1
Instalacje zasilania paliwem silników i innych urządzeń siłowni
Najprostsze pod względem rozwiązania są instalacje zasilania silników spalających
wyłącznie oleje napędowe lekkie. Jeżeli istnieje możliwość umieszczenia zbiorników
rozchodowych (dla silników mniejszej mocy jednego zbiornika rozchodowego) na
dostatecznej wysokości, powyżej poziomu wtryskowych pomp paliwowych silnika,
wówczas stosuje się grawitacyjną instalację zasilającą. Schemat takiej instalacji zasilającej,
stosowanej najczęściej dla silników niewielkiej mocy (silniki zespołów awaryjnych, silniki
napędowe małych jednostek, silniki zespołów prądotwórczych) przedstawia rysunek:
Rys. Schemat grawitacyjnej, paliwowej instalacji zasilającej dla silników spalających
oleje napędowe lekkie
l - zbiornik rozchodowy; 2 - filtr podwójny; 3 - pompy wtryskowe; 4 - przelewy z
pomp wtryskowych; 5 - do zbiornika ścieków i odwodnień.
Olej napędowy ze zbiornika lub zbiorników rozchodowych l doprowadzany jest poprzez
filtr podwójny 2 do pomp wtryskowych silnika 3, których przelewy są odprowadzane z
powrotem do zbiornika rozchodowego.
Odpowietrzenia pomp wtryskowych i filtrów są odprowadzane do zbiornika przelewów,
natomiast przecieki do zbiornika przecieków i odwodnień.
Jeżeli dostatecznie wysokie umieszczenie zbiorników rozchodowych nie jest możliwe,
pomiędzy zbiornikiem a silnikiem instaluje się pompę podającą. Schemat instalacji
przedstawia rysunek:
2
Rys. Schemat paliwowej instalacji zasilającej z pompą podającą dla silników spalających
oleje napędowe lekkie
l - zbiornik rozchodowy; 2 - zbiornik pomiarowy; 3 - pompa podajÄ…ca; 4 - filtr
podwójny, 5 - pompy wtryskowe; 6 - przelew z pomp wtryskowych; 7 - do
zbiornika ścieków i odwodnień.
Silniki zespołów, prądotwórczych są zasilane olejem napędowym najczęściej
grawitacyjnie, z osobnego zbiornika rozchodowego lub też z głównych zbiorników
rozchodowych osobnym rurociÄ…giem poboru paliwa.
Jeżeli usytuowanie silników pomocniczych w stosunku do zbiorników rozchodowych nie
pozwala na ich grawitacyjne zasilanie, stosuje się pompy podające. Zespoły awaryjne są
zawsze zasilane z osobnego zbiornika paliwa.
3
Rys. Schemat instalacji zasilania paliwem silnika zespołu prądotwórczego firmy Sulzer,
typu A25
l - wtryskiwacz; 2 - przewód wtryskowy; 3 - filtr paliwa dokładnego oczyszczenia; 4 -
wskaznik zanieczyszczenia filtra; 5 - pompa wtryskowa; 6 - zwężka; 7 - zawór
zwrotny; 8 - zawór; 9 - zbiornik rozchodowy paliwa; 10 - pompa ręczna; 11 - pompa
podająca; 12 - zawór regulujący ciśnienie; 13 przewód przelewowy; 14 przewód
ściekowy; 15 filtr paliwa.
W instalacjach, w których paliwo jest doprowadzane do silników głównych przez pompę
podającą, z wyjątkiem instalacji składających się z więcej niż dwóch silników, z których
każdy wyposażony jest we własną pompę podającą, przewidziane są środki zapewniające
doprowadzenie paliwa do silników w przypadku awarii pompy podającej.
