rozdzielni i niezbędne narzędzia pracy;
10) inne wyposażenie jak: biurko, szafa, regały, krzesła,
gaśnice itp.
24. Sprzęt ochronny izolacyjny powinien być okresowo badany,
zgodnie z obowiÄ…zujÄ…cymi przepisami, przechowywany
w suchym miejscu i zabezpieczony przed uszkodzeniem.
49
Sprzęt niesprawny lub z przekroczonym terminem badań
należy wycofać z użytkowania.
25. Dostęp do urządzeń w podstacjach i rozdzielniach do
elektrycznego zasilania oraz na stanowiskach do prób
ogrzewania wagonów i prób napięciowych, powinien być
zabezpieczony sprawnie działającą blokadą mechaniczną
i elektrycznÄ….
26. Budynki lub pomieszczenia, w których są zainstalowane
aparaty i urządzenia, służące do elektrycznego zasilania
pojazdów kolejowych na torach postojowych, powinny na
drzwiach wejściowych posiadać estetycznie wykonane
tablice z napisem ,,Rozdzielnia wysokiego napięcia do
elektrycznego zasilania wagonów. Osobom postronnym
wstęp wzbroniony .
27. Odpowiedzialność za zachowanie właściwych środków
BHP przy utrzymaniu, naprawie i obsłudze instalacji
elektrycznego zasilania pojazdów kolejowych oraz podstacji
i rozdzielni WN do zasilania wagonów ponoszą:
1) bezpośredni przełożony pracownika;
2) bezpośredni wykonawcy prac.
50
ż 24.
Bezpieczeństwo pracy przy ogrzewaniu olejowym
i wodnym wagonów
W przypadku wagonów wyposażonych w ogrzewanie olejowe
i wodne, należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta
kotła.
Do rozpalania ognia, w przypadku paliwa stałego należy nie
używać benzyn, etyliny, rozpuszczalników, rozcieńczalników itp.
Ściany pomieszczeń, oraz podłogi i sufity, w których
zainstalowane są piece, muszą być obite materiałem
niepalnym, np. blachÄ… stalowÄ…. Kominy odprowadzajÄ…ce spaliny
muszą mieścić się w skrajni taboru. Nie mogą stykać się
bezpośrednio z sufitem (dachem wagonu) i w związku z tym
musi je oddzielać tzw. izolator termiczny w postaci piasecznicy.
Celem zapobieżenia iskrzeniu należy dokonywać okresowego
czyszczenia kominów. Czyszczenie to należy przeprowadzać
tylko w czasie postoju wagonu, na torze niezelektryfikowanym
z zachowaniem warunków pracy na wysokości.
51
ROZDZIAA
VI
PIERWSZA POMOC W PRZYPADKACH PORAŻENIA
PR
DEM ELEKTRYCZNYM
ż 25.
Zasady ogólne
1. Przystępując do ratowania porażonego prądem
elektrycznym, należy pamiętać o własnym bezpieczeństwie.
Do udzielenia pierwszej pomocy poszkodowanemu, należy
przystąpić w możliwie najkrótszym czasie od chwili
porażenia prądem, bez względu na stan poszkodowanego
i czynności ratownicze prowadzić do czasu przybycia
pogotowia ratunkowego.
2. Równocześnie z udzieleniem pierwszej pomocy
poszkodowanemu należy wezwać Pogotowie Ratunkowe.
3. Czynności ratunkowe należy wykonywać w warunkach
bezpiecznych, tzn. gdy nie ma bezpośredniego zagrożenia
dla ratownika.
4. W czasie ratowania należy działać:
1) SZYBKO  nie tracić czasu na przyglądanie się
porażonemu, poszukiwaniu osób mogących pomóc i inne
zbędne czynności;
2) SPRAWNIE  wykonywać tylko czynności zamierzone,
celowe, zwiÄ…zane z ratowaniem poszkodowanego,
3) SPOKOJNIE  nie wpadać w panikę,
52
4) Jeżeli poza udzielającym pomocy nie ma przy
poszkodowanym innej osoby, to nie należy
,,odstępować poszkodowanego.
