URZ
D LOTNICTWA CYWILNEGO
DEPARTAMENT RYNKU TRANSPORTU LOTNICZEGO
ANALIZA RYNKU
TRANSPORTU LOTNICZEGO
W POLSCE
w 2008 roku
Warszawa, styczeń 2010
1
Spis treści
Streszczenie ............................................................................................................................................. 3
Wstęp....................................................................................................................................................... 4
I. Zmiany w systemie prawnym.......................................................................................................... 5
II. Zmiany w wielkości ruchu w polskich portach lotniczych ........................................................... 10
III. Zmiany w liczbie podmiotów działających na polskim rynku lotniczym posiadających
zezwolenia i koncesje wydane przez Prezesa ULC. .............................................................................. 28
1. Zarządzanie lotniskami użytku publicznego ............................................................................. 28
2. Przewóz lotniczy ....................................................................................................................... 28
3. Obsługa naziemna ..................................................................................................................... 29
IV. Informacje na temat liczby kierunków obsługiwanych z polskich portów lotniczych w ruchu
regularnym i charterowym przez przewoz
ników zagranicznych. ......................................................... 31
1. Sezon Zima 2007/2008.............................................................................................................. 31
2. Sezon Lato 2008 ........................................................................................................................ 32
3. Sezon Zima 2008/2009.............................................................................................................. 34
V. Podział polskiego rynku pomiędzy różne grupy przewoz
ników ................................................... 36
VI. Sytuacja finansowa podmiotów działających na polskim rynku lotniczym posiadających
zezwolenia i koncesje wydane przez Prezesa ULC. .............................................................................. 47
VI. Sytuacja finansowa podmiotów działających na polskim rynku lotniczym posiadających
zezwolenia i koncesje wydane przez Prezesa ULC. .............................................................................. 47
1. Zarządzający lotniskami użytku publicznego............................................................................ 47
2. Przewoz
nicy lotniczy ................................................................................................................ 51
3. Obsługa naziemna ..................................................................................................................... 54
Podsumowanie....................................................................................................................................... 58
Załącznik 1. Przewoz
nicy zagraniczni operujący do/z Polski regularnie w podziale na porty lotnicze i
sezony .................................................................................................................................................... 59
Załącznik 2. Przewoz
nicy zagraniczni operujący do/z Polski nieregularnie w podziale na porty lotnicze
i sezony................................................................................................................................................ 105
Załącznik 3. Informacja dotycząca umów międzynarodowych w 2008 r. .......................................... 118
2
Streszczenie
Rok 2008 był kolejnym rokiem, w którym widoczny jest rozwój polskiego rynku
lotniczego. Jednakże w porównaniu z latami wcześniejszymi (2005-2007) zaobserwować
można wyraz
ne spowolnienie tego rozwoju (wzrost liczby obsłużonych w polskich portach
lotniczych pasażerów wyniósł 7,91%, a wykonanych operacji 3,55% i był znacznie niższy niż
w roku poprzednim), a w przypadku niektórych jego uczestników zaobserwować można
występowanie poważnych objawów kryzysu ekonomicznego, jaki dotknął światowy sektor
lotniczy.
W dalszym ciągu stopniowemu wzrostowi ulegał udział w rynku portów
regionalnych, które od 2007 roku obsługują łącznie ponad 50 % pasażerów, a ich udział w
liczbie obsłużonych operacji stale przybliża się do 50 %.
Zwiększeniu, podobnie jak w latach poprzednich, uległ również udział przewoz
ników
z segmentu niskokosztowego. W roku 2008 udział tej grupy podmiotów w ogólnej liczbie
obsłużonych w Polsce pasażerów wyniósł 52,99%.
Zdecydowana większość pasażerów odprawionych w ruchu regularnym obsługiwana
była przez przewoz
ników zagranicznych. Udział przewoz
ników polskich w rynku przewozów
pasażerskich w roku 2008 wyniósł 32,18 %.
W roku 2008 przewoz
nikiem, który przewiózł największą liczbę pasażerów w ruchu
do/z Polski były PLL LOT, które przewiozły 27,44% wszystkich pasażerów w ruchu
regularnym.
Zaobserwować można było również ożywienie w segmencie usług obsługi naziemnej.
Wyraz
nemu zwiększeniu uległa liczba podmiotów posiadających zezwolenia na
wykonywanie tej obsługi.
Początki ogólnoświatowego kryzysu ekonomicznego w branży lotniczej były również
widoczne w sferze finansów podmiotów. W najbardziej wyraz
ny sposób świadczą o tym
wyniki polskich przewoz
ników lotniczych, jednakże nie pozostało to również bez wpływu na
sytuację zarządzających lotniskami, dla których zmniejszenie liczby obsłużonych pasażerów i
operacji przełożyło się wprost na pogorszenie rentowności.
Był to również rok, w którym nastąpiły dosyć istotne zmiany w regulacjach
rynkowych obowiązujących sektor przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty Europejskiej.
3
Wstęp
Poniższa analiza jest kontynuacją publikacji ULC z lat poprzednich i skupia się na
roku 2008. Rok ten był szczególnie interesujący ze względu na rozpoczynający się kryzys na
rynku usług lotniczych związany z ogólnym kryzysem gospodarczym.
Zaobserwować można, że początki kryzysu miały w różnym stopniu wpływ na liczbę
odprawionych pasażerów i wykonanych operacji lotniczych w różnych portach lotniczych.
Dokument wskazuje również, w jaki sposób skutki początków kryzysu znalazły swoje odbicie
w sytuacji finansowej konkretnych grup podmiotów rynku transportu lotniczego w Polsce.
W omawianym okresie wprowadzone zostały istotne zmiany w prawie
wspólnotowym, przyczyniające się w pewnych aspektach do dalszej liberalizacji rynku w
zakresie przewozów lotniczych. Jednakże efekty tych zmian będzie można analizować
dopiero w latach kolejnych, gdyż zmiany prawne nastąpiły pod koniec 2008 roku.
Szczegółowej analizie zostały poddane również dane ilościowe dotyczące rynku. W
sposób szczegółowy zostały omówione dane dotyczące liczby obsłużonych w portach
pasażerów oraz wykonanych operacji i na ich podstawie dokonane zostały analizy polskiego
rynku przewozów lotniczych w aspektach miedzy innymi typu biznesowego przewoz
nika.
Zaprezentowane zostały również zmiany, jakie zaszły w aspekcie liczby podmiotów
działających na polskim rynku, zarówno krajowych posiadających koncesje i zezwolenia
wydane przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego jak i przewoz
ników zagranicznych.
Zapraszamy wszystkich zainteresowanych tematyką rynku lotniczego w Polsce do
zapoznania się z dokumentem.
4
I. Zmiany w systemie prawnym
W dniu 01.11.2008 r. weszło w życie rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i
Rady (WE) Nr 1008/2008 z dnia 24 września 2008 r. w sprawie wspólnych zasad
wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty1. Rozporządzenie to zastąpiło
dotychczas obowiązujące trzy rozporządzenia, tworzące tzw. III pakiet liberalizacyjny będący
podstawą utworzenia wspólnego rynku w zakresie lotnictwa cywilnego we Wspólnocie:
rozporządzenie nr 2407/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie przyznawania koncesji
przewoz
nikom lotniczym,
rozporządzenie nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoz
ników
lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych,
rozporządzenie nr 2409/92 z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie taryf i stawek za usługi
lotnicze.
Rozporządzenie to wprowadziło istotne zmiany m.in. w zakresie:
koncesjonowania przewoz
ników lotniczych i warunków ważności koncesji,
leasingowania statku powietrznego z państwa trzeciego wraz z załogą,
zasad wykonywania przewozów lotniczych w ramach Wspólnoty Europejskiej,
obowiązków związanych z publikacją taryf lotniczych.
Ze względu na podstawowe znaczenie przedmiotowego rozporządzenia dla
wykonywania przewozów lotniczych we Wspólnocie Europejskiej, poniżej pokrótce opisane
zostały najważniejsze zmiany i postanowienia przedmiotowego aktu prawnego.
Warunki ważności koncesji
W zakresie przyznawania koncesji na wykonywanie przewozu lotniczego
przedmiotowe rozporządzenie wzmocniło nadzór krajowych organów koncesyjnych (w
Polsce Prezes ULC) nad przewoz
nikami lotniczymi oraz przyznało Komisji Europejskiej
prawo wnioskowania do organu koncesyjnego o sprawdzenie spełniania wymogów koncesji
przez przewoz
nika. Ponadto Komisja musi być informowana o wszelkich decyzjach
związanych z przyznaniem, zawieszeniem, zatwierdzeniem i cofnięciem koncesji. Dodatkowo
w treści rozporządzenia:
1
Dz. Urz. UE L 293 z 31.10.2008, str. 3.
5
 wprowadzono obowiązek obligatoryjnej weryfikacji spełniania przez koncesjonowany
podmiot warunków koncesji po dwóch latach od daty wydania koncesji i każdorazowo
w przypadku podejrzenia istnienia problemów w tym zakresie;
wprowadzono obowiązek przedstawiania Prezesowi ULC koncesji przez przewoz
nika
w celu jej zatwierdzenia (lub zmian do niej);
nałożono na przewoz
nika obowiązek zawiadamiania Prezesa ULC istotnych zmianach
(katalog określony w rozporządzeniu) zachodzących w przedsiębiorstwie mających
wpływ na finanse przedsiębiorstwa;
wprowadzono nieco bardziej restrykcyjny zapis dotyczący obowiązku dysponowania,
co najmniej jednym statkiem powietrznym w formie własności lub leasingu bez
załogi;
wprowadzono jednolity w ramach Wspólnoty, trzymiesięczny termin na wydanie
przez Prezesa ULC decyzji w sprawie przyznania albo odmowy przyznania koncesji;
nałożono na Prezesa Urzędu obowiązek udostępnienia do publicznej wiadomości
procedur w sprawach o wydanie, zawieszenie lub cofnięcie koncesji na wykonywanie
przewozu lotniczego oraz informowania o nich Komisji Europejskiej;
zmodyfikowano przepisy dotyczące możliwości wyrażenia przez Prezesa ULC zgody
na leasingowanie przez koncesjonariusza statku powietrznego zarejestrowanego w
państwie trzecim, wraz z załogą;
nałożono restrykcyjne sankcje w przypadku niezłożenia przez przewoz
nika
sprawozdania finansowego.
Istotną zmianą wprowadzoną przez rozporządzenie jest wzrost kwoty kapitału netto2,
jakiej posiadanie zobowiązani są w każdym momencie wykazać przewoz
nicy lotniczy
wykonujący operacje przy wykorzystaniu statków powietrznych o MTOM poniżej 10 ton lub
z liczbą miejsc poniżej 20  wymagana wartość kapitału netto została podniesiona z 80.000
euro do 100.000 euro. W rozporządzeniu pozostawiono jednak alternatywny do ww. kwoty
kapitału netto wymóg polegający na wykazaniu, iż przewoz
nik posiada dobrą sytuację
finansową.
Należy również zauważyć, że nowe rozporządzenie jasno precyzuje zależność
pomiędzy certyfikatem przewoz
nika lotniczego (AOC) a koncesją na wykonywanie przewozu
lotniczego - przyznanie i zachowanie ważności koncesji zależne jest od posiadania ważnego
2
Kapitał netto  aktywa netto pomniejszone o wszystkie potrącenia ze wszystkich aktywów, które nie mogą być
spieniężone w swej wartości księgowej.
6
AOC a wszelkie zmiany AOC znajdują odzwierciedlenie w koncesji. Z kolei przepis art. 9
ust. 5 rozporządzenia stanowi wyraz
nie, że w sytuacji zawieszenia lub cofnięcia AOC,
koncesja powinna zostać - odpowiednio - zawieszona lub cofnięta.
Taryfy
Przedmiotowe rozporządzenie wprowadziło pełną swobodę ustalania taryf lotniczych
przez przewoz
ników wspólnotowych oraz  na zasadzie wzajemności  przewoz
ników z
państw trzecich. Ustanowiło ono jednocześnie nowe zasady publikacji taryf przewozu
lotniczego, wykonywanego z portów lotniczych położonych na terytorium państw Wspólnoty,
uzupełniające przepisy dotyczące nieuczciwych praktyk oraz inne przepisy dotyczące ochrony
konsumentów. Rozporządzenie zobowiązuje sprzedawców przewozu lotniczego do:
podawania łącznej, ostatecznej ceny przewozu na wszystkich etapach procesu
oferowania i zawierania umowy;
dodatkowo do podania łącznej ceny wyszczególnienia taryfy lotniczej, podatków i
opłat oraz dopłat;
przekazywania w sposób wyraz
ny, przejrzysty i jednoznaczny na początku procesu
rezerwacji informacji o wszystkich opcjonalnych dopłatach do ceny, przy czym zgoda
klienta na ww. dopłaty powinna być wyrażana na zasadzie opcjonalnej (opt-in 
przystąpienia do korzystania).
Rozporządzenie wprowadziło również wprost zakaz dyskryminacji ze względu na
obywatelstwo lub miejsce zamieszkania konsumenta, jak również ze względu na miejsce
siedziby przedstawiciela przewoz
nika lotniczego lub innego podmiotu, prowadzącego
sprzedaż biletów na terenie Wspólnoty.
Przewozy lotnicze
Zgodnie z nowym rozporządzeniem, przewoz
nicy lotniczy, posiadający koncesje
wydane w jednym z państw Wspólnoty (przewoz
nicy wspólnotowi), mogą swobodnie
świadczyć przewozy lotnicze na terytorium UE i nie podlegają w tym zakresie żadnym
dodatkowym zezwoleniom lub upoważnieniom.
7
Rozporządzenie wprowadziło regulacje dotyczące wykonywania przewozów w
formule code-share3. Zgodnie z nimi przewoz
nicy wspólnotowi mogą zawierać porozumienia
code-share z innymi przewoz
nikami wspólnotowymi lub z krajów trzecich dotyczące
przewozów na trasach wewnątrz Wspólnoty oraz do krajów trzecich. Wszelkie ograniczenia
wynikające z umów dwustronnych zawartych pomiędzy państwami członkowskimi,
dotyczące przewozów wykonywanych przez przewoz
ników wspólnotowych wewnątrz
Wspólnoty oraz na trasach z/do krajów trzecich będą zniesione. Jednakże, w przypadku
dwustronnych umów o komunikacji lotniczej zawartych z państwami trzecimi, państwo
członkowskie może nałożyć ograniczenie na porozumienia code-share pomiędzy
przewoz
nikami wspólnotowymi, a przewoz
nikami z krajów trzecich, w szczególności, gdy
zainteresowane państwo trzecie nie oferuje podobnych możliwości handlowych
wspólnotowym przewoz
nikom lotniczym operującym z tego państwa członkowskiego
(zapewnienie zasady wzajemności).
Widocznym jest, że nowa regulacja wprowadziła pewne ułatwienia w kwestiach
swobody operowania w ramach UE dla przewoz
ników wspólnotowych, przy jednoczesnym
zaostrzeniu przepisów odnośnie finansów i przejrzystości taryf.
Oprócz omówionej wyżej zmiany przepisów wspólnotowych istotny wpływ na
uregulowania formalne umożliwiające przewoz
nikom lotniczym wykonywanie przewozów
poza granice Wspólnoty Europejskiej mają umowy o komunikacji lotniczej. W okresie
objętym analizą w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego podejmowane były działania mające na
celu stworzenie podstaw formalno  prawnych niezbędnych do rozwoju siatki połączeń
zgodnie z planami przewoz
ników lotniczych poprzez zaangażowanie Urzędu w prowadzenie
negocjacji umów lotniczych.
Podobnie jak w latach poprzednich, działania Urzędu w tym zakresie obejmowały z
jednej strony prowadzenie dwustronnych negocjacji z innymi państwami, a z drugiej  w
związku z obowiązywaniem rozporządzenia (WE) Nr 847/2004 Parlamentu Europejskiego i
Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie negocjacji i wykonania umów dotyczących usług
lotniczych między Państwami Członkowskimi a państwami trzecimi  aktywne uczestnictwo w
3
dzielenie oznakowania linii (code-share) - porozumienie z innym przewoz
nikiem lotniczym, zgodnie z którym
przewoz
nikiem faktycznie dokonującym przewozu może być przewoz
nik inny niż wskazany w bilecie. O
tożsamości przewoz
nika faktycznie dokonującego przewozu pasażer jest informowany w chwili dokonywania
rezerwacji.