Wymagania te nie dotyczą statków ograniczonego rejonu żeglugi II i III Spełnienie tych
wymagań prowadzi do instalowania na statkach nieograniczonego rejonu żeglugi i
ograniczonego rejonu żeglugi I rezerwowej pompy podającej. Na ssaniu tych pomp instaluje
się pojedynczy filtr siatkowy. Na tłoczeniu pompy podającej, przed wtryskowymi pompami
paliwowymi, instaluje się filtr podwójny dokładnego oczyszczania o stopniu filtracji 10 do
20 µm.
4
Rys. Schemat paliwowej instalacji zasilającej z pompą podającą dla silników spalających
oleje napędowe lekkie
Układ instalacji lub konstrukcja filtrów paliwa na rurociągu doprowadzającym paliwo do
pomp paliwowych powinny pozwalać na ich czyszczenie bez zatrzymywania silnika.
Odprowadzenia przelewów z pomp paliwowych, odpowietrzeń z pomp i filtrów oraz
przecieków są wykonane w taki sam sposób jak w grawitacyjnej instalacji zasilającej.
Często w instalacjach zasilania silników olejem napędowym instaluje się zbiornik
pomiarowy. Typowy zbiornik pomiarowy przedstawia rysunek.
5
Rys. Zbiornik pomiarowy paliwa i jego działanie
l - zbiornik pomiarowy; 2 - przeziemik; 3 - termometr; 4 - kurek do pobierania próbki
paliwa a) normalna praca silnika, b) napełnianie zbiornika pomiarowego, c) pomiar
zużycia paliwa.
Składa się on z trzech części walcowych, zakończonych powierzchniami stożkowymi,
połączonych przeziernikami z oznaczonym poziomem. Właściwy zbiornik pomiarowy
stanowi część środkowa, natomiast część górna i dolna ma za zadanie zachować ciągłość
dopływu paliwa do silnika. Zbiornik zakończony jest od góry odpowietrzeniem, które musi
być wyprowadzane powyżej maksymalnego poziomu paliwa w zbiorniku rozchodowym
oraz ma zainstalowany termometr i kurek do pobierania próbki paliwa. Objętość części
środkowej jest dobierana w taki sposób, aby czas jej opróżniania przy pełnym obciążeniu
silnika wynosił 1,5 do 2 minut. Zbiornik pomiarowy podłącza się równolegle ze
zbiornikiem rozchodowym z możliwością skierowania przelewów z pomp wtryskowych
silnika na ssanie pompy podajÄ…cej.
Instalacje zasilania silników spalających oleje ciężkie mogą być wykonane w rozmaity
sposób w zależności od tego, czy rozruch i manewry silnika wymagają zastosowania oleju
napędowego, czy też mogą odbywać się przy użyciu oleju ciężkiego. W obu jednak
przypadkach instalacja zasilania musi umożliwiać zmianę rodzaju spalanego paliwa bez
potrzeby zatrzymywania silnika oraz zapewniać doprowadzenie do silnika paliwa
podgrzanego do takiej temperatury, aby jego lepkość wynosiła minimalnie (17-26 cSt,
2,5~3,5°E).
6
Oznacza to, że instalacja zasilania takich silników musi umożliwiać doprowadzanie do
pomp wtryskowych dwóch różnych rodzajów paliwa, z których jedno (olej ciężki) wymaga
dodatkowo podgrzania przed samym silnikiem.
Konieczność umożliwienia spalania oleju napędowego w silnikach, które mogą być
uruchamiane na paliwie ciężkim wynika z zaleceń producenta silnika, stosowania lżejszego
paliwa w przypadkach, gdy instalacja paliwowa, pompy wtryskowe i zawory mają być
poddane przeglądowi oraz dla przepłukania całej instalacji przed dłuższymi postojami w
portach.