5. W przypadku podejrzenia złamania kręgosłupa (np. przy
upadku z wysokości) należy ułożyć poszkodowanego na
twardym podłożu, unikając zmian pozycji.
6. Jeżeli u poszkodowanego występuje obfite krwawienie
(żylne lub tętnicze) udzielenie pierwszej pomocy należy
rozpocząć od zatamowania krwotoku.
7. Nie wolno pozostawiać poszkodowanego w warunkach
obniżających temperaturę jego ciała, np. na mrozie.
W przypadku przeciwwskazań w transportowaniu,
poszkodowanego należy zabezpieczyć przed
wychłodzeniem.
8. Nie wolno wlewać do ust poszkodowanego żadnych
płynów.
ż 26.
Uwalnianie porażonego spod działania prądu
elektrycznego o napięciu do 1000 V
1. Osoba ratująca musi szybko dokonać wyboru metody
uwolnienia porażonego, w zależności od warunków,
w jakich nastąpiło porażenie, mając na uwadze potrzebę
natychmiastowego uwolnienia porażonego i własne
bezpieczeństwo.
2. Dopuszcza się następujące metody uwalniania
poszkodowanego:
53
1) przez wyłączenie napięcia, jednym z następujących
sposobów:
a) przez otwarcie właściwych łączników od strony zasilania
(wyłącznik danego urządzenia lub obwodu, wyłącznik
samoczynny baterii akumulatorów pojazdu itp.),
b) przez usunięcie wkładek topikowych bezpieczników
z obwodów zasilających,
c) przez przecięcie przewodów od strony zasilania za
pomocą narzędzi z izolowaną rękojeścią,
d) w miarę możliwości należy nałożyć rękawice i buty
dielektryczne;
2) przez odciągnięcie porażonego od urządzenia będącego
pod napięciem, za pomocą dostępnych środków (sucha
odzież, rękawice itp.), w tym przypadku ratujący musi tak
postępować, by nie dopuścić do pojawienia się napięcia
krokowego;
3) przez odizolowanie porażonego uniemożliwiające
przepływ prądu przez jego ciało.
ż 27.
Uwalnianie porażonego spod działania prądu
elektrycznego o napięciu powyżej 1000 V
1. Uwalnianie poszkodowanego należy wykonać poprzez
wyłączenie napięcia właściwego obwodu elektrycznego
(przy uwalnianiu należy posługiwać się drążkiem
izolacyjnym, butami i rękawicami dielektrycznymi).
54
2. Jeżeli porażenie nastąpiło wskutek dotknięcia elementu
pojazdu trakcyjnego, należy opuścić odbieraki prądu
i rozładować kondensatory odgromowe.
ż 28.
Ocena stanu poszkodowanego i pierwsza pomoc
w przypadku porażenia prądem elektrycznym
Sposób udzielenia pierwszej pomocy zależy od stanu, w jakim
znajduje siÄ™ poszkodowany.
1. W przypadku, gdy poszkodowany jest przytomny i brak jest
innych obrażeń ciała, należy rozluz
nić jego ubranie
i bezzwłocznie przekazać poszkodowanego pod opiekę
lekarza; poszkodowany do chwili badania lekarskiego
powinien pozostawać w pozycji leżącej. Nieprzestrzeganie
powyższej zasady, może być przyczyną groz
nych zaburzeń
fizjologicznych organizmu w póz
niejszym okresie.
2. W przypadku, gdy poszkodowany jest nieprzytomny,
oddycha, krążenie krwi jest zachowane i brak innych
obrażeń, należy w celu przywrócenia przytomności:
1) rozluz
nić jego ubranie;
2) potrząsać delikatnie za ramiona;
3) stosować zimne okłady na skronie i kark.
3. Gdy ww. zabiegi nie dajÄ… pozytywnego skutku,
poszkodowanego należy pozostawić w pozycji
dotychczasowej, lub ułożyć w pozycji bocznej bezpiecznej
i do czasu przybycia pogotowia ratunkowego obserwować
czy nie traci oddechu.