8
prowadzonych przez Komisję Europejską negocjacjach całościowych umów o komunikacji
lotniczej pomiędzy Wspólnotą Europejską i jej państwami członkowskimi a państwami
trzecimi, kładąc szczególny nacisk na ochronę interesów polskich podmiotów i rozwój całego
polskiego rynku lotniczego. Szczegółowa informacja na temat prowadzonych w roku 2008
przez Urząd działań znajduje się w załączniku 3.
9
II. Zmiany w wielkości ruchu w polskich portach
lotniczych
W roku 2008 wzrosła w stosunku do roku poprzedniego zarówno liczba odprawionych
w portach lotniczych4 pasażerów jak i wykonanych w nich operacji, co widoczne jest na
poniższych wykresach. Jednocześnie widoczne jest, iż nastąpiło wyraz
ne spowolnienie w
rozwoju rynku  przyrost liczby odprawionych pasażerów i wykonanych operacji był niższy
niż w roku poprzednim. Podczas gdy w roku 2007 obsłużono w polskich portach lotniczych o
24,44 % więcej pasażerów niż w roku 2006, w roku 2008 dynamika wyniosła już tylko
7,91%. W odniesieniu do wykonanych operacji pasażerskich ich liczba w roku 2007 wzrosła
w stosunku do roku 2006 o 5,30 %, podczas gdy w roku 2008 w stosunku do roku 2007 o
3,55%.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
4
Zgodnie z art. 2 pkt 17 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r.  Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r. Nr 100, poz. 696, z
póz
n. zm.), portem lotniczym jest lotnisko użytku publicznego wykorzystywane do lotów handlowych.
Prowadzenie działalności gospodarczej w zakresie zarządzania lotniskiem użytku publicznego wymaga
uzyskania zezwolenia. W chwili obecnej kwestie dotyczące ww. zezwoleń uregulowane są w rozdziale 2 działu
VIII ww. ustawy oraz rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 4 sierpnia 2005 r. w sprawie dokumentów
oraz informacji, jakie jest obowiązany przedstawić przedsiębiorca ubiegający się o zezwolenie na zarządzanie
lotniskiem użytku publicznego (Dz. U. Nr 182, poz. 1535). W roku 2008, analogicznie do latach poprzednich,
handlowy ruch lotniczy odbywał się na jedenastu lotniskach, na których zapewniane były służby kontroli ruchu
lotniczego, i te lotniska zostały objęte niniejszą analizą: Warszawa-Okęcie, Kraków-Balice, Katowice-
Pyrzowice, Wrocław-Strachowice, Gdańsk im. Lecha Wałęsy, Poznań-A
awica, A
ódz
im. Władysława Reymonta,
Bydgoszcz-Szwederowo, Rzeszów-Jasionka, Szczecin-Goleniów, Zielona Góra-Babimost.
10
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Zamieszczona niżej tabela pokazuje liczbę wykonanych operacji i obsłużonych
pasażerów w polskich portach lotniczych. Pomimo, iż ogólne wyniki dla całego rynku
ukazują zwiększenie się w roku 2008 zarówno liczby obsłużonych pasażerów jak również
wykonanych operacji, nie oznacza to, że we wszystkich portach wielkości te uległy
zwiększeniu. Pod względem liczby obsłużonych pasażerów wyniki niższe niż w roku
poprzednim odnotowały Kraków i Zielona Góra, w odniesieniu natomiast do liczby
wykonanych operacji były to Kraków, Zielona Góra oraz Warszawa.
11
Tabela 1. Ruch pasażerski w polskich portach lotniczych w latach 2007-2008.
Nazwa Portu 2007 2008 2008/2007
1. Warszawa  Okęcie
Liczba pasażerów 9 268 551 9 436 958 1,82 %
Liczba operacji PAX 133 135 129 718 -2,57 %
2. Kraków  Balice
Liczba pasażerów 3 042 351 2 897 071 -4,78 %
Liczba operacji PAX 35 425 31 323 -11,58 %
3. Katowice  Pyrzowice
Liczba pasażerów 1 962 564 2 402 338 22,41 %
Liczba operacji PAX 18 178 21 131 16,25%
4. Wrocław  Strachowice
Liczba pasażerów 1 267 570 1 477 901 16,59 %
Liczba operacji* 15 444 18 781 21,61 %
5. Poznań  A
awica
Liczba pasażerów 863 018 1 256 064 45,54 %
Liczba operacji PAX 12 062 16 233 34,58 %
6. A
ódz
im. W. Reymonta
Liczba pasażerów 312 243 341 788 9,46 %
Liczba operacji PAX 3 783 4 194 10,86 %
7. Gdańsk im. L. Wałęsy
Liczba pasażerów 1 708 739 1 930 513 12,98 %
Liczba operacji PAX 20 836 23 592 13,23 %
8. Szczecin  Goleniów
Liczba pasażerów 227 899 293 884 28,95 %
Liczba operacji PAX 3 591 4 225 17,66 %
9. Bydgoszcz
Liczba pasażerów 182 396 266 982 46,37 %
Liczba operacji PAX 3 092 4 770 54,27 %
10. Rzeszów
Liczba pasażerów 274 272 320 115 16,71 %
Liczba operacji PAX 3 022 3 450 14,16 %
11. Zielona Góra
Liczba pasażerów 6 739 5 237 -22,29 %
Liczba operacji PAX 714 704 -1,40 %
Suma
Liczba pasażerów 19 116 342 20 628 851 7,91 %
Liczba operacji PAX 249 282 258 121 3,55 %
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
12
Na kolejnych wykresach ukazane są te same dane jednakże w podziale miesięcznym,
co pozwala na szczegółową analizę, w których portach i w jakim okresie liczba obsłużonych
pasażerów i wykonanych operacji były niższe niż w roku poprzednim. W wielu przypadkach,
pomimo zwiększenia się wartości końcowych w odniesieniu do konkretnych miesięcy, można
zaobserwować wyniki gorsze od tych osiąganych w roku poprzednim. Wyraz
nie widoczne
jest, że liczba obsłużonych pasażerów uległa gwałtownemu załamaniu w paz
dzierniku i na
koniec tego miesiąca była już minimalnie niższa niż w odpowiadającym okresie roku 2007.
Natomiast liczby obsłużonych pasażerów w polskich portach lotniczych w listopadzie i
grudniu 2008 r. były już znacznie niższe niż w tych samych miesiącach roku poprzedniego.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do liczby wykonanych operacji widoczne jest, iż pierwsze załamanie
nastąpiło już w sierpniu 2008 r., gdy liczba operacji uległa zbliżeniu do liczby operacji
wykonanych w tym miesiącu w roku 2007. Niewielkie odbicie widoczne było we wrześniu,
natomiast w kolejnych miesiącach następowały już widoczne i znaczące spadki w liczbie
wykonywanych operacji w stosunku do roku poprzedniego.
13
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Kolejne wykresy ukazują, w jaki sposób kształtowała się sytuacja pod względem
liczby obsłużonych pasażerów i wykonanych operacji w poszczególnych portach lotniczych.
Analizując poniższe wykresy można zauważyć, że początki kryzysu na rynku
lotniczym w Polsce były różnie odczuwalne w różnych portach lotniczych. Najszybciej i
najwyraz
niej pojawiły się w portach lotniczych o najwyższym poziomie ruchu  w
Warszawie i w Krakowie  a w przypadku portów lotniczych w Bydgoszczy, Szczecinie,
Poznaniu i Wrocławiu są one trudne do zauważenia.
14
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
15
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
16
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
17
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
18
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
19
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
20
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
21
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
22
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
23
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
24
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Na zamieszczonych powyżej dwóch wykresach ukazany został stosunek liczby
pasażerów obsłużonych w portach regionalnych do obsłużonych w porcie lotniczym w
Warszawie. Widocznym jest, iż w 2008 r. porty regionalne obsłużyły łącznie 54% pasażerów,
podczas gdy 46% korzystało z lotniska w Warszawie. Widocznym jest również, iż udział
portów regionalnych w całości obsługiwanej liczby pasażerów uległ zwiększeniu w stosunku
do roku poprzedniego.
25
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Również w przypadku liczby obsłużonych operacji zwiększeniu uległ udział portów
regionalnych, jednakże nadal w porcie lotniczym w Warszawie wykonywane było więcej niż
50% operacji.
Większy udział portu lotniczego w Warszawie w liczbie operacji niż w liczbie
pasażerów wskazuje na mniejszą liczbę pasażerów przypadających na operację w porcie
lotniczym w Warszawie niż w portach regionalnych.
26
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Jak wynika z powyższej analizy, co do zasady rok 2008 stanowił kontynuację trendów
obserwowanych w latach poprzednich. Nadal zwiększeniu ulegała łączna rola portów
regionalnych, choć w ramach tej grupy sytuacja jest zróżnicowana.
27
III. Zmiany w liczbie podmiotów działających na
polskim rynku lotniczym posiadających zezwolenia i
koncesje wydane przez Prezesa ULC.
W roku 2008 zaszły duże zmiany pod względem liczby podmiotów posiadających
zezwolenia i koncesje na wykonywanie lotniczej działalności gospodarczej wydane przez
Prezesa ULC.
1. Zarządzanie lotniskami użytku publicznego
W roku 2008 r. zezwolenia na zarządzanie lotniskiem uzyskały 2 podmioty:
Port Lotniczy Bydgoszcz S.A. zezwolenie na zarządzanie portem lotniczym
Bydgoszcz - Szwederowo z dnia 1 grudnia 2008 r.
Przedsiębiorstwo Państwowe  Porty Lotnicze zezwolenie na zarządzanie portami
lotniczymi Warszawa  Okęcie i Rzeszów  Jasionka z dnia 23 grudnia 2008 r.
Tym samym liczba podmiotów posiadających zezwolenia na zarządzanie lotniskiem użytku
publicznego wzrosła z 7 na początku roku 2008 do 9 na koniec tego roku.
2. Przewóz lotniczy
W zakresie podmiotów posiadających wydane przez Prezesa ULC koncesje na
wykonywanie przewozu lotniczego w roku 2008 ich liczba uległa zmniejszeniu. Na początku
2008 r. koncesje posiadało 17 podmiotów, na koniec 2008 było ich już tylko 15.
W 2008 r. koncesję na wykonywanie przewozu uzyskała spółka Direct Fly sp. z o.o. 
koncesja na wykonywanie nieregularnego przewozu lotniczego przy użyciu statków
powietrznych o MTOW poniżej 10 ton i 20 miejsc z dnia 25 sierpnia 2008 r.
W 2008 r. następujące podmioty utraciły koncesje na wykonywanie przewozu
lotniczego:
a. Prima Charter sp. z o.o.  15 lutego 2008 r.  stwierdzenie wygaśnięcia koncesji.
b. ADVISER TRADE SERVICE CONSULTING sp. z o.o.  5 sierpnia 2008 r. 
stwierdzenie wygaśnięcia koncesji.
c. GB Aerocharter sp. z o.o.  29 lipca 2008 r.  stwierdzenie wygaśnięcia koncesji.
28
3. Obsługa naziemna
W zakresie liczby podmiotów uprawnionych do wykonywania obsługi naziemnej w
polskich portach lotniczych wzrosła zarówno liczba podmiotów posiadających odpowiednie
zezwolenia, jak również podmioty prowadzące już na rynku działalność rozszerzały jej
zakres.
Na początku 2008 roku zezwolenia na wykonywanie obsługi naziemnej w polskich
portach lotniczych posiadało 13 podmiotów i były to: Warsaw Airport Services sp. z o.o.,
GDN Airport Services sp. z o.o., LOT Ground Services sp. z o.o., POZ-LOT Usługi
Lotniskowe sp. z o.o., Petrolot sp. z o.o., P.P.H.U. Pol Trans Catering, Feras Polska sp. z o.o.,
Falenty Catering sp. z o.o., SZZ Airport Services sp. z o.o., WRO-LOT Usługi Lotniskowe
sp. z o.o., Jet Service Poland sp. z o.o., Air Dispatch sp. z o.o., LOT Catering sp. z o.o.
W 2008 r. zezwolenia na wykonywanie obsługi naziemnej w polskich portach
lotniczych otrzymało 5 podmiotów:
Port Lotniczy Wrocław S. A. w dniu 15 stycznia 2008 r. na wykonywanie obsługi
naziemnej w zakresie kat. 7 w porcie lotniczym Wrocław  Strachowice;
KRK Airport Services sp. z o.o. w dniu 18 stycznia 2008 r. na wykonywanie obsługi
naziemnej w zakresie kat. 1, 2, 6, 10 w porcie lotniczym Kraków  Balice oraz w dniu
14 marca 2008 r. na wykonywanie obsługi w zakresie kat. 3, 4, 5 również w porcie
lotniczym Kraków  Balice;
IMPEL Cleaning sp. z o.o. w dniu 28 kwietnia 2008 r. na wykonywanie obsługi
naziemnej w zakresie kat. 6 w portach lotniczych Warszawa  Okęcie, Kraków 
Balice, Rzeszów  Jasionka;
Przedsiębiorstwo Państwowe  Porty Lotnicze w dniu 23 grudnia 2008 r. na
wykonywanie obsługi naziemnej w zakresie kat. 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 w porcie lotniczym
Rzeszów  Jasionka;
Swissport Poland sp. z o.o. w dniu 30 grudnia 2008 r. na wykonywanie obsługi
naziemnej w zakresie kat. 1 w porcie lotniczym Warszawa  Okęcie;
Rozszerzenia posiadanych zezwoleń dokonały:
Excel Handling sp. z o.o. (dawniej Feras Polska sp. z o.o.) w dniu 15 stycznia 2008 r.
o zezwolenie na wykonywanie obsługi naziemnej w ramach kat.1 w porcie lotniczym
Kraków  Balice;
29
 Falenty Catering sp. z o.o. (od 18 grudnia 2008 r. Airport Catering & Handling Poland
sp. z o.o.) w dniu 25 kwietnia 2008 r. na wykonywanie obsługi naziemnej w ramach
kat.11 w porcie lotniczym Kraków  Balice.
W wyniku powyższego łączna liczba podmiotów posiadających zezwolenia na
wykonywanie obsługi naziemnej w polskich portach lotniczych na koniec roku 2008
wzrosła do 18.
30
IV. Informacje na temat liczby kierunków
obsługiwanych z polskich portów lotniczych w ruchu
regularnym i charterowym przez przewoz
ników
zagranicznych.
Ze względu na fakt, że sezony rozkładowe w przewozie lotniczym, w jakich odbywa
się planowanie operacji lotniczych, nie pokrywają się z rokiem kalendarzowym, analizie
zostały poddane trzy sezony lotnicze: zima 2007/2008, lato 2008 i zima 2008/2009.
Szczegółowe informacje na temat rozkładów lotów przewoz
ników zagranicznych oraz na
temat przewoz
ników zagranicznych posiadających zezwolenie na wykonywanie lotów
charterowych w omawianym okresie znajdują się w załączniku 1 i 2.
1. Sezon Zima 2007/2008
W sezonie zima 2007/2008 w porcie lotniczym w Warszawie, według zatwierdzonych
rozkładów lotów, regularne połączenia lotnicze oferowało 53 przewoz
ników zagranicznych,
w tym 20 tzw. przewoz
ników marketingowych (przewoz
nik, który nie wykonuje faktycznie
przewozu lotniczego przy wykorzystaniu własnych statków powietrznych). Oferowali oni
połączenia do 68 miast na całym świecie. Występowało również kilka porozumień
odnoszących się do połączeń oferowanych przez przewoz
ników marketingowych do
konkretnych krajów a nie portów lotniczych.
