MINISTERSTWO EDUKACJI
NARODOWEJ
Dariusz Duralski
Dobieranie materiałów stosowanych w układach
konstrukcyjnych pojazdów samochodowych
724[02].O1.03
Poradnik dla ucznia
Wydawca
Instytut Technologii Eksploatacji  Państwowy Instytut Badawczy
Radom 2007
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
Recenzenci:
mgr inż. Marek Zasada
mgr Stanisława Kołtun
Opracowanie redakcyjne:
mgr inż. Dariusz Duralski
Konsultacja:
mgr inż. Jolanta Skoczylas
Poradnik stanowi obudowę dydaktyczną programu jednostki modułowej 724[02].O1.03
 Dobieranie materiałów stosowanych w układach konstrukcyjnych pojazdów
samochodowych w modułowym programie nauczania dla zawodu elektromechanik
pojazdów samochodowych.
Wydawca
Instytut Technologii Eksploatacji  Państwowy Instytut Badawczy, Radom 2007
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
1
SPIS TREÅšCI
1. Wprowadzenie 3
2. Wymagania wstępne 5
3. Cele kształcenia 6
4. Materiał nauczania 7
4.1. Rodzaje materiałów stosowanych w pojazdach samochodowych 7
4.1.1. Materiał nauczania
7
4.1.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
12
4.1.3. Ćwiczenia
12
4.1.4. Sprawdzian postępów
15
4.2. Właściwości metali i stopów 16
4.2.1. Materiał nauczania
16
4.2.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
20
4.2.3. Ćwiczenia
20
4.2.4. Sprawdzian postępów
21
4.3. Stopy żelaza z węglem 22
4.3.1. Materiał nauczania
22
4.3.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
27
4.3.3. Ćwiczenia
28
4.3.4. Sprawdzian postępów
29
4.4. Metale nieżelazne i ich stopy
30
4.4.1. Materiał nauczania
30
4.4.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
31
4.4.3. Ćwiczenia
32
4.4.4. Sprawdzian postępów 31
4.5. Tworzywa sztuczne
33
4.5.1. Materiał nauczania
33
4.5.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
37
4.5.3. Ćwiczenia 37
4.5.4. Sprawdzian postępów 38
4.6. Materiały uszczelniające
39
4.6.1. Materiał nauczania
39
4.6.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
40
4.6.3. Ćwiczenia
40
4.6.4. Sprawdzian postępów
41
4.7. Podstawowe rodzaje obróbki cieplnej i cieplno-chemicznej 42
4.7.1. Materiał nauczania
42
4.7.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
48
4.7.3. Ćwiczenia
49
4.7.4. Sprawdzian postępów
49
4.8. Zasady doboru materiałów
50
4.8.1. Materiał nauczania
50
4.8.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
52
4.8.3. Ćwiczenia
52
4.8.4. Sprawdzian postępów 52
5. Sprawdzian osiągnięć
53
6. Literatura
57
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
2
1. WPROWADZENIE
Poradnik będzie Ci pomocny w przyswajaniu wiedzy z zakresu dobierania materiałów
stosowanych w układach konstrukcyjnych pojazdów samochodowych.
W poradniku zamieszczono:
1. Wymagania wstępne, czyli wykaz niezbędnych umiejętności i wiedzy, które powinieneś
mieć opanowane, aby przystąpić do realizacji tej jednostki modułowej.
2. Cele kształcenia tej jednostki modułowej.
3. Materiał nauczania (rozdział 4), który umożliwia samodzielne przygotowanie się
do wykonania ćwiczeń i zaliczenia sprawdzianów. Obejmuje on również ćwiczenia, które
zawierają wykaz materiałów, narzędzi i sprzętu potrzebnych do realizacji ćwiczeń. Przed
ćwiczeniami zamieszczono pytania sprawdzające wiedzę potrzebną do ich wykonania.
Po ćwiczeniach zamieszczony został sprawdzian postępów. Wykonując sprawdzian
postępów, powinieneś odpowiadać na pytania  tak lub  nie , co jednoznacznie oznacza,
że opanowałeś materiał lub nie opanowałeś go.
4. Sprawdzian osiągnięć, w którym zamieszczono instrukcję dla ucznia oraz zestaw zadań
testowych sprawdzających opanowanie wiedzy i umiejętności z zakresu całej jednostki.
Zamieszczona została także karta odpowiedzi.
5. Wykaz literatury obejmujący zakres wiadomości, dotyczących tej jednostki modułowej,
która umożliwi Ci pogłębienie nabytych umiejętności.
Jeżeli masz trudności ze zrozumieniem tematu lub ćwiczenia, to poproś nauczyciela lub
instruktora o wyjaśnienie i ewentualne sprawdzenie, czy dobrze wykonujesz daną
czynność.
Jednostka modułowa:  Dobieranie materiałów stosowanych w układach konstrukcyjnych
pojazdów samochodowych  zawarta jest w module 724[02].O1.03 i oznaczona na
schemacie na str. 4.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
3
724[02].O1
Podstawy elektrotechniki samochodowej
724[02].O1.01
Przygotowanie do bezpiecznej pracy
724[02].O1.02
724[02].O1.07
Posługiwanie się dokumentacją
Rozpoznawanie materiałów
technicznÄ…
i elementów urządzeń
elektrycznych i elektronicznych
oraz obwodów elektrycznych
w pojazdach samochodowych
724[02].O1.03
Dobieranie materiałów
stosowanych w układach
724[02] O1.08
konstrukcyjnych pojazdów
Badanie elementów
samochodowych
elektrycznych i elektronicznych
stosowanych w instalacjach
pojazdów samochodowych.
724[02].O1.04
Wykonywanie prac z zakresu
724[02].O1.09
obróbki ręcznej i mechanicznej
Obliczanie i pomiary
parametrów obwodów prądu
stałego
724[02].O1.05
Wykonywanie połączeń
rozłącznych i nierozłącznych 724[02].O1.10
Obliczanie i pomiary
parametrów obwodów prądu
przemiennego
724[02].O1.06
Rozpoznawanie elementów,
podzespołów i układów
724[02].O1.11
mechanicznych w pojazdach
Badanie układów
samochodowych
elektronicznych występujących
w pojazdach samochodowych
Schemat układu jednostek modułowych
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
4
2. WYMAGANIA WST
PNE
Przystępując do realizacji programu jednostki modułowej powinieneś umieć:
 zorganizować stanowisko pracy,
 rozróżniać materiały konstrukcyjne używane przy produkcji pojazdów samochodowych,
 pogrupować materiały konstrukcyjne,
 określać właściwości poszczególnych materiałów,
 określać skład chemiczny i właściwości poszczególnych materiałów,
 opisać uproszczony wykres żelazo - węgiel,
 odczytywać uproszczony wykres żelazo - węgiel,
 nazywać poszczególne fazy powstawania tworzyw sztucznych,
 posługiwać się normami i katalogami.
 zastosować nabyte umiejętności w praktyce.
Powinieneś poznać:
 rodzaje materiałów konstrukcyjnych,
 wykres żelazo - węgiel,
 poszczególne przemiany zachodzące na wykresie żelazo - węgiel,
 oznaczenia stali i jej stopów,
 oznaczenia żeliw,
 właściwości metali i stopów,
 właściwości tworzyw sztucznych i innych materiałów niemetalowych,
 zasady doboru materiałów,
 zasady powstawania tworzyw sztucznych,
 materiały uszczelniające,
 rodzaje obróbki cieplnej i cieplno  chemicznej.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
5
1. CELE KSZTAA
CENIA
W wyniku realizacji programu jednostki modułowej powinieneś umieć:
 sklasyfikować materiały stosowane w pojazdach samochodowych,
 określić właściwości fizyczne, mechaniczne i technologiczne materiałów,
 rozpoznać metale i ich stopy stosowane jako materiały konstrukcyjne w pojazdach
samochodowych,
 rozpoznać metale nieżelazne i ich stopy,
 dobrać materiały uszczelniające,
 dobrać tworzywa sztuczne,
 rozróżnić półfabrykaty i określić ich zastosowanie,
 wyjaśnić procesy obróbki cieplnej i cieplno-chemicznej,
 zastosować zasady doboru materiałów na elementy konstrukcyjne,
 posłużyć się Polskimi Normami,
 zastosować zasady bezpieczeństwa i higieny pracy podczas doboru materiałów
stosowanych w pojazdach samochodowych.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
6
4. MATERIAA
NAUCZANIA
4.1. Rodzaje materiałów stosowanych w pojazdach samochodowych
4.1.1. Materiał nauczania
Przy projektowaniu samochodów i innych pojazdów mechanicznych konstruktor musi
dokonać racjonalnego doboru materiałów i półfabrykatów na części poszczególnych
mechanizmów i podzespołów. Do budowy pojazdów wykorzystywane są różnorodne surowce
i materiały metalowe i niemetalowe. Wytwarzane są z nich półwyroby w postaci odlewów,
odkuwek, wytłoczek z blachy, wyprasek bądz
kształtek z tworzyw sztucznych.
Podstawowymi materiałami stosowanymi do budowy samochodów są stopy metali
żelaznych i nieżelaznych oraz tworzywa sztuczne i ceramika.
Stal
Stal to stop żelaza z węglem (do 2 %) oraz dodatkiem innych pierwiastków
wprowadzanych w celu uzyskania żądanych własności, głównie wytrzymałościowych,
mechanicznych, chemicznych oraz elektro-magnetycznych; otrzymywana z surówki (także
złomu stalowego) ze względu na jej skład chemiczny dzieli się na stal węglową (niestopową)
i stal szlachetną (stopową), jej przeznaczenie - stale konstrukcyjne (do nawęglania i do
ulepszania cieplnego), stale narzędziowe (do pracy na zimno i gorąco) oraz stale specjalne
(np. nierdzewne, kwasoodporne, oporowe, magnetycznie twarde i miękkie); jeden
z najważniejszych surowców i materiałów stosowany we wszystkich gałęziach przemysłu.
Pośród stali konstrukcyjnych stopowych należy rozróżnić następujące gatunki:
1. stale niskostopowe o podwyższonej wytrzymałości i mikroskopowe,
2. stale konstrukcyjne do ulepszania cieplnego,
3. stale do nawęglania,
4. stale do azotowania,
5. stale do hartowania powierzchniowego,
6. stale sprężynowe,
7. stale na łożyska toczne
8. stale do pracy w obniżonych temperaturach,
9. stale do pracy w podwyższonych temperaturach.
Stal ma najszersze zastosowanie pośród wszystkich materiałów stosowanych do
konstrukcji samochodów. Wykonuje się z niej wszelkiego rodzaju elementy nadwozia,
podwozia, części silnika, części pomocnicze typu śruby, nakrętki itp.
Żeliwo
Żeliwa są stopami odlewniczymi na osnowie żelaza o zawartości węgla w granicach
2,0  3,8% oprócz węgla żeliwa zawsze zawierają dodatki krzemu i manganu oraz przeważnie
więcej niż stale siarki i fosforu. Wytwarza się je jako żeliwa: szare, sferoidalne i ciągliwe.
Żeliwa szare nazwę swoją zawdzięczają ciemnemu przełomowi spowodowanemu zawartością
grafitu .Ten typ żeliwa jest szeroko stosowany w budowie maszyn dzięki wielu zaletom takim
jak: łatwość odlewania, dobra skrawalność, dobra wytrzymałość, duża zdolność tłumienia
drgań, dobra odporność na ścieranie, niski koszt wytwarzania. W pojazdach samochodowych
wykorzystywane do odlewów kadłubów silników, mostów napędowych, wałów korbowych
i innych.
Wytrzymałość żeliwa zależy od sposobu krystalizacji osnowy:
osnowa ferrytyczna daje Rm = 120-300 MPa,
osnowa perlityczna Rm = 250-320 MPa.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
7
Staliwo
Odlewy staliwne stosowane są do budowy pojazdów mechanicznych
w ograniczonym zakresie. Niektóre części mechanizmów o skomplikowanych kształtach
silnie obciążone, które trudno byłoby wykonywać jako odkuwki, są wykonywane ze
staliwa. Staliwo odpowiednio obrobione cieplnie wykazuje własności wytrzymałościowe
i plastyczne bardzo zbliżone własności stali kutej i walcowanej. W latach wcześniejszych
konstruktorzy stosowali dość często w samochodach ciężarowych staliwne obudowy
tylnego mostu, piasty kół jezdnych, krzyżaki przegubów, osi przednie, wieszaki
resorowe itp. części.