Schemat instalacji zasilajÄ…cej silnika w przypadku, gdy jego rozruch, manewry i
zatrzymywanie wymagają stosowania oleju napędowego, przedstawia rysunek;
Rys. Uproszczony schemat instalacji zasilania paliwem silnika okrętowego dużej mocy
1 - zbiorniki rozchodowe (lc - paliwa ciężkiego, 1l - paliwa lekkiego); 2 - zbiornik
obiegowy (mieszankowy); 3 - urzÄ…dzenia pomiarowe; 4 - pompy podajÄ…ce; 5 -
podgrzewacz paliwa; 6 - regulator lepkości paliwa; 7 - filtr paliwa dokładnego
czyszczenia, 8 - pompy wtryskowe; 9 - przewody paliwowe wysokiego ciśnienia; 10
wtryskiwacze; 11 - regulator prędkości obrotowej.
7
Rys. Schemat paliwowej instalacji zasilającej silnika spalającego oleje ciężkie (rozruch i
manewry na oleju napędowym)
l - zbiorniki rozchodowe oleju ciężkiego; 2 - zbiornik rozchodowy oleju napędowego;
3 - pompy podające; 4 - zbiornik powrotny oleju ciężkiego; 5 - zbiornik powrotny
oleju napędowego; 6 - parowe podgrzewacze oleju ciężkiego; 7 - filtr podwójny; 8 -
wtryskowe pompy paliwowe; 9 - ominięcie podgrzewacza; 10 - wiskozymetr.
Zarówno olej ciężki jak i olej napędowy dopływają grawitacyjnie ze zbiorników
rozchodowych l i 2 nie bezpośrednio na ssanie pomp podających 3, lecz za pośrednictwem
zbiorników powrotnych 4 i 5 zwanych, również zbiornikami zwrotnymi.
8
Zbiorniki te o pojemności 1/30 do 1/40 pojemności zbiornika rozchodowego są wykonane
jako pionowe zbiorniki rurowe i są usytuowane w taki sposób, że szczyt tych zbiorników
znajduje się około 0,5 m ponad zbiornikami rozchodowymi. Do zbiorników tych w połowie
ich wysokości są odprowadzane przelewy z pomp paliwowych silnika. Zadaniem
zbiorników powrotnych jest zapobieżenie pienieniu się paliwa oraz umożliwienie
spokojnego wydzielania się gazów z paliwa pochodzącego z przelewów.
W czasie przełączania pracy instalacji z oleju napędowego na olej ciężki i odwrotnie
następuje okresowe mieszanie obydwu paliw z narastającym udziałem w mieszaninie
paliwa, na które instalacja jest przełączana. Dodatkowo skierowanie wysoko podgrzanego
paliwa z przelewów z powrotem na ssanie pompy podającej umożliwia zastosowanie
mniejszego podgrzewacza przed silnikiem.
Paliwo ze zbiorników powrotnych jest zasysane przez jedną z dwóch pomp podających 3,
która tłoczy olej ciężki przez Ogrzewany parą podgrzewacz 6 i filtr podwójny 7 do
wtryskowych pomp paliwowych 8 silnika. W czasie rozruchu i manewrów olej napędowy
jest tłoczony przez ominięcie 9 podgrzewacza oleju ciężkiego.
Regulację właściwej lepkości paliwa wtryskiwanego do silnika zapewnia wiskozymetr 10
sterujący zaworem regulującym dopływ pary grzewczej do podgrzewacza paliwa przed
silnikiem.
Na wypadek konieczności nagłego zatrzymania silnika pracującego na paliwie ciężkim,
przelewy z pomp wtryskowych silnika kierowane sÄ… do zbiornika rozchodowego paliwa
ciężkiego, natomiast do zbiornika powrotnego doprowadzany jest olej napędowy, który
umożliwia przepłukanie całej instalacji, poprowadzeniem paliwa ciężkiego i oleju
napędowego do zbiornika powrotnego steruje napędzany elektrycznie lub pneumatycznie
zawór trójdrogowy.
Odpowietrzenie zbiornika powrotnego jest wyposażone w oddzielacz kondensatu, którego
zadaniem jest doprowadzenie do skroplenia par paliwa i pary wodnej, uchodzÄ…cych z
podgrzanego do stosunkowo wysokiej temperatury paliwa znajdujÄ…cego siÄ™ w zbiorniku
powrotnym.