W odniesieniu do pozostałych portów lotniczych:
w Krakowie zatwierdzone rozkłady lotów miało 21 przewoz
ników, w tym 3
marketingowych. Oferowali oni połączenia na 28 trasach;
w Katowicach zatwierdzone rozkłady lotów miało 4 przewoz
ników, w tym 1
marketingowy. Oferowali oni połączenia na 23 kierunkach;
w Gdańsku zatwierdzone rozkłady lotów miało 10 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 27 kierunkach;
we Wrocławiu zatwierdzone rozkłady lotów miało 6 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 15 kierunkach;
w Poznaniu zatwierdzone rozkłady lotów miało 5 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 14 kierunkach;
31
 w Bydgoszczy zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on
połączenia na 3 kierunkach;
w Szczecinie zatwierdzone rozkłady lotów miało 2 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 3 kierunkach;
w A
odzi zatwierdzone rozkłady lotów miało 2 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 6 kierunkach;
w Rzeszowie zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on połączenia
na 3 kierunkach.
W odniesieniu do lotów charterowych zezwolenia na ich wykonywanie w sezonie
zima 2007/2008 miało:
dla portu lotniczego w Warszawie 14 przewoz
ników zagranicznych i wykonywali oni
przewóz na 13 kierunkach;
dla portu lotniczego w Katowicach 5 przewoz
ników na 4 kierunkach (w tym 2
kierunki cargo);
dla portu lotniczego w Krakowie 2 przewoz
ników na 2 kierunkach;
dla portu lotniczego we Wrocławiu 3 przewoz
ników na 2 kierunkach;
dla portu lotniczego w Gdańsku 4 przewoz
ników na 2 kierunkach;
dla portu lotniczego w Poznaniu 2 przewoz
ników na 2 kierunkach.
Ponadto w sezonie tym 4 przewoz
ników posiadało zezwolenie ogólne na wykonywanie
operacji z polskich portów lotniczych na terenie EOG.
2. Sezon Lato 2008
W sezonie lato 2008 w porcie lotniczym w Warszawie według zatwierdzonych
rozkładów lotów regularne połączenia lotnicze oferowało 52 przewoz
ników zagranicznych, w
tym 18 tzw. przewoz
ników marketingowych. Oferowali oni połączenia do 67 miast na całym
świecie. Występowało również kilka porozumień odnoszących się do połączeń oferowanych
przez przewoz
ników marketingowych do konkretnych krajów a nie portów lotniczych.
W odniesieniu do pozostałych portów lotniczych:
w Krakowie zatwierdzone rozkłady lotów miało 22 przewoz
ników, w tym 3
marketingowych. Oferowali oni połączenia na 31 trasach;
32
 w Katowicach zatwierdzone rozkłady lotów miało 4 przewoz
ników, w tym 1
marketingowy. Oferowali oni połączenia na 28 kierunkach;
w Gdańsku zatwierdzone rozkłady lotów miało 8 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 27 kierunkach;
we Wrocławiu zatwierdzone rozkłady lotów miało 6 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 19 kierunkach;
w Poznaniu zatwierdzone rozkłady lotów miało 5 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 17 kierunkach;
w Bydgoszczy zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on
połączenia na 5 kierunkach;
w Szczecinie zatwierdzone rozkłady lotów miało 2 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 4 kierunkach;
w A
odzi zatwierdzone rozkłady lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on połączenia na
5 kierunkach;
w Rzeszowie zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on połączenia
na 4 kierunkach.
W odniesieniu do lotów charterowych zezwolenia na ich wykonywanie w sezonie lato
2008 miało:
dla portu lotniczego w Warszawie 22 przewoz
ników zagranicznych i wykonywali oni
przewóz na 24 kierunkach;
dla portu lotniczego w Katowicach 23 przewoz
ników na 12 kierunkach (w tym 1
kierunek cargo);
dla portu lotniczego w Krakowie 9 przewoz
ników na 10 kierunkach;
dla portu lotniczego we Wrocławiu 10 przewoz
ników na 8 kierunkach;
dla portu lotniczego w Gdańsku 9 przewoz
ników na 7 kierunkach;
dla portu lotniczego w Poznaniu 11 przewoz
ników na 11 kierunkach;
dla portu lotniczego w A
odzi 8 przewoz
ników na 5 kierunkach;
dla portu lotniczego w Szczecinie 8 przewoz
ników na 5 kierunkach;
dla portu lotniczego w Rzeszowie 4 przewoz
ników na 4 kierunkach;
dla portu lotniczego w Bydgoszczy 8 przewoz
ników na 5 kierunkach.
Ponadto w sezonie tym 1 przewoz
nik posiadał zezwolenie ogólne na wykonywanie operacji z
polskich portów lotniczych na terenie EOG.
33
3. Sezon Zima 2008/2009
W sezonie zima 2008/2009 w porcie lotniczym w Warszawie według zatwierdzonych
rozkładów lotów regularne połączenia lotnicze oferowało 49 przewoz
ników zagranicznych, w
tym 17 tzw. przewoz
ników marketingowych. Oferowali oni połączenia do 60 miast na całym
świecie. Występowało również kilka porozumień odnoszących się do połączeń oferowanych
przez przewoz
ników marketingowych do konkretnych krajów a nie portów lotniczych.
W odniesieniu do pozostałych portów lotniczych:
w Krakowie zatwierdzone rozkłady lotów miało 18 przewoz
ników, w tym 4
marketingowych. Oferowali oni połączenia na 27 trasach;
w Katowicach zatwierdzone rozkłady lotów miało 5 przewoz
ników, w tym 1
marketingowy. Oferowali oni połączenia na 26 kierunkach;
w Gdańsku zatwierdzone rozkłady lotów miało 6 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 22 kierunkach;
we Wrocławiu zatwierdzone rozkłady lotów miało 5 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 19 kierunkach;
w Poznaniu zatwierdzone rozkłady lotów miało 3 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 17 kierunkach;
w Bydgoszczy zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on
połączenia na 5 kierunkach;
w Szczecinie zatwierdzone rozkłady lotów miało 2 przewoz
ników. Oferowali oni
połączenia na 6 kierunkach;
w A
odzi zatwierdzone rozkłady lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on połączenia na
6 kierunkach;
w Rzeszowie zatwierdzony rozkład lotów miał 1 przewoz
nik. Oferował on połączenia
na 4 kierunkach.
W odniesieniu do lotów charterowych zezwolenia na ich wykonywanie w sezonie
zima 2008/2009 miało:
dla portu lotniczego w Warszawie 16 przewoz
ników zagranicznych i wykonywali oni
przewóz na 24 kierunkach;
dla portu lotniczego w Katowicach 8 przewoz
ników na 5 kierunkach;
dla portu lotniczego w Krakowie 6 przewoz
ników na 4 kierunkach;
dla portu lotniczego we Wrocławiu 4 przewoz
ników na 2 kierunkach;
34
 dla portu lotniczego w Gdańsku 4 przewoz
ników na 2 kierunkach;
dla portu lotniczego w Poznaniu 4 przewoz
ników na 2 kierunkach;
dla portu lotniczego w Szczecinie 2 przewoz
ników na 2 kierunkach;
dla portu lotniczego w Rzeszowie 1 przewoz
nik na 1 kierunku.
35
V. Podział polskiego rynku pomiędzy różne grupy
przewoz
ników
Polski rynek przewozów lotniczych można podzielić na kilka grup zaszeregowania:
Pod względem regularności wykonywanych operacji: na operacje w ruchu regularnym
i czarterowym. W odniesieniu do ruchu regularnego możemy wyróżnić dwie grupy
zależnie od modelu biznesowego linii lotniczych: tradycyjni i tzw. niskokosztowi
(LCCs).
Pod względem kraju rejestracji przewoz
nika lotniczego: na przewoz
ników krajowych i
zagranicznych.
Na użytek przedmiotowej analizy uznano, iż przewoz
nicy operujący w ruchu
regularnym to ci, którzy mają zatwierdzone rozkłady lotów.
Znajdująca się na kolejnej stronie Tabela 2 ukazuje podział według pierwszego z ww.
kryteriów, z wyszczególnieniem ruchu regularnego i charterowego oraz z podziałem ruchu
regularnego ze względu na typ operującego przewoz
nika.
Widocznym jest, że udział przewoz
ników niskokosztowych w całości rynku
przewozów pasażerskich stale rośnie. W omawianym okresie udział tego typu przewoz
ników
w całości rynku (mierzonego liczbą przewiezionych pasażerów) przewozów regularnych
ponownie uległ zwiększeniu. Procentowy udział przewoz
ników tego typu w liczbie
obsłużonych w portach lotniczych pasażerów wzrósł w nieomalże wszystkich portach
lotniczych. Wyjątek stanowi port lotniczy w Zielonej Górze, gdzie tego typu przewoz
nicy nie
operowali w ogóle oraz port lotniczy we Wrocławiu, gdzie udział tego typu przewoz
ników
uległ zmniejszeniu względem roku 2007 z 66,23% do 66,11%, co jest nieznaczącą zmianą.
Widocznym jest, iż w portach regionalnych dominującym był ruch obsługiwany przez
przewoz
ników niskokosztowych  w skrajnym przypadku portu lotniczego w A
odzi ich udział
sięgał ponad 99%. Jednakże na lotnisku w Warszawie ich udział również był znaczący i
wynosi nieomalże 30%, co przełożyło się na udział w całym rynku w wysokości niemal 53 %.
36
Tabela 2. Ruch regularny w polskich portach lotniczych w roku 2008 wg grupy
przewoz
ników.
Ruch regularny
Port
Chartery Ogółem
Lotniczy
Tradycyjni LCC Suma
% %
ogólnej Liczba ogólnej Liczba
Liczba pax % Liczba pax % Liczba pax
liczby pax liczby pax
pax pax
Warszawa
5.811.760 70,30% 29,67% 8.263.650 87,48% 1.181.970 12,52% 9.436.958
2.451.890
- Okęcie
Kraków-
837.461 31,79% 1.813.456 68,41% 2.650.917 91,50% 246.154 8,50% 2.897.071
Balice
Katowice -
242.327 13,40% 1.566.410 86,60% 1.808.737 75,29% 593.601 24,71% 2.402.338
Pyrzowice
Gdańsk
im. L. 595.293 33,51% 1,182.003 66,49% 1.777.713 92,09% 152.800 7,91% 1.930.513
Wałęsy
Wrocław -
Strachowi 421.724 33,89% 822.763 66,11% 1.244.487 84,21% 233.414 15,79% 1.477.901
ce
Poznań -
637.100 31,80% 297.003 68,20% 934.103 74,37% 321.961 25,63% 1.256.064
A
awica
Bydgoszcz 18.083 6,99% 240.661 93,01% 258.744 96,91% 8.238 3,09% 266.982
Szczecin -
87.609 33,98% 170.202 66,02% 257.811 87,73% 36.073 12,27% 293.884
Goleniów
A
ódz
im.
W. 2.700 0,92% 292.283 99,08% 294.983 86,31% 46.805 13,69% 341.788
Rejmonta
Rzeszów 98.971 33,03% 200.643 66,97% 299.614 93,60% 20.501 6,40% 320.115
Zielona
5.145 100% 0 0% 5.145 98,24% 92 1,76% 5.237
Góra
Suma 8.455.505 47,31% 9.340.399 52,69% 17.795.904 86,27% 2.831.580 13,73% 20.628.851
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
W odniesieniu do drugiego z przyjętych kryteriów (kraj pochodzenia przewoz
nika)
wyraz
nie widać, iż polski rynek przewozów regularnych zdominowany był przez
przewoz
ników zagranicznych.
37
Najwyższy udział przewoz
nicy krajowi mieli w porcie lotniczym w Zielonej Górze
(100%). W odniesieniu do pozostałych lotnisk udział ten wyniósł odpowiednio:
48,19% w Warszawie,
38,11% w Szczecinie,
33,03% w Rzeszowie,
24,90% we Wrocławiu,
22,93% w Gdańsku,
22,92% w Poznaniu,
19,37% w Krakowie,
6,99% w Bydgoszczy,
4,85% w Katowicach,
1,33% w A
odzi.
A
ączny udział przewoz
ników krajowych w rynku przewozów pasażerskich w roku
2008 wyniósł 32,18%
Zaprezentowane na kolejnych stronach wykresy pokazują, jakie liczby pasażerów w
ruchu regularnym przewiez
li konkretni przewoz
nicy w poszczególnych polskich portach
lotniczych w analizowanym okresie.
38
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
39
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
40
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
41
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
42
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
43
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
Podsumowując, w 6 portach lotniczych największą liczbę pasażerów przewiózł
Ryanair, w 2 Wizzair oraz w pojedynczych portach PLL LOT, Easyjet i Jet Air.
Zaprezentowana na kolejnych stronach tabela pokazuje, jak kształtowały się udziały w
polskim rynku pasażerskim ogółem operujących na nim w ruchu regularnym przewoz
ników.
Widocznym jest, iż PLL LOT przewiozły największą liczbę pasażerów, kolejny był
Wizzair. Ryanair znalazł się na 3 miejscu, pomimo iż był liderem pod względem
przewiezionej liczby pasażerów aż w 6 portach regionalnych. Dominującą pozycję na rynku,
44
którą PLL LOT utrzymały, zawdzięczały one przede wszystkim liczbie pasażerów, jaką
przewożą z/do portu lotniczego w Warszawie.
Należy również zauważyć, iż trzech ww. przewoz
ników łącznie posiadało aż 62,9 %
udziału w rynku, a 10 największych przewoz
ników pod względem liczby przewiezionych
pasażerów obsługiwało 86,78% rynku.
Tabela 3. Ruch pasażerski w polskich portach lotniczych w roku 2008 wg przewoz
nika.
Nazwa przewoz
nika liczba pax %
4 882 608 27,44%
LOT POLISH AIRLINES
3 425 100 19,25%
WIZZAIR
2 884 735 16,21%
RYANAIR
1 082 213 6,08%
LUFTHANSA DEUTSCHE AIRLINES
949 417 5,34%
EASYJET
705 772 3,97%
CENTRALWINGS
671 884 3,78%
NORWEGIAN AIR SHUTTLE
291 616 1,64%
BRITISH AIRWAYS
283 982 1,60%
SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM
260 785 1,47%
AIR FRANCE
232 836 1,31%
AER LINGUS
226 345 1,15%
ROYAL DUTCH AIRLINES
204 702 1,15%
GERMANWINGS
186 492 1,05%
SWISS INTERNATIONAL AIR LINES
130 317 0,73%
AUSTRIAN AIRLINES
126 706 0,71%
CSA - CZECH AIRLINES
125 052 0,70%
FINNAIR
106 903 0,60%
EUROLOT
103 477 0,58%
ALITALIA
89 339 0,50%
BMI baby
80 722 0,45%
Volareweb
45
79 698 0,45%
AEROFLOT
79 515 0,45%
SN BRUSSELS AIRLINES
72 658 0,41%
MALEV HUNGARIAN AIRLINES
62 033 0,35%
IBERIA
53 430 0,30%
TURKISH AIRLINES
51 216 0,29%
TRANSAVIA AIRLINES
40 298 0,23%
CLICKAIR
40 167 0,23%
EL AL ISRAEL AIRLINES
37 195 0,21%
AEROSVIT AIRLINES
37 012 0,21%
JET2.COM Ltd
31 072 0,17%
Jet Air
23 645 0,13%
STERLING AIRLINES
20 526 0,12%
AIR EUROPA
18 031 0,10%
SKYEUROPE
16 905 0,09%
CIMBER AIR
15 494 0,09%
SAS Braathens
13 918 0,08%
BLUE 1
13 487 0,08%
BELAVIA
10 938 0,06%
ADRIA AIRWAYS
9 277 0,05%
ASTRAEUS Ltd.
7 221 0,04%
MERIDANA
6 490 0,04%
HELLO AG
2 172 0,01%
AIR ITALY
2 086 0,01%
BLEKINGEFLYG AB
417 0,00%
SUN-AIR OF SCANDINAVIA A/S
17 795 904 100%
Suma
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie danych uzyskanych od podmiotów rynkowych.
46
VI. Sytuacja finansowa podmiotów działających na
polskim rynku lotniczym posiadających zezwolenia i
koncesje wydane przez Prezesa ULC.