55
4. W przypadku, gdy poszkodowany jest nieprzytomny, nie
oddycha i jest zachowane krążenie krwi, należy dokonać
bezpośredniego osłuchania w okolicy sercowej klatki
piersiowej, oraz zbadać puls na tętnicy szyjnej lub
promieniowej. Porażonego należy położyć na wznak,
porozpinać uciskające części garderoby i przystąpić do
wykonywania sztucznego oddychania.
5. W przypadku, gdy poszkodowany jest nieprzytomny, nie
oddycha a krążenie krwi jest zatrzymane, należy
porażonego położyć na wznak, porozpinać uciskające
części garderoby i przystąpić do wykonywania sztucznego
oddychania i pośredniego masażu serca.
56
ż 29.
Postępowanie ratownicze w nagłym zatrzymaniu
krążenia2
PODSTAWOWE ZABIEGI RESUSCYTACYJNE
U DOROSA
YCH
Zadaniem osoby udzielajÄ…cej pierwszej pomocy jest utrzymanie
przy życiu poszkodowanego i nie dopuszczenie do powstania
dalszych powikłań, do chwili przybycia lekarza, bądz
pogotowia
ratunkowego.
2
y
ródło: Polska Rada Resuscytacji
57
1. Upewnic się, czy poszkodowany i wszyscy świadkowie
zdarzenia sÄ… bezpieczni.
2. Sprawdzić reakcję poszkodowanego: delikatnie
potrząsnąć za ramiona i głośno zapytać: Czy wszystko
w porzÄ…dku?
3. Jeżeli poszkodowany reaguje:
1) zostawić poszkodowanego w pozycji, w której go
zastano, o ile nie zagraża mu żadne niebezpieczeństwo;
2) dowiedzieć się jak najwięcej o stanie poszkodowanego
i wezwać pomoc, jeśli będzie potrzebna oraz regularnie
oceniać jego stan.
4. Jeżeli poszkodowany nie reaguje:
1) głośno zawołać o pomoc;
2) odwrócić poszkodowanego na plecy, a następnie
udrożnić jego drogi oddechowe, wykonując odgięcie
głowy i uniesienie żuchwy.
58
a) umieścić jedną rękę na czole poszkodowanego
i delikatnie odgiąć jego głowę do tyłu, pozostawiając
wolny kciuk i palec wskazujący tak, aby zatknąć nimi
nos, jeżeli potrzebne będą oddechy ratunkowe,
b) opuszki palców drugiej ręki umieścić na żuchwie
poszkodowanego, a następnie unieść ją w celu
udrożnienia dróg oddechowych.
5. Utrzymując drożność dróg oddechowych wzrokiem,
słuchem i dotykiem poszukać prawidłowego oddechu.
1) ocenić wzrokiem ruchy klatki piersiowej;
2) nasłuchiwać przy ustach poszkodowanego szmerów
oddechowych;
3) starać się wyczuć ruch powietrza na swoim policzku.
W pierwszych minutach, po zatrzymaniu krążenia
poszkodowany może słabo oddychać, lub wykonywać głośne,
pojedyncze westchnięcia. Nie należy ich mylić z prawidłowym
oddechem. Na ocenę wzrokiem, słuchem i dotykiem
przeznaczyć nie więcej niż 10 sekund. Jeżeli istnieją
jakiekolwiek wątpliwości czy oddech jest prawidłowy, działać
tak, jakby był nieprawidłowy.
6. Jeżeli oddech poszkodowanego jest prawidłowy:
1) ułożyć poszkodowanego w pozycji bezpiecznej;
2) wysłać kogoś lub samemu udać się po pomoc (wezwać
pogotowie ratunkowe);
3) regularnie oceniać oddech.