Skropliny te są odprowadzane do zbiornika ścieków i odwodnień. Celem uniknięcia
przedwczesnego skraplania się tych par i ich powrotnego spływu do zbiornika powrotnego
rurociąg odpowietrzający z tego zbiornika powinien być izolowany cieplnie. Oddzielacz
kondensatu powinien być umieszczony co najmniej około 2 m ponad zbiornikiem
rozchodowym oleju napędowego. Takie usytuowanie uniemożliwia przepływ paliwa przez
to urządzenie do zbiornika przelewów w przypadku, gdy rurociągi przelewowe ze
zbiorników są połączone, co normalnie jest stosowane.
Wszystkie zbiorniki Å‚Ä…cznie z pompami wtryskowymi w instalacji zasilania silnika olejem
9
ciężkim są podgrzewane parą oraz starannie zaizolowane. Rurociągi, którymi przepływa
olej ciężki, są izolowane cieplnie, a przy stosowaniu paliw o większych lepkościach
również ogrzewane. Do pomiaru zużycia paliwa stosowane są przepływomierze typu
objętościowego, ponieważ zbiorniki pomiarowe me zapewniają dostatecznie dokładnego
pomiaru przy większych lepkościach paliwa.
W podgrzewaczach instalowanych w siłowniach okrętowych stosuje się ręczną lub
automatyczną regulację efektów działania danego urządzenia. Szczególnie prosta, dokładna
i bezstopniowa jest regulacja w podgrzewaczach zasilanych parą. Regulacja ręczna polega
na odpowiednim dławieniu przelotu pary grzewczej zaworem wlotowym do podgrzewacza
według wskazań termometru na wylocie ogrzewanego czynnika.
System taki jest jednakże kłopotliwy w działaniu dla obsługi i nie zapewnia stałości
temperatury podgrzania, szczególnie zmieniającej się wartości wydajności przepływu
czynnika ogrzewanego.
Regulacja automatyczna podgrzewacza może być sterowana impulsem pochodzącym:
" bezpośrednio od temperatury ogrzewanego czynnika,
" od lepkości czynnika, która jest funkcją temperatury,
" od ciężaru właściwego w funkcji temperatury.
W praktyce stosowane są w regulacji dwa pierwsze rodzaje impulsów. Elementem
sterujÄ…cym jest tam termostat wmontowany na rurociÄ…gu wylotowym podgrzewanego oleju
(lub wody), który działa bezpośrednio na zawór termostatyczny wlotu pary grzewczej. W
razie uszkodzenia termostatu lub zaworu termostatycznego możliwa jest ręczna regulacja
procesu podgrzewania poprzez zamknięcie i otwarcie odpowiednich zaworów tak, by para
przepływała przewodem omijającym zawór termostatyczny.
W podgrzewaczach oleju napędowego lub opałowego w instalacjach okrętowych
regulacja procesu podgrzewania sterowana jest wskazaniami wiskozystatu, tj. przyrzÄ…du
regulującego lepkość czynnika,. gdyż celem podgrzewania paliwa jest uzyskanie
odpowiedniej lepkości, a nie temperatury. Dzięki stosowaniu wiskozystatu jako nadajnika
impulsów regulacyjnych, instalacja podgrzewania paliwa jest bardziej uniwersalna i może
być stosowana do różnego rodzaju olejów, bez konieczności. jej każdorazowego
przystosowywania.
Schemat instalacji grzewczej parowej paliwa z regulacjÄ… procesu podgrzewania za
pomocÄ… wiskozystatu pokazany jest na rysunku:
10
Rys. Schemat instalacji grzewczej parowej paliwa z regulacjÄ… wiskozystatem
l - podgrzewacz; 2 - pompa; 3 - wiskozystat; 4 - zawór pary; 5 - filtr; 6 - butla
sprężonego powietrza.
Wskazania wiskozystatu 3 powodują powstawanie impulsów ciśnienia powietrza
działających na membranę zaworu pary 4. Gdy lepkość podgrzewanego paliwa wzrasta,
nacisk powietrza na membranę rośnie, zawór zostaje bardziej otwarty i do podgrzewacza l
dopływa więcej pary, temperatura paliwa rośnie więc, a lepkość maleje. Odwrotnie przy
spadku lepkości zawór dławi dopływ pary do podgrzewacza.
Wiskozymetry stosowane w układzie regulacji lepkości paliwa ciężkiego działają na
różnych zasadach. Rysunek poniżej przedstawia zasadę działania wiskozymetru firmy VAF
(Holandia).
Rys. Zasada działania wiskozymetru z rurką kapilarną
1 - obudowa; 2 - kapilara; 3 - pompa zębata; 4 - rurki pomiaru ciśnień; 5 - termometr.
W obudowie l wiskozymetru zamontowana jest spiralnie zwinięta kapilara 2 eliminująca
11
wpływ zmian ciśnienia tłoczonego paliwa i natężenia przepływu paliwa na dokładność
wskazań przyrządu. Kapilara 2 wraz z zębatą pompą 3, napędzaną poprzez przekładnię
zębatą silnikiem elektrycznym, stanowią element pomiarowy wiskozymetru. Pompa zębata
zapewnia stałe natężenie przepływu paliwa przez kapilarę. Ponieważ przepływ ten jest typu
laminarnego, spadek ciśnienia na kapilarze jest wprost proporcjonalny do lepkości paliwa.
Stanowi on sygnał sterujący otwarciem zaworu doprowadzającego parę do podgrzewacza
paliwa
Jeżeli silnik można uruchamiać i manewrować na paliwie ciężkim, w paliwowej instalacji
zasilającej stosuje się tylko jeden zbiornik powrotny, wspólny dla paliwa ciężkiego i oleju
napędowego.
Schemat takiej instalacji przedstawia rysunek:
Rys. Schemat paliwowej instalacji silnika spalającego oleje ciężkie (rozruch i manewry na
oleju ciężkim)
l - zbiorniki rozchodowe oleju ciężkiego; 2 - zbiornik rozchodowy oleju napędowego
lekkiego; 3 - pompy podajÄ…ce; 4 - zbiornik powrotny; 5 - parowe podgrzewacze oleju
12
ciężkiego; 6 - filtr podwójny; 7 - wtryskowe pompy paliwowe; 8 - ominięcie
podgrzewacza; 9 - wiskozystat; 10 - odwadniacz.
Przed uruchomieniem silnika podgrzewa się parą całą instalację. Następnie uruchamia się
pompę podającą, która w pierwszym etapie wymusza obieg na drodze pompa podająca,
podgrzewacz, zbiornik powrotny, a w drugim etapie pompa podajÄ…ca, podgrzewacz, filtr,
pompy wtryskowe, zbiornik powrotny. Odpowietrzenie i przepłukanie gorącym paliwem
przewodów i zaworów wtryskowych przed uruchomieniem silnika przeprowadza się
dławiąc przepływ paliwa zaworem umieszczonym na przelewie z pomp wtryskowych.
Rys. Schemat paliwowej instalacji silników średnioobrotowych Wartsila - Vasa 46
spalających oleje napędowe ciężkie
1 - silniki 3 - filtry dokładnego oczyszczania;4 - zawory stało ciśnieniowe; 5 - zbiornik
rozchodowy, paliwo ciężkie; 06 - zbiornik rozchodowy, paliwo lekkie; 7 - zawór
trójdrogowy; 8 - filtry wstępne; 9 - pompy zasilające; 10 - przepływomierz; 11
zbiornik odpowietrzajÄ…cy; 12 pompy cyrkulacyjne; 13 podgrzewacze; 14 filtry
automatyczne; 15 regulator lepkości; 16 zawór nadmiarowy; 17 - zbiornik
przecieków paliwa, paliwo czyste; 18 zbiornik przecieków paliwa, paliwo
13
zanieczyszczone; 101 dolot paliwa; 102 odlot paliwa; 103 ścieki paliwa czyste;
104 - ścieki paliwa zanieczyszczone.
Rys. Schemat paliwowej instalacji silników średnioobrotowych B&W L58/64 spalających
oleje napędowe ciężkie
14
Rys. Schemat paliwowej instalacji silników wolnoobrotowych B&W LMC spalających
oleje napędowe ciężkie
Rys. Schemat modułowej budowy części instalacji paliwa ciężkiego w wykonaniu B&W
A Dolot ze zbiornika rozchodowego; B powrót z silnika; C odlot do silnika; D
spust z filtra; E dolot pary; F odlot skroplin; 1 pompy zasilajÄ…ce; 2 pompy
cyrkulacyjne; 3 podgrzewacze; 4 filtr automatyczny; 5 regulator lepkości.
15
Rys. Pełny zestaw urządzeń części instalacji paliwa ciężkiego w wykonaniu B&W
16
Rys. Schemat instalacji paliwa ciężkiego w wykonaniu B&W dla silników napędu
głównego oraz pomocniczych
17
Rys. Schemat paliwowej instalacji silników wolnoobrotowych Sulzer RTA spalających
oleje napędowe ciężkie
W niektórych typach silników (B&W, Deutz) wtryskiwacze są chłodzone olejem
napędowym. Schemat instalacji paliwowej chłodzenia wtryskiwaczy tych silników
przedstawia rysunek:
18
Rys. Schemat instalacji chłodzenia wtryskiwaczy paliwem
1 - wtryskiwacz; 2 - pompa chłodzenia wtryskiwaczy; 3 - pompa rezerwowa; 4 -
chłodnica paliwa; 5 -zbiornik rozchodowy oleju napędowego.
Paliwo do chłodzenia wtryskiwacza l dopływa ze zbiornika rozchodowego oleju
napędowego 5 do dwóch pomp obiegowych 2 i 3 (jedna z tych pomp jest pompą
rezerwową), które wymuszają przepływ przez wtryskiwacze (po stronie ich chłodzenia).
Ponieważ najwyższa temperatura podgrzewanego paliwa w zbiornikach powinna być co
najmniej o 10° C niższa od temperatury zapÅ‚onu paliwa, w obiegu chÅ‚odzenia wtryskiwaczy
paliwem instaluje się chłodnicę 4. Paliwo po schłodzeniu jest kierowane z powrotem do
zbiornika rozchodowego.
Instalacje zasilania paliwem kotłów pomocniczych
Wykonanie instalacji zasilania paliwem kotłów pomocniczych w dużej mierze zależy od
rodzaju spalanego paliwa i typu zastosowanych w kotle palników. Nowoczesne, w pełni
zautomatyzowane palniki kotłowe (przykład rozwiązania takiego palnika przedstawia
rysunek poniżej są przystosowane do spalania wszelkich rodzajów paliwa, począwszy od
lekkich olejów napędowych aż do olejów ciężkich o lepkości 3500 sec. Red. I w
19
temperaturze 37,8°C. Paliwa o lepkoÅ›ci do 16,5°E w37,8°C, tj. oleje napÄ™dowe i lekkie
oleje opałowe ani nie wymagają podgrzewania przed ich doprowadzeniem do palników, ani
też nie ma trudności z zasysaniem takich gatunków paliwa przez pompę palnika. Paliwa o
wiÄ™kszych lepkoÅ›ciach sÄ… podgrzewane w zbiornikach zapasowych do okoÅ‚o 35°C - i w
zbiorniku rozchodowym do okoÅ‚o 60°C, a w podgrzewaczu parowym lub elektrycznym
umieszczonym bezpośrednio przed palnikiem do takiej temperatury, by uzyskać lepkość nie
mniejszÄ… od 16°E.
Rys. Palnik kotłowy (Monarch)
l - osłona; 2 - pompa palnika; 3 - króciec ssący pompy; 4 - króciec przelewu; 5 -
dmuchawa; 6 - silnik elektryczny napędu pompy i dmuchawy; 7 -transformator
zapłonowy; 8 - elektrody zapłonowe; 9 - dysza rozpylająca; 10 - układ
sterowania;11 - fotokomórka.
Schemat instalacji zasilania paliwem lekkim kotła pomocniczego w przypadku, gdy
zbiornik rozchodowy paliwa jest umieszczony ponad poziomem palnika, przedstawia
rysunek:
20
Rys. Schemat ideowy grawitacyjnej instalacji zasilania paliwem lekkim kotła pomocniczego
l -zbiornik rozchodowy paliwa kotłowego; 2 pompa transportowa; 3 filtr; 4 pompa
palnika; 5 -kocioł pomocniczy; 6 rurociąg przelewowy palnika.
Paliwo lekkie pobierane jest z osobnego zbiornika rozchodowego l napełnianego pompą
transportową 2. Pobór paliwa umieszczony jest w odległości 100 mm 'od dna zbiornika
celem uniknięcia zasysania wody i innych zanieczyszczeń wydzielonych w zbiorniku
rozchodowym. Paliwo ze zbiornika rozchodowego jest zasysane przez zawór odcinający i
filtr 3 przez pompę palnika 4 i podawane bezpośrednio do kotła 5. Nadmiar paliwa
kierowany jest przelewem 6 z powrotem do zbiornika rozchodowego.
Schemat instalacji paliwowej kotła pomocniczego spalającego olej ciężki lub olej
opałowy przedstawia rysunek:
Rys. Schemat ideowy instalacji zasilania olejem opałowym kotła pomocniczego
21
l - zbiornik zapasowy oleju opałowego; 2 - pompa transportowa oleju opałowego; 3 -
zbiornik rozchodowy oleju opał owego; 4 - filtr; 5 - podgrzewacz; 6 - pompa palnika; 7 -
rurociąg przelewowy palnika; 8 -dolot oleju napędowego ze zbiornika rozchodowego.
Ze zbiornika zapasowego l napełnianego pompą transportową, w którym paliwo jest
podgrzewane do temperatury 30 35 C, osobna pompa transportowa paliwa kotłowego 2
zasysa paliwo przez filtr wstępny i tłoczy do zbiornika rozchodowego paliwa kotłowego 3.
W zbiorniku tym paliwo jest podgrzewane do temperatury 60°C i poprzez filtr 4 i
podgrzewacz parowy lub elektryczny 5 dopływa do pompy palnika 6. W podgrzewaczu
przed palnikiem paliwo jest podgrzewane aż do uzyskania wymaganej lepkoÅ›ci 16°E.
Przelew z pompy palnika jest kierowany z powrotem do zbiornika rozchodowego, natomiast
przelew ze zbiornika rozchodowego do zbiornika zapasowego. Na rurociÄ…gu poboru paliwa
ze zbiornika rozchodowego zainstalowany jest zawór szybkozamykający i dodatkowo
istnieje możliwość awaryjnego opróżnienia tego zbiornika do zbiornika zapasowego.
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
3 Instalacja paliwa3 Instalacja paliwa kwitinstallInstall (28)Energooszczędne instalacje oświetlenioweInstalacja systemu Windows z pendrive a04 Prace przy urzadzeniach i instalacjach energetycznych v1 1Rysunek instalacyjnyINSTALACJA SI?OWNIK?W ZAMKA CENTRALNEGOzip install 7 mcnyqmgjhb6h65uxfcn3a6xjmv7yuzdmudhjy4q mcnyqmgjhb6h65uxfcn3a6xjmv7yuzdmudhjy4qinstall product pagewięcej podobnych podstron