1. Zarządzający lotniskami użytku publicznego
Opisane w poprzednich rozdziałach zmniejszenie liczby wykonanych operacji i
obsłużonych pasażerów w niektórych polskich portach lotniczych nie mogło pozostać bez
znaczenia dla finansów podmiotów zarządzających lotniskami. Widoczne jest znaczne
obniżenie rentowności zarówno sprzedaży jak również majątku w stosunku do roku
poprzedniego.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
W odniesieniu jednakże do samych przychodów osiąganych przez porty lotnicze
widoczne jest, że uległy one w omawianym okresie zwiększeniu względem roku 2007.
47
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Na kolejnym wykresie widać, iż pomimo zwiększenia osiąganych przez
zarządzających lotniskami przychodów, zmniejszeniu uległa ich zyskowność.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
48
W odniesieniu do posiadanych aktywów widoczne jest, iż uległy one zwiększeniu w
podmiotach zarządzających lotniskami w Polsce. Aktywa posiadane przez zarządzających
lotniskami ulegają zwiększeniu głównie poprzez dokonywane przez podmioty inwestycje
infrastrukturalne finansowane zazwyczaj z zysków i dopłat do kapitału dokonywanych przez
udziałowców.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Na kolejnym wykresie przedstawione są wielkości aktywów trwałych posiadanych
przez zarządzających lotniskami. Widoczne jest, że wielkość posiadanych przez nie aktywów
ulega systematycznemu zwiększeniu.
49
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Zwiększeniu w roku 2008 uległy również posiadane przez spółki kapitały własne.
Zwiększenie posiadanych przez zarządzających lotniskami kapitałów następuje z dwóch
z
ródeł: z osiąganych zysków i z dopłat udziałowców.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
50
Podsumowując, w roku 2008 widoczne jest pogorszenie rentowności portów
lotniczych, przy jednoczesnym zwiększeniu ich aktywów, kapitałów własnych i przychodów
ze sprzedaży.
2. Przewoz
nicy lotniczy
Rok 2008 był rokiem niekorzystnym dla polskich przewoz
ników lotniczych. Wielu z
nich poniosło w tym okresie stratę. Poddane analizie dane finansowe dotyczace
przewoz
ników lotniczych obejmują 12 podmiotów.
Widocznym jest, iż zapoczątkowany w 2007 r. trend spadkowy wielkości posiadanych
przez polskich przewoz
ników aktywów utrzymywał się nadal w 2008 r., a wielkość
posiadanych przez polskich przewoz
ników aktywów uległa znacznemu obniżeniu.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Jeszcze wyraz
niejsze pogorszenie sytuacji polskich przewoz
ników jest widoczne w
aspekcie znaczącego zmniejszenia się posiadanych przez nich kapitałów własnych.
51
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Pod względem zyskowności prowadzonej przez przewoz
ników działalności widoczne
jest wyraz
ne pogorszenie sytuacji. Po niewielkiej stracie poniesionej przez branżę w 2007 r.,
rok 2008 zakończyła ona pokaz
ną stratą. Wynik taki nie jest zaskoczeniem, biorąc pod uwagę
wyniki całego światowego sektora przewozów lotniczych.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
52
W odniesieniu do przychodów ze sprzedaży widoczne jest zatrzymanie ich wzrostu.,
Osiągnięte w roku 2008 przychody ze sprzedaży były minimalnie niższe niż w roku
poprzednim.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Przyglądając się wykresowi rentowności sprzedaży, widać wyraz
nie, że rok 2008 nie
był dobrym rokiem dla polskich przewoz
ników lotniczych. Wskaz
niki rentowności są
odzwierciedleniem poniesionej przez branżę wysokiej straty.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
53
Wskaz
nik rentowności majątku świadczy o stosunku poniesionej straty lub
osiągniętego zysku do wielkości posiadanego przez przewoz
nika majątku. Tendencje
widoczne dla tego wskaz
nika są odzwierciedleniem osiągniętego przez branżę zysku/straty i
stanowią podobnie jak wskaz
nik poprzednik potwierdzenie istniejącego na rynku kryzysu.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Po analizie powyższych wykresów wyraz
nie można stwierdzić, iż widocznym jest iż
światowy kryzys branży lotniczej dotknął w dosyć znacznym stopniu polskich przewoz
ników
lotniczych.
3. Obsługa naziemna
W tym punkcie analizie poddane zostały dane finansowe 13 podmiotów posiadających
zezwolenia na wykonywanie obsługi naziemnej w polskich portach lotniczych.5
5
W powyższym zestawieniu nie zostały ujęte PPL i PL Bydgoszcz ze względu na fakt, iż sytuacja finansowa
tych podmiotów została opisana w części dotyczącej portów lotniczych , spółki Falenty catering i LOT GS, które
utraciły zezwolenia w 2009 r.
54
 y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Na powyższym wykresie zaprezentowane zostały wartości aktywów posiadanych
przez podmioty posiadające zezwolenia na wykonywanie obsługi naziemnej. Widoczne jest,
że ogólna wartość posiadanych przez te podmioty aktywów wzrosła w stosunku do roku
poprzedniego.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
55
W odniesieniu do wielkości osiągniętych przez spółki przychodów, widoczny jest
wyraz
ny wzrost w tym segmencie rynku przychodów. Widoczne jest również, iż zysk
osiągnięty przez ten segment rynku uległ w 2008 roku zwiększeniu w stosunku do lat
poprzednich.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Kolejny wykres, obrazujący rentowność sprzedaży podmiotów świadczących obsługę
naziemną w portach lotniczych ukazuje, iż w roku 2008 uległa ona obniżeniu w stosunku do
roku poprzedniego.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
56
Obniżeniu uległa również zobrazowana na kolejnym wykresie rentowność majątku.
y
ródło: opracowanie własne ULC na podstawie sprawozdań finansowych podmiotów rynkowych.
Wartość wskaz
nika rentowności majątku jest odzwierciedleniem zmian w
zyskowności spółek oraz zmian w wielkości posiadanego przez nie majątku. Zmniejszenie
wartości wskaz
nika świadczy o tym że wielkość posiadanego przez podmioty majątku rośnie
szybciej nią wielkość osiąganego przez nie zysku.
Podsumowując, widocznym jest, iż mimo nieznacznego pogorszenia rentowności
spółek wykonujących obsługę naziemną w roku 2008, w tym segmencie rynku lotniczego
skutki kryzysu w branży były odczuwalne w najmniejszym stopniu. Wpływ na to może mieć
jednak fakt, iż podmioty prowadzące tę działalność często prowadzą jednocześnie działalność
poza branżą lotniczą, a tym samych mogą korzystać pozytywnych skutków dywersyfikacji
aktywności gospodarczej.
57
Podsumowanie
Rok 2008 w aspekcie całościowym przyniósł kontynuację rozwoju rynku transportu
lotniczego w Polsce, jednakże pod koniec roku dostrzec już można było wyraz
ne oznaki
spowolnienia w sektorze związanym z przewozem lotniczym. Widać to szczególnie wyraz
nie
podczas analizy wyników miesięcznych poszczególnych portów lotniczych w aspekcie liczby
obsłużonych pasażerów. Widoczne jest również, iż nie był to korzystny rok dla polskich
przewoz
ników lotniczych, gdyż ich sytuacja finansowa uległa wyraz
nemu pogorszeniu w
stosunku do lat poprzednich.
Przeprowadzona analiza wskazuje, iż w omawianym okresie, mimo początków
kryzysu, nastąpił dalszy rozwój portów regionalnych. Liczba obsługiwanych przez nie
pasażerów, jak również ich udział w rynku przewozów pasażerskich, kolejny raz z rzędu się
zwiększały.
Podobnie jak w latach poprzednich widocznym jest, iż istotnym czynnikiem
napędowym dla polskiego rynku przewozów lotniczych byli przewoz
nicy niskokosztowi,
których udział w rynku  szczególnie w portach regionalnych  był bardzo wysoki. Wartym
odnotowania jest, iż wśród 3 największych, pod względem liczby obsłużonych pasażerów,
przewoz
ników znalazło się dwóch niskokosztowych.
Bardzo znaczący jest też udział przewoz
ników zagranicznych, na który wpływ mają
ich decyzje, co do opłacalności prowadzenia operacji z/do Polski. Z całą pewnością ich
kondycja finansowa będzie miała duży wpływ na kształt rynku lotniczego w Polsce w
kolejnych latach i na to, w jak dużym stopniu skutki kryzysu dotkną rynek polski.
58
Załącznik 1. Przewoz
nicy zagraniczni operujący do/z Polski
regularnie w podziale na porty lotnicze i sezony
sezon zima 2007/2008
Warszawa
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
ADRIA AIRWAYS
kontynuacja Ljubljana vv.7
(f6)
kontynuacja Cork vv.
AER LINGUS (f)
kontynuacja Dublin vv.
c-s f-f z
AEROFLOT (f) kontynuacja Moskwa vv.
LO
c-s z PLL LOT  obaj
c-s z LO kontynuacja Kijów vv.
przewoz
nicy faktycznie operują
AEROSVIT (f
&m8)
przewoz
nikiem faktycznym jest
c-s z LO kontynuacja Odessa vv.
PLL LOT
c-s z c-s z Lufthansą  przewoz
nikiem
Frankfurt,
LH; c-s kontynuacja Kanada vv. faktycznym na trasach między
Monachium
z LO; Polską a Niemcami jest Lufthansa
AIR CANADA
c-s z PLL LOT  przewoz
nikiem
(m9)
c-s z Londyn,
faktycznym na trasach między
LH; c-s kontynuacja Frankfurt, Kanada vv.
Niemcami, Londynem a Polską
z LO; Monachium
jest PLL LOT
AIR
CONTRACTORS kontynuacja Paryż vv.
(f)
AIR EUROPA (f) kontynuacja Madryt vv.
c-s z
JAL,
AIR FRANCE (f) Delta kontynuacja Paryż vv.
Air
Lines
ALITALIA (f) kontynuacja Rzym vv.
6
f - przewoz
nik faktyczny
7
vv.  lot wykonywany tam i z powrotem
8
f&m - przewoz
nik faktyczny i marketingowy
9
m - przewoz
nik marketingowy
59
 kontynuacja Mediolan vv.
ALL NIPPON Frankfurt, na trasach z/do Warszawy
AIRWAYS  ANA c-s z LO kontynuacja Londyn, Tokio vv. przewoz
nikiem faktycznym jest
(m) Paryż PLL LOT
c-s z British Airways 
c-s z
kontynuacja Londyn USA faktycznym przewoz
nikiem jest
BA,
AMERICAN BA
AIRLINES (m) c-s z Brussels Airlines 
c-s z SN kontynuacja Bruksela USA faktycznym przewoz
nikiem jest
Brussels Airlines
ASIANA na trasie Frankfurt  Warszawa
Seul (Incheon)
AIRLINES c-s z LO kontynuacja Frankfurt vv. przewoz
nikiem faktycznym
vv.
KOREAN (m) jest PLL LOT
AUSTRIAN przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Wiedeń vv.
AIRLINES (f) OS i PLL LOT
c-s
block
BELAVIA (f) kontynuacja Mińsk vv.
space z
LO
BLUE 1 Oy (f) kontynuacja Helsinki vv.
nowe Cardiff vv.
BMI BABY (f)
Nottingham
nowe (East
Midlands) vv.
c-s z Londyn
AA, QF kontynuacja (Heathrow)
IB vv.
BRITISH
AIRWAYS (f)
c-s z Londyn
c-s z AA, QF i IB  faktycznie
AA, QF kontynuacja (Heathrow)
operuje British Airways
IB vv.
c-s z PLL LOT, który jest
BRITISH przewoz
nikiem faktycznym
MIDLAND BMI c-s z LO kontynuacja Londyn vv. Rezygnacja z połączeń na
(m) trasach: Dublin  Warszawa vv.,
Manchester  Warszawa vv.
BULGARIA AIR przewoz
nikiem faktycznym jest
c-s z LO kontynuacja Sofia vv.
(m) PLL LOT
CLICKAIR S.A.
(CATAIR LINEAS kontynuacja Barcelona vv.
AEREAS) (f)
przewoz
nikiem faktycznym na
CONTINENTAL c-s z
kontynuacja Amsterdam USA vv. trasie Amsterdam  Warszawa
AIRLINES (m) KLM
vv. jest KLM
c  s z
Korean c-s z Korean Air KE i Delta

SA (f) Air KE, kontynuacja Praga vv. Airlines  przewoz
nikiem
Delta faktycznym jest CSA
Airlines
kontynuacja Bristol vv.
EASYJET
AIRLINE (f)
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
60
c-s bock c-s z PLL LOT, przewoz
nikiem
space z kontynuacja Tel Awiw vv. faktycznym są :PLL LOT i EL-
LO AL
EL AL (f & m)
code share blockspace agrement z
c-s b-s z
kontynuacja Kraków Tel Awiw vv. PLL LOT S.A.  przewoz
nikiem
LO
faktycznym jest PLL LOT
FINNAIR (f) kontynuacja Helsinki vv.
kontynuacja Kolonia vv.
GERMANWINGS
(f)
kontynuacja Stuttgart vv.
c-s z c-s z Clickair SA, który operuje
kontynuacja Madryt vv.
Clickair faktycznie
IBERIA (f)
c-s z c-s z Clickair SA, który operuje
kontynuacja Barcelona vv.
Clickair faktycznie
JAPAN AIRLINES c -s z Air France na odcinku
INTERNATIONAL c-s z AF kontynuacja Paryż Tokio vv. Warszawa  Paryż faktycznie
(m) operuje Air France
KLM ROYAL c-s z
Amsterdam
DUTCH NW, kontynuacja
vv.
AIRLINES (f) DL, CO
przewoz
nikiem faktycznym na
KOREAN AIR (m) c-s z OK kontynuacja Praga Seul vv.
trasie Praga  Warszawa jest CSA
kontynuacja Frankfurt vv.
f-f z LO;
c-s z
Monachium
LUFTHANSA (f) UA,
kontynuacja
vv.
ACA,
US, LH;
kontynuacja Dusseldorf vv.
c-s z
Qantas i
MALEV (f) kontynuacja Budapeszt vv.
Royal
Jordania
kontynuacja Alicante vv.
kontynuacja Ateny vv.
kontynuacja Bergen vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
NORWEGIAN Kopenhaga TRASY ZAWIESZONE: Rodos
kontynuacja
AIR SHUTTLE (f) vv.  Warszawa vv.,
kontynuacja Malaga vv.
Monachium
kontynuacja
vv.
kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Rzym vv.
61
 kontynuacja Salzburg vv.
kontynuacja Stavanger vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
NORTHWEST c-s z na trasie Amsterdam Warszawa
kontynuacja Amsterdam USA
AIR (m) KLM faktycznie operuje KLM
na trasie Londyn  Warszawa vv.
c-s z BA kontynuacja Londyn Australia faktycznie operuje British
QANTAS
Airways
AIRWAYS
LIMITED (m) c-s z na trasie Budapeszt  Warszawa
kontynuacja Budapeszt Australia
Malev vv. faktycznie operuje Malev
St. Petersburg
c-s z LO kontynuacja
vv.
ROSSIJA (m)
Kaliningrad
c-s z LO kontynuacja
vv.
ROYAL
c-s z
JORDANIAN kontynuacja Budapeszt Jordania
MALEV
AIRLINES (m)
Trasy skasowane: Frankfurt
(Hahn)  Kraków vv., Mediolan
RYANAIR (f) kontynuacja Dublin vv. (Bergamo)  Wrocław vv.,
Sztokholm (Skavsta)  Gdańsk
vv.
c-s z PLL LOT, zarówno PLL
Kopenhaga
c-s z LO kontynuacja LOT jak i SAS są przewoz
nikami
vv.
faktycznymi
SAS (f)
c-s z
c-s z BLUE 1 Oy, który jest
Blue 1 kontynuacja Helsinki vv.
przewoz
nikiem faktycznym
Oy
SKY EUROPE TRASY ZAWIESZONE: (Paryż
kontynuacja Wiedeń vv.
SLOVAKIA (f)  Warszawa vv.,
Frankfurt,
SINGAPORE na trasie do/z Warszawy
c-s z LO kontynuacja Amsterdam, Singapur vv.