W miarę postępu w zakresie technologii wytwarzania żeliwa ciągliwego, wykazującego
dużą wytrzymałość przy dobrych własnościach plastycznych, żeliwo to ograniczyło zakres
stosowalności staliwa w budowie samochodów.
Stopy lekkie
Stopy lekkie aluminiowe cieszą się bardzo dużym uznaniem wśród konstruktorów
samochodowych. Ze względu na znaczne obniżenie ciężaru własnego pojazdu ze stopami
aluminium mamy coraz częściej do czynienia w naszych samochodach. Wpływa to
oczywiście również na zmniejszenie zużycia paliwa jak i poprawienie własności
dynamicznych pojazdu. Stopy aluminium wykorzystuje się do wyrobu głowic, kadłubów,
tłoków i innych.
Tworzywa sztuczne
Tworzywa sztuczne znajdują coraz większe zastosowanie w różnych dziedzinach techniki
i życia codziennego. Stosowane początkowo jako namiastki tradycyjnych i zarazem
deficytowych tworzyw wytwarzanych z surowców naturalnych, stały się następnie
pełnowartościowymi materiałami o nowych, nie spotykanych dotychczas właściwościach.
Umożliwiło to zajęcie im równorzędnej, a w niektórych dziedzinach przodującej pozycji
wobec innych materiałów. Obecnie tworzywa sztuczne nie tylko dorównują szeregiem
właściwości takim tradycyjnym materiałom jak: metale, drewno, skóra, włókna naturalne,
szkło i wyroby ceramiczne, kauczuk naturalny, ale i przewyższają je pod wieloma względami.
Znalazły także bardzo szerokie zastosowanie w przemyśle samochodowym.
W zależności od rodzaju użytego polimeru tworzywa sztuczne dzieli się na:
 termoplastyczne, które można wielokrotnie przerobić w podwyższonej temperaturze,
 termoutwardzalne, które w podwyższonej temperaturze, po uformowaniu określonego
kształtu, stają się nietopliwe i nierozpuszczalne,
 chemoutwardzalne, które pod wpływem określonych czynników chemicznych
usieciowujÄ… siÄ™ przestrzennie, przy czym stajÄ… siÄ™ nietopliwe i nierozpuszczalne.
Tworzywa termoutwardzalne i chemoutwardzalne noszą nazwę duroplastów. Do grupy
tworzyw termoplastycznych, nazywanych potocznie termoplastami, należą tworzywa, które
w temperaturze pokojowej znajdujÄ… siÄ™ w stanie zeszklenia lub w stanie wysokiej
elastyczności, które po podgrzaniu mogą ponownie przechodzić w stan lekko płynny.
Materiały ceramiczne
Ceramika są to nieorganiczne związki metali z tlenem, azotem, węglem, borem i innymi
pierwiastkami. Atomy są połączone wiązaniem jonowym i kowalencyjnym. Po zaformowaniu
materiały ceramiczne wygrzewane są w wysokich temperaturach.
Materiały ceramiczne wytwarza się z masy ceramicznej w skład, której wchodzą:
 materiały plastyczne (gliny, kaoliny) ułatwiające formowanie materiały schładzające
(piasek) zmniejszające kurczliwość podczas suszenia i wypalania,
 topniki, które ułatwiają proces wiązania cząstek.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
8
Surowce do produkcji ceramiki można podzielić na:
 podstawowe (substancje o dużej zawartości czystego węgla np.: grafit naturalny, sadza,
węgiel drzewny),
 wiążące ( mają za zadanie związanie mieszaniny drobno zmielonych cząstek),
 dodatkowe ( stosuje się je w celu nadania wyrobom specjalnych wartości).
Ceramikę można podzielić na:
 ceramikę budowlaną  wyroby te muszą być odporne na ściskanie, zginanie, działania
mrozu,
 wyroby ceramiczne ogniotrwałe  wyroby te musza odznaczać się zdolnością
przeciwstawiania się działaniu wysokich temperatur ich pracy.
Właściwości materiałów ceramicznych:
1. twardość,
2. kruchość,
3. duża odporność cieplna,
4. ogniotrwałość,
5. duża odporność na korozję,
6. duża wytrzymałość mechaniczna,
7. dobra przewodność elektryczna i cieplna.
Tworzywa wulkanizujÄ…ce siÄ™
Tworzywa wulkanizujące się z żywic modyfikowanych naturalnego pochodzenia lub
żywic syntetycznych, znajdują zastosowanie w budowie samochodów przede wszystkim
w postaci gumy. Surowcem wyjściowym do produkcji gumy jest zwykle suchy kauczuk.
Kauczuki syntetyczne są produktem polimeryzacji lub kopolimeryzacji związków
organicznych, rzadziej polikondensacji. Podstawowymi surowcami wyjściowymi do
produkcji takich kauczuków jest acetylen, alkohol etylowy, etylen, produkty naftowe i gaz
ziemny. Jako najważniejsze odmiany przemysłowe kauczuków syntetycznych należy
wymienić następujące:
 kauczuki butadienowe,
 kopolimery butadienu ze styrenem,
 kopolimery butadienu z nitrylem kwasu akrylowego,
 kauczuki chloroprenowe,
 kauczuki poliizobutylenowi,
 kauczuki wielosiarczkowi,
 kauczuki silikonowe.
Kauczuki syntetyczne znajdują coraz szersze zastosowanie, mimo wyższej
niejednokrotnie ich ceny, ponieważ pod pewnymi względami przewyższają kauczuk
naturalny, a mianowicie są odporniejsze na działanie olejów i rozpuszczalników.
Typowe części gumowe i gumowo-metalowe:
 opona z dętką lub bezdętkowa,
 tuleje elastyczne resorowe,
 tuleje gumowe drążków, wahaczy,
 uszczelki szyb,
 uszczelniacze - oringi,
 wieszaki układu wydechowego,
 paski klinowe i rozrzÄ…du itp.
Materiały uszczelniające
Prawidłowy dobór materiału uszczelniającego i właściwa konstrukcja uszczelki zapewnia
niezawodność ruchu mechanizmów samochodowych i zmniejsza koszty ich eksploatacji.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
9
Uszczelnienie powinno uniemożliwić lub zmniejszyć do minimum przepływ płynów przez
szczelinę pomiędzy dwoma oddzielanymi obszarami. W budowie samochodów występują
różne rodzaje uszczelek między częściami w spoczynku lub w ruchu, pracujące pod
ciśnieniem gazów oleju i wody lub zabezpieczające przed wypływem oleju z obszaru
o niskim ciśnieniu.
Biorąc za punkt wyjścia surowce używane do produkcji, można podzielić materiały
uszczelniające na następujące grupy:
 azbestowe,
 azbestowo-kauczukowe,
 gumowe i z tworzyw sztucznych,
 celulozowe.
Typowym przykładem zastosowania azbestu może być elastoplastyczna uszczelka
między głowicą cylindrową a kadłubem silnika, która wyklucza przedmuch gazów
spalinowych lub przecieki wody czy nawet oleju.
Stosowane są również uszczelki zbrojone azbestowo-stalowe o szkielecie z blachy
stalowej perforowanej lub falistej, wyłożonym jednostronnie lub dwustronnie azbestem.
Uszczelki takie o grubości ok. 1,75  0,1 mm na szkielecie o grubości ok. 0,25 mm można
stosować do rur ssąco-wydechowych.
Drugą grupę materiałów uszczelniających tworzą płyty azbestowo-kauczukowe
wytwarzane z włókna azbestowego, kleju kauczukowego, napełniaczy i przyspieszaczy
wulkanizacyjnych. MateriaÅ‚y tej grupy odporne sÄ… na podwyższonÄ… temperaturÄ™ (do 400 °C
i ciśnienia 50 atmosfer), wykazują znaczną wytrzymałość na ściskanie i dobrą elastyczność.
Trzecia grupa obejmuje uszczelki gumowe i z tworzyw sztucznych. Guma wykazujÄ…ca
dobrą elastyczność pozwala na dobre dopasowanie elementu uszczelniającego do powierzchni
doszczelnianej przy nieznacznej sile dociskajÄ…cej, co ma zasadnicze znaczenie przy
uszczelnieniach ruchowych. Mała odporność gumy na ściskanie i temperaturę ogranicza
zakres jej stosowania i uzasadnia stosowanie szersze tworzyw sztucznych o lepszych
własnościach. Guma na uszczelki powinna wykazywać mały stopień pęcznienia w cieczach
ok. l  10 %, a w przypadku uszczelniania benzyny i olejów powinna być wykonana
z kauczuku syntetycznego.
Tworzywa sztuczne stosowane na uszczelki
W grupie materiałów różnych należy wymienić skórę, korek, filc i spieki grafitowo-
metalowe.
Obok typowych kauczuków syntetycznych na podkreślenie zasługuje kauczuk silikonowy
ze wzglÄ™du na szeroki zakres odpornoÅ›ci na temperaturÄ™ w granicach  60 °C do + 200 °C.
Również teflon odgrywa niewątpliwie ważną rolę w konstrukcji nowych typów uszczelek ze
wzglÄ™du na maÅ‚y współczynnik tarcia i odporność na temp. nawet do + 300 °C. Przy
zastosowaniu teflonu należy brać pod uwagę dość małą sprężystość tego materiału.
W grupie materiałów celulozowych, stosowanych na uszczelki, należy wymienić różne
kartony i tektury techniczne impregnowane i nieimpregnowane, często grafitowane,
odznaczające się małą nasiąkliwością.
Uszczelki z korka mielonego i prasowanego stosowane sÄ… na uszczelnienia
spoczynkowe, odporne na olej i benzynę. Typowym przykładem może być uszczelka
miski olejowej wycinana z płyt korkowych o grubości 2 - 3 mm.
Materiały różne
Szkło jest stopem piasku z substancjami, zawierającymi tlenki metali alkalicznych i ziem
alkalicznych. Podstawową pozycję w nadwoziu stanowią szyby, wykonywane ze szkła
krzemowo sodowo-wapniowego. Wygrzewanie takiego szkła w temperaturze bliskiej
temperatury mięknięcia i następnie wolne studzenie daje tzw. szkło odprężone. Odwrotnie
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
10
szybkie studzenie szkła od tej temperatury w strumieniu powietrza pozwala otrzymać szkło
utwardzone (hartowane).
Włókno i wyroby włókiennicze używane są głównie do produkcji nadwozi
samochodowych w operacjach wykańczania wnętrza nadwozia i robotach tapicerskich.
Surowcem wyjściowym są włókna różnego pochodzenia:
 włókna naturalne - roślinne, zwierzęce, bądz
mineralne,
 włókna sztuczne, wytwarzane z celulozy lub białka,
 włókna syntetyczne  poliamidowe, poliwinylowe, polietylenowe, polimocznikowe lub
poliestrowe,
 włókna nieorganiczne  szklane, aluminiowe czy ze stali nierdzewnej (tkaniny
filtracyjne).
Przemysł samochodowy używa do produkcji materiały włókiennicze w różnej postaci,
np. tkaniny i taśmy techniczne, tkaniny na obicia, wyroby o włóknie stojącym, włókna luz
ne,
wata i filce oraz różne sznurki, nici itp.
Papier jako materiał konstrukcyjny, znajduje zastosowanie przede wszystkim w postaci
uszczelek kartonowych i tektur w budowie nadwozi.
Kleje są przeważnie wielocząsteczkowymi związkami tworzącymi koloidalne roztwory.
Właściwy dobór kleju i prawidłowy proces technologiczny zapewniają uzyskanie
koniecznej wytrzymałości spoiny i odporności jej na warunki w jakich ma pracować.
Zastosowanie klejów w budowie maszyn stale wzrasta i obecnie poza klejeniem papieru,
tkanin czy skóry, wchodzi w grę łączenie metali między sobą, metalu z drzewem, metalu
z gumą, szkła ze szkłem, szkła z metalem itp.
Z różnych rodzajów klejów zasadnicze znaczenie dla przemysłu samochodowego mają
kleje kauczukowe i syntetyczne z tworzyw sztucznych lub ich mieszanin.
Kleje kauczukowe dzielÄ… siÄ™ na wulkanizujÄ…ce i nie wulkanizujÄ…ce. Kleje wulkanizujÄ…ce
przygotowywane sÄ… w postaci mieszanek kauczukowych, zawierajÄ…cych siarkÄ™
i przyspieszacze wulkanizujÄ…cych podczas ogrzewania.
W grupie tworzyw, otrzymywanych przez polikondensację, należy wymienić kleje
z żywic fenolowych, mocznikowych i melaminowych oraz epoksydowe.
Kleje epoksydowe nadają się szczególnie do klejenia metali wykazując dla stopów
lekkich wyższą wytrzymałość od połączeń nitowych. Przedmiot podgrzany posypuje się
proszkiem żywicy z utwardzaczem, ściska i ogrzewa przez godzinę w temperaturze
utwardzania 180  200 °C.
Materiały cierne
W tej grupie materiałowej znajdują się materiały będące kompozycją materiałów
niemetalowych i metalowych, a mianowicie materiały cierne używane do produkcji sprzęgieł
i hamulców.
Okładziny cierne tarcz sprzęgłowych i szczęk hamulcowych powinny mieć dobre
przewodnictwo cieplne, wysoką odporność na zużycie, odpowiedni współczynnik tarcia mało
zmienny przy wzroÅ›cie temperatury do 250 °C i odporność na dziaÅ‚anie oleju i wody.
Wymagany współczynnik tarcia waha się w granicach 0,25  0,45, a maksymalna szybkość
poślizgu określana jest na 12 m/sek. W normalnych warunkach hamowania maksymalny
nacisk jednostkowy na okładziny określany jest jako 12 kG/cm2, przy czym wartość ta przy
cięższych konstrukcjach pojazdów mechanicznych przekraczana jest nawet dwukrotnie.
Materiały okładzin ciernych, mogące sprostać wymienionym warunkom pracy, można
podzielić na 4 kategorie:
 tłoczywa azbestowe z siatką drucianą (Ferodo), wypełniane żywicami (fenoplasty,
alkidale),
 tkaniny azbestowo-bawełniane, wzmacniane drutem metalowym i impregnowane żywicą,
 tłoczywa z tkanin aluminiowych, wypełniane żywicami,
 spieki proszków metali.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
11
4.1.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.
1. Jakie znasz podstawowe materiały konstrukcyjne stosowane w samochodach ?
2. Jak dzielimy stale?
3. Jakie są rodzaje żeliw?
4. Jakie sÄ… rodzaje tworzyw sztucznych?
5. Jakie są materiały uszczelniające?
6. Jakie jest zastosowanie ceramiki w pojazdach samochodowych?
7. Co określa zapis St5?
8. Jakie właściwości ma żeliwo?
4.1.3. Ćwiczenia
Ćwiczenie 1
Rozpoznaj próbki materiałów i określ ich zastosowanie.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) obejrzeć film instruktażowy o pracowni kreślarskiej i rodzajach arkuszy rysunkowych
i ich wymiarach,
2) przeczytać instrukcje bezpieczeństwa i higieny pracy, przeciwpożarową oraz udzielania
pierwszej pomocy,
3) wpisać w karcie ćwiczenia rodzaje materiałów i ich zastosowanie,
4) zaprezentować ćwiczenie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
- film instruktażowy z podstaw budowy pojazdów,
- zeszyt do ćwiczeń,
- karta ćwiczenia,
- przybory do pisania,
- literatura z rozdziału 6.
Ćwiczenie 2
Dokonaj klasyfikacji Polskich Norm i Norm ISO dotyczÄ…cych rysunku technicznego.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) odczytać oznaczenia Polskich Norm i norm ISO,
2) zapisać spostrzeżenia w zeszycie,
3) opisać przeznaczenie wybranych norm,
4) dokonać klasyfikacji norm,
5) zwróć uwagę na estetykę i dokładność swojej pracy,
6) zaprezentować swoją pracę.
Wyposażenie stanowiska pracy:
normy branżowe,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
12
Ćwiczenie 3
Wymień rodzaje żeliw i podaj ich skład chemiczny.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) odczytać oznaczenia żeliw w Polskich Normach,
2) zapisać spostrzeżenia w zeszycie,
3) opisać przeznaczenie wybranych żeliw,
4) dokonać klasyfikacji żeliw,
5) podać skład chemiczny poszczególnych żeliw,
6) zaprezentować swoją pracę.
Wyposażenie stanowiska pracy:
Polskie Normy,
normy branżowe,
wykres Fe C,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
Ćwiczenie 4
Dokonaj klasyfikacji tworzyw sztucznych.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) obejrzeć film instruktażowy o tworzywach sztucznych,
2) przeczytać instrukcje bezpieczeństwa i higieny pracy, przeciwpożarową oraz udzielania
pierwszej pomocy,
3) określić podstawowe tworzywa sztuczne,
4) wpisać w karcie ćwiczenia rodzaje tworzyw sztucznych i ich zastosowanie
w konstrukcji samochodów,
5) zaprezentować ćwiczenie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
- film instruktażowy o otrzymywaniu żeliw,
- zeszyt do ćwiczeń,
- karta ćwiczenia,
- przybory do pisania,
- literatura z rozdziału 6.
Ćwiczenie 5
Opisz właściwości i zastosowanie materiałów ceramicznych w pojazdach
samochodowych.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) obejrzeć film instruktażowy o tworzywach sztucznych,
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
13
2) przeczytać instrukcje bezpieczeństwa i higieny pracy, przeciwpożarową oraz udzielania
pierwszej pomocy,
3) określić podstawowe tworzywa sztuczne,
4) wpisać w karcie ćwiczenia rodzaje tworzyw sztucznych i ich zastosowanie
w konstrukcji samochodów,
5) zaprezentować ćwiczenie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
zeszyt do ćwiczeń,
przybory do pisania,
elementy ceramiczne,
literatura z rozdziału 6.
Ćwiczenie 6
Wymień uszczelki samochodowe i materiały z jakich się je wykonuje.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
2) dokonać analizy uszczelnień stosowanych w samochodzie,
3) pogrupować uszczelki wg materiałów ich wykonania,
4) zanotować wyniki.
Wyposażenie stanowiska pracy:
normy dotyczÄ…ce uszczelek,
zeszyt do ćwiczeń,
przybory do pisania,
literatura z rozdziału 6  instrukcja napraw samochodu.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
14
4.1.4. Sprawdzian postępów
Czy potrafisz:
Tak Nie
1) wyjaśnić zastosowanie stali w pojazdach samochodowych?
ðð ðð
2) określić znaczenie tworzyw sztucznych w konstrukcji pojazdów?
ðð ðð
3) wymienić rodzaje żeliw?
ðð ðð
4) wymienić rodzaje materiałów uszczelniających?
ðð ðð
5) wymienić rodzaje stali?
ðð ðð
6) rozróżnić żeliwa?
ðð ðð
7) rozróżnić tworzywa sztuczne?
ðð ðð
8) dobrać materiały na poszczególne elementy samochodu?
ðð ðð
9) wymienić zastosowanie materiałów ciernych?
ðð ðð
10) rozróżnić rodzaje szyb samochodowych?
ðð ðð
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
15
4.2. Właściwości metali i ich stopów
4.2.1. Materiał nauczania
Podstawowe zastosowania i właściwości stopów metali w budowie pojazdów.
Stale konstrukcyjne
Stałe konstrukcyjne węglowe w obowiązujących normach są podzielone na trzy
grupy:
 stal węglowa konstrukcyjna pospolitej jakości (PN/H-84020),
 stal węglowa konstrukcyjna zwykłej jakości (PN/H-84020),
 stal węglowa konstrukcyjna wyższej jakości (PN/H-84019).
Stali węglowej pospolitej jakości, określanej jedynie własnościami technologicznymi
lub wytrzymałością na rozciąganie, nie stosuje się w budowie samochodów. Stale
węglowe zwykłej jakości mogą być używane na te części mechanizmów, dla których
wystarczy określić jedynie własności mechaniczne bez podawania składu chemicznego,
ponieważ części te nie podlegają obróbce cieplnej i są stosowane w stanie surowym lub
normalizowanym. Stale te znakowane od St l do St 8 mają dolną granicę wytrzymałości
Rr od 32 do 80 kG/mm2 przy minimalnym wydłużeniu A5 od 3,3 do 7 %.
Do produkcji typowych części samochodowych stosuje się następujące
stale zwykłej jakości (oznaczenia postaci i stanu zgodne z PN-56/H-01101):
St2  nity, podkładki, zawiasy, uchwyty mało obciążone,
St3S-WN40  podłużnica ramy spawanej,
St37-WN  osłona sprzęgła z blachy,
St37-WN  tłumik i przewody wydechowe,
St37-WN  skorupa panewek wału korbowego,
St37-KN  nity sprzęgłowe,
S13-WN40  tarcza i obręcz koła samochodu ciężarowego,
St3-WN45  rura kolumny kierowniczej,
St3-CN42  rura wału pędnego,
St4-C60  nakrętki mocujące koła jezdne,
St4-WN45  pierścień obrzeżny ustalający koła jezdne samochodu,
St5-MC55  rurka drążka popychacza,
St5-KN55  cięgło hamulca.
W stalach konstrukcyjnych wyższej jakości jest sprecyzowany zarówno skład
chemiczny jak i własności mechaniczne. Stale te znajdują zastosowanie na części średnio
obciążone i mogą podlegać zarówno nawęglaniu jak i ulepszaniu cieplnemu. Stale
wyższej jakości mogą mieć podwyższoną zawartość manganu (G) i mogą być wytwarzane
jako nie uspokojone (X) i półuspokojone (Y). Stale uspokojone wyższej jakości
znakowane są symbolami 05, 08, 10 do 85, określającymi średnią zawartość węgla,
znajdują szerokie zastosowanie w budowie samochodów zarówno do nawęglania (10, 15)
jak i do ulepszania cieplnego bÄ…dz
hartowania powierzchniowego (35 do 55). Stosowanie
ulepszania cieplnego jest znacznie ograniczone niską hartownością stali węglowych,
dlatego częściej stosowane bywa wyżarzanie normalizujące. Stale węglowe wyższej
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
16
jakości są stosowane na szereg odpowiedzialnych części samochodowych, przeważnie
w stanie normalizowanym lub ulepszonym, względnie po utwardzeniu powierzchni
roboczych za pomocą hartowania powierzchniowego lub obróbki cieplno-chemicznej.
Jako przykłady zastosowania stali wyższej jakości można podać następujące części
samochodowe:
08Z28  38 - obręcz koła samochodu osobowego,
15Z ź - tarcza koła samochodu osobowego,
15CE56HRC - wałki dz
wigni zmiany biegów,
15KEH60HRC - wodziki w skrzyni biegów,
15CEH53-65HRC - sworzeń kulowy drążków,
20KN50 - wieszaki resorowe, końcówki,
20WN50 - cięgła silniej obciążone,
35WN55 - drążki kierownicze,
35KT35-50HRC - popychacz zaworu,
35WHP58-65HRC - sworzeń tłokowy,
40KN60 - końcówki drążków kierowniczych,
- wahacz przedniego zawieszenia,
40WT80
- wał rozrządu (g = 3  6 mm)
40KHP52-
- końcówka rozwidlona rury wału napędowego
60HRC
40KT75
Stale węglowe o wyższej zawartości C > 0,45 % wykazują zbyt niskie własności
plastyczne i udarność, aby mogły być użyte na części mechanizmów samochodowych.
Stale konstrukcyjne automatowe z odpowiednią ilością siarki i fosforu, jako dobrze
skrawalne, mają zastosowanie do produkcji szeregu drobnych części samochodowych,
śrub i nakrętek, wytwarzanych na automatach i szybkobieżnych obrabiarkach do
nacinania gwintów.
Przykłady zastosowania stali automatowej:
 korki drążków kierowniczych
A12-C
 kamień drążka kierowniczego
A12- CE55HRC
 kamień tłoka amortyzatora
A15G-EH58-65HRC
 koło zębate pompki olejowej
A20-C
 piasta tarczy sprzęgła
A35G-W
Na części silnie obciążone nie należy polecać stali automatowych, utwardzanych
powierzchniowo przez nawęglanie lub cyjanowanie.
Stale stopowe do nawęglania są to stale zawierające węgiel w ilości nie przekraczającej
0,25 % i domieszki stopowe Cr, Mn, Mo, Ni i Ti. W praktyce najczęściej do produkcji części
samochodowych sÄ… stosowane stale chromowe lub chromowo-niklowe. Chrom ma bardzo
korzystny wpływ hamujący rozrost ziarna przy zabiegach cieplnych powyżej Ac3. Twardość
warstwy utwardzonej o grubości g = 0,4  1,5 mm, zależnie od wymiarów części i jej
warunków pracy, kształtuje się w granicach HRC = 52  65. Dwukrotne hartowanie po
nawęgleniu w temperaturach odpowiadających punktom krytycznym dla rdzenia i warstwy
nawęglonej i następnie niskie odpuszczanie pozwala na uzyskanie wytrzymałego i ciągliwego
rdzenia przy wymaganej twardości powierzchni. Obecność składników stopowych pozwala
na uzyskanie większej wytrzymałości zarówno w stanie zmiękczonym jak i hartowanym,
a większa hartowność tych stali pozwala uzyskać równomierne wyniki obróbki cieplnej dla
większych przekrojów. Orientacyjnie średnica krytyczna próbek zahartowanych na wskroś
wynosi dla stali chromowych ok. 30  35 mm, dla stali chromowo-manganowych 30  40 mm,
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
17
dla stali chromowo mangano- molibdenowych 40  60 mm i stali chromowo-niklowych
30  60 mm. Liczby wyższe odnoszą się do wyższej zawartości węgla.
Stal stopowa konstrukcyjna do nawęglania zawiera normalnie P i S do 0,35%.
Jako przykłady stosowania stali tej grupy w budowie samochodów można podać następujące:
15HN-WEH58HRC  sworzeń tłokowy, sworzeń resorowy, grzybek
drążka popychacza (g = 0,6  0,9 mm),
18H2N2-KEH58HRC  koła zębate skrzynki biegów, koło talerzowe
przekładni głównej, koronki i satelity mechanizmu różnicowego,
15HGM-KEH56HRC  wałek rozrządczy (g = 0,4  0,7 mm),
18H2N2-KEH60HRC  ślimak globoidalny, rolki mechanizmu kierowniczego, sworzeń
kulowy mechanizmu kierowniczego, wałek główny skrzyni biegów,
18H2N2-KEH
 wałek napędzający przekładni głównej  zęby nawęglane na g =
1,2  1,5 mm i hartowane na twardość HRC = 58  65, 20H-KEH58HRC 
sworzeń zwrotniczy, krzyżak przegubu wału pędnego (g = 1,2  1,5 mm).
Stale chromowe wykazują stosunkowo znaczne odkształcenia po hartowaniu. Stale
chromowo-niklowe pozwalajÄ… na uzyskanie twardej warstwy powierzchniowej przy
ciągliwym rdzeniu i nieznacznych odkształceniach.
Duże zastosowanie znajdują w budowie samochodów stale chromowo-niklowe na części
o dużej wytrzymałości, odporne na zmęczenie i obciążenia uderzeniowe.
Części pracujące w najcięższych warunkach obciążeń dynamicznych o znacznych
przekrojach sÄ… zwykle wykonywane ze stali chromowo niklowo-molibdenowej.
Stale do ulepszania cieplnego o specjalnym przeznaczeniu można podzielić w zależności
od ich zastosowania w budowie samochodów na stale resorowo-sprężynowe, żaroodporne,
odporne na korozję, stale na łożyska kulkowe i wałeczkowe oraz specjalne .stale
austenityczne.
Stale resorowo-sprężynowe mogą być zarówno węglowe jak i stopowe z dodatkiem
jednego lub kilku składników z grupy Mn, Si i V. Należy odróżniać stale poddawane
ulepszaniu cieplnemu po wykonaniu sprężyny od stali przygotowanych w takiej postaci
i stale, które nie wymagają już ulepszania cieplnego po zwinięciu sprężyny i są jedynie
wyżarzane odprężajÄ…ce w temperaturze nie przekraczajÄ…cej 200 °C.
Wszelkie sprężyny śrubowe nawijane na zimno są wykonywane z drutu patentowanego
posiadającego odpowiednie własności mechaniczne już przed wykonaniem sprężyny. Druty
stalowe na sprężyny nawijane na zimno wykonywane są z walcówki o średniej zawartości
węgla w granicach 0,45  0,85 %. Po tzw. patentowaniu, to jest oziębieniu temperatury Ac3 do
ok. 500 °C na drodze przepuszczenia drutu przez kÄ…piel oÅ‚owianÄ…, nastÄ™puje przeciÄ…ganie
drutu na żądany wymiar. Podczas tego zabiegu cieplnego powstaje struktura o szczególnie
korzystnych własnościach.
Następne przeciąganie drutu, zależnie od stopnia zgniotu, pozwala uzyskać wysoką
wytrzymałość Rr, przekraczającą nawet 300 kG/mm2. Sprężyny w pojazdach mechanicznych
są zwykle częściami wysoce obciążonymi, narażonymi na uderzenia i zmęczenie. Szczególnie
resory i drążki skrętne wymagają wysokiej jakości stali stopowej, mającej możliwie dużą
granicę sprężystości przy dobrych własnościach plastycznych, aby w razie przekroczenia
granicy plastyczności (Qr) nastąpiło raczej odkształcenie elementu sprężystego niż jego
zniszczenie.
Resory piórowe i silnie obciążone sprężyny zawieszenia samochodu są wykonywane zwykle
ze stali chromowo-krzemowej i chromowo-wanadowej.
Jako przykłady zastosowania stali resorowo-sprężynowej można wymienić następujące
części samochodu:
65G-CT100  sprężyna dociskowa sprzęgła,
65G-WT100  tarcza sprzęgła,
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
18
60S2A-CT130  pierścienie osadcze (Seegera),
85CT140  sprężyny śrubowe silnie obciążone, drut patentowany,
60S2A-WT45HRC  sprężyny zawieszenia (szlifowane, śrutowane),
50HSA-WT135  resory piórowe,
50HFA-WT130  resory piórowe.
Stale żaroodporne są stosowane w przemyśle samochodowym głównie na zawory i części
silnika turbospalinowego. Warunki pracy stali żaroodpornych wymagają w wielu
przypadkach dużej wytrzymałości, a zatem stale takie muszą być zarówno żaroodporne jak
i żarowytrzymałe. W tym drugim przypadku jako własności wytrzymałościowe należy
rozumieć wytrzymałość na pełzanie. Stale chromowe z dodatkiem Cr = 8  15 % i Si = 2  3 %
wykazujÄ… dobrÄ… odporność na utlenianie w wysokiej temperaturze w granicach 800  900 °C
i żarowytrzymaÅ‚ość w granicach 650  800 °C.
Stale odporne na korozjÄ™ wytwarzane sÄ… jako stale chromowe (zwane nierdzewnymi),
bÄ…dz
jako chromowo-niklowe (kwasoodporne) dla niektórych gatunków z dodatkiem
molibdenu i tytanu. Stale chromowe o zawartości Cr = 12  19 % znajdują zastosowanie na
niektóre części układów hydraulicznych, części narażone na działanie gazów spalinowych lub
części dekoracyjne nadwozia. Stale kwasoodporne nie są używane do budowy samochodów.
Stale na łożyska toczne powinny wykazywać wysokie własności mechaniczne, dużą
odporność na ścieralność, wysoką hartowność i dobrą obrabialność na automatach. Duża
odporność powierzchniowa na zużycie bieżni, jak również kulek i wałeczków, może być
osiągnięta jedynie przy wysokiej czystości stali i minimalnej ilości odpowiednio rozłożonych
wtrąceń niemetalicznych.
Obróbka cieplna tych stali na łożyska polega na hartowaniu i niskim odpuszczaniu do
twardości HRC = 64  65.
Stale o specjalnych własnościach magnetycznych znajdują zastosowanie do budowy
wyposażenia elektrycznego samochodów.
Stale o stałym cieplnym współczynniku rozszerzalności liniowej są stosowane na
wkładki do tłoków ze stopów lekkich i na elementy bimetalowe w instalacji elektrycznej.
Płytka inwarowa zalana w odlewie tłoka samochodowego stabilizuje wymiary tłoka
w podwyższonych temperaturach szczególnie w częściach większego nagromadzenia
materiału. Płytka bimetalowa może być również użyta jako element wyłączający prąd
elektryczny w kierunkowskazach; element taki przy nagrzaniu prądem przepływającym, na
skutek różnej rozszerzalności zgrzanych ze sobą metali ulega wykrzywieniu i powoduje
chwilowe wyłączenie prądu.
Stal o specjalnej odporności na ścieranie jest używana na gąsienice, sworznie i tuleje
łańcuchów gąsienicowych ciągników i pojazdów specjalnych. Jest to zwykle stal manganowa
Jest to stal austenityczna bardzo trudno obrabialna, stosowana przeważnie w postaci
odlewów.
4.2.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.
1. Jakie rodzaje stali i jej stopów mają zastosowanie w przemyśle samochodowym?
2. Jak dzielimy stale konstrukcyjne?
3. Jakie zastosowanie mają stale konstrukcyjne wyższej jakości?
4. Jakie zastosowanie w pojazdach samochodowych ma stal ulepszana cieplnie?
5. Jakiej stali używamy do produkcji sprężyn?
6. Jakiej stali używamy do produkcji łożysk?
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
19
4.2.3. Ćwiczenia
Ćwiczenie 1
Podaj symbole stali używanych przy wybranych elementach pojazdu z opisaniem ich
właściwości.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) określić rodzaje stali,
2) dokonać analizy wykorzystania danego gatunku stali w samochodzie,
3) rozróżnić symbole stali,
4) określić właściwości stali stosowanych w konstrukcjach samochodu,
5) opisać poszczególne stale.
Wyposażenie stanowiska pracy:
- katalog,
- instrukcja  budowa pojazdu samochodowego,
- zeszyt do ćwiczeń,
- przybory do pisania,
- literatura z rozdziału 6.
Ćwiczenie 2
Wymień stale i stopy stosowane do produkcji sprężyn i łożysk samochodowych.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) przeczytać materiał nauczania zawarty w poradniku,
2) wypisać rodzaje stali i stopów stosowane na sprężyny i łożyska,
3) przygotować stanowisko pracy,
4) wykonać ćwiczenie zgodnie z zaleceniami,
5) zapisać wnioski i spostrzeżenia z wykonanego ćwiczenia,
6) zaprezentować efekt wykonanego zadania.
Wyposażenie stanowiska pracy:
- katalog,
- normy,
- zeszyt do ćwiczeń,
- przybory do pisania,
- literatura z rozdziału 6.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
20
4.2.4. Sprawdzian postępów
Czy potrafisz:
Tak Nie
1) opisać zastosowanie stali i jej stopów w konstrukcji pojazdów
samochodowych?
ðð ðð
2) rozróżnić stale i jej stopy?
ðð ðð
3) odczytać z symbolu stali jej rodzaj i skład chemiczny?
ðð ðð
4) wymienić stale łożyskowe?
ðð ðð
5) określić właściwości stali na sprężyny samochodowe?
ðð ðð
6) oznaczyć stale ulepszane cieplnie?
ðð ðð
7) wymienić stale konstrukcyjne?
ðð ðð
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
21
4.3. Stopy żelaza z węglem
4.3.1. Materiał nauczania
Żelazo występuje w przyrodzie pod postacią związków chemicznych, najczęściej
z tlenem. W technice, poza nielicznymi wyjątkami, stosuje się stopy żelaza z różnymi
składnikami, z których najważniejszym jest węgiel: oprócz węgla, techniczne stopy żelaza
zawierają zawsze pewne ilości krzemu, manganu, siarki i fosforu, przedostające się do
stopu w czasie procesów metalurgicznych.
W czasie nagrzewania (lub chłodzenia) stopów żelaza zachodzi w nich szereg
przemian, aż do topnienia włącznie; obrazuje je tzw. wykres żelazo-węgiel (rys. 1).
Rys. 1. Wykres żelazo-węgiel [www.sciaga.pl]
Linie ciągłe dotyczą tzw. układu żelazo-cementyt, to znaczy stopów, w których węgiel
występuje pod postacią cementytu (węglika żelaza, Fe3C), linie przerywane - układu żelazo-
grafit, a więc stopów, w których węgiel występuje pod postacią grafitu.
Wykres można podzielić na dwie części: a) część górna (linie ABCD i AHJECF)
przedstawia przebieg topnienia przy nagrzewaniu albo krzepnięcia przy stygnięciu, b) część
dolna (linie HNJ, GSE, GPSK, PQ) przedstawia przebieg tzw. przemian w stanie stałym.
a) Jeżeli ciekły stop żelaza z węglem zacznie stygnąć, to początek krzepnięcia
(w zależności od zawartości węgla) będzie się znajdował na krzywej ABCD (tzw. linia
likwidusu - od łacińskiego słowa liquidus = płynny), a koniec krzepnięcia na linii AHJECF
(tzw. linia solidusu od łacińskiego słowa solidus = stały, mocny). W temperaturach powyżej
linii likwidusu występuje więc stop w stanie ciekłym, w obszarze między liniami likwidus
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
22
i solidusu - stop w stanie częściowo ciekłym (ciecz z wydzielonymi z niej kryształami),
poniżej linii solidusu - stop całkowicie zestalony.
Na przykÅ‚ad stop o zawartoÅ›ci 3 % C zacznie krzepnąć w temp. ok. 1280 °C, wydzielajÄ…c
kryształy o składzie oznaczonym przez linię JE; pozostała ciecz wzbogaca się przy tym
w węgiel i temperatura początku jej krzepnięcia obniża się, przesuwając się w kierunku
punktu C; ostatnie krople stopu będą miały skład odpowiadający punktowi C i skrzepną
w temp. 1130 °C (temperatura eutektyczna). TÄ™ samÄ… temperaturÄ™ koÅ„ca krzepniÄ™cia bÄ™dÄ…
mieć wszystkie stopy żelaza z węglem o zawartości węgla większej niż 2,0 %.
Czyste żelazo topi siÄ™ krzepnie w staÅ‚ej temperaturze 1539 °C. Również w staÅ‚ej
temperaturze (1130 °C), a nie w zakresie temperatur topi siÄ™ i krzepnie stop o zawartoÅ›ci 4,3 %
węgla (stop eutektyczny), zwany ledeburytem.
Stopy żelaza stosowane w praktyce i określane jako surówki i żeliwa zawierają
zazwyczaj węgiel w granicach 2,0-4,3 %, a więc jeżeli nie ma oddziaływania dodatków
stopowych, to wszystkie one zaczynajÄ… siÄ™ topić w temp. 1130 °C (1135 °C), a koÅ„czÄ… siÄ™
topić różnie, zależnie od zawartości węgla, zgodnie z linią BC wykresu żelazo-węgiel.
W stopach żelaza określanych jako stale, o zawartości do 2,0 % C, temperatura początku
topnienia przy ogrzewaniu (lub końca krzepnięcia przy chłodzenia) jest zmienna, zależnie od
zawartości węgla (krzywa AHJE).
b) Jeżeli skrzepnięty, gorący stop żelazo-węgiel będzie stygnął dalej poniżej temp.
1130°C lub zimny stop bÄ™dziemy nagrzewać do tej temperatury, to bÄ™dÄ… w nich zachodzić
tzw. przemiany w stanie stałym.
Przemiany te są spowodowane występowaniem odmian alotropowych żelaza, rózniących
się budową krystalograficzną, własnościami fizycznymi, chemicznymi i mechanicznymi.
Rozróżnia siÄ™ odmiany alotropowe żelaza: a, g, d(a), przy czym odmiana a do 768 °C jest
ferromagnetyczna (ma wÅ‚asnoÅ›ci magnetyczne), zaÅ› powyżej 768 °C - paramagnetyczna
(niemagnetyczna).
Poszczególne odmiany odznaczają się różną rozpuszczalnością węgla; żelazo
a rozpuszcza węgiel tylko w bardzo niewielkim stopniu, żelazo g odznacza się dużą
rozpuszczalnością węgla.
W stopach żelaza z węglem przemiana alotropowa i związane z tym rozpuszczanie lub
wydzielanie wÄ™gla nie zachodzi w staÅ‚ej temperaturze, lecz w zakresie temperatur od 723 °C
do temperatury określonej linią GSE.
TemperaturÄ™ poczÄ…tku przemiany oznacza siÄ™ literÄ… A1 - jest to tzw. punkt A1 stali.
Przy stygniÄ™ciu nastÄ™puje pewne przechÅ‚odzenie i przemiana nastÄ™puje poniżej 723 °C, przy
nagrzewaniu- nieco powyżej 723 °C. Dlatego też punkt A1 oznacza siÄ™ przy nagrzewaniu
przez Ac1 (c od chauffage = nagrzewanie), a przy studzeniu przez Ar1 (r od refroidissement =
chłodzenie).
Temperaturę końca przemiany oznacza się literą A3 - punkt A3 stali. Rozróżnia się:
przy nagrzewaniu Ac3, zaś przy stygnięciu Ar3. Temperaturę tej przemiany, zależnie od
zawartości węgla, określa krzywa GSK. Dla stali o zawartości węgla większej niż 0,8 %
punkty A1 i A3 pokrywajÄ… siÄ™.
Temperaturę końca rozpuszczania cementytu dla stali o zawartości powyżej 0,8 % C
oznacza siÄ™ literami Acm (linia SE).
Dla stali o zawartości 0,8 % C przemiana rozpoczyna się i kończy w tej samej
temperaturze 723 °C - stal takÄ… nazywa siÄ™ eutektoidalnÄ… (przez analogiÄ™ do stopów
eutektycznych, które topią się i krzepną w stałej temperaturze).
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
23
Mikrostruktura stali
Stopy żelaza zawierające mniej niż 2,0 % węgla są kowalne i noszą nazwę stali. Nazwa
 żelazo odnosi się tylko do żelaza chemicznie czystego lub niektórych produktów
zbliżonych, jak np.: żelazo karbonylkowe, żelazo Armco.
Budowa stali jest krystaliczna. W stalach węglowych niestopowych w stanie
wyżarzonym, kryształy, a ściślej mówiąc ziarna (krystality), składają się z dwóch składników:
ferrytu i cementytu. Ferryt (od łacińskiego słowa ferrum = żelazo) jest to prawie czyste
żelazo, o twardości 50-70 HB, a więc zbliżonej do twardości miedzi.
Cementyt (Fe3C - węglik żelaza, zwany też karbidkiem żelaza, o zawartości 6,67 % C)
jest bardzo twardy; jego twardość leży między twardością korundu i diamentu.
Stal jest tym twardsza, im więcej zawiera składnika twardego, cementytu - czyli im
większy jest procent węgla (rys. 2).
Rys. 2. Twardość stali węglowych w zależności od zawartości węgla; 1 - wyżarzonych, o strukturze
z cementytem płytkowym, 2 - wyżarzonych, o strukturze z cementytem kulkowym, 3 - hartowanych
w wodzie [www.sciaga.pl]
Stal o zawartości 0,8 % C (odpowiadająca punktowi S na wykresie żelazo-węgiel)
w stanie wyżarzonym składa się z jednakowych ziaren, z których każde składa się z kolei
z drobnych płytek cementytu i płytek ferrytu (rys. 3). Zawartość węgla w takich ziarnach jest
stała (0,8 %), a struktura ta nosi nazwę perlitu, gdyż wytrawiona ma połysk przypominający
masę perłową.
Rys. 3. Stal o zawartości ok. 0,8 % C (pow. x 500). Perlit [www.sciaga.pl]
W stalach o zawartości mniej niż 0,8 % C (tzw. stale podeutektoidalne), obok ziaren
perlitu występują jeszcze ziarna ferrytu, i to tym więcej, im mniej jest węgla. Rysunek 4
przedstawia stal o zawartości 0,35 % C; ciemne pola to perlit (składający się z płytek
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
24
cementytu i ferrytu), jasne to ferryt. Z wielkości pola, można określić z dokładnością do 0,1
% zawartości węgla w stali.
Rys. 4. Stal o zawartości ok. 0,35 % C (pow. x 500). Perlit (ciemne ziarna) i ferryt
(jasne ziarna) [www.sciaga.pl]
W stalach o zawartości do 0,025 % C cementytu nie ma wcale, nieznaczny procent
węgla jest bowiem rozpuszczony w żelazie w sposób niewidoczny i w strukturze
występują wyłącznie ziarna ferrytu (rys. 5).
Rys. 5. Stal o zawartości ok. 0,02 % C (pow. x 250). Ferryt [www.sciaga.pl]
W stalach o zawartości większej niż 0,8 % C (tzw. stale nadeutektoidalne) nadmiar
cementytu wykrystalizowuje w postaci płytek, układających się siatkowo między
poszczególnymi ziarnami ferrytu (rys. 6).
Rys. 6. Stal o zawartości ok. 1,3 % C (pow. x 100). Cementyt (jasna siatka) i perlit
(ciemne tło) [www.sciaga.pl]
Cementyt oprócz postaci płytkowej występuje często pod postacią kuleczek
równomiernie rozrzuconych w masie ferrytu (rys. 7). Mówi się wówczas o strukturze
z cementytem kulkowym albo ziarnistym; występuje ona zazwyczaj w stalach o większej
zawartości węgla, a głównie w stalach narzędziowych (węglowych i stopowych)
i w stalach konstrukcyjno stopowych.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
25
Rys. 7. Stal o zawartości ok. 1,2 % C (pow. x 1500). Cementyt kulkowy; cementyt (kulki) i ferryt
(jasne tło) [www.sciaga.pl]
Przy nagrzewaniu do ok. 723 °C budowa stali pozostaje bez zmiany. W temperaturach
ponad 723 °C (linia PSK) wskutek zachodzÄ…cej przemiany alotropowej żelaza a w żelazo g,
które rozpuszcza węgiel w większej ilości, następuje rozpuszczenie płytek lub kulek
cementytu w żelazie i powstają kryształy tzw. roztworu stałego węgla w żelazie g. Struktura
ta nazywa się austenitem. W stalach węglowych austenit jest trwały tylko w wysokich
temperaturach. Przebieg rozpuszczania zależy od zawartości węgla w stali.
W stalach podeutektoidalnych rozpuszczanie rozpocznie siÄ™ w temp. 723 °C i w miarÄ™
podwyższania temperatury kryształy ferrytu rozpuszczać się będą w roztworze stałym
powstałym z ziaren perlitu; proces ten zakończy się w odpowiedniej temperaturze leżącej
na linii GS. Powyżej tej temperatury w stali występują same kryształy austenitu, poniżej -
kryształy austenitu+ferryt.
Stal eutektoidalna, o zawartości ok. 0,8 % C, zachowuje się inaczej; ponieważ składa się
ona wyłącznie z ziaren perlitu, wszystkie ziarna przechodzą w roztwór stały jednocześnie.
Temperatura przez cały czas przemiany pozostaje ta sama i zaczyna się podnosić dopiero
wtedy, gdy już cała masa stali przeszła w roztwór stały.
Stale nadeutektoidalne zachowujÄ… siÄ™ podobnie jak i podeutektoidalne. Przede wszystkim
rozpuszczają się w sobie zawarte w perlicie: cementyt i ferryt, a następnie wolne płytki
cementytu. W zakresie temperatur poniżej linii SE znajdują się więc obok siebie kryształy
austenitu i rozpuszczające się płytki cementytu, a powyżej linii SE już tylko roztwór stały -
austenit.
Jeżeli stal nagrzana powyżej temperatur linii GSE zacznie powoli stygnąć, wówczas
wszystkie przemiany zachodzÄ… w odwrotnym porzÄ…dku i tworzy siÄ™ z powrotem budowa
perlityczna.
Składniki stopowe wpływają znacznie na strukturę stali, obniżając zawartość węgla
potrzebną do uzyskania struktury perlitycznej - inaczej mówiąc - wpływają na przesunięcie
w lewo punktu S na wykresie żelazo-węgiel. Szczególnie silne oddziaływanie ma molibden
i wolfram; dość często stosowany w stalach narzędziowych dodatek 1,5-2,0 % W powoduje,
że perlit w tych stalach zawiera zaledwie ok. 0,4 % C.
Poza tym składniki stopowe w większych ilościach przesuwają (niektóre nawet bardzo
znacznie) poszczególne linie wykresu (A1 i A3).
Przy dostatecznie dużej zawartości składników stopowych stal może mieć w stanie
równowagi w temperaturze otoczenia, a więc wolno studzona przy wyżarzaniu, strukturę
martenzytycznÄ… lub austenitycznÄ… (np. stal manganowa Hadfielda (rys. 9) lub stale
kwasoodporne zawierajÄ…ce 18 % Cr i 8 % Ni).
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
26
Rys. 9. Stal Hadfielda - 1,2 % C, 12 % Mn (pow. x 50). Austenit [www.sciaga.pl]
Dla praktyki szczególnie ważny jest wpływ składników na położenie punktu A1.
Widać z niego, że nikiel i mangan obniżają, a chrom, wolfram, krzem i molibden
podwyższają punkt A1 stali. Położenie tego punktu ma wpływ na wybór odpowiedniej
temperatury grzania przy hartowaniu.
Wykres żelazo-węgiel odnosi się do przemian w stanie zbliżonym do równowagi,
tj. zachodzących bardzo wolno. Szybkości grzania czy chłodzenia nie są uwzględnione
na wykresie i dlatego, jeżeli chodzi o hartowanie, to wykres daje tylko wskazówkę, do jakiej
temperatury należy ogrzać stal, aby uzyskać zahartowanie.
Stop żelaza z węglem  stopy, w których węgiel rozpuszczany jest w żelazie. Węgiel
może występować w nich w postaci węgla czystego  grafitu lub węglika żelaza Fe3C
zwanego cementytem.
Stopy zawierające poniżej 2,11 % (wg. norm polskich zaś europejskich 1,75 %) węgla
to stale lub staliwa, a powyżej tej zawartości to żeliwa.
Wraz ze wzrostem udziału węgla struktura stopu żelaza z węglem przybiera odmienne
formy:przy bardzo niewielkiej domieszce węgla, poniżej 0.0218 % udaje się uzyskać niemal
czyste żelazo ą zwane ferrytem.
Przy domieszce 0.77 % węgla uzyskuje się perlit będący mieszaniną eutektoidalną ferrytu
i cementytu
Przy domieszce węgla 2,0 %, w krzepnącym stopie, powstaje ledeburyt, a temperaturach
poniżej 723 °C ledeburyt przemieniony. Ledeburyt jest eutektykÄ….
Przy zawartościach węgla pomiędzy 0.0218 % a 0.77 % otrzymuje się stopy
podeutektyczne ( stale podeutektoidalne), które są mieszaninami ferrytu i perlitu.
Stopy w zakresie 0.77 % do 2.11 % - stale nadeutektoidalne - sÄ… mieszaninami perlitu,
cementytu lub grafitu i ledeburytu.
Powyżej 2,11 % - żeliwa, są mieszaninami cementytu lub grafitu i ledeburytu.
4.3.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.
1. Jakie stopy mają mniej niż 2,11 % węgla?
2. Jakie stopy mają więcej niż 2,11 % węgla?
3. Jakie znasz rodzaje stali stopowych?
4. Jaka jest definicja cementytu?
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
27
4.3.3. Ćwiczenia
Ćwiczenie 1
Omów zasadę powstawania ferrytu.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
2) przeanalizować wykres żelazo-węgiel,
3) określić przedział powstawania ferrytu,
4) omówić powstawanie ferrytu,
5) zapisać przebieg ćwiczenia,
6) zaprezentować wykonane ćwiczenie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
wykres Fe  C,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
Ćwiczenie 2
Opisz zasadÄ™ powstawania austenitu.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
2) przeanalizować wykres żelazo-węgiel,
3) określić przedział powstawania austenitu,
4) omówić powstawanie austenitu,
5) zapisać przebieg ćwiczenia,
6) zaprezentować wykonane ćwiczenie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
wykres Fe  C,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
Ćwiczenie 3
Opisz zasadÄ™ powstawania stali nadeutektoidalnych.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) określić wykres Fe C,
2) przeczytać instrukcje,
3) wyniki odnotować w karcie pomiarowej,
4) omówić zasadę powstawania stali nadeutektoidalnych,
5) zaprezentować ćwiczenie na wykresie Fe C.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
28
Wyposażenie stanowiska pracy:
wykres Fe  C,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
Ćwiczenie 4
Opisz zasadę powstawania żeliwa.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) opisać wykres Fe C,
2) przeczytać instrukcje,
3) wyniki odnotować w karcie pomiarowej,
4) omówić zasadę powstawania żeliw,
5) zaprezentować ćwiczenie na wykresie Fe C.
Wyposażenie stanowiska pracy:
wykres Fe  C,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
4.3.4. Sprawdzian postępów
Czy potrafisz:
Tak Nie
1) narysować wykres Fe - C?
ðð ðð
2) opisać wykres Fe - C?
ðð ðð
3) zaznaczyć pola powstawania poszczególnych stali?
ðð ðð
4) zaznaczyć pole powstawania żeliwa?
ðð ðð
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
29
4.4. Metale nieżelazne i ich stopy
4.4.1. Materiał nauczania
Stopy metali nieżelaznych
Stopy aluminium
Stosunkowo niewielkie własności wytrzymałościowe aluminium można zwiększyć 
nawet kilkakrotnie  przez wprowadzenie pierwiastków stopowych oraz obróbkę cieplną
stopów. W porównaniu ze stalami stopy aluminiowe charakteryzują się znacznie mniejszą
masą, a w niskiej temperaturze  większą udarnością.
Ze względu na sposób wytwarzania  stopy aluminium dzieli się na: odlewnicze i do
obróbki plastycznej. Odlewnicze stopy aluminium są przeważnie stopami
wieloskładnikowymi o dużym stężeniu  od 5 do 25 !  pierwiastków stopowych, głównie
Cu, Si, Mg i Ni lub ich różnych zestawień. Charakteryzują się dobrą lejnością i często małym
skurczem odlewniczym. Stopy do obróbki plastycznej zawierają znacznie mniej, bo ok. 5!,
pierwiastków stopowych, zwykle Cu, Mg, Mn, niekiedy także Si, Zn, Ni, Cr, Ti lub Li. Do
najczęściej stosowanych składników stopowych w stopach Al należą: Cu, Si, Mg, Mn, Zn.
Z uwagi na przeróbkę stopy Al możemy podzielić na:
a) stopy odlewnicze, które mogą być stosowane tylko w stanie odlanym,
b) sopy do przeróbki plastycznej, która mogą być stosowane tylko w stanie przerabianym
plastycznie. Siluminy eutektyczne i nadeutektyczne wykazujące znaczną żarowytrzymałość są
stosowane na wysoko obciążone tłoki silników spalinowych. Z siluminów podeutektycznych
wytwarza się silnie obciążone części dla przemysłu okrętowego i elektrycznego, pracujące
w podwyższonej temperaturze i w wodzie morskiej. Wieloskładnikowe stopy Al z Si są
stosowane m.in. na głowice silników spalinowych oraz inne odlewy w przemyśle
maszynowym. Stopy Al z niewielkim dodatkiem  ok. 1 % Si  są przeznaczone do obróbki
plastycznej, na średnio obciążone elementy konstrukcji pojazdów mechanicznych oraz
elementy głębokotłoczne i kute o złożonych kształtach. Lekkie stopy odlewnicze odlewa się
do form piaskowych, kokil lub pod ciśnieniem. Ich wytrzymałość na rozciąganie jest
stosunkowo niewielka i waha się w granicach 120  330 [MPa] przy wydłużeniu A5 = 10 
15 % przy czym odlewy kokilowe mają nieco wyższe właściwości mechaniczne niż odlewy
z piasku. Do stopów o wyższej wytrzymałości należą stopy duraluminium. Zawierają one trzy
zasadnicze dodatki stopowe: 3  5,5 % Cu, 0,5  2 % Mg, 1 % Mn. WadÄ… duraluminium jest
jego mała odporność na korozję.Stopy magnezu Poprzez stopienia magnezu z niektórymi
składnikami otrzymuje się tworzywo o znacznie wyższych w porównaniu z czystym metalem
właściwościach wytrzymałościowych, a nawet odpornych na korozję. Zasadniczymi
dodatkami w stopach magnezu są Al, Mn i Zn. Aluminium podwyższa właściwości
mechaniczne stopów magnezu. Podobny wpływ jak aluminium ma cynk, przy czym najlepsze
właściwości ma stop o zawartości 5 % Zn. Mangan także podwyższa właściwości
mechaniczne magnezu i zwiększa równocześnie jego odporność na korozję. Ze względu na
mały ciężar właściwy stopy magnezu zarówno te odlewnicze i do obróbki plastycznej są
stosowane wszędzie tam gdzie istotny jest bardzo mały ciężar właściwy konstrukcji a więc
w budowie samochodów, samolotów, taboru kolejowego.
Stopy odlewnicze magnezu Stopy odlewnicze magnezu zawierajÄ… aluminium cynk
i mangan, przy czym przy zawartości Al. powyżej 6 % stopy te mogą być utwardzalne
dyspersyjnie. Stopy magnezu przerabialne plastycznie należą zwykle do stopów
czteroskładnikowych, zawierających Al., Zn, Mn. Zawartość Al w tych stopach jest mniejsza
niż w stopach odlewniczych i wynosi maksymalnie ok. 9 %. Zależnie od rodzaju stopu
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
30
przeróbkÄ™ plastycznÄ… przeprowadza siÄ™ za pomocÄ… prasowania w temperaturze 250  4200 °C
lub walcowania w temperaturze 280  3500 °C, przy czym podgrzewa siÄ™ nie tylko materiaÅ‚
ale także i narzędzia służące do jego odkształcenia, aby zapobiec powstawaniu pęknięć. Stopy
te także wykazują dobrą podatność do obróbki skrawaniem. Właściwości mechaniczne
stopów magnezu przerabialnych plastycznie są następujące: wytrzymałość na rozciąganie Rm
= 200  320 [MPa], wydłużenie A5 = 12 % Twardość Hb = 40  55. Właściwości te są
prawie niezmienne do 1000 °C
Stopy miedzi
Miedz
(Cu) jest odporna na korozję, gdyż w wilgotnym powietrzu pokrywa się patyną
(zasadowym węglanem Cu), która stanowi naturalną, idealnie szczelną, izolację od
środowiska korozyjnego. Jednak w zanieczyszczonych siarką atmosferach przemysłowych jej
odporność korozyjna zanika, gdyż w obecności dwutlenku siarki zamiast patyny tworzy się
zasadowy siarczan Cu, który nie posiada zdolności izolujących. Wieloskładnikowe mosiądze
odlewnicze zwykle cechuje dobra odporność na korozję i ścieranie oraz dobre własności
wytrzymałościowe przy obciążeniach statycznych. Stosuje się je głównie na armaturę,
osprzęt, łożyska, śruby okrętowe i elementy maszyn.
Stopy łożyskowe posiadają wielofazową strukturę złożoną z miękkiej i plastycznej
osnowy w której zawarte są twarde kryształy dające odporność na ścieranie i spełniające rolę
cząstek nośnych. Stopy łożyskowe winny się charakteryzować następującymi własnościami:
dobrą smarownością, niewrażliwością na zacieranie się w czasie pracy dobrym
przewodnictwem cieplnym ,zdolnością do odkształcenia się ,odpowiednią wytrzymałością
na zmęczenia. Podział stopów łożyskowych: stopy na osnowie cynowej (babity cynowe), Pb,
Cd, Cu, Al. Zn, wielowarstwowe, spieki. Babity te posiadają dobrą smarowność, plastyczność
i odporność na korozję, do wad można zaliczyć małą wytrzymałość zmęczeniową i spadek
własności wytrzymałościowych ze wzrostem temperatury.
Babbity cynowe to stopy łożyskowe o osnowie cynowej, zawierają: 80-90 % Sn (+Sb,
Cu), Babbity cynowe posiadają dobrą smarowność, plastyczność i odporność na korozję, małą
wytrzymałość zmęczeniową. Przykłady zastosowań: A
89 - taśmy bimetalowe na panewki
łożysk ślizgowych; A
83  łożyska o dużym natężeniu i szybkości; A
16  łożyska o średnim
natężeniu i dużych prędkościach obrotowych, A
10As, A
6.
4.4.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.
1. Jakie metale nazywamy nieżelaznymi?
2. Jakie znasz rodzaje stopów metali nieżelaznych?
3. Jakie zastosowanie w pojazdach samochodowych majÄ… stopy aluminium?
4. Jakie zastosowanie w pojazdach samochodowych majÄ… stopy miedzi?
5. Jakie zastosowanie w pojazdach samochodowych majÄ… stopy magnezu?
4.4.3. Ćwiczenia
Ćwiczenie 1
Wymień elementy samochodu, w których zastosowano stopy aluminium i stopy miedzi.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
31
2) znać elementy konstrukcyjne samochodu,
3) znać właściwości i zastosowanie stopów aluminium i miedzi,
4) wymienić co najmniej kilka elementów z danego stopu,
5) zaprezentować ćwiczenie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
normy i katalogi,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
4.4.4. Sprawdzian postępów
Czy potrafisz:
Tak Nie
1) rozpoznać stop aluminium?
ðð ðð
2) rozpoznać stop miedzi?
ðð ðð
3) rozpoznać stop magnezu?
ðð ðð
4) określić elementy z aluminium?
ðð ðð
5) określić zastosowanie stopów miedzi?
ðð ðð
6) określić zastosowanie stopów magnezu?
ðð ðð
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
32
4.5. Tworzywa sztuczne
4.5.1. Materiał nauczania
Od bardzo dawna tworzywa sztuczne znajdują swoje zastosowanie w różnych
dziedzinach techniki i życia codziennego. Umożliwiło to zajęcie im równorzędnej,
a w niektórych dziedzinach przodującej pozycji wobec innych materiałów. Obecnie
tworzywa sztuczne nie tylko dorównują szeregiem właściwości takim tradycyjnym
materiałom jak: metale, drewno, skóra, włókna naturalne, szkło i wyroby ceramiczne,
kauczuk naturalny, ale i przewyższają je pod wieloma względami.
Cechy tworzyw sztucznych:
 łatwość formowania wyrobów o skomplikowanych kształtach w ostatecznej postaci,
 stosunkowo duża, a w wielu przypadkach bardzo duża odporność chemiczna,
 dobre właściwości mechaniczne i często doskonałe właściwości elektryczne,
 mała gęstość,
 możliwość łatwego otrzymywania wyrobów o estetycznym wyglądzie,
 możliwość barwienia i uzyskiwania wyrobów przezroczystych.
Kolejną zaletą tworzyw sztucznych jest możliwość stosowania ich w różnorodnej
postaci. Mogą one być stosowane jako tworzywa konstrukcyjne, materiały powłokowe,
spoiwa, kleje i kity, włókna syntetyczne. Najważniejszym jednak kierunkiem stosowania
tworzyw sztucznych jest używanie ich w charakterze materiałów konstrukcyjnych,
do wytwarzania części maszyn i urządzeń oraz przedmiotów powszechnego użytku.
Tworzywa sztuczne mają oczywiście także i wady, które ograniczają ich stosowanie.
W porównaniu z metalami odznaczają się niższą wytrzymałością mechaniczną i mniejszą
twardością, płyną pod znacznie mniejszym obciążeniem (zjawisko pełzania) i maja
w większości niezbyt zadowalającą odporność cieplną.
Skład tworzyw sztucznych
Tworzywa sztuczne są materiałami, w których najistotniejszy składnik stanowią
związki wielkocząsteczkowe, syntetyczne lub pochodzenia naturalnego. Oprócz związku
wielkocząsteczkowego tworzywo sztuczne zawiera zwykle składniki dodatkowe, które
nadają mu korzystne właściwości użytkowe. Składniami tymi mogą być:
 barwniki - substancje naturalne lub syntetyczne, używane do barwienia różnorodnych
materiałów (tkanin, papieru, skór, drewna, tworzyw sztucznych, żywności,
kosmetyków).
 pigmenty  substancje barwne, w stanie rozdrobnienia stosowane do wyrobu farb oraz
barwienia tworzyw sztucznych, włókien syntetycznych, wyrobów ceramicznych,
gumy, papieru.
 stabilizatory  substancje chemiczne zapobiegające lub opóz
niajÄ…ce samorzutne
i niekorzystne przemiany chemiczne innych substancji, takich jak: artykuły
spożywcze, leki, polimery, zawiesiny i emulsje, do których dodawane są
w niewielkich ilościach. Stabilizatory osłabiają działanie czynników termicznych,
hydrolitycznych, biologicznych i świetlnych.
 napełniacze, wypełniacze, obciążniki  substancje wprowadzane do tworzyw
sztucznych, mieszanek gumowych, farb i innych w celu poprawy ich własności
mechanicznych, elektroizolacyjnych i przeciwpożarowych oraz obniżenia ich ceny.
 zmiękczacze, plastyfikatory  ciecze  na ogół oleiste  o małej lotności lub ciała
stałe, które mieszają się homogenicznie z polimerem, nie wchodząc z nim w reakcję.
Dodatek zmiękczaczy do polimerów powoduje obniżenie temperatury kruchości
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
33
i mięknienia oraz podwyższenie odkształcalności i sprężystości. Ułatwione zostaje
także przetwórstwo
polimeru. Zmiękczacze powinny być stabilne chemicznie, nietoksyczne oraz nie
pogarszać właściwości.
Otrzymywanie polimerów
Wyjściowymi surowcami do otrzymywania monomerów są przede wszystkim ropa
naftowa i gaz ziemny (baza petrochemiczna) oraz węgiel kamienny. Procesy
otrzymywania monomerów są przedmiotem technologii związków organicznych,
a zagadnienia dotyczące wytwarzania polimerów wchodzą w zakres technologii
chemicznej tworzyw sztucznych. Procesami przekształcania polimerów w wyroby
użytkowe, zajmuje się natomiast technologia przetwórstwa tworzyw sztucznych. Reakcje
chemiczne otrzymywania polimerów z monomerów, to znaczy wytwarzania
syntetycznych związków wielkocząsteczkowych, są nazywane polireakcjami.
Podstawowe typy polireakcji
I. Polimeryzacja  proces chemicznego tworzenia siÄ™ zwiÄ…zku wielkoczÄ…steczkowego
(polimeru) ze związku małocząsteczkowego (monomeru), przy czym pod względem
składu chemicznego polimer stanowi wielokrotność monomeru, który ulega
przekształceniu najczęściej w skutek zerwania podwójnego wiązania. Nie wydzielają się
przy tym żadne produkty uboczne.
II. Polikondensacja (polimeryzacja kondensacyjna)  proces chemicznego tworzenia
siÄ™ zwiÄ…zku wielkoczÄ…steczkowego (polikondensatu) wskutek reakcji zachodzÄ…cej miedzy
związkami małocząsteczkowymi, przeważnie z wydzieleniem produktów ubocznych
(najczęściej wody). Do procesów polikondensacji mających duże znaczenie przemysłowe
należą: otrzymywanie fenoplastów, aminoplastów, alkidali, poliamidów, politereftalanu
glikolu, żywic epoksydowych, tworzyw termostabilnych i wiele innych.
III. Poliaddycja (polimeryzacja addycyjna)  ma charakter pośredni miedzy
polimeryzacją a polikondensacją. Mechanizm reakcji polega najogólniej na
przemieszczaniu (przeskoku) atomu wodoru w cząsteczce monomeru, umożliwiając tym
samym wzrost łańcucha polimeru. Typowym przykładem poliaddycji jest reakcja
otrzymywania poliuretanów lub żywic epoksydowych.
Przykłady tworzyw sztucznych i ich zastosowanie
Polistyren
Otrzymuje się na drodze polimeryzacji styrenu w podwyższonej temperaturze.
W normalnej temperaturze pokojowej jest to tworzywo twarde i kruche, bez zapachu, bez
smaku, fizjologicznie obojętne. Otrzymuje się go z etylenu i benzenu. Jest materiałem
stosunkowo lekkim o dużej stałości wymiarów, co umożliwia stosowanie go
w precyzyjnej aparaturze pomiarowej. Cechuje się małą nasiąkliwością wody, dobrymi
własnościami dielektrycznymi, niezmiennymi w szerokim zakresie częstotliwości, a także
dużą odpornością na działanie większości cieczy, nawet silnie korodujących. Nie odporny
jest natomiast na działanie rozpuszczalników organicznych. Pod wpływem światła
słonecznego polistyren żółknie i staje się bardzo kruchy. Jest jednym z najczęściej
stosowanych tworzyw sztucznych, ponieważ obok własności mechanicznych i fizycznych,
cechuje go łatwość formowania i niska cena. Służy do wyrobu galanterii technicznej,
obudowy różnych urządzeń mechanicznych i wykładzin, a jako tworzywo parowate
(styropian)  do opakowań i płyt termoizolacyjnych. Stosowany jest również w przemyśle
elektrotechnicznym i radiotechnicznym.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
34
Polietylen
Jest substancją białą, konsystencji proszku lub granulatu, przypominającą w dotyku
parafinę. Powstaje w procesie polimeryzacji etylenu. Jest tworzywem o doskonałych
własnościach dielektrycznych i dużej odporności na działanie kwasów, zasad, soli
i większości związków organicznych. Polietylen znajduje zastosowanie w produkcji folii
i innych opakowań, do wyrobu rur nadających się zarówno do wody pitnej, jak i do
ścieków, jako powłoki kablowe.
Polipropylen
Jest to tworzywo częściowo krystaliczne o własnościach zbliżonych do polietylenu.
Otrzymuje się go na przez niskociśnieniową polimeryzację propylenu wobec katalizatora.
Polipropylen charakteryzuje się małą ścieralnością i dobrymi własnościami
dielektrycznymi. Może być stosowany w temperaturach od 35 do 130 ºC. Jest gÅ‚adki
w dotyku, ma większą odporność powierzchni na zarysowania i uszkodzenia, nie ulega
korozji naprężeniowej, ma mniejszą gęstość, większą wytrzymałość na rozciąganie
i większą odporność termiczną. Jako wady polipropylenu należałoby wymienić
stosunkowo dużą kruchość w temperaturach poniżej 0 ºC i wiÄ™kszÄ… niż polietylen
wrażliwość na działanie tlenu. Polipropylen znalazł szerokie zastosowanie w przemyśle
do wyrobu różnych elementów maszyn poddawanych większym obciążeniom (wałki
drukarskie, koła zębate), naczynia i elementy do sterylizacji wrzeniem oraz wyroby
wymagające łączenia i współpracy z elementami metalowymi.
Poliamid
Poliamidami nazywa się związki wielocząsteczkowe, które zawierają
w makroczÄ…steczce ugrupowania amidowe,  CO-NH. Poliamidy zaliczane sÄ… do
typowych polimerów krystalicznych. Cechuje je dobra wytrzymałość na rozciąganie,
wysoki moduł sprężystości, twardość, odporność na ścieranie itp. Poliamidy wytwarza się
z pochodnych węgla, gazu ziemnego lub ropy naftowej. Poliamidy w najróżniejszych
postaciach znajdują zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu. Niełamliwe artykuły
codziennego użytku, artykuły techniczne, którym stawiane są wysokie wymagania
wytrzymałościowe, włókna, lekkie tkaniny stanowią najbardziej wyróżniający się zakres
zastosowań tych polimerów.
Polichlorek winylu
W temperaturze pokojowej jest twardy, mało sprężysty, a przy obniżeniu temperatury
staje się kruchy. Twardy polichlorek winylu, z uwagi na jego dużą odporność chemiczną,
znajduje zastosowanie przede wszystkim do produkcji rur i wykładzin, zbiorników
na naczynia, na oleje i tłuszcze. Daje się łatwo kleić i spawać, jest w zasadzie niepalny.
Jest odporny na działanie kwasów, zasad, benzyny. Polichlorek winylu miękki stosuje się
do wyrobu folii, giętkich węży do wody, powłok antykorozyjnych, wykładzin
podłogowych oraz różnych przedmiotów codziennego użytku.
Poliuretany
Są to polimery termoplastyczne, a ich własności zbliżone są do poliamidów.
W odróżnieniu jednak od poliamidów nie chłoną wody, mają bardzo dobre własności
dielektyczne. Znajdują odpowiednio szerokie i różnorodne zastosowanie. Przykładowo
można z nich wytwarzać włókna odzieżowe, oploty przewodów, folie do wyrobu worków,
kształtki, lakiery do izolacji przewodów i malowania podłóg, kleje do różnych
materiałów, między innymi do metali lekkich i stali, rodzaj miękkiej gumy na membrany,
opony, podeszwy do butów.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
35
Polioctan winylu
Otrzymuje się z acetylenu, ropy naftowej i gazu ziemnego. Zależnie od stopnia
polimeryzacji, polimery te otrzymuje się jako substancje oleiste, miękkie, kleiste lub
twarde żywice. Do różnych celów miesza się je i stosuje w postaci roztworów, mieszanek
do powlekania, jak również w postaci perełek w różnych gałęziach przemysłu (przemysł
farb, lakierów, tekstylny, papierniczy i klejów).
Poliwęglany
Otrzymuje siÄ™ je fosgenu i dianu. SÄ… one tworzywami termoplastycznymi o bardzo
wysokiej temperaturze miÄ™kniÄ™cia (okoÅ‚o 170 ºC). Z powodu bardzo sÅ‚abej zdolnoÅ›ci
do krystalizacji polimeru, czyste produkty z poliwęglanu są bezbarwne i przejrzyste.
Polimer może być przetwarzany z roztworu jak również, biorąc pod uwagę jego
termoplastyczny charakter, na zwykłych maszynach stosowanych do przerobu tworzyw
sztucznych. Z poliwęglanów można produkować włókna, folie, rury, wyrobu drążone
i inne. Uwzględniając dużą odporność na ciepło, jak również bardzo dobre własności
mechaniczne, stosuje się poliwęglany w przemyśle elektronicznym, w medycynie i do
produkcji maszyn i urządzeń, którym stawiane są duże wymagania techniczne.
Octan celulozy
Otrzymuje siÄ™ go z celulozy przez modyfikacjÄ™ mieszaninÄ… kwasu octowego
i bezwodnika octowego. Bardzo dobrze chłonie wodę. Tworzywo to znajduje
zastosowanie w przemyśle fotograficznym (niepalne błony filmowe), na opakowania,
w przemyśle maszynowym i narzędziowym, odzieżowym i lakierniczym.
Azotan celulozy (celuloid)
Otrzymuje się przez estryfikację celulozy kwasem azotowym w obecności kwasu
siarkowego. Tworzywo to, które daje się szczególnie dobrze barwić i przerabiać, pomimo
jego palności, znajduje szerokie zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu. Azotan
celulozy stosowany jest na różne wykładziny, jak również do produkcji zabawek
i przedmiotów codziennego użytku, artykułów technicznych i innych. Tworzywo to
znajduje również zastosowanie w przemyśle lakierniczym.
Poliizobutylen
Zależnie od stopnia polimeryzacji różnych postaci poliizobutylenu własności jego
mogą być różne i obejmują materiały od lepkiego oleju do produktów o własnościach
podobnych do twardej gumy. Niskocząsteczkowe materiały tego typu znajdują
zastosowanie jako materiały uszlachetniające, smary, kleje, folie, płyty i węże
z poliizobutylenu stosowane są w przemyśle chemicznym, w budownictwie,
w elektrotechnice, w przemyśle spożywczym, często też jako okładziny i wykładziny.
W zależności od rodzaju użytego polimeru tworzywa sztuczne dzieli się na:
 termoplastyczne, które można wielokrotnie przerobić w podwyższonej temperaturze
 termoutwardzalne, które w podwyższonej temperaturze, po uformowaniu określonego
kształtu, stają się nietopliwe i nierozpuszczalne
 chemoutwardzalne, które pod wpływem określonych czynników chemicznych stają się
nietopliwe i nierozpuszczalne.
Tworzywa termoutwardzalne i chemoutwardzalne noszą nazwę duroplastów. Do
grupy tworzyw termoplastycznych, nazywanych potocznie termoplastami, należą
tworzywa, które w temperaturze pokojowej znajdują się w stanie zeszklenia lub w stanie
wysokiej elastyczności, które po podgrzaniu mogą ponownie przechodzić w stan lekko
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
36
płynny. Umożliwia to struktura liniowa lub liniowo-rozgałęziona cząsteczek polimeru.
Możliwość wielokrotnego przechodzenia polimeru ze stanu stałego w stan płynny
wykorzystywana jest w procesach przetwórczych tej grupy tworzyw.
4.5.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.
1. Jakie sÄ… rodzaje tworzyw sztucznych?
2. W jaki sposób otrzymujemy poszczególne rodzaje tworzyw?
3. Jakimi cechami charakteryzujÄ… siÄ™ tworzywa sztuczne?
4. Jakie sÄ… rodzaje polireakcji?
5. Z czego otrzymujemy polimery?
6. Jak barwimy tworzywa sztuczne?
7. Jakie elementy pojazdu samochodowego wykonane sÄ… z tworzywa?
8. Jak definiuje siÄ™ duroplasty?
4.5.3. Ćwiczenia
Ćwiczenie 1
Wymień cechy tworzyw sztucznych.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
2) określić strukturę tworzyw sztucznych,
3) określić zastosowanie tworzyw w samochodzie
4) opisać ćwiczenie w zeszycie,
5) omówić tworzywa sztuczne,
6) zaprezentować wykonane ćwiczenie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
katalog,
normy dotyczÄ…ce tworzyw sztucznych,
instrukcja napraw samochodu
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
Ćwiczenie 2
Scharakteryzuj polimery.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
2) określić właściwości polimerów,
3) określić ich zastosowanie w samochodzie,
4) omówić zasadę powstawania polimerów,
5) zanotować ćwiczenie w zeszycie,
6) zaprezentować wykonane ćwiczenie.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
37
Wyposażenie stanowiska pracy:
katalog dotyczÄ…cy tworzyw sztucznych,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
4.5.4. Sprawdzian postępów
Czy potrafisz:
Tak Nie
1) rozróżnić tworzywa sztuczne?
ðð ðð
2) opisać sposób wytwarzania?
ðð ðð
3) wymienić zastosowanie poszczególnych tworzyw w samochodzie?
ðð ðð
4) nazwać tworzywa sztuczne?
ðð ðð
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
38
4.6. Materiały uszczelniające
4.6.1. Materiał nauczania
Pierwszą grupę materiałów używanych na uszczelki stanowi azbest.
Azbest wykazuje odpowiednią sprężystość i plastyczność przy dużej odporności na
wysoką temperaturę. Mała przewodność cieplna azbestu i skłonność do rozmiękania
uzasadniają stosowanie okładziny miedzianej lub aluminiowej. Obramowania obrzeży
uszczelki zapewniają po dociągnięciu śrub zamocowujących głowicę uzyskania
dostatecznego nacisku ze względu na szczelność. Powstałe naprężenia wstępne w dobrej
uszczelce powinny zapewniać szczelność nawet przy przegrzaniu silnika i wydłużeniu
śrub zamocowujących głowicę. Aby uniknąć zjawiska zanikania tych naprężeń płyta
azbestowa nie może być zbyt cienka lub zbyt gruba; jako optymalną grubość płyty
azbestowej należy wymienić 1,4  1,8 mm. W przypadku uszczelek z plecionek
metalowo-azbestowych oraz z tworzyw sztucznych na bazie azbestowej grubość ta wynosi
0,6  1,2 mm
Stosowane są również uszczelki zbrojone azbestowo-stalowe o szkielecie z blachy
stalowej perforowanej lub falistej, wyłożonym jednostronnie lub dwustronnie azbestem.
Uszczelki takie o grubości ok. 1,75  0,1 mm na szkielecie o grubości ok. 0,25 mm można
stosować do rur ssąco-wydechowych.
Drugą grupę materiałów uszczelniających tworzą płyty azbestowo kauczukowe,
wytwarzane z włókna azbestowego, kleju kauczukowego, napełniacza i przyspieszaczy
wulkanizacyjnych. Zawartość kauczuku nie powinna przekroczyć 12 %, a ilość
napełniaczy nie powinna doprowadzić do wzrostu ciężaru właściwego ponad 2 G/cm3.
MateriaÅ‚y tej grupy odporne sÄ… na podwyższonÄ… temperaturÄ™ (do 400 °C i ciÅ›nienia
50 atm), wykazują znaczną wytrzymałość na ściskanie i dobrą elastyczność, co pozwala
na stosowanie małych nacisków uszczelniających.
Trzecia grupa obejmuje uszczelki gumowe i z tworzyw sztucznych. Guma
wykazująca dobrą elastyczność pozwala na dobre dopasowanie elementu uszczelniającego
do powierzchni doszczelnianej przy nieznacznej sile dociskajÄ…cej, co ma zasadnicze
znaczenie przy uszczelnieniach ruchowych. Mała odporność gumy na ściskanie
i temperaturÄ™ ogranicza zakres jej stosowania i uzasadnia stosowanie szersze tworzyw
sztucznych o lepszych własnościach. Guma na uszczelki powinna wykazywać mały
stopień pęcznienia w cieczach ok. l  10 %, a w przypadku uszczelniania benzyny
i olejów powinna być wykonana z kauczuku syntetycznego. W rozwiązaniu tym
zastosowano dwie wargi uszczelniające, nakładane bez naprężenia wstępnego na wał,
stosowanego zwykle przy pierścieniach typu normalnego; w ten sposób zmniejszono
wpływ starzenia się gumy na wielkość nacisków uszczelniających, które są prawie stałe
w czasie uzależnione wyłącznie od siły docisku sprężyny.
Obok typowych kauczuków syntetycznych na podkreślenie zasługuje kauczuk
silikonowy ze wzglÄ™du na szeroki zakres odpornoÅ›ci na temperaturÄ™ w granicach  60 °C
do + 200 °C. Również teflon odegra niewÄ…tpliwie ważnÄ… rolÄ™ w konstrukcji nowych
typów uszczelek ze względu na mały 'współczynnik tarcia i odporność na temp. nawet do
+ 300 °C. Przy zastosowaniu teflonu należy brać pod uwagÄ™ dość maÅ‚Ä… sprężystość tego
materiału.
W grupie materiałów celulozowych, stosowanych na uszczelki, należy wymienić
różne kartony i tektury techniczne impregnowane i nieimpregnowane, często grafitowane,
odznaczające się małą nasiąkliwością. W grupie materiałów różnych należy wymienić
skórę, korek, filc i spieki grafitowo-metalowe.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
39
Skóra mocno natłuszczona coraz rzadziej stosowana jest w mechanizmach, jako
uszczelnienie. Skóra chromowa w uszczelniaczach łożyskowych wykazuje wprawdzie
małą zmianę elastyczności w niskich temperaturach i dobrą odporność na starzenie
i zużycie ale ma ograniczony zakres grubości i tendencję do przepuszczania gazów
(porowatość). Uszczelki skórzane mogą być stosowane przy małych prędkościach
obwodowych wałów (piasty kół jezdnych); dobrze spełniają swą funkcję, jako
uszczelnienia tłoków pomp powietrznych.
Uszczelki z korka mielonego i prasowanego o grubości płyt 2 do 5 mm stosowane są
na uszczelnienia spoczynkowe, odporne na olej i benzynę. Typowym przykładem może
być uszczelka miski olejowej.
4.6.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.
1. Jakie zastosowanie majÄ… uszczelki?
2. Z jakich materiałów wykonuje