7. Jeżeli oddech poszkodowanego jest nieprawidłowy:
59
Wysłać kogoś po pomoc, a jeżeli jest się samemu, zostawić
poszkodowanego i wezwać pogotowie, wrócić i rozpocząć
uciskanie klatki piersiowej, zgodnie z poniższym opisem:
1) uklęknąć obok poszkodowanego,
2) ułożyć nadgarstek jednej ręki na środku klatki piersiowej
poszkodowanego,
3) ułożyć nadgarstek drugiej ręki na już położonym,
Ułożyć nadgarstek jednej ręki Nadgarstek drugiej ręki ułożyć
na środku klatki piersiowej na już położonym
4) spleść palce obu dłoni i upewnić się, że nie będzie
wywieranego nacisku na żebra poszkodowanego; nie
uciskać nadbrzusza, ani dolnego końca mostka,
5) pochylić się nad poszkodowanym, wyprostowane
ramiona ustawić prostopadle do mostka i uciskać na
głębokości 4-5 cm,
6) po każdym uciśnięciu zwolnić nacisk na klatkę piersiową,
nie odrywając dłoni od mostka. Powtarzać uciśnięcia z
częstotliwością 100/min (nieco mniej niż 2 uciśnięcia/ s),
7) okres uciskania i zwalniania nacisku (relaksacji) mostka,
powinien być taki sam.
8. Połączyć uciskanie klatki piersiowej z oddechami
ratowniczymi:
1) po wykonaniu 30 uciśnięć klatki piersiowej udrożnić drogi
oddechowe, odginając głowę i unosząc żuchwę;
2) zacisnąć skrzydełko nosa, używając palca wskazującego
i kciuka ręki umieszczonej na czole poszkodowanego;
60
3) pozostawić usta delikatnie otwarte, jednocześnie
utrzymując uniesienie żuchwy;
4) wziąć normalny wdech i objąć szczelnie usta
poszkodowanego swoimi ustami, upewniając się, że nie
ma przecieku powietrza;
5) wdmuchnąć powoli powietrze do ust poszkodowanego,
przez około 1 sekundę (tak jak przy normalnym
oddychaniu), obserwując jednocześnie czy klatka
piersiowa siÄ™ unosi; taki oddech ratowniczy jest
efektywny,
6) utrzymując odgięcie głowy i uniesienie żuchwy, odsunąć
swoje usta od ust poszkodowanego i obserwować, czy
podczas wydechu opada jego klatka piersiowa,
7) jeszcze raz nabrać powietrze i wdmuchnąć do ust
poszkodowanego, dążąc do wykonania dwóch
skutecznych oddechów ratowniczych; następnie
ponownie ułożyć ręce w prawidłowej pozycji na mostku
i wykonać kolejnych 30 uciśnięć klatki piersiowej;
8) kontynuować uciskanie klatki piersiowej i oddechy
ratownicze w stosunku 30:2;
9) przerwać swoje działanie w celu sprawdzenia stanu
poszkodowanego tylko wtedy, gdy zacznie on
prawidłowo oddychać; w innym przypadku nie przerywać
resuscytacji.
Jeżeli wykonany pierwszy oddech ratowniczy nie powoduje
uniesienia siÄ™ klatki piersiowej, jak przy normalnym oddychaniu,
wykonać następujące czynności:
a) sprawdzić jamę ustną poszkodowanego i usunąć
widoczne ciała obce,
b) sprawdzić, czy odgięcie głowy i uniesienie żuchwy jest
poprawnie wykonane,
c) wykonać nie więcej niż 2 próby wentylacji za każdym
razem, przed podjęciem ponownego uciskania klatki
piersiowej.
Jeżeli na miejscu zdarzenia jest więcej niż jeden ratownik,
ratownicy powinni się zmieniać podczas prowadzenia
reanimacji co 1-2 minuty, aby zapobiec zmęczeniu. Należy
zminimalizować przerwy w resuscytacji podczas zmian.
61
9. Reanimacje ograniczoną wyłącznie do uciśnięć klatki
piersiowej można prowadzić w następujących
sytuacjach:
1) jeżeli ratujący nie jest w stanie lub nie chce wykonywać
oddechów ratowniczych, należy zastosować uciśnięcia
klatki piersiowej;
2) jeżeli stosuje się wyłącznie uciśnięcia klatki piersiowej,
wykonuje się je bez przerwy, z częstotliwością 100
uciśnięć/ min;
3) przerwanie działania w celu sprawdzenia stanu
poszkodowanego, tylko wtedy, jeżeli zacznie on
prawidłowo oddychać; w innym przypadku nie należy
przerywać resuscytacji.
10. Resuscytację należy kontynuować do czasu gdy:
1) przybędą wykwalifikowane służby medyczne i przejmą
działania;
2) poszkodowany zacznie prawidłowo oddychać;
3) ratujÄ…cy ulegnie wyczerpaniu.
POZYCJA BOCZNA
Istnieje kilka wariantów pozycji bezpiecznej, każdy z nich ma
swoje zalety. Żadna z pozycji nie jest idealna dla wszystkich
poszkodowanych. Pozycja powinna być stabilna, jak najbliższa
ułożeniu na boku z odgięciem głowy i brakiem ucisku na klatkę
piersiową, by nie utrudniać oddechu.
Zaleca się następującą sekwencję postępowania w celu
ułożenia poszkodowanego w pozycji bezpiecznej:
1. Zdjąć okulary poszkodowanego.
2. Uklęknąć przy poszkodowanym i upewnić się, że obydwie
nogi sÄ… wyprostowane.
3. Rękę poszkodowanego bliższą ratującemu ułożyć pod
kątem prostym w stosunku do ciała, a następnie zgiąć ją w
łokciu pod kątem prostym tak, aby dłoń ręki była
skierowana do góry.
62
4. Dalszą rękę poszkodowanego przełożyć w poprzek klatki
piersiowej i przytrzymać stroną grzbietową, przy bliższym
ratujÄ…cemu policzku.
5. Drugą rękę ratujący chwyta za dalszą kończynę dolną tuż
powyżej kolana i podciąga ją ku górze, nie odrywając stopy
od podłoża.
63
6. Przytrzymując dłoń dociśniętą do policzka, pociągnąć za
dalszą kończynę dolną tak, by ratowany obrócił się na bok
w kierunku ratujÄ…cego.
7. Ułożyć kończynę, za którą przetaczano poszkodowanego w
ten sposób, aby zarówno staw kolanowy jak i biodrowy były
zgięte pod kątem prostym.
8. Odgiąć głowę ratowanego ku tyłowi, by upewnić się, że
drogi oddechowe są drożne.
9. Gdy jest to konieczne, ułożyć rękę ratowanego pod
policzkiem tak, aby utrzymać głowę w odgięciu.
10. Regularnie sprawdzać oddech.
64
ROZDZIAA
VII
PIERWSZA POMOC W INNYCH WYPADKACH
ż 30.
Zranienia
1. Przy opatrywaniu ran poszkodowanego należy pamiętać
o wcześniejszym włożeniu gumowych rękawiczek,
w celu zabezpieczenia się przed kontaktem z płynami
ustrojowymi.
2. W przypadku niewielkich zranień należy przyłożyć sterylną
gazę i zabandażować ranę.
3. Przy krwawieniu z tętnic na głowie, należy założyć jałowy
opatrunek złożony z kilku warstw gazy jałowej, rolki
zwiniętego bandaża (dodatkowo można jeszcze ucisnąć na
okolice rany palcami poprzez opatrunek).
4. Przy krwotokach z tętnic na kończynach należy ucisnąć
palcem na tętnicę przyciskając ją do kości a następnie
założyć opatrunek. Opaski uciskowej do tamowania
krwotoków używa się w wyjątkowych przypadkach,
z podaniem czasu założenia zacisku. Opaskę można
założyć tylko w połowie długości uda lub ramienia, nie może
być to sznurek, guma itp. przedmioty, aby nie wpijały się
w ciało i nie powodowały uszkodzenia tkanek.
5. W przypadku krwawienia z nosa należy położyć zimny
okład na kark, przycisnąć skrzydełko nosa po stronie
krwawienia do przegrody nosa, posadzić poszkodowanego,
aby krew swobodnie wypływała na zewnątrz
(jeśli poszkodowany jest nieprzytomny położyć go w pozycji
ustalonej bocznej).
65
6. Przy krwawieniu z przewodu pokarmowego należy położyć
na brzuch poszkodowanego worek z lodem.
Nie należy:
1) penetrować i kontrolować rany palcem;
2) stosować maści, zasypek, aerozoli, ani środków
odkażających z barwnikami, jak jodyna czy gencjana;
3) przepłukiwać rany;
4) wyjmować ciała obcego tkwiącego głęboko w ranie.
Uwaga:
W razie bardzo silnego krwawienia nie dającego się zatamować
można założyć opaskę uciskową powyżej rany  jest to jednak
postępowanie ostateczne stosowane tylko w razie wystąpienia
krwawienia zagrażającego życiu. Bezwzględnie należy
zaznaczyć godzinę założenia opaski, pilnie wezwać lekarza.
ż 31.
Złamania i zwichnięcia
1. W przypadku wystąpienia złamań należy postępować
następująco:
1) w razie złamania otwartego (odłamy kostne widoczne
w obrębie rany) należy założyć jałowy opatrunek
z miernym uciskiem. Nie wolno dotykać odłamów
kostnych, bowiem łatwo ulegają zakażeniu, nastawiać
kości; czynności zostaną wykonane przez lekarza;
2) przy unieruchamianiu kończyny należy pamiętać
o zasadzie  unieruchamiamy złamanie w obrębie
66
dwóch sąsiadujących ze złamaniem stawów;
3) podczas transportowania poszkodowanego należy mieć
na uwadze następujące zasady:
a) przy złamaniu kończyn górnych, żeber, podudzia
chorego można przewozić lub przenosić w pozycji
siedzÄ…cej,
b) przy złamaniu uda, miednicy, kręgosłupa przewozimy
chorego tylko w pozycji leżącej,
c) przy złamaniu kręgosłupa należy pamiętać, by
poszkodowany ułożony był na twardym podłożu.
2. W przypadku wystąpienia zwichnięcia należy unieruchomić
staw, wykonać zimny okład w obrębie stawu . Zapewnić
udzielenie pomocy lekarskiej.
1) objawy podczas zwichnięcia: ostry ból w obrębie stawu,
zniekształcenie stawu, ograniczenie lub całkowite
zniesienie ruchu w stawie;
2) poszkodowanego ze zwichnięciem stawów kolanowych,
biodrowych, czy stawu skokowego należy transportować
w pozycji leżącej.
ż 32.
Oparzenia termiczne
1. W przypadku wystąpienia poparzeń należy postępować
następująco:
1) delikatnie zdjąć ubranie z miejsca oparzenia, najlepiej
rozcinając je nożyczkami;
67
2) ochłodzić oparzoną powierzchnię zanurzeniem w zimnej
wodzie lub podstawiając pod strumień zimnej wody na
ok. 5 10 minut. W razie oparzeń substancjami żrącymi
należy spłukiwać powierzchnie aż do upewnienia się, że
ich resztki zostały całkowicie spłukane.
2. Zabezpieczyć oparzone powierzchnie przed
zanieczyszczeniem lub wniknięciem bakterii przez
nałożenie jałowego opatrunku.
3. Przy oparzeniach obejmujących większą powierzchnię ciała
ze względu na mogący nastąpić wstrząs oparzeniowy,
poszkodowanego należy przekazać jak najszybciej pod
opiekę lekarza. Należy obserwować stan ogólny
poszkodowanego oraz czynności życiowe. W razie potrzeby
podjąć akcję reanimacyjną.
ż 33.
Oparzenia chemiczne
1. Miejsca oparzone chemicznie należy zmywać strumieniem
wody przez kilka a nawet kilkanaście minut, usuwając
substancjÄ™ chemicznÄ….
2. Po zakończeniu spłukiwania na oparzoną powierzchnię
należy nałożyć suchy, jałowy opatrunek i poddać
poszkodowanego kontroli lekarskiej.
68
ż 34.
Odmrożenia
1. Osoby z odmrożeniami należy przenieść do ciepłego
pomieszczenia rozluz
nić obcisłą odzież, podawać ciepłe
napoje, zaopatrzyć w jałowy opatrunek.
2. Nie należy ogrzewać głębokich odmrożeń, nacierać
śniegiem, masować podawać alkoholu.
3. Poszkodowanego należy zawiez
ć do lekarza.
ż 35.
Omdlenia
Omdlenie to krótkotrwała utrata przytomności zazwyczaj
poprzedzona wrażeniem zawrotu głowy lub oszołomienia.
Może mu towarzyszyć bladość skóry, nagłe odczucie zimna
lub wystąpienie zimnego potu na całym ciele. Omdlenie
jest zwykle skutkiem nagłego spadku ciśnienia krwi,
niedotlenieniem mózgu np. wskutek szoku emocjonalnego
lub obniżeniem poziomu cukru we krwi.
Udzielenie pomocy:
1) osobie leżącej unieść nogi do góry;
2) zapewnić dopływ świeżego powietrza;
3) rozpiąć części ubrania utrudniające oddychanie
i krążenie krwi;
4) czuwać nad stanem poszkodowanego.
69
ż 36.
Postanowienia końcowe
Postanowienia zawarte w rozdziale VII dotyczÄ… pomocy
przedlekarskiej. Jeżeli nie wezwano pogotowia lub lekarza, to
poszkodowanego należy odtransportować do placówki służby
zdrowia. ObowiÄ…zek przetransportowania poszkodowanego
w pracy, spoczywa na pracodawcy.
70
Załącznik Nr 1
Mw-563
Polecenie włączenia prądu w celu elektrycznego
ogrzewania wagonów
71
Załącznik Nr 2
Tablica: ,,UWAGA! Wysokie napięcie! Zasilanie przewodu
elektrycznego ogrzewania
Tablica wykonana z PCV o wymiarach 600 x 400 mm
o gruboÅ›ci 3÷4 mm. Wzmocniona ramkÄ… z blachy ocynkowanej
1 mm, nitowaną lub przykręcaną na śruby z nakrętką M 5.
Centralne zawiesie z blachy ocynkowanej o gruboÅ›ci 1,5 ÷ 2mm
o szerokoÅ›ci 30 ÷ 50mm przykrÄ™cane lub nitowane do ramki, do
zawieszenia tablicy na podniesionym mostku
międzywagonowym.
Tło tablicy w kolorze żółtym.
Napis: ,,UWAGA! WYSOKIE NAPI
CIE! - w kolorze
czerwonym.
Napis: ,,ZASILANIE PRZEWODU ELEKTRYCZNEGO
OGRZEWANIA -w kolorze czarnym.
W lewym górnym rogu naklejka z błyskawicą.
72
Niniejsza instrukcja została dostosowana do potrzeb ,,PKP Intercity S.A.
po zawarciu umowy z Przewozy Regionalne Spółka z o.o. :
nr BWT- 02/27/2009 na udzielenie prawa do korzystania z zasobów
wiedzy Przewozy Regionalne Spółka z o.o. z dnia 06.04.2010r.
Niniejsza instrukcja korzysta z ochrony określonej stosownymi
przepisami prawa, w tym przepisami ustawy z dnia 4 lutego 1994r.
o prawie autorskim i prawach pokrewnych (tekst jedn. Dz. U. z 2006r.
Nr 90, poz. 631 z póz
n. zm.).
Zabrania się jej udostępniania osobom trzecim jak również kopiowania
lub wprowadzania zmian.
73


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Aktualizacja z v2 6 do v2 7
Aktualizacja z v3 0 do v3 1
odpowiedzi katedralne aktualne 2011 katedra projektowania architektonicznego
Aktualizacja z v2 9 do v3 0
Zmiany 2011 do testy KAT C
Wykłady 1,2,3[2011]do druku
Zmiany 2011 do testy KAT B
Aktualizacja z v2 1 do v2 2
bw 62 mw 62
Aktualizacja z v2 8 do v2 9
Aktualizacja z v2 2 do v2 3
Aktualizacja z v2 7 do v2 8
Aktualna licencja do Pakietów ESET ( 03 04 201 4 ) MASSIVE X 2014 WAŻNE !!!!
Aktualna licencja do Pakietów ESET ( 03 04 201 4 ) MASSIVE X 2014 ESET KLUCZE MASSIVE X 20
Aktualizacja z v2 5 do v2 6
Aktualizacja z v2 5 do v2 6
Aktualizacja z v3 1 do v3 2

więcej podobnych podstron