AIRLINES (m) faktycznie operuje PLL LOT
Zurich
SN Brussels (f &
c-s z LO kontynuacja Bruksela vv.
m)
kontynuacja Madryt vv.
c-s z PLL LOT, faktycznym
SPANAIR (m) c-s z LO
przewoz
nikiem jest PLL LOT
kontynuacja Barcelona vv.
kontynuacja Zurych vv.
c-s z
LO, LH, c-s z PLL LOT i United Airlines
Basel -
nowe
SWISS (f & m) UA (faktycznym przewoz
nikiem są
Mulhouse vv.
SWISS i PLL LOT)
nowe Genewa vv.
62
Zurych,
Frankfurt,
na odcinku do/z Warszawy i
TAP PORTUGAL c s z Mediolan,
kontynuacja Portugalia vv. Krakowa faktycznie operuje PLL
(m) LO Bruksela,
LOT
Amsterdam,
Genewa
b-s z przewoz
nikiem faktycznym jest
TAROM (m) kontynuacja Bukareszt vv.
LO PLL LOT
przewoz
nikiem faktycznym na
THAI AIRWAYS
c-s z LH kontynuacja Frankfurt Bangkok vv. trasie Frankfurt  Warszawa vv.
(m)
jest Lufthansa
TURKISH
kontynuacja Istambuł vv.
AIRLINES (f)
Amsterdam,
Paryż,
kontynuacja Zurych, USA vv.
Bruksela,
Londyn
c-s z PLL LOT S.A.
kontynuacja Nowy Jork vv.
c-s z
UNITED
LH, SK,
AIRLINES (m) kontynuacja Chicago vv.
LX, LO
kontynuacja Kopenhaga USA vv. c-s z SAS
kontynuacja Frankfurt USA vv.
kontynuacja Zurych USA vv. c-s ze SWISS
kontynuacja Kolonia USA vv.
Kolonia,
Schanghaj,
UPS CO. (f)
Seul,
kontynuacja USA vv.
Almaty
(lądowanie
techniczne)
na trasie Frankfurt  Warszawa
US AIRWAYS (m) c-s LH kontynuacja Frankfurt vv.
vv., faktycznie operuje Lufthansa
kontynuacja Belfast vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
Trasy zawieszone: Burgas 
kontynuacja Bruksela vv.
Warszawa vv., Frankfurt (Hahn)
Bournemouth  Warszawa vv., Korfu 
WIZZ AIR (f) kontynuacja
vv.
Warszawa vv., La Palma 
Warszawa vv.
kontynuacja Cork vv.
kontynuacja Coventry vv.
kontynuacja Dortmund vv.
63
 kontynuacja Eindhoven vv.
kontynuacja Egilsstadir vv.
kontynuacja Frankfurt vv.
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Mediolan vv.
kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Paryż vv.
Glasgow
kontynuacja (Prestwick)
vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Rzym vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
kontynuacja Dortmund vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
Doncaster
nowe
Sheffield vv.
Glasgow
nowe (Prestwick)
vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
nowe Malmo vv.
Oslo (Torp)
nowe
vv.
Doncaster
nowe
Sheffield vv.
kontynuacja Dortmund vv.
64
Londyn
nowe
(Luton) vv.
Bournemouth
nowe
vv.
kontynuacja Lubeka vv.
kontynuacja Oslo vv.
nowe Coventry vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Cork vv.
kontynuacja Dortmund vv.
nowe Goeteborg vv.
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Hamburg vv.
kontynuacja Malmo vv.
Glasgow
kontynuacja (Prestwick)
vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
Oslo (Torp)
nowe
vv.
nowe Bruksela vv.
Mediolan
nowe
(Bergamo) vv.
nowe Belfast vv.
nowe Budapeszt vv.
nowe Dortmund vv.
Durham Tees
kontynuacja
Valley vv.
kontynuacja Budapeszt vv.
65
 kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Goeteborg vv.
kontynuacja Grenoble vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Paryż vv.
Glasgow
kontynuacja (Prestwick)
vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
nowe Tees Side vv.
VOLARE SpA (f) kontynuacja Mediolan vv.
Kraków
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Rzym vv.
ALITALIA (f)
kontynuacja Mediolan vv.
ASIANA
Seul (Incheon)
AIRLINES c-s z LO kontynuacja Frankfurt
vv.
KOREAN (m)
AUSTRIAN przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Wiedeń vv.
AIRLINES (f) OS i PLL LOT
c-s z
BRITISH Londyn
AA, QF kontynuacja
AIRWAYS (f) (Gatwick) vv.
IB

SA (f) kontynuacja Praga vv.
66
 kontynuacja Belfast vv.
kontynuacja Bristol vv.
Bournemouth
nowe
vv.
kontynuacja Dortmund vv.
nowe Edynburg vv.
EASYJET
AIRLINE (f)
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
Londyn
kontynuacja
(Gatwick) vv.
kontynuacja Newcastle vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Kolonia vv.
GERMANWINGS
(f)
kontynuacja Stuttgart vv.
kontynuacja Newcastle vv.
JET2.com Ltd. (f)
Leeds and
kontynuacja
Bradford vv.
f-f z LO;
c-s z
LUFTHANSA (f) UA, kontynuacja Monachium vv.
ACA,
US, LH;
c-s z
Qantas i
MALEV (f) kontynuacja Budapeszt vv.
Royal
Jordania
MERIDIANA (f) kontynuacja Turyn vv.
TRASY ZAWIESZONE: Rodos
NORWEGIAN
kontynuacja Oslo vv.  Warszawa vv., Sztokholm 
AIR SHUTTLE (f)
Kraków vv.
Mediolan
nowe
(Bergamo) vv.
kontynuacja Dublin vv.
Trasy skasowane: Frankfurt
Glasgow
RYANAIR (f) (Hahn)  Kraków vv., Sztokholm
kontynuacja
(Prestwick) vv.
(Skavsta)  Gdańsk vv.
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
67
 kontynuacja Shannon vv.
TRASY ZAWIESZONE (Ateny
- Kraków vv. Amsterdam -
Kraków vv., Barcelona - Kraków
vv., Birmingham - Kraków vv.,
Bruksela - Kraków vv., Burgas -
Kraków vv. Dublin - Kraków
vv., Dubrownik - Kraków vv.
SKY EUROPE
kontynuacja Wiedeń vv. Manchester - Kraków vv., Milan
SLOVAKIA (f)
(Bergamo) - Kraków vv., Naples
- Kraków vv. Palermo vv. Paryż
- Kraków vv. Rimini - Kraków
vv., Rzym (Fiumicino) - Kraków
vv., Saloniki - Kraków vv., Split
- Kraków vv. Turyn - Kraków
vv. Wenecja - Kraków vv.)
SN Brussels (f & przewoz
nikiem faktycznym jest
c-s z LO nowe Bruksela vv.
m) Brussels Airlines
STERLING
kontynuacja Kopenhaga vv.
AIRLINES A/S (f)
na odcinku do/z Warszawy i
TAP PORTUGAL c s z Paryż,
kontynuacja Portugalia vv. Krakowa faktycznie operuje PLL
(m) LO Frankfurt
LOT
TRANSAVIA (f) kontynuacja Paryż vv.
c-s z
LH, SK, kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT
UNITED LX, LO
AIRLINES (m) c-s z
LH, SK, kontynuacja Monachium USA vv. c-s z Lufthansą
LX, LO
VOLARE SpA (f) kontynuacja Mediolan vv.
Katowice
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Frankfurt vv.
f-f z
LO; c-s
LUFTHANSA (f) z UA, kontynuacja Monachium vv.
ACA,
US, LH;
kontynuacja Dusseldorf vv.
68
 nowe Bristol vv.
Trasy skasowane: Frankfurt
RYANAIR (f)
(Hahn)  Kraków vv.,
nowe Dublin vv.
c-s z
UNITED
LH, SK, kontynuacja Frankfurt USA vv.
AIRLINES (m)
LX, LO
kontynuacja Belfast vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Bruksela vv.
Bournemouth
kontynuacja
vv.
kontynuacja Cork vv.
kontynuacja Coventry vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Eindhoven vv.
WIZZ AIR (f)
kontynuacja Egilsstadir vv.
kontynuacja Frankfurt vv.
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Mediolan vv.
69
 kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Paryż vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Rzym vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
Gdańsk
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
AVITRANS (f) kontynuacja Ronneby vv.
nowe Cardiff vv.
BMI BABY (f)
Nottingham
nowe (East
Midlands) vv.
COAST AIR (f) kontynuacja Stord vv.
nowe Belfast vv.
nowe Bristol vv.
EASYJET
AIRLINE (f)
Londyn
nowe
(Gatwick) vv.
nowe Edynburg vv.
FINNAIR (f) kontynuacja Helsinki vv.
f-f z
LO; c-s
z UA, kontynuacja Monachium vv.
ACA,
LUFTHANSA (f)
US, LH;
kontynuacja Frankfurt vv.
70
NORWEGIAN
kontynuacja Oslo vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Dublin vv.
Trasy skasowane: Sztokholm
RYANAIR (f) kontynuacja Frankfurt vv.
(Skavsta)  Gdańsk vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
SAS (f) c-s z UA kontynuacja Kopenhaga vv.
Bournemouth
nowe
vv.
kontynuacja Lubeka vv.
kontynuacja Oslo vv.
nowe Coventry vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Cork vv.
kontynuacja Dortmund vv.
nowe Goeteborg vv.
Trasy zawieszone: London
WIZZ AIR (f)
kontynuacja Kolonia vv.
(Luton)  Gdańsk vv./ Liverpool
 Gdańsk vv.
kontynuacja Hamburg vv.
kontynuacja Malmo vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
nowe Oslo (Torp) vv.
nowe Bruksela vv.
71
Wrocław
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z SAS na trasie Kopenhaga-
c-s z
CIMBER AIR (f) kontynuacja Kopenhaga vv. Wrocław vv. faktycznie operuje
SAS
Cimber
kontynuacja Frankfurt vv.
f-f z
LO; c-s
LUFTHANSA (f) z UA,
ACA,
US, LH;
kontynuacja Monachium vv.
nowe Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Frankfurt vv.
nowe Girona vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Trasy skasowane: Mediolan
RYANAIR (f)
(Bergamo)  Wrocław vv.,
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
Nottingham
kontynuacja (East
Midlands) vv.
kontynuacja Shannon vv.
c-s z
c-s z Cimber Air, który jest
SAS (f) Cimber kontynuacja Kopenhaga vv.
przewoz
nikiem faktycznym
Air (QI)
Doncaster
nowe
Sheffield vv.
kontynuacja Dortmund vv.
WIZZ AIR (f)
Londyn
nowe
(Luton) vv.
VOLARE SpA (f) kontynuacja Mediolan vv.
72
Poznań
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
f-f z
LO; c-s
LUFTHANSA (f) z UA, kontynuacja Monachium vv.
ACA,
US, LH;
nowe Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
nowe Girona vv.
Nottingham
nowe (East
RYANAIR (f)
Midlands) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
SAS (f) kontynuacja Kopenhaga vv.
kontynuacja Dortmund vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
Doncaster
WIZZ AIR (f) nowe
Sheffield vv.
Glasgow
nowe
(Prestwick) vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
73
 nowe Malmo vv.
nowe Oslo (Torp) vv.
Bydgoszcz
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
RYANAIR (f)
nowe Liverpool vv.
nowe Dublin vv.
Szczecin
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
TRASY ZAWIESZONE: Rodos
NORWEGIAN
kontynuacja Oslo vv.  Warszawa vv., Sztokholm 
AIR SHUTTLE (f)
Kraków vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
RYANAIR (f)
nowe Dublin vv.
A
ódz

Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Liverpool vv.
RYANAIR (f)
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
74
Nottingham
kontynuacja (East
Midlands) vv.
kontynuacja Shannon vv.
VOLARE SpA (f) kontynuacja Mediolan vv.
Rzeszów
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
RYANAIR (f)
nowe Bristol vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
sezon lato 2008
Warszawa
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
ADRIA
kontynuacja Ljubljana vv.
AIRWAYS (f)
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
c-s f-f z
AEROFLOT (f) kontynuacja Moskwa vv.
LO
c-s z PLL LOT  obaj
AEROSVIT (f
c-s z LO kontynuacja Kijów vv.
przewoz
nicy faktycznie operują
&m)
c-s z przewoz
nikiem faktycznym jest
kontynuacja Odessa vv.
LO PLL LOT
c-s z Lufthansą  przewoz
nikiem
AIR CANADA c-s z Frankfurt, faktycznym na trasach między
kontynuacja Kanada vv.
(m) LH; Monachium Polską a Niemcami jest
Lufthansa
75
 c-s z PLL LOT  przewoz
nikiem
Londyn,
c-s z faktycznym na trasach między
kontynuacja Frankfurt, Kanada vv.
LO; Niemcami , Londynem a Polską
Monachium
jest PLL LOT
AIR
kontynuacja Paryż vv.
CONTRACTORS
AIR EUROPA (f) kontynuacja Madryt vv.
AIR FRANCE (f) kontynuacja Paryż vv.
kontynuacja Rzym vv.
ALITALIA (f)
kontynuacja Mediolan vv.
na trasach Warszawa-Paryż,
ALL NIPPON Frankfurt,
Warszawa-Frankfurt, Warszawa-
AIRWAYS  ANA c-s z LO kontynuacja Londyn, Tokio vv.
Londyn przewoz
nikiem
(m) Paryż
faktycznym jest PLL LOT
ASIANA na trasie Frankfurt  Warszawa
c-s z Seul (Incheon)
AIRLINES kontynuacja Frankfurt vv. przewoz
nikiem faktycznym
LO vv.
KOREAN (m) jest PLL LOT
AUSTRIAN przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Wiedeń vv.
AIRLINES (f) OS i PLL LOT
c-s
block
BELAVIA (f) kontynuacja Mińsk vv.
space z
LO
BLUE 1 Oy (f) kontynuacja Helsinki vv.
Birmingham
nowe
vv.
BMI BABY
c-s z PLL LOT, który jest
przewoz
nikiem faktycznym
c  s z
kontynuacja Londyn vv. (Rezygnacja z połączeń na
LO
trasach: Dublin  Warszawa vv.,
Manchester  Warszawa vv.)
Londyn (City)
nowe
BRITISH
vv.
AIRWAYS (f)
Londyn
nowe
(Gatwick) vv.
Londyn
nowe
(Gatwick) vv.
BULGARIA AIR c-s z przewoz
nikiem faktycznym jest
kontynuacja Sofia vv.
(m) LO PLL LOT
CLICKAIR S.A.
(CATAIR c-s z Przewoz
nikiem faktycznym jest
kontynuacja Barcelona vv.
LINEAS Iberia Clickair
AEREAS) (f)
76
przewoz
nikiem faktycznym na
c-s z
CONTINENTAL kontynuacja Amsterdam Newark vv. trasie Amsterdam  Warszawa
KLM (f)
AIRLINES (m) vv. jest KLM
przewoz
nikiem faktycznym na
c-s z
kontynuacja Amsterdam Houston vv. trasie Amsterdam  Warszawa
KLM (f)
vv. jest KLM
c  s z
Korean c-s z KE  przewoz
nikiem

SA (f) kontynuacja Praga vv.
Air KE faktycznym jest CSA
(m)
EASYJET
kontynuacja Bristol vv.
AIRLINE (f)
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
c-s b-s z PLL LOT -
c-s b-s z
kontynuacja Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym są
EL AL (f & m) LO
:PLL LOT i EL-AL
c-s b-s z PLL LOT
c-s b-s z
kontynuacja Kraków Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym jest
LO
PLL LOT
FINNAIR (f) kontynuacja Helsinki vv.
GERMANWINGS
kontynuacja Kolonia vv.
(f)
kontynuacja Stuttgart vv.
kontynuacja Madryt vv.
IBERIA (f)
c- s z umowa c - s z Clikair. Faktycznie
kontynuacja Barcelona vv.
Clickair operuje Clikair na tej trasie
JAPAN
code  share z Air France. Na
AIRLINES
c-s z AF kontynuacja Paryż Tokio vv. odcinku Warszawa  Paryż
INTERNATIONA
faktycznie operuje Air France
L (m)
KLM ROYAL c-s z
DUTCH NW, kontynuacja Amsterdam vv.
AIRLINES (f) DL, CO
przewoz
nikiem faktycznym na
KOREAN AIR (m) c-s z OK kontynuacja Praga Seul vv. trasie Praga  Warszawa jest
CSA
c-s z
kontynuacja Frankfurt vv.
LO,
LUFTHANSA (f) United
Airlines,
kontynuacja Berlin vv.
Thai
Airways
kontynuacja Hamburg vv.
Internati
onal, US
Airways
kontynuacja Hannover vv.
, Swiss
Internati
kontynuacja Monachium vv.
onal Air
77
Lines,
Air kontynuacja Dusseldorf vv.
Canada
kontynuacja Stuttgart vv.
c-s z
Royal przewoz
nikiem faktycznym jest
MALEV (f) kontynuacja Budapeszt vv.
Jordania Malev
n
kontynuacja Alicante vv.
kontynuacja Ateny vv.
kontynuacja Bergen vv.
Birmingham
NORWEGIAN
kontynuacja
vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Kopenhaga vv.
kontynuacja Malaga vv.
kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Rzym vv.
kontynuacja Stavanger vv.
nowe Trondheim vv.
nowe Ryga vv.
Paryż (Orly)
nowe
vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
nowe Split
NORTHWEST c-s z na trasie Amsterdam - Warszawa
kontynuacja Amsterdam USA
AIR (m) KLM faktycznie operuje KLM
c-s z St. Petersburg
kontynuacja
ROSSIJA (m)
LO vv.
c-s z LO kontynuacja Kaliningrad vv.
ROYAL c-s z
JORDANIAN MALE kontynuacja Budapeszt Jordania
AIRLINES V
RYANAIR (f) kontynuacja Dublin vv.
c-s z PLL LOT i UNITED
c-s z LO
AIRLINES, zarówno PLLLOT
SAS (f) i United kontynuacja Kopenhaga vv.
jak i SAS SA przewoz
nikami
Airlines
faktycznymi
SAS (f) nowe Oslo vv.
78
SKY EUROPE
kontynuacja Wiedeń vv.
SLOVAKIA (f)
Frankfurt
(FRA),
SINGAPORE Amsterdam na trasie Warszawa - Amsterdam
c-s z LO kontynuacja Singapur vv.
AIRLINES (m) (AMS), faktycznie operuje PLL LOT
Zurich
(ZRH)
Brussels Airlines jest
SN Brussels
c-s z LO kontynuacja Bruksela vv. przewoz
nikiem faktycznym i
Airlines (f & m)
marketingowym.
c-s z PLL LOT, faktycznym
c-s z LO kontynuacja Madryt vv.
przewoz
nikiem jest PLL LOT
SPANAIR (m)
c-s z PLL LOT, faktycznym
c-s z LO kontynuacja Barcelona vv.
przewoz
nikiem jest PLL LOT
c-s z c-s z AUSTRIAN AIRLINES,
Austrian kontynuacja Wiedeń vv. faktycznym przewoz
nikiem jest
Airlines AUSTRIAN AIRLINES
c-s z
kontynuacja Zurych vv. c-s z PLL LOT
SWISS (f & m) PLL
LOT,
Basel -
kontynuacja c-s z PLL LOT
LH, UA
Mulhouse vv.
kontynuacja Genewa vv. c-s z PLL LOT
Zurych,
Frankfurt,
na odcinku do/z Warszawy i
TAP PORTUGAL c s z Mediolan,
kontynuacja Portugalia vv. Krakowa faktycznie operuje PLL
(m) LO Bruksela,
LOT
Amsterdam,
Genewa
przewoz
nikiem faktycznym jest
TAROM (m) b-s z LO kontynuacja Bukareszt vv.
PLL LOT
przewoz
nikiem faktycznym na
THAI AIRWAYS
c-s z LH kontynuacja Frankfurt Bangkok vv. trasie Frankfurt  Warszawa vv.
(m)
jest Lufthansa
TURKISH
kontynuacja Istambuł vv.
AIRLINES (f)
Amsterdam,
c-s z Paryż,
UNITED
LH, SK, kontynuacja Zurych, USA vv. c-s z PLL LOT
AIRLINES (m)
LX, LO Bruksela,
Londyn
kontynuacja Nowy Jork vv. c-s z PLL LOT
UNITED
AIRLINES (m)
kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT
kontynuacja Kopenhaga USA vv. c-s z SAS
kontynuacja Frankfurt USA vv.
79
kontynuacja Zurych USA vv. c-s ze SWISS
kontynuacja Kolonia USA vv.
Kolonia,
UPS CO. (f)
Schanghaj,
Seul,
kontynuacja USA vv.
Almaty
(lądowanie
techniczne)
c-s z na trasie Frankfurt  Warszawa
US AIRWAYS kontynuacja Frankfurt USA vv.
LH vv., faktycznie operuje Lufthansa
kontynuacja Bruksela vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Belfast vv.
Doncaster
nowe
Sheffield vv.
nowe Burgas vv.
WIZZ AIR
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Goeteborg vv.
Korfu (Kerkira)
kontynuacja
vv.
kontynuacja Grenoble vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Paryż
kontynuacja
(Beauvais) vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
kontynuacja Tees Side vv.
VOLARE SpA nowe Mediolan vv.
80
Kraków
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
AIR NOSTRUM
nowe Madryt vv.
(NOWY)
ASIANA na trasie Frankfurt - Kraków vv.
Seul (Incheon)
AIRLINES c-s z LO kontynuacja Frankfurt Przewoz
nikiem faktycznym jest
vv.
KOREAN (m) PLL LOT
AUSTRIAN przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Wiedeń vv.
AIRLINES (f) OS i PLL LOT
Birmingham
BMI BABY nowe
vv.
BRITISH Londyn
kontynuacja
AIRWAYS (f) (Gatwick) vv.

SA (f) kontynuacja Praga vv.
kontynuacja Belfast vv.
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Edynburg vv.
EASYJET Londyn
kontynuacja
AIRLINE (f) (Luton) vv.
nowe Paryż vv.
Londyn
kontynuacja
(Gatwick) vv.
kontynuacja Newcastle vv.
kontynuacja Liverpool vv.
trasa Kraków - Helsinki była
FINNAIR (f) nowe Helsinki vv. zawieszona w sezonie ZIMA
2007/2008
Leeds and
JET2.com Ltd. (f) kontynuacja
Bradford vv.
c-s z
LO,
United
LUFTHANSA (f) kontynuacja Monachium vv.
Airlines,
Thai
Airways
81
Internati
onal, US
Airways
, Swiss
Internati kontynuacja Frankfurt vv.
onal Air
Lines,
Air
Canada
MERIDIANA kontynuacja Turyn vv.
nowe Bergen vv.
NORWEGIAN
nowe Stavanger vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Oslo vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Dublin vv.
nowe Edynburg vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Liverpool vv.
Nottingham
nowe (East
Midlands) vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Shannon vv.
SAS (f) nowe Oslo vv.
SKY EUROPE
kontynuacja Wiedeń vv.
SLOVAKIA (f)
SN Brussels Brussels Airlines jest
c-s z LO kontynuacja Bruksela vv.
Airlines (f & m) przewoz
nikiem faktycznym.
STERLING
kontynuacja Kopenhaga vv.
AIRLINES A/S
na odcinku do/z Warszawy i
TAP PORTUGAL c s z Paryż,
kontynuacja Portugalia vv. Krakowa faktycznie operuje PLL
(m) LO Frankfurt
LOT
TRANSAVIA (f) kontynuacja Paryż vv.
kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT S.A
c-s z
UNITED
LH, SK,
AIRLINES (m)
LX, LO kontynuacja Monachium USA vv. c-s z Lufthansą
82
VOLARE SpA nowe Mediolan vv.
Katowice
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
nowe Kolonia vv.
GERMANWINGS
(f)
nowe Stuttgart vv.
c-s z
LO,
kontynuacja Frankfurt vv.
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
kontynuacja Monachium vv.
LUFTHANSA (f) onal, US
Airways
, Swiss
Internati
onal Air
kontynuacja Dusseldorf vv.
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Bristol vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Dublin vv.
c-s z
UNITED
LH, SK, kontynuacja Frankfurt USA vv.
AIRLINES (m)
LX, LO
kontynuacja Belfast vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Bruksela vv.
Bournemouth
kontynuacja
vv.
WIZZ AIR kontynuacja Cork vv.
kontynuacja Coventry vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Eindhoven vv.
kontynuacja Frankfurt vv.
83
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Liverpool vv.
nowe Girona vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
Londyn
nowe
(Gatwick) vv.
kontynuacja Malmo vv.
nowe Heraklion vv.
kontynuacja Burgas vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Paryż
kontynuacja
(Beauvais) vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Rzym vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
Gdańsk
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
AVITRANS kontynuacja Ronneby vv.
kontynuacja Belfast vv.
kontynuacja Bristol vv.
EASYJET
AIRLINE (f)
Londyn
kontynuacja
(Gatwick) vv.
kontynuacja Edynburg vv.
FINNAIR (f) kontynuacja Helsinki vv.
84
c-s z
LO,
kontynuacja Monachium vv.
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
kontynuacja Hamburg vv.
LUFTHANSA (f) onal, US
Airways
, Swiss
Internati
onal Air
kontynuacja Frankfurt vv.
Lines,
Air
Canada
NORWEGIAN
kontynuacja Oslo vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Frankfurt vv.
RYANAIR (f)
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
Birmingham
nowe
vv.
c-s z UA
kontynuacja Kopenhaga vv.
i LO
SAS (f)
nowe Oslo vv.
Bournemouth
kontynuacja
vv.
kontynuacja Lubeka vv.
kontynuacja Coventry vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
nowe Turku vv.
nowe Girona vv.
WIZZ AIR
nowe Liverpool vv.
kontynuacja Cork vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Goeteborg vv.
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Malmo vv.
85
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Wrocław
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z SAS - na trasie Kopenhaga-
c-s z
CIMBER AIR (f) kontynuacja Kopenhaga vv. Wrocław vv. faktycznie operuje
SAS
Cimber
c-s z
kontynuacja Frankfurt vv.
LO,
United
Airlines,
kontynuacja Monachium vv.
LUFTHANSA (f) Thai
Airways
Internati
onal, US
Airways
, Swiss
faktycznie operuje tylko
nowe Dusseldorf vv.
Internati
LUFTHANSA
onal Air
Lines,
Air
Canada
NORWEGIAN
nowe Oslo vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Bristol vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Frankfurt vv.
Bournemouth
nowe
vv.
nowe Edynburg vv.
kontynuacja Girona vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
86
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
Nottingham
kontynuacja (East
Midlands) vv.
kontynuacja Shannon vv.
kontynuacja Dusseldorf vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
WIZZ AIR
kontynuacja Dortmund vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
VOLARE SpA kontynuacja Mediolan vv.
Poznań
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
BRITISH Londyn
nowe
AIRWAYS (f) (Gatwick) vv.
kontynuacja Monachium vv.
c-s z
LO,
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
LUFTHANSA (f) onal, US
Airways
, Swiss kontynuacja Frankfurt vv.
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Girona vv.
Nottingham
kontynuacja (East
Midlands) vv.
87
 kontynuacja Liverpool vv.
nowe Edynburg vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
SAS (f) kontynuacja Kopenhaga vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
WIZZ AIR
Sztokholm
nowe (Vaesteraas)
vv.
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Bydgoszcz
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
RYANAIR (f) kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Dusseldorf vv.
Birmingham
nowe
vv.
Szczecin
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
nowe Ryga vv.
NORWEGIAN
AIR SHUTTLE (f)
skasowane Oslo vv.
Londyn
RYANAIR (f) kontynuacja
(Stansted) vv.
88
kontynuacja Dublin vv.
A
ódz

Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
RYANAIR (f)
(Stansted) vv.
Nottingham
kontynuacja (East
Midlands) vv.
nowe Edynburg vv.
Rzeszów
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
nowe
vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Bristol vv.
Londyn
nowe
(Stansted) vv.
89
sezon zima 2008/2009
Warszawa
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
ADRIA
kontynuacja Ljubljana vv.
AIRWAYS
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
c-s f-f z
AEROFLOT (f) kontynuacja Moskwa vv.
LO
c-s z PLL LOT  obaj
kontynuacja Kijów vv.
przewoz
nicy faktycznie operują
AEROSVIT c-s z LO
przewoz
nikiem faktycznym jest
kontynuacja Odessa vv.
PLL LOT)
c-s z Lufthansą  przewoz
nikiem
c-s z Frankfurt, faktycznym na trasach między
kontynuacja Kanada vv.
LH; Monachium Polską a Niemcami jest
Lufthansa
AIR CANADA
(m)
c-s z PLL LOT  przewoz
nikiem
Londyn,
c-s z faktycznym na trasach między
kontynuacja Frankfurt, Kanada vv.
LO; Niemcami , Londynem a Polską
Monachium
jest PLL LOT
AIR
kontynuacja Paryż vv. CARGO
CONTRACTORS
AIR FRANCE (f) kontynuacja Paryż vv.
ALITALIA (f) kontynuacja Rzym vv.
na trasach Warszawa-Paryż,
ALL NIPPON Frankfurt,
Warszawa-Frankfurt, Warszawa-
AIRWAYS  ANA c-s z LO kontynuacja Londyn, Tokio vv.
Londyn przewoz
nikiem
(m) Paryż
faktycznym jest PLL LOT)
ASIANA na trasie Frankfurt  Warszawa
Seul (Incheon)
AIRLINES c-s z LO kontynuacja Frankfurt vv. przewoz
nikiem faktycznym
vv.
KOREAN (m) jest PLL LOT)
ASTRAEUS kontynuacja Keflavik
AUSTRIAN przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Wiedeń vv.
AIRLINES OS i LO
90
c-s
block
BELAVIA (f) kontynuacja Mińsk vv.
space z
LO
Birmingham
kontynuacja
vv.
c-s z PLL LOT, który jest
przewoz
nikiem faktycznym
East Midlands
kontynuacja (Rezygnacja z połączeń na
BMI BABY
vv.
trasach: Dublin  Warszawa vv.,
Manchester  Warszawa vv.)
kontynuacja Cardiff vv.
Londyn
nowe
(Heathrow) vv.
BRITISH
AIRWAYS (f)
Londyn (City)
kontynuacja
vv.
CLICKAIR S.A.
(CATAIR c-s z Przewoz
nikiem faktycznym jest
kontynuacja Barcelona vv.
LINEAS Iberia Clickair
AEREAS) (f)
przewoz
nikiem faktycznym na
c-s z
kontynuacja Amsterdam Newark vv. trasie Amsterdam  Warszawa
KLM (f)
vv. jest KLM
CONTINENTAL
AIRLINES (m)
przewoz
nikiem faktycznym na
c-s z
kontynuacja Amsterdam Houston vv. trasie Amsterdam  Warszawa
KLM (f)
vv. jest KLM
c  s z
Korean
Air KE
(m),

SA (f) kontynuacja Praga vv.
Finnair,
Delta
Air
Lines
c-s z Air
Paryż,
DELTA AIR France,
kontynuacja Amsterdam, USA
LINES KLM,
Praga
OK
Dniepropietrow
DNIPROAVIA c-s z LO nowe
sk
EASYJET Londyn
kontynuacja
AIRLINE (f) (Luton) vv.
c-s b-s z PLL LOT S.A. -
c-s b-s z
kontynuacja Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym są
LO
:PLL LOT i EL-AL
EL AL (f & m)
c-s b-s z PLL LOT S.A. 
c-s b-s z
kontynuacja Kraków Tel Awiw vv. przewoz
nikiem faktycznym jest
LO
PLL LOT
FINNAIR kontynuacja Helsinki vv.
91
c-s z
kontynuacja Budapeszt vv. Faktycznie operuje Malev
Malev
c-s z OK kontynuacja Praga vv. Faktycznie operuje CSA
kontynuacja Kolonia vv.
GERMANWINGS
(f)
kontynuacja Stuttgart vv.
kontynuacja Madryt vv.
IBERIA (f)
c- s z umowa c - s z Clikair. Faktycznie
kontynuacja Barcelona vv.
Clickair operuje Clikair na tej trasie
JAPAN
code  share z Air France. Na
AIRLINES
c-s z AF kontynuacja Paryż Tokio vv. odcinku Warszawa  Paryż
INTERNATIONA
faktycznie operuje Air France
L (m)
KLM ROYAL c-s z
DUTCH NW, kontynuacja Amsterdam vv.
AIRLINES (f) DL, CO
przewoz
nikiem faktycznym na
KOREAN AIR (m) c-s z OK kontynuacja Praga Seul vv. trasie Praga  Warszawa jest
CSA
kontynuacja Frankfurt vv.
c-s z
LO,
kontynuacja Berlin vv.
United
Airlines,
Thai
Airways
kontynuacja Hamburg vv.
Internati
LUFTHANSA (f) onal, US
Airways
kontynuacja Monachium vv.
, Swiss
Internati
onal Air
Lines, kontynuacja Dusseldorf vv.
Air
Canada
kontynuacja Stuttgart vv.
c-s z
Royal przewoz
nikiem faktycznym jest
kontynuacja Budapeszt vv.
Jordania Malev
n
MALEV (f)
c-s z przewoz
nikiem faktycznym jest
nowe Helsinki vv.
Finnair Finnair
NORWEGIAN
kontynuacja Bergen vv.
AIR SHUTTLE (f)
92
kontynuacja Malaga vv.
kontynuacja Oslo vv.
kontynuacja Rzym vv.
trasa była zawieszona w sezonie
nowe Salzburg vv.
LATO 2008
kontynuacja Stavanger vv.
Paryż (Orly)
kontynuacja
vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
NORTHWEST c-s z na trasie Amsterdam - Warszawa
kontynuacja Amsterdam USA
AIR (m) KLM faktycznie operuje KLM
St. Petersburg
c-s z LO kontynuacja
vv.
ROSSIJA (m)
c-s z LO skasowane Kaliningrad vv. LOT zawiesił połączenie
ROYAL c-s z
JORDANIAN MALE kontynuacja Budapeszt Amman
AIRLINES V
c-s z PLL LOT i UNITED
c-s z LO AIRLINES, zarówno LOT jak i
SAS (f) kontynuacja Kopenhaga vv.
i UA SAS SA przewoz
nikami
faktycznymi
SAS (f) kontynuacja Oslo vv.
Frankfurt
(FRA),
SINGAPORE Amsterdam na trasie Warszawa - Amsterdam
c-s z LO kontynuacja Singapur vv.
AIRLINES (m) (AMS), faktycznie operuje PLL LOT
Zurich
(ZRH)
Brussels Airlines jest
SN Brussels
c-s z LO kontynuacja Bruksela vv. przewoz
nikiem faktycznym i
Airlines (f & m)
marketingowym.
c-s z LOT, faktycznym
SPANAIR (m) c-s z LO kontynuacja Madryt vv.
przewoz
nikiem jest LOT
93
c-s z LOT, faktycznym
c-s z LO kontynuacja Barcelona vv.
przewoz
nikiem jest LOT
kontynuacja Zurych vv. c-s z PLL LOT
c-s z
Basel -
SWISS (f & m) kontynuacja c-s z PLL LOT
LO, LH, Mulhouse vv.
UA
kontynuacja Genewa vv. c-s z PLL LOT
Zurych,
Frankfurt,
na odcinku do/z Warszawy i
TAP PORTUGAL c s z Mediolan,
kontynuacja Portugalia vv. Krakowa faktycznie operuje PLL
(m) LO Bruksela,
LOT
Amsterdam,
Genewa
c-s b-s z przewoz
nikiem faktycznym jest
TAROM kontynuacja Bukareszt vv.
LO PLL LOT
przewoz
nikiem faktycznym na
THAI AIRWAYS
c-s z LH kontynuacja Frankfurt Bangkok vv. trasie Frankfurt  Warszawa vv.
(m)
jest Lufthansa
TURKISH
c-s z LO kontynuacja Istambuł vv.
AIRLINES (f)
Amsterdam,
Paryż,
kontynuacja Zurych, USA vv. c-s z PLL LOT
Bruksela,
Londyn
kontynuacja Nowy Jork vv. c-s z PLL LOT
c-s z
kontynuacja Newark vv. c-s z PLL LOT
LH, SK,
UNITED
LX, LO
AIRLINES (m)
kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT
kontynuacja Kopenhaga USA vv. c-s z SAS
kontynuacja Frankfurt USA vv. c-s z Lufthansa
kontynuacja Monachium USA vv. c-s z Lufthansa
UPS CO. kontynuacja Kolonia USA vv.
94
Kolonia,
Schanghaj,
Seul,
kontynuacja USA vv.
Almaty
(lądowanie
techniczne)
na trasie Frankfurt  Warszawa
US AIRWAYS kontynuacja Frankfurt USA vv.
vv., faktycznie operuje Lufthansa
kontynuacja Bruksela vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Goeteborg vv.
nowe Cork vv.
kontynuacja Grenoble vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
WIZZ AIR
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Paryż
kontynuacja
(Beauvais) vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
Rzym
nowe
(Fiumicino) vv.
nowe Bolonia vv.
VOLARE SpA kontynuacja Mediolan vv.
95
Kraków
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
AER LINGUS (f) kontynuacja Dublin vv.
AIR NOSTRUM
kontynuacja Madryt vv.
(NOWY)
ASIANA na trasie Frankfurt - Kraków vv.
Seul (Incheon)
AIRLINES c-s z LO kontynuacja Frankfurt Przewoz
nikiem faktycznym jest
vv.
KOREAN (m) PLL LOT
AUSTRIAN przewoz
nikiem faktycznym są
kontynuacja Wiedeń vv.
AIRLINES OS i PLL LOT
Birmingham
BMI BABY kontynuacja
vv.
BRITISH Londyn
kontynuacja
AIRWAYS (f) (Gatwick) vv.
c-s z
Delta

SA (f) kontynuacja Praga vv.
Air
Lines
DELTA AIR
c-s z OK kontynuacja Praga USA
LINES
kontynuacja Belfast vv.
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Edynburg vv.
EASYJET Londyn
kontynuacja
AIRLINE (f) (Luton) vv.
Paryż (de
kontynuacja
Gaulle) vv.
Londyn
kontynuacja
(Gatwick) vv.
kontynuacja Newcastle vv.
kontynuacja Liverpool vv.
c-s z
LO,
LUFTHANSA (f) United kontynuacja Monachium vv.
Airlines,
Thai
96
Airways
Internati
onal, US
Airways
, Swiss
kontynuacja Frankfurt vv.
Internati
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Bergen vv.
nowe Rygge
NORWEGIAN
nowe Sztokholm vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Stavanger vv.
kontynuacja Oslo vv.
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Edynburg vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
RYANAIR (f)
East Midlands
kontynuacja
vv.
Birmingham
nowe
vv.
Sztokholm
nowe
(Skavsta) vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Shannon vv.
SAS (f) kontynuacja Oslo vv.
SN Brussels Brussels Airlines jest
c-s z LO kontynuacja Bruksela vv.
Airlines (f & m) przewoz
nikiem faktycznym.
na odcinku do/z Warszawy i
TAP PORTUGAL c s z Paryż,
kontynuacja Portugalia vv. Krakowa faktycznie operuje PLL
(m) LO Frankfurt
LOT
TRANSAVIA (f) kontynuacja Paryż vv.
97
kontynuacja Chicago vv. c-s z PLL LOT
c-s z
UNITED
LH, SK,
AIRLINES (m)
LX, LO
kontynuacja Monachium USA vv. c-s z Lufthansą
VOLARE SpA kontynuacja Mediolan vv.
Katowice
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Kolonia vv.
GERMANWINGS
(f)
kontynuacja Stuttgart vv.
c-s z
LO,
kontynuacja Frankfurt vv.
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
kontynuacja Monachium vv.
LUFTHANSA (f) onal, US
Airways
, Swiss
Internati
onal Air
kontynuacja Dusseldorf vv.
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
RYANAIR (f) nowe
vv.
nowe Shannon vv.
Londyn
nowe
(Stansted) vv.
c-s z
UNITED
LH, SK, kontynuacja Frankfurt USA vv. c-s z Lufthansa
AIRLINES (m)
LX, LO
Mediolan
kontynuacja
(Bergamo) vv.
WIZZ AIR
kontynuacja Bruksela vv.
98
kontynuacja Cork vv.
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Eindhoven vv.
kontynuacja Frankfurt vv.
kontynuacja Kolonia vv.
nowe Bolonia vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Barcelona vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Malmo vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Paryż
kontynuacja
(Beauvais) vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
Rzym
kontynuacja
(Ciampino) vv.
Sztokholm
kontynuacja
(Skavsta) vv.
Gdańsk
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
LO,
United
LUFTHANSA (f) kontynuacja Monachium vv.
Airlines,
Thai
Airways
99
Internati
onal, US
Airways
, Swiss
Internati kontynuacja Frankfurt vv.
onal Air
Lines,
Air
Canada
NORWEGIAN
kontynuacja Oslo vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Dublin vv.
Frankfurt
kontynuacja
(Hahn) vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
nowe Shannon vv.
RYANAIR (f)
nowe Liverpool vv.
Bruksela
nowe
(Charleroi) vv.
nowe Bristol vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
SAS (f) kontynuacja Oslo vv.
SUN-AIR OF franczyz
kontynuacja Billund
SCANDINAVIA a od BA
kontynuacja Lubeka vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
kontynuacja Turku vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Cork vv.
WIZZ AIR
Rzym
nowe
(Fiumicino)
kontynuacja Dortmund vv.
kontynuacja Goeteborg vv.
kontynuacja Kolonia vv.
kontynuacja Malmo vv.
100
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
kontynuacja Sztokholm vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Wrocław
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
LO,
kontynuacja Frankfurt vv.
United
Airlines,
Thai
Airways
Internati
kontynuacja Monachium vv.
LUFTHANSA (f) onal, US
Airways
, Swiss
Internati
onal Air
faktycznie operuje tylko
kontynuacja Dusseldorf vv.
Lines,
LUFTHANSA
Air
Canada
NORWEGIAN
kontynuacja Oslo vv.
AIR SHUTTLE (f)
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
Frankfurt
kontynuacja
(Hahn) vv.
Bournemouth
kontynuacja
vv.
RYANAIR (f)
kontynuacja Edynburg vv.
kontynuacja Girona vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
Bruksela
nowe
(Charleroi) vv.
101
Sztokholm
nowe
(Skavsta) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
East Midlands
kontynuacja
vv.
kontynuacja Shannon vv.
Dusseldorf
kontynuacja
(Weeze) vv.
kontynuacja Dortmund vv.
WIZZ AIR
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
VOLARE SpA kontynuacja Mediolan vv.
Poznań
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
c-s z
LO,
United
kontynuacja Monachium vv.
Airlines,
Thai
Airways
Internati
LUFTHANSA (f) onal, US
Airways
, Swiss
Internati
kontynuacja Frankfurt vv.
onal Air
Lines,
Air
Canada
kontynuacja Bristol vv.
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Girona vv.
RYANAIR (f)
East Midlands
kontynuacja
vv.
kontynuacja Liverpool vv.
kontynuacja Edynburg vv.
102
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Dortmund vv.
Londyn
kontynuacja
(Luton) vv.
Doncaster
kontynuacja
Sheffield vv.
Glasgow
kontynuacja
(Prestwick) vv.
nowe Bergamo vv.
WIZZ AIR
nowe Cork vv.
Rzym
nowe
(Fiumicino) vv.
Sztokholm
kontynuacja (Vaesteraas)
vv.
kontynuacja Oslo (Torp) vv.
Bydgoszcz
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
kontynuacja Liverpool vv.
RYANAIR (f) kontynuacja Dublin vv.
Dusseldorf
kontynuacja
(Weeze) vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
Szczecin
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
NORWEGIAN trasa była zawieszona w sezonie
nowe Oslo vv.
AIR SHUTTLE (f) LATO 2008
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
RYANAIR (f) kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
nowe
vv.
103
Londyn
nowe
(Luton) vv.
nowe Liverpool vv.
nowe Bristol vv.
A
ódz

Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
kontynuacja Liverpool vv.
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
East Midlands
RYANAIR (f) kontynuacja
vv.
kontynuacja Edynburg vv.
nowe Shannon vv.
Sztokholm
nowe
(Skavsta) vv.
Rzeszów
Umowy Miasto
Nazwa Status Miasto
code- pośrednie - Uwagi
przewoz
nika połączenia docelowe
share via
kontynuacja Dublin vv.
Birmingham
kontynuacja
vv.
kontynuacja Bristol vv.
RYANAIR (f)
Londyn
kontynuacja
(Stansted) vv.
Londyn
nowe
(Luton) vv.
104
Słowniczek skrótów:
LO  PLL LOT; LH  Lufthansa; JAL  Japan Airline International; BA  British Airways; SN 
Brussels Airlines; OS  Austrian Airlines; AA  American Airlines; QF  Qantas ; IB  Iberia; AF 
Air France; UA  United Airlines; ACA  Air Canada; US  US Airways; SK  SAS; LX  Swiss; NW
 Northwest Airlines; DL  Delta Airlines; CO  Continental Airlines; OK  CSA
Załącznik 2. Przewoz
nicy zagraniczni operujący do/z Polski
nieregularnie w podziale na porty lotnicze i sezony
I. Zima 2007/2008
Warszawa
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
LOTUS AIR
pax Warszawa Sharm El Sheikh
pax Warszawa Hurgada
pax Warszawa Sharjah  Larnaca
EUROCYPRIA AIRLINES
pax Warszawa Sharm El Sheikh
pax Warszawa Sharm El Sheikh - Mombasa
NOUVELAIR pax Warszawa Monastyr
AMC AIRLINES
pax Warszawa Sharm El Sheikh
pax Warszawa Hurgada
LTE INTERNATIONAL AIRWAYS pax Warszawa Agadir - Teneryfa
CABO VERDE pax Warszawa Sal
LOTUS AIR
pax Warszawa Sharm El Sheikh
pax Warszawa Taba
pax Warszawa Hurgada
ROYAL WINGS pax Warszawa Amman
TUNISAIR
pax Warszawa Monastyr
pax Warszawa Djerba
AIR CAIRO pax Warszawa Sharm El Sheikh
105
pax Warszawa Hurgada
EURO MEDITERRANEAN AIRLINES
pax Warszawa Sharm El Sheikh
pax Warszawa Hurgada
KARTHAGO AIRLINES pax Warszawa Monastyr
EUROCYPRIA AIRLINES pax Warszawa Sharjah - Larnaca - Colombo
UKRAINE INTERNATIONAL
pax Warszawa Simferopol
AIRLINES
Katowice
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AMC AIRLINES pax Katowice Sharm El Sheikh
AIR CAIRO
pax Katowice Sharm El Sheikh
pax Katowice Hurgada
EURO MEDITERRANEAN AIRLINES
pax Katowice Sharm El Sheikh
pax Katowice Hurgada
MNG AIRLINES cargo Katowice Istambuł
KUZU AIRLINES cargo Katowice Istambuł-Tallin
Kraków
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
LOTUS AIR pax Kraków - Gdańsk Hurgada
KORAL BLUE
pax Kraków Sharm El Sheikh
pax Kraków Hurgada
Wrocław
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AIR CAIRO
pax Wrocław Sharm El Sheikh
pax Wrocław - Gdańsk Hurgada
pax Wrocław - Gdańsk Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
pax Wrocław Sharm El Sheikh
106
KORAL BLUE
pax Wrocław Sharm El Sheikh
pax Wrocław Hurgada
Gdańsk
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
LOTUS AIR
pax Wrocław - Gdańsk Sharm El Sheikh
pax Gdańsk Sharm El Sheikh
pax Kraków - Gdańsk Hurgada
KORAL BLUE
pax Gdańsk Sharm El Sheikh
pax Gdańsk Hurgada
AIR CAIRO pax Wrocław - Gdańsk Hurgada
AMC AIRLINES pax Gdańsk Hurgada
Poznań
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AMC AIRLINES
pax Poznań Sharm El Sheikh
pax Poznań Hurgada
AIR CAIRO
pax Poznań Hurgada
pax Poznań Sharm El Sheikh
Zezwolenia ogólne na EOG
Przewoz
nik Cel lotu
FUTURA INTL. AIRWAYS S.A. pax
GESTION AEREA EJECUTIVA pax
CITYLINE HUNGARY cargo
WEST AIR LUXEMBOURG cargo
107
II Lato 2008
Warszawa
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Warszawa Sharm El Sheikh
EURO MEDITERRAEAN AIRLINES
pax Warszawa Hurghada
pax Warszawa Sharm El Sheikh
pax Warszawa Hurghada
LOTUS AIR
pax Warszawa Kair
pax Warszawa Taba
AIR CAIRO
pax Warszawa Sharm El Sheikh
pax Warszawa Hurghada
KORAL BLUE AIRLINES pax Warszawa Hurghada
pax Warszawa Monastyr
TUNISAIR pax Warszawa Tunis
pax Warszawa Djerba
KARTHAGO AIRLINES
pax Warszawa Djerba
pax Warszawa Monastyr
NOUVELAIR pax Warszawa Monastyr
KARTHAGO AIRLINES pax Warszawa Monastyr
SKY AIRLINES pax Warszawa Antalya
CORENDON AIRLINES pax Warszawa Antalya
pax Warszawa Antalya
FREEBIRD AIRLINES
pax Warszawa Mugla-Dalaman
pax Warszawa Antalya
SUN EXPRESS pax Warszawa Mugla - Dalaman
pax Warszawa Bodrum - Milas
ONUR AIR
pax Warszawa Antalya
pax Warszawa Bodrum - Milas
ATLAS BLUE pax Warszawa Agadir Al.-Massira
SUN D'OR INTERNATIONAL
pax Warszawa Tel Aviv
AIRLINES
pax Warszawa Simferopol
ROYAL WINGS pax Warszawa Amman
DUBROVNIK AIRLINE pax Warszawa Dubrovnik
BULGARIA AIR JSC pax Warszawa Burgas
BULGARIAN AIR CHARTER LTD pax Warszawa Warna
pax Warszawa Sharm El Sheikh
EUROCYPRIA AIRLINES
pax Warszawa Sharjah,Kolombo,Larnaka
pax Warszawa Sharm El Sheikh, Mombasa
108
LTE INTERNATIONAL AIRWAYS pax Warszawa Agadir Al.-Massira
Warszawa-
pax Monastyr
Katowice
Warszawa -
pax Hurghada
Wrocław
AURELA AIRLINES
Warszawa-
pax Antalya
Katowice
pax Warszawa Bodrum - Milas
pax Warszawa Monastyr
Warszawa-
pax Hurghada
Katowice
Katowice
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
EURO MEDITERRAEAN AIRLINES
pax Katowice Sharm El Sheikh
pax Katowice Hurghada
pax Katowice Hurghada
AIR CAIRO
pax Katowice Sharm El Sheikh
pax Katowice Hurghada
AMC AIRLINES
pax Katowice Sharm El Sheikh
pax Katowice Hurghada
LOTUS AIR
pax Katowice Sharm El Sheikh
KORAL BLUE AIRLINES pax Katowice Hurghada
pax Katowice Tunis
TUNISAIR pax Katowice Monastyr
pax Katowice Djerba
pax Katowice Monastyr
KARTHAGO AIRLINES pax Katowice Tunis
pax Katowice Djerba
NOUVELAIR pax Katowice Monastyr
SKY AIRLINES pax Katowice Antalya
CORENDON AIRLINES pax Katowice Antalya
pax Katowice Mugla-Dalaman
FREEBIRD AIRLINES
pax Katowice Antalya
pax Katowice Mugla - Dalaman
SUN EXPRESS pax Katowice Antalya
pax Katowice Bodrum - Milas
MNG AIRLINES cargo Katowice Stambul
109
KUZU AIRLINES cargo Katowice Stambul
ONUR AIR pax Katowice Antalya
ARKIA ISRAELI AIRLINES pax Katowice Tel Aviv
ISRAIR AIRLINES pax Katowice Tel Aviv
SUN D'OR INTERNATIONAL
pax Katowice Tel Aviv
AIRLINES
BH AIR - BULGARIAN AIR CHARTER
pax Katowice Warna
COMPANY
BULGARIA AIR JSC pax Katowice Burgas
pax Katowice Warna
BULGARIAN AIR CHARTER LTD
pax Katowice Burgas
EUROCYPRIA AIRLINES pax Katowice, Poznań Sharm El Sheikh
Warszawa-
pax Monastyr
Katowice
Warszawa-
pax Hurghada
Wrocław
AURELA AIRLINES
Warszawa-
pax Antalya
Katowice
pax Warszawa Bodrum - Milas
Kraków
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AMC AIRLINES pax Kraków Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
pax Kraków Hurghada
pax Kraków Sharm El Sheikh
pax Kraków Monastyr
TUNISAIR
pax Kraków Tunis
KARTHAGO AIRLINES pax Kraków Monastyr
NOUVELAIR pax Kraków Monastyr
SKY AIRLINES pax Kraków Antalya
FREEBIRD AIRLINES pax Kraków Antalya
pax Kraków Mugla - Dalaman
SUN EXPRESS
pax Kraków Antalya
pax Kraków Bodrum - Milas
BULGARIA AIR JSC pax Kraków Burgas
Wrocław
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Wrocław Sharm El Sheikh
AIR CAIRO
pax Wrocław Hurghada
110
pax Wrocław Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
pax Wrocław Hurghada
pax Wrocław -Poznań Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
pax Wrocław Hurghada
pax Wrocław Sharm El Sheikh
pax Wrocław Tunis
TUNISAIR
pax Wrocław Monastyr
NOUVELAIR pax Wrocław Monastyr
SKY AIRLINES pax Wrocław Antalya
CORENDON AIRLINES pax Wrocław Antalya
pax Wrocław Mugla - Dalaman
SUN EXPRESS pax Wrocław Antalya
pax Wrocław Bodrum - Milas
BULGARIA AIR JSC pax Wrocław Burgas
Warszawa-
AURELA AIRLINES pax Hurghada
Wrocław
Gdańsk
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Gdańsk Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
pax Gdańsk Hurghada
LOTUS AIR pax Gdańsk Sharm El Sheikh
TUNISAIR pax Gdańsk Monastyr
KARTHAGO AIRLINES pax Gdańsk Monastyr
NOUVELAIR pax Gdańsk Monastyr
SKY AIRLINES pax Gdańsk Antalya
FREEBIRD AIRLINES pax Gdańsk Antalya
pax Gdańsk Antalya
SUN EXPRESS
pax Gdańsk Mugla - Dalaman
BH AIR - BULGARIAN AIR
pax Gdańsk Warna
CHARTER COMPANY
Poznań
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Poznań Hurghada
AIR CAIRO
pax Poznań Sharm El Sheikh
pax Poznań Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
pax Poznań Hurghada
111
pax Wrocław-Poznań Sharm El Sheikh
LOTUS AIR pax Poznań Hurghada
TUNISAIR pax Poznań Monastyr
NOUVELAIR pax Poznań Monastyr
SKY AIRLINES pax Poznań Antalya
pax Poznań Mugla-Dalaman
FREEBIRD AIRLINES
pax Poznań Antalya
pax Poznań Mugla - Dalaman
SUN EXPRESS pax Poznań Antalya
pax Poznań Bodrum - Milas
BH AIR - BULGARIAN AIR
pax Poznań Warna
CHARTER COMPANY
BULGARIA AIR JSC pax Poznań Burgas
EUROCYPRIA AIRLINES pax Katowice, Poznań Sharm El Sheikh
A
ódz

Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AIR CAIRO pax A
ódz
- Szczecin Hurghada
AMC AIRLINES pax A
ódz
- Gdańsk Hurghada
KARTHAGO AIRLINES pax A
ódz
Monastyr
NOUVELAIR pax A
ódz
Monastyr
TUNISAIR pax A
ódz
Tunis
SKY AIRLINES pax A
ódz
Antalya
SUN EXPRESS pax A
ódz
Antalya
SUN D'OR INTERNATIONAL
pax A
ódz
Tel Aviv
AIRLINES
Szczecin
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AIR CAIRO pax A
ódz
- Szczecin Hurghada
SKY AIRLINES pax Szczecin-Rzeszów Antalya
SUN EXPRESS pax Szczecin Antalya
Rzeszów
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
112
Bydgoszcz-
AIR MEMPHIS pax Hurghada Sharm El Sheik
Rzeszów
pax Rzeszów Monastyr
TUNISAIR
pax Rzeszów Tunis
SKY AIRLINES pax Szczecin-Rzeszów Antalya
FREEBIRD AIRLINES pax Rzeszów Antalya
Bydgoszcz
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
Bydgoszcz -
AIR MEMPHIS pax Hurghada Sharm El Sheik
Rzeszów
KARTHAGO AIRLINES pax Bydgoszcz Monastyr
SKY AIRLINES pax Bydgoszcz Antalya
SUN EXPRESS pax Bydgoszcz Antalya
Zezwolenie ogólne na EOG
Przewoz
nik Cel lotu
CIRRUS AIRLINES pax&cargo
113
III Zima 2008/2009
Warszawa
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Warszawa Sharm El Sheikh
AIR CAIRO
pax Warszawa Hurghada
pax Warszawa Sharm El Sheikh
Warszawa -
pax Sharm El Sheikh
Katowice
AMC AIRLINES
pax Warszawa Hurghada
pax Warszawa Taba
pax Warszawa Hurghada
LOTUS AIR
pax Warszawa Sharm El Sheikh
KORAL BLUE AIRLINES pax Warszawa Hurghada
AIR MEMPHIS pax Warszawa Sharm El Sheikh
TUNISAIR pax Warszawa Monastyr
NOUVELAIR pax Warszawa Monastyr
SUN D'OR pax Warszawa Tel-Aviv
ARKIA ISRAELI AIRLINES pax Warszawa Tel-Aviv
ARKIA ISRAELI AIRLINES pax Warszawa Elat
ATLAS BLUE pax Warszawa Agadir Al.-Massira
ROYAM WINGS pax Warszawa Amman
TRAVEL SERVICE
pax Warszawa Agadir Al.-Massira
pax Warszawa Teneryfa
Warszawa-
pax Sharm El Sheikh
Wrocław
pax Warszawa Barcelona - Sal
pax Warszawa Sharjah-Colombo-Larnaca
EUROCYPRIA AIRLINES
pax Warszawa Marsa Alam
pax Warszawa Sharm El Sheikh - Mombasa
pax Warszawa Sharm El Sheikh
AIR ITALY pax Warszawa Mediolan - Cancun
pax Warszawa Santa Maria-Varadero-Porlamar
Santa Maria-Porlamar-La
AURELA AIRLINES
pax Warszawa
Romana
pax Warszawa Santa Maria- Varadero-Cancun
pax Warszawa Hurghada
114
Warszawa,
pax Sharm El Sheikh
Gdańsk, Kraków
Warszawa,
pax Taba
Katowice
Katowice
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Katowice Hurghada
AIR CAIRO
pax Katowice Sharm El Sheikh
Warszawa -
pax Sharm El Sheikh
Katowice
pax Katowice Hurghada
AMC AIRLINES pax Katowice Taba
Warszawa -
pax Sharm El Sheikh
Katowice
pax Katowice - Poznań Hurghada
pax Katowice Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
pax Katowice Hurghada
AIR MEMPHIS pax Katowice Sharm El Sheikh
SUN D'OR pax Katowice Tel-Aviv
ARKIA ISRAELI AIRLINES pax Katowice Tel-Aviv
EUROCYPRIA AIRLINES pax Katowice-Poznań Sharm El Sheikh
pax Katowice, Poznań Hurghada
AURELA AIRLINES
Katowice, Kraków,
pax Sharm El Sheikh
Gdańsk
Warszawa,
pax Taba
Katowice
Kraków
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Kraków Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES pax Kraków - Gdańsk Hurghada
pax Kraków Hurghada
LOTUS AIR pax Kraków Hurghada
SUN D'OR pax Kraków Tel-Aviv
pax Kraków Elat
ARKIA ISRAELI AIRLINES
pax Kraków Tel-Aviv
SUN D'OR pax Kraków Tel-Aviv
Warszawa,
AURELA AIRLINES pax Sharm El Sheikh
Gdańsk, Kraków
Katowice, Kraków,
pax Sharm El Sheikh
Gdańsk
115
Wrocław
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AIR CAIRO
pax Wrocław Hurghada
pax Wrocław Sharm El Sheikh
pax Wrocław Sharm El Sheikh
AMC AIRLINES
pax Wrocław Hurghada
pax Wrocław Sharm El Sheikh
LOTUS AIR
pax Wrocław Hurghada
Warszawa -
EUROCYPRIA AIRLINES pax Sharm El Sheikh
Wrocław
Gdańsk
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Kraków - Gdańsk Hurghada
AMC AIRLINES
pax Gdańsk Sharm El Sheikh
LOTUS AIR pax Gdańsk Hurghada
AIR MEMPHIS pax Gdańsk Sharm El Sheikh
Warszawa,
pax Sharm El Sheikh
Gdańsk, Kraków
AURELA AIRLINES
Katowice, Kraków,
pax Sharm El Sheikh
Gdańsk
Poznań
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
pax Poznań Hurghada
AIR CAIRO
pax Poznań Sharm El Sheikh
pax Poznań Hurghada
AMC AIRLINES
pax Poznań Sharm El Sheikh
EUROCYPRIA AIRLINES pax Katowice-Poznań Sharm El Sheikh
AURELA AIRLINES pax Katowice, Poznań Hurghada
A
ódz

Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AIR CAIRO pax A
ódz
-Szczecin Hurghada
SUN D'OR pax A
ódz
Tel-Aviv
116
Rzeszów
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
ARKIA ISRAELI AIRLINES pax Rzeszów Tel-Aviv
Szczecin
Przewoz
nik Cel lotu Miasto wylotu Miasto docelowe
AIR CAIRO pax A
ódz
- Szczecin Hurghada
AIR MEMPHIS pax Szczecin Sharm El Sheikh
117
Załącznik 3. Informacja dotycząca umów międzynarodowych
w 2008 r.
Umowy i uzgodnienia dwustronne
1. Uzyskanie zgody Rady Ministrów na podpisanie nowej Umowy między Rządem
Rzeczypospolitej Polskiej a Rządem Algierskiej Republiki Ludowo-Demokratycznej o
transporcie lotniczym (umowa ta po podpisaniu i wejściu w życie zastąpi aktualnie
obowiązującą umowę o transporcie lotniczym z Algierią).
2. Podpisanie Protokółu o zmianach do Umowy między Rządem Rzeczypospolitej
Polskiej a Rządem Republiki Azerbejdżańskiej o cywilnej komunikacji lotniczej z
1997 r.
3. Liberalizacja bilateralnej umowy o komunikacji lotniczej z Indiami.
Umowy wspólnotowe
1. Podpisanie wspólnotowych umów horyzontalnych10 z: Armenią, Australią, Indiami,
Izraelem i Jordanią.
2. Parafowanie wspólnotowych umów horyzontalnych z: Meksykiem, Republiką Korei
oraz Unią Walutową i Gospodarczą Afryki Zachodniej.
3. Parafowanie Umowy o transporcie lotniczym między Wspólnotą Europejską i jej
państwami członkowskimi, z jednej strony, a Kanadą, z drugiej strony.
10
umowy horyzontalne dostosowują do prawa wspólnotowego wszystkie bilateralne umowy o transporcie
lotniczym zawarte przez państwa członkowskie z danym krajem trzecim
118


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Analiza rynku Lotniczego 2009
Analiza rynku Lotniczego 2010
Analiza rynku Lotniczego 2010
ANALIZA RYNKU studia stacjonarne 6 moodle
Analiza rynku wypisy z wykładu
Analiza rynku nieruchomości w warunkach załamania kredytowego w latach 2007 2009
Analiza rynku nieruchomości raport
ANALIZA RYNKU studia stacjonarne 2 moodle
ANALIZA RYNKU studia stacjonarne 4 moodle
4 Analiza Rynku IKE
narzedzia analizy rynku (38 stron)
ANALIZA RYNKU studia stacjonarne 1 moodle
Maj Szymkowicz Rozwój rynku lotniczego w Polsce
analiza rynku uslug ksiegowych online 2012
analiza rynku notebooków

więcej podobnych podstron