JORDAHL & PFEIFER
Technika Budowlana Sp. z o.o.
ul. Wrocławska 68
55-330 Krępice k/Wrocławia
tel.:+48 (071) 39-68-264
fax:+48 (071) 39-68-105
PFEIFER -Systemy Transportowe
E-MAIL: biuro@jordahl-pfeifer.com.pl
Ogólne techniczne wprowadzenie
INTERNET: www.jordahl-pfeifer.com.pl
PFEI FER - od pomysł u do dzi eł a.
W roku 1950 Hermann PFEIFER - w wieku 22 lat utworzył małą firmę, będącą
kontynuacją rodzinnych tradycji sprzed 400 lat, produkującą liny. Jego skala
wartoSci, ideałów, wizja i otwartoSć pozwoliły mu odnieSć sukces, stworzyć
z małej firmy, duże prężne przedsiębiorstwo zatrudniające dzisiaj ponad 750
osób.
Gerhard PFEIFER - jako dwunaste pokolenie w rodzinie, prowadzi grupę firm
PFEIFER - z największymi osiągnięciami w dziedzinach konstrukcji linowych,
systemów do transportu oraz technik zamocowań.
Na polu techniki budowlanej, gwintowany system transportowy PFEIFER,
jest najlepszym przykładem zorientowania się firmy na potrzeby klientów.
Dzięki wysokiej jakoSci produktów i kompletnemu technicznemu doradztwu
PFEIFER stał się solidnym partnerem w zakresie konstrukcji żelbetowych.
Poprzez współpracę z firmami JORDAHL i H-Bau, stworzono spółkę J&P, dzięki
której klienci firmy PFEIFER - mają teraz do wyboru szeroką gamę produktów
mających zastosowanie w przemySle budowlanym, z jednej ręki.
Wspólna polityka sprzedaży oferuje powszechną dostępnoSć serwisu i jest
gwarancją niezawodnoSci.
Te argumenty są dzisiaj niezbędne do osiągnięcia sukcesu na rynku.
Zapraszamy do firmy PFEIFER.
- zastrzegamy prawo wprowadzenia zmnian technicznych
Wprowadzwnie techniczne
Systwmy transportowe
Spis treSci
Ogólne techniki wprowadzenia do systemów transportowych strona 2 -8
1 Definicja strona
2 Wybór systemu transportowego strona 2
3 Formalne wymagania do zastosowania systemu
transportowego strona 2-5
4 Wymiarowanie i dobór systemów transportowych strona 5-8
4.1 Ciężar własny prefabrykatu z betonu strona 5
4.2 PrzyczepnoSć częSci betonowej do powierzchni
szalunku strona 5
4.3 Obciążenie dynamiczne przy podnoszeniu
prefabrykatu strona 5
4.4 Geometryczny rozstaw haków transportowych
w prefabrykacie strona 5
4.5 Obciążenie statycznie niewyznaczalne strona 6
4.6 Obciążenia siłami skoSnymi i poprzecznymi przy
zastosowaniu zawiesi wieloramiennych strona 6-7
4.7 Siły poprzeczne w trakcie podnoszenia leżących
poziomo płytstrona 8
4.8 OkreSlenie rozmiarów haków transportowych strona 8
4.9 WytrzymałoSć betonu przy podnoszeniu strona 8
4.10 Montaż haków transportowych z uwzględnieniem
zredukowanych gruboSciami elementów, odstępami
pomiędzy hakami i odległoSciami od krawędzi strona 8
1
- nie ponosimy odpowiedzialnoSci za błędy drukarskie .
- smukłe elementy prętowe jak słupy i dxwigary, które mogą być transportowane od
Ogólne techniczne wprowadzenie
strony głowicy lub od strony górnej powierzchni (Tabela 1, kolumna 5).
O wyborze systemu transportowego (w konkretnym przypadku) decyduje na podstawie
do systemów transportowych
tego katalogu i warunków wbudowania sam (stosujący te elementy) wytwórca prefa-
brykatów. W tabeli 1 Przykłady zastosowań systemów transportowych zostało
firmy PFEIFER
przedstawionych kilkanaScie przykładów doboru systemu transportowego do rodzaju
prefabrykatu.
Podane w tym rozdziale zasady mają pomóc wybierającemu w podjęciu optymalnej
decyzji o wyborze konkretnego produktu i sprawdzeniu jego danych
charakterystycznych.
W szczególnych przypadkach oferujemy również możliwoSć bezpoSredniej pomocy
1. Definicja
w dokonaniu wyboru. W tym przypadku przedstawiciele naszej firmy w różnych
Pod pojęciem systemu kotew transportowych rozumiemy kompletny system
oddziałach chętnie pomogą w odpowiedzi na konkretny problem.
zakotwienia i transportowania elementów betonowych. Składa się on z kotwy trans-
portowej PFEIFER wbetonowanej w konstrukcję budowlaną z betonu, np. haka
3. Formalne wymagania dla zastosowania systemu transportowego
falowego lub nagwintowanej tulei transportowej - oraz należących do nich pętli
OdpowiedzialnoSć za kontrolę bezpieczeństwa w wiedzy budownictwa ponosi na
transportowych lub uchwytów obrotowych - z koniecznym
terenie Niemiec Zrzeszenie Zawodowe Producentów Prefabrykatów
dodatkowym wyposażeniem systemu - 1) dla zamocowania haków w szalunku oraz
z Betonu, a częSciowo także Zrzeszenie zawodowe kamieniołomów. Główny Związek
odpowiadająca na pytania użytkowników instrukcja wbudowania,
Przemysłowych Zrzeszeń Zawodowych wydał Zasady bezpieczeństwa dla kotew
opisująca zasady rozmieszczania i noSnoSci kotew.
transportowych i systemów transportowych prefabrykatów z betonu . Zasady
Dzięki takiemu właSnie systemowi użytkownik może korzystać z wszelkiej
bezpieczeństwa przedstawiają ogólnie uznany obecnie stan techniki, ponieważ nie
pomocy, co jest dla niego istotne, aby w sposób optymalny wykorzystywać
istnieje żaden inny zapis regulujący transport
zalety tego systemu w transporcie prefabrykatów i ich montażu.
prefabrykatów z betonu. Sprostanie wymogom Zasad bezpieczeństwa kotew
transportowych i systemów transportowych prefabrykatów z betonu wyjaSniamy
2. Wybór systemu transportowego
poprzez zwięzły punktowy komentarz systemów haków transportowych PFEIFER:
Wymagania architektoniczne Inwestorów sprawiły, że obecnie mamy do czynienia
- Pojęcie: system haków transportowych, (składa się z haka transportowego oraz
z wielką różnorodnoScią elementów prefabrykowanych. W tej sytuacji nie możemy
uchwytu transportowego).
zagwarantować, że pojedynczy system transportowy jest w stanie sprostać
PFEIFER-system gwintowany: PFEIFER-haki gwintowane proste, PFEIFER- haki
wszystkim wymaganiom. Z tego powodu firma PFEIFER oferuje trzy różniące się
gwintowane falowe i PFEIFER-pętle transportowe (rys. 1) lub PFEIFER-obrotowe
w zasadniczy sposób systemy transportowe. Nazywane są ona jako system
uchwyty transportowe (rys. 2) jak i akcesoria systemu.
gwintowany PFEIFER, system pętlowy BS-PFEIFER system kulowy WK-PFEIFER.
System pętli linowych PFEIFER-BS: pętla BS-PFEIFER i hak BS-PFEIFER jak
Te trzy systemy haków transportowych opisane są wyczerpująco w kolejnych
i akcesoria systemu (rys. 3 i 4).
instrukcjach:
System kulowy WK-PFEIFER: hak kulowy falowy WK-PFEIFER i uchwyt
Ogólnej instrukcji montażu systemu gwintowanego PFEIFER ,
transportowy WK-Pfeifer jak i guma formująca typ WK (rys. 5).
Ogólnej instrukcji montażu systemu pętlowego BS-PFEIFER ,
- Używany system transportowy powinien być kompletny.
Ogólnej instrukcji montażu systemu kulowego WK-PFEIFER oraz technicznych
Użytkownik może jedynie wykorzystywać należące do wyposażenia częSci
kartach katalogowych poszczególnych elementów.
oryginalne systemu PFEIFER.
Mimo swojej różnorodnoSci możemy starać się usystematyzować poszczególne grupy - Uchwyt transportowy UVV VBG 9a (ż 4.1.1)
budowli wykonywane z prefabrykatów dla potrzeb doboru odpowiedniego systemu
Obrotowy uchwyt transportowy - PFEIFER, pętla transportowa, hak-BS i Uchwyt-WK
transportowego:
odpowiadają przepisom przeciwwypadkowym.
- cienkoScienne elementy płytowe, które muszą być transportowane od strony
Wymagania:
węższych krawędzi (Tabela 1, kolumna 1),
liny stalowe " ł 6 mm
- objętoSciowe elementy płytowe, jak płyty stropowe dla budownictwa
iloSć drutów (DIN 3088):
przemysłowego, które mogą być zaczepiane od strony górnej (Tabela 1, kolumna 2), - " do 14 mm przynajmniej 114 pojedynczych drutów
- cienkie elementy płytowe, jak stropy dla budownictwa mieszkaniowego, które ewentu-
- " od 14 mm przynajmniej 200 pojedynczych drutów
alnie póxniej uzupełniane są nadbetonem (Tabela 1, kolumna 3).
Pętlowe złącze zaciskane wg DIN 3093
- masywne elementy przestrzenne jak szklanki fundamentowe, płyty zamykające, duże
Tworzywa odporne na zerwanie przy znacznym wydłużeniu.
podciągi (Tabela 1, kolumna 4),
Rysunek 1. System gwintowany z pętlą transportową Rysunek 2. Systemy gwintowane z uchwytem obrotowym
2 - zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych
Rysunek 3 Rysunek 4.
Spełnienie tych technicznych procesów poprzez użycie jakoSciowych pętli ze stali, które - pomiar przez producenta systemów haków transportowych (ż 4.4)
specjalnie wytworzone są dla tych celów należy do procesu produkcji firmy PFEIFER Seil-
Podana noSnoSć haków jest dwukrotnie mniejsza od stanu plastycznych odkształceń
und Hebetechnik GmbH, będącej od wielu lat czołowym producentem pętli transportowych
materiału.
w Swiecie.
Dopuszczalne obciążenie na kotwę transportową jest trzykrotnie mniejsze od
wytrzymałoSci materiału na zerwanie.
- otwory w tulejach muszą być zabezpieczone przed ewentualnym zabrudzeniem
NoSnoSć kotwy na wyrwanie z betonu jest 2,5 wyższa od noSnoSci dopuszczalnej.
mleczkiem cementowym oraz masą betonową (ż 4.5.3.)
NoSnoSć pętli transportowej przekracza 4-krotnie nominalną noSnoSć na zerwanie.
Wyposażenie systemu PFEIFER jak np. Sruby redukcyjne z kołnierzem lub bez zapobiega
wniknięciu w tuleje transportowe resztek betonu. Duże bądx też małe korki zewnętrzne Dzięki odpowiedniemu pomiarowi i analizie wyników uzyskujemy w/w wartoSci dla
ochraniają gwint przed wilgocią i zabrudzeniem. kotew transportowych firmy PFEIFER i również Srodkach podnoszenia.
Stała kontrola jakoSci wraz towarzyszącymi produkcji próbom wytrzymałoSci ciągle to
- zapewnienie jakoSci (ż 7)
potwierdza. Możliwe jest wystawienie odpowiednich Swiadectw produktu.
Wskazana jest ciągła kontrola jakoSci przez producenta.
Berufsgenossenschaft (Zrzeszenie zawodowe) jak i Uniwersytet w Stuttgarcie skontrolowały
Dla zabezpieczenia jakoSci systemów haków transportowych PFEIFER przeprowadzana jest
te wartoSci i potwierdzają je we wszystkich produkowanych przez nas systemach.
kontrola jakoSci według systemu QM. Kontrola jakoSci obejmuje wszystkie fazy procesu
- kontrola wbudowania (ż 6)
produkcji, począwszy od kontroli wyjSciowych materiałów, nadzoru prefabrykatów
Kontrola wbudowania dla każdego typu haka, każdej wielkoSci oraz w każdym przypadku
skończywszy na sprawdzeniu produktu finalnego. Przy pomocy maszyn sprawdzających
obciążenia.
o ciągu do 600 MN we własnym laboratorium PFEIFER
Rwiadectwa instytutu ds. kontroli materiału dla każdego przypadku wbudowania, że
pobrane wzory podlegają próbom rozciągania. Dodatkowo ciągłą kontrolą objęte są:
spełniony jest współczynnik bezpieczeństwa 2,5 przeciw wyrwaniu kotwy
tolerancja pomiarowa, długoSć, Srednica, zwojnoSć gwintu, ochrona antykorozyjna.
z prefabrykatu dla każdego przypadku obciążeń.Przy wytrzymałoSci betonu na Sciskanie
- montaż i zastosowanie według instrukcji montażu (ż 5)
2 2
pomiędzy 15 a 25 N/mm , w obliczeniach należy przyjmować 15 N/mm .
Uwzględnienie wszystkich wpływów od obciążeń
CzęSci Srubowe dokręcać do końca
Rysunek 5.
Raz wbetonowane pętle transportowe nie nadają się powtórnie do użycia
Stan np. liny kwalifikujący ją do wymiany, wg zasad dla tego typu produktów
Użytkownik systemu haków transportowych zobowiązany jest w pełni przestrzegać
instrukcji montażu firmy PFEIFER.
- instrukcja montażu powinna zawierać (ż 4.2.1.):
Dane noSnoSci
Warunki montażu i zastosowania
MożliwoSci obciążenia i ich ograniczenia
Minimalne odległoSci krawędziowe i osiowe
GruboSci elementów budowlanych
2
- dane wytrzymałoSci betonu na Sciskanie 15 N/mm (ż 4.2.2)
Wszystkie techniczne szczegóły i dane każdego produktu zawarte są w instrukcjach montażu
firmy PFEIFER oraz ulotkach o produkcie. Dokumenty katalogowe i montażu firmy PFEIFER
są od lat jednymi z najlepszych i kompletnych.
- oznakowanie (ż 4.3.)
wyraxnie wybite na hakach
noSnoSć, typ, producent
widocznoSć po wbetonowaniu
Dzięki okrągłemu wytłoczeniu haków gwintowanych firmy PFEIFER, poprzez
parametr PFEIFER oraz noSnika możliwe jest w/w oznakowanie, dające się
odczytać po wbetonowaniu. Kodowanie kolorów PFEIFER (jeden kolor na każdy poziom
noSnoSci) zapewnia dodatkowe zabezpieczenie oraz ułatwia posługiwanie się produktem
i odgrywa dużą rolę przy montażu
- nie ponosimy odpowiedzialnoSci za błędy drukarskie 3
Przykłady zastosowań systemów transportowych firmy PFEIFER
1 2 3 4 5
Elementy cienkoScienne Płyty gruboScienne Cienkie płyty, rury Elementy zakrywane Smukłe słupy, dxwigary
Haki gwintowane falowe
+ pętle transportowe Haki kulowe
WK
+ Uchwyty
kulowe
Pętle BS
wystające
z prefabrykatu
Pętle BS wystające z
prefabrykatów
Haki gwintowane płaskie
Haki gwintowane
+pętle transportowe
proste + pętle
altern. DR-haki kulowe + uchwyty kulowe
Haki kulowe WK
transportowe
+ Uchwyty kulowe
Pętle BS
Pętle BS
zagłębione
wystające
+ Uchwyty BS
z prefabrykatu
Haki kulowe WK
+ Uchwyty kulowe
Haki gwintowane
falowe +uchwyty
obrotowe
Haki gwintowane
proste + uchwyty
obrotowe
Haki gwintowane
płaskie + pętle
Haki gwintowane transportowe
proste + pętle altern. DR-haki
Haki gwintowane falowe
obrotowe kulowe
+ pętle transportowe
+uchwyty kulowe
altern. DR-haki kulowe
+uchwyty kulowe
Pętle BS
wystające Haki kulowe WK
z prefabrykatu + Uchwyty kulowe
4
- zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych
W filozofii firmy Pfeifer istotnym punktem jest zapewnienie maksymalnego
4.3 Obciążenie dynamiczne przy podnoszeniu
bezpieczeństwa dla rozwijanych systemów transportowych. Oznaką jest
prefabrykatu
stosowanie oznaczenia GS sprawdzone bezpieczeństwo.
Obciążenie dynamiczne spowodowane podnoszeniem, obrotami, jazdą bądx
odstawieniem za pomocą żurawia prefabrykatu betonowego wywołują
4. Wymiarowanie i dobór systemów transportowych
dodatkowe naprężenia. W tym wypadku chodzi o efekty bezwładnoSci masy.
Kryterium podstawowym dla doboru odpowiednich haków transportowych
W miarę wzrostu przyspieszenia wzrastają obciążenia. Na podstawie tego
jest bezpieczeństwo, optymalizacja kosztów przy produkcji prefabrykatów
wyznacza się współczynnik dynami-czny podnoszenia i mnoży przez ciężar
oraz ich montażu na budowie. Wszystkie haki transportowe muszą mieć
prefabrykatu betonowego, spójrz na tabelę 3. Możliwe jest założenie wartoSci
swoją noSnoSć praktyczną stosowaną w praktyce popartą teoretycznymi
w przypadku wolnego podnoszenia między f = 1,1 i f = 1,3 dla standardo-
obliczeniami. Należy przy tym uwzględnić wpływ pozostałych obciążeń lub
wego żurawia w zakładzie prefabrykacji betonu.
uwarunkowań, które można usystematyzować w następujący sposób:
- Ciężar własny prefabrykatu z betonu
Szczególne zachowanie bezpieczeństwa i uwagi przy transporcie na
- PrzyczepnoSć częSci betonowej do szalunku
nierównym terenie przy zastosowaniu koparek; konieczne jest tutaj przyję-
- Obciążenia dynamiczne przy podnoszeniu dxwigiem
cie współczynnika f = 2.
- Rozstaw geometryczny haków transportowych w prefabrykacie
4.4 Geometryczny rozstaw haków transportowych
- Podwieszenie niewyznaczalne statycznie
- Rozkład sił w zawiesiach wieloramiennych
w prefabrykacie
- Siła poprzeczna przy ustawianiu do pionu poziomo leżących płyt
Obciążenie rozkłada się zawsze równomiernie względem Srodka ciężkoSci.
- WytrzymałoSć betonu przy podnoszeniu
Gdy haki ustawione są symetrycznie względem Srodka ciężkoSci oraz
zagwarantowane jest użycie specjalnych zawiesi, to siły kotwiące są we
Wymienione czynniki, wpływające na prawidłowy dobór systemów kotew
wszystkich hakach identyczne. Prefabrykat betonowy obróci się przy
transportowych podlegają kolejno rozpatrzeniu:
podnoszeniu do momentu przejScia Srodka ciężkoSci do pozycji równowagi
4.1 Ciężar własny prefabrykatu z betonu (patrz rys. 6) w przypadku gdy haki nie mogą być ustawione symetrycznie
do Srodka ciężkoSci. Gdy Srodek ciężkoSci znajduje się w pobliżu jednej z
W elementach żelbetowych normalnie zbrojonych przyjmujemy gęstoSć
3
kotew opisywanej powierzchni obciążenia skupia się na wszystkich kotwach,
= 25 kN/m . Mając daną objętoSć wyznaczymy ciężar własny prefabrykatu
jednak w różnym jego rozmiarze. Wyznaczenie obciążeń dla haków transpor-
towych może nastąpić w prostych przypadkach wg zasad okreSlonych w pkt.
G = V (1)
4.5.Dla zawiesia dwuramiennego można to wykonać następująco:
4.2 PrzyczepnoSć częSci betonowej do powierzchni szalunku
Rysunek 6
PrzyczepnoSć do szalunku zależna jest od dwóch znaczących wielkoSci:
1. Od właSciwoSci powierzchni szalunku. Obowiązują tutaj wartoSci z tabeli 2
2. Dla szalunku o profilowanej powierzchni wartoSci te mogą być dwukrotnie
wyższe. Pod uwagę należy brać tylko te powierzchnie, które stykają się
z prefabrykatem w trakcie rozszalowania.
Tabela 2 - Wskaxniki dla przyczepnoSci szalunku
Rodzaj szalunku PrzyczepnoSć ha
naoliwiony szalunek 1 kN/m2
gładki szalunek drewniany 2 kN/m2
szorstki 3 kN/m2
Z tego wynika wartoSć Ha dla przyczepnoSci szalunku:
Ha = ha A ( 2 )
Należy unikać stykania się elementu w trakcie podnoszenia z pionowymi
częSciami szalunku. Dzięki usuwaniu poszczególnych częSci składowych
szalunku możemy obniżyć przyczepnoSć prefabrykatu do szalunku.
Tabela 3 - Współczynniki dla wyznaczania obciążeń dynamicznych
Urządzenia podnoszące
Wsp. dyn.
dxwigi wieżowe
wg klasy H1
Podnoszenie prostopadłe
żurawie samochodowe
Uporządkowanie asymetryczne kotew
wg klasy H2,
ciężkie żurawie wg H1
G b
(3)
FA =
a + b
suwnice bramowe H2
G - FA
FB = (4)
Gdy położenie Srodka ciężkoSci znajduje się poza powierzchnią wyznaczoną
koparki - wg zasad pracy
położeniem haków, nie powoduje to obciążenia kilku haków w wyniku czego
element betonowy obraca się wokół bliższej kotwy. W przypadku gdy siły te
nie są dokładnie okreSlone wybór haków transportowych następuje na
podstawie gdy obciążenie całkowite zawieszone byłoby na jednym zawiesiu
(zob. Unfallverhutungsvorschrift UVV 18 VBG 9a Lastaufnahmeeinrichtungen
widłaki
im Hebezeugbetrieb . Przepis zapobiegania nieszczęSliwym wypadkom UVV
18 VBG 9a Instalacje możliwoSci obciążenia w eksploatacji dxwigu ).
- nie ponosimy odpowiedzialnoSci za błędy drukarskie 5
4.6 Obciążenia siłami skoSnymi i poprzecznymi przy
Rysunek 7
Statycznie niewyzanczalny
zastosowaniu zawiesi wieloramiennych
przypadek obciążenia:
Wyróżniamy trzy zasadnicze rodzaje obciążenia dla kotew transportowych:
Tylko dwie kotwy noSne w
- rozciąganie osiowe: Obciążenie osiowe kotwy transportowej
przypadku wieloramiennego
zawiesia pozbawionego przegubu - rozciąganie skoSne: Obciążenie pod kątem nachylenia b. Rozciąganie skoSne dla
wyrównawczego kotew transportowych wbudowywanych od strony wąskiej krawędzi rozumiane
jest najczęSciej jako obciążenie w kierunku płaszczyzny prefabrykatu betonowe
go (Rysunek 8).
- siły poprzeczne: występują w przypadku poprzecznego obciążenia
wmontowanej kotwy transportowej w jednym z płytowych prefabrykatów
betonowych pod kątem nachylenia b z płyty. W szczególnej sytuacji leżąca płyta
wymaga podniesienia co powoduje obciążenie kotwy transportowej pod
Przypadek statycznie
kątem 90o.
wyznaczalnego obciążenia:
W specjalnych instrukcjach montażowych odnoSnych systemów kotew
Cztery pracujące haki podwieszone
transportowych bardziej szczegółowo zajmiemy się tymi rodzajami obciążenia.
do zawiesia 4 ramiennego z przegubem
Przypadek statycznie
Dzięki ukoSnie zaczepionym zawiesiom wzrasta powstająca w haku, Srodkach
wyrównawczym
wyznaczalnego obciążenia:
podnoszenia i zawiesiu siła F w porównaniu do czystej siły prostopadłej V zależnej
Cztery pracujące haki
od kątu nachylenia b działania siły (Rysunek 8). Siła prostopadła V jest efektem,
podczepione do trawersu.
jak wyżej opisano, wagi prefabrykatu, ustawienia kotew, liczby kotew noSnych c,
przyczepnoSci szalunku, oraz przyspieszenia w trakcie podnoszenia.
Powstającą w rozciąganiu skoSnym siłę F można okreSlić liczbowo:
V = składowa pionowa
G
(5)
F =
G = ciężar prefabyraktu
c cos
F = siła wypadkowa
G
c = liczba kotew noSnych
V =
4.5 Obciążenie statycznie niewyznaczalne
c
cos = cosinus kąt nachylenia
W przypadku, gdy niemożliwe jest jednoznaczne okreSlenie sił w hakach
transportowych na podstawie warunków równowagi, należy przyjąć zasadę,
Rysunek 9 przedstawia różne typy zawiesi z kątem rozwarcia a i następującym po
że mamy do czynienia z przypadkiem statycznie niewyznaczalnym. Mamy z
nim kątem nachylenia b. Spójrz również na tabele 4 i 5. Zabrania się zwiększenia
tym do czynienia w belce posiadającej więcej niż dwa punkty kotwiące oraz
kąta nachylenia b ponad 60O z powodu dużego wzrostu siły według UVV.
w płycie o więcej niż trzech punktach kotwiących. Ustawienie symetryczne
niczego w tym nie zmieni, ponieważ trudno jest wmontować haki dokładnie
co do ułamka milimetra. Po za tym pojedyncze zawiesia wykazują pewne
Rysunek 9
wahania długoSci. Norma DIN 3088 dopuszcza pomiędzy pojedynczymi
zawiesiami wahania długoSci do 1%.
Gdy występuje więcej punktów kotwiących niż wyżej wymieniono , tylko po-
datnoSć elementu budowlanego lub specjalny przyrząd wyrównawczy może
wywołać proporcjonalne rozłożenie się obciążenia, co wiąże się najczęSciej z
uszkodzeniem prefabrykatu betonowego (rys. 7). Przy zawieszeniu na ponad
dwóch punktach zawieszenia bez użycia przyrządu wyrównawczego wymaga
się wymierzenie według UVV wszystkich kotew oraz prefabrykatu betonowe-
go, tak by dwie dowolne kotwy mogły przejmować bezpiecznie całe obciąże-
nie. Przykładowo dotyczy to ogólnie przyjętych w handlu zawiesi wielora-
miennych pozbawionych przegubu wyrównawczego oraz także konwencjo-
nalnych poprzecznic-H pozbawionych przegubu wyrównawczego.Dlatego
użytkownik powinien przemySleć, czy nie jest lepiej zakupić zawiesie z prze-
gubem wyrównawczym (rozdział 10 w tym katalogu), gdyż kotwy mogą być
w takim przypadku dobrane w sposób optymalny.
Rysunek 8
Tabela 5 - Współczynniki dla wyznaczenia skoSnego rozciągnięcia
Kąt rozwarcia ą 0 30 45 60 75 90 105 120
Kąt nachyl. ą 0 15 22,5 37,5 45 52,5 105 60
cos 1 0,97 0,92 0,87 0,79 0,71 0,61 0,5
6 - zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych
Tablica 4 - Przykłady dla wyznaczenia liczby pracujących haków transportowych - c - w prefabrykacie
Uwaga: Przy wyznaczeniu siły wypadkowej F należy uwzględnić dodatkowo przyczepnoSć do szalunku i inne utrudnienia.
Podwiesić
Podwiesić
Podwiesić
PodnieSć
PodnieSć
PodnieSć
- nie ponosimy odpowiedzialnoSci za błędy drukarskie 7
4.7 Siły poprzeczne w trakcie podnoszenia leżących poziomo
płyt.
Przy podnoszeniu poziomo leżących płyt Sciennych dochodzi do powstania sił Sprawdzenie: F d" Fdop (7)
poprzecznych w kotwach transportowych. Wynikiem tego jest naprężenie
Należy przy tym zwrócić uwagę, czy cały system odpowiada danemu przypadkowi
w kotwie wywołane działaniem siły F pod kątem ł = 90 (Rys. 10). Ponieważ
obciążenia. Na przykład kotwy BS, zamontowane od strony czołowej nie nadają
jedna strona płyty jeszcze leży, podnosimy do pionu tylko połowę ciężaru płyty.
się do podnoszenia cienkich płyt w leżących w poziomie.
W celu przejęcia siły F działającej poprzecznie do osi haku transportowego
Szczególnie zaleca się koordynowanie podstawowej gruboSci elementu
wymagane jest zamontowanie dodatkowego zbrojenia poprzecznego. Dokładne
budowlanego, odstępów krawędziowych itd.
informacje dotyczące tego tematu znajdują się w instrukcji montażu systemu
gwintowanego PFEIFER, zaprojektowanego dla obciążeń poprzecznych.
4.9 WytrzymałoSć betonu przy podnoszeniu
Wszystkie haki transportowe firmy PFEIFER jak również dodatkowe zbrojenie
uzupełniające zostały sprawdzone dla elementu żelbetowego o wytrzymałoSci na
Rysunek 10 Siły działające na Scianę przy jej podnoszeniu.
Sciskanie na kostkach równej 15 N/mm2 do momentu pierwszego obciążenia.
Odpowiada to wytrzymałoSci betonu standardowego układanego w formie dzień
wczeSniej nie poddawanego naparzaniu. W przypadku niskich wytrzymałoSci
zastosowanie nie pokrywa się z wartoSciami zawartymi w instrukcji montażu i
wymaga przeliczenia. Należy dodać, że przy zastosowaniu systemu pętlowego BS
przy wytrzymałoSci betonu powyżej 30 N/mm2 okreSlono dodatkowe warunki
zastosowania. Systemy transportowe firmy PFEIFER projektowane są
z zachowaniem danych technicznych warunków dla betonu zwyczajow
o stosowanego w prefabrykacji. Technicznych danych nie można jednak
swobodnie transponować bez ograniczeń dla betonu lekkiego lub porowatego.
4.10 Montaż haków transportowych z uwzględnieniem
zredukowanych gruboSciami elementów, odstępami
pomiędzy hakami i odległoSciami od krawędzi.
Nowe Zasady bezpieczeństwa dla kotew i systemów transportowych
prefabrykatów betonowych ZH 1/17 Zrzeszenia zawodowego, potwierdzone przez
odpowiedzialne za to gremium EWG, weszły wykonawczo w życie w kwietniu
1992. Ze względu na to uległy w firmie PFEIFER zaostrzeniu powszechnie
obowiązujące warunki przeprowadzania koniecznych prób montażowych
systemów kotew transportowych. Rolę Prufinstitut (Instytutu Badawczego) pełnił
die Forschungs- und Materialprufanstalt Baden Wurttemberg, przyłączony do
Uniwersytetu w Stuttgarcie. Profesor dr Eligehausen jest ekspertem
odpowiedzialnym za kierowanie badaniami. Wybór jak i potwierdzone badania
Następnie, kiedy mamy do czynienia z wiszącym elementem Sciennym, musimy
wszelkich danych w katalogu jak odległoSci krawędziowe, gruboSć płyty itp.
uwzględnić pełen ciężar prefabrykatu w wyznaczaniu wielkoSci haka. Dodatkowo
dopasowane są do niekorzystnych możliwych sytuacji montażowych
należy uwzględnić inne czynniki mogące mieć wpływ na siły powstające w hakach
i zabezpieczają 2,5 krotnie wykruszenie się haka z betonu. Dzięki temu
transportowych.
zapewniają bezpieczeństwo we wszystkich sytuacjach.
Zaostrzone warunki badawcze służyły za podstawę następującym założeniom
bezpieczeństwa:
Rysunek 11
- Swieży beton o wytrzymałoSci na Sciskanie 15 N/mm2.
- hak betonowy był od strony czołowej w płycie o min. gruboSci.
- płyty były zbrojone jedynie matą po dolnej i górnej stronie.
- krawędzie płyt nie były zbrojone strzemionami.
- nie stosowano innych zabezpieczeń krawędziowych,
- odstępy między hakami wyznaczone są według aktualnych
zasad technologii betonu jako 3-4 krotną wielkoSć długoSci zakotwienia haka,
odległoSci od krawędzi połowę z tej wielkoSci.
- gruboSci płyty wyznaczone są wyłącznie dla miarodajnego przypadku
podnoszenia. Podnoszenie w poprzek (by uniknąć pomyłek z szerokoSciami
bardziej korzystnymi dla płyt w przypadku obciążenia Rozciąganie osiowe ).
Nasze instrukcje montażowe odpowiadające znakowi GS gwarantują
zachowanie bezpieczeństwa w najbardziej niekorzystnych warunkach
W większoSci przypadków istnieją znacznie korzystniejsze warunki
umożliwiające odchylenie od wymaganych wskazań montażowych nie
naruszając obligatoryjnego bezpieczeństwa.
Są to w szczególnoSci:
- wyższa klasa betonu
- zazbrojenie dodatkowe elementów w strefie krawędzi,
- dodatkowe zbrojenia w obszarze montowanych haków transportowych
- niepełne wykorzystanie możliwej noSnoSci
- kotwy o większej długoSci zespolonej (długoSci dodatkowe na
życzenie lub ponadwymiarowe)
- czysto osiowe rozciąganie lub rozciąganie skoSne bez efektu działania sił
4.8 OkreSlenie rozmiarów haków transportowych
poprzecznych.
Po zastosowaniu się do wyżej wymienionych wskazówek można wyliczyć
Przyjęte odległoSci od krawędzi i wzajemne pomiędzy hakami nie
wynikającą siłę kotwiącą F w następujący sposób:
należą do krytycznych. Prowadzi to do wniosku, że niewielkie ich przekroczenie
nie prowadzi do obniżenia się noSnoSci haka.
F = wypadkowa siła kotwiąca
(G + Ha) f
(6)
F =
G = ciężar elementu betonu (kN)
c cos
Ha = przyczepnoSć szalunku (kN)
cos = cosinus kąt nachylenia
c = iloSć pracujących haków trans.
f = współczynnik dynamiczny (tab. 3)
W przypadku zastosowania dodatkowo zaprojektowanego zbrojenia,
Użytkownik dokonuje wyboru haka transportowego pamiętając, że siła wypadkowa
zabezpieczającego można odstąpić od podanych odległoSci min.
działająca na hak transportowy musi być mniejsza od dopuszczalnego obciążenia
Nie powoduje to jednak automatycznego wzrostu noSnoSci!
haka podawanego w katalogu.
8 - zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych
Notatki
- nie ponosimy odpowiedzialnoSci za błędy drukarskie 9
GWINTOWANY
Sprzedzaż produktów
S
p
r
z
e
d
z
a
ż
p
r
o
d
u
k
t
ó
w
SYSTEM
TRANSPORTOWY
KULOWY SYSTEM
TRANSPORTOWY WK
SYSTEMY
TRANSPORTOWE BS
POŁĄCZENIE ZBROJEŃ
SYSTEMU PH
KOTWY DB 682 Siedziba: Markircher Strae 14
DLA TRWAŁYCH PFEIFER SEIL-UND D-68229 MANNHEIM
ZAMOCOWAŃ HEBETECHNIK GMBH Telefon 06 21-4 84 03 40
Dr.-Karl-Lenz-Strae 66 Telefax 06 21-4 84 03 44
DYBLE MONTAŻOWE D-87700 MEMMINGEN
Telefon 0 83 31-93 72 90 Lechstrae 21
Telefax 0 83 31-93 73 42 D-90451 NRNBERG
Telefon 09 11-6 49 40 30
DYBLE PLASTIKOWE Polska Telefax 09 11-64 61 38
P
o
l
s
k
a
JORDAHL & PFEIFER
Dieselstrae 28
Technika Budowlana Sp. z o.o.
ul. Wrocławska 68 D-85748 GARCHING
55-330 Krępice bei Mnchen
PODKŁADY STALOWE DO PŁYT Ą
k/Wrocławia
Telefon 089-3 29 39 73
PODKŁADY MONTAŻOWE
tel.+48 (071) 39 68 264
Telefax 089-32 93 97 40
fax+48 (071) 39 68 105
VS-BOX, VS-SZYNA Hlderlinstrae 23
Nobelstrae 51-55
D-75446 WIERNSHEIM
D-12057 BERLIN
bei Stuttgart
Tel. 030-6 82 83-2
Telefon 0 70 41-86 08 58
Telefax 030-68 28 34 97
UZIEMIENIE KONSTRUKCJI
Telefax 0 70 41-22 39
ŻELBETOWYCH
Bullenhuser Damm 53
Ziegelhofstrae 230
D-20539 HAMBURG
D-791 10 FREIBURG
Telefon 040-7 80 46 30
ELEMENTY
Telefon 07 61-89 20 31
Telefax 040-78 70 13
ŁĄCZNIKOWE
Telefax 07 61-89 20 32
DLA BETONU
Postfach 10 02 51
D-30902 ISERNHAGEN Czechy
C
z
e
c
h
y
RRODKI PODNOSZENIA
bei Hannover
JORDAHL & PFIEFER
LINY, ŁAŃCUCHY, PASY
Stavebni tehnika s.r.o.
Telefon 05 11-617 79
Prumyslov 5
Telefax 05 11-61 46 04
CZ-10821 Praha 10
ZAWIESIA
Telefon +420-2-70 37 37
Oeseder Strae 115
WYRÓWNAWCZA
Telefax +420-2-70 28 15
D-49124 GEORGS-
MARIEN-HTE
bei Hannover
TRAWERSY
W
ę
g
r
y
Węgry
Telefon 0 54 01-87 15 44
PFEIFER GARAND KFT.
Telefax 0 54 01-87 15 40
Gymri śt 128
H-1103 BUDAPEST
Fundlandstrae 29
TRAWERSY
Telefon +36-1-2 60 10 14
D-45326 ESSEN
WYRÓWNAWCZE
Telefon 02 01-34 00 75
Telefax 02 01-3 49 99
A
u
s
t
r
i
a
Austria
CHWYTAKI DO BETONU
PFEIFER SEIL-UND
Zum Wiesengrund 2
HEBTECHNIK KG
D-01723 KESSELSDORF
Merianstrae 38
bei Dresden
A-5020 SALSBURG
Telefon 03 52 04-215-11
Telefon +43-662-8 76 50 50
SYSTEMY NAPINAJĄCE
Telefax 03 52 04-215-18
Telefax +43-662-87 65 05 13
PASY
E
N
J
Y
Y
C
Ż
K
A
U
D
D
E
Z
O
R
R
P
P
S
E
I
Y
N
T
I
K
L
N
U
E
P
Z
S
E
A
Z
N
S
A
Ą
N
A
S
Z
E
P
U
N
K
T
Y
S
P
R
Z
E
D
A
Ż
Y
N
S
O
T
O
S
Ą
N
A
S
Z
E
L
I
N
I
E
P
R
O
D
U
K
C
Y
J
N
E
T
02.04.35 Holzer/AM
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
PROJEKTOWANIE SYSTEMÓW TRANSPORTU WEWNETRZNEGO ver 1 bez rysunkówWykład Logistyka System transportowyBarkowcowy system transportowyMateriał informacyjny do konsultacji społecznych systemu transportowego miasta Łodzi na 2015Rada Opis Systemuopis systemu blueVendo TourModele systemu transportowego168 Scharakteryzuj wspoldzialanie systemow transportu jonow podczas pobudzenia fotoreceptoraDOKŁADNY OPIS SYSTEMU WINDOWZZrównoważony Europejski system transportowySystem transportowy KKInteligentne systemy transportowe v2160 Omow wspoldzialanie systemow transportu podczas wytwarzania kwasu solnego w zoladkuopis systemuOpis systemu topTO v3 01 PLSystem transportowy jako przedmiot regulacji Aspekty metodologiczne63 Systemy transportu substancji przez bloneKerberos opis systemu i instalacja w OS Linuxwięcej podobnych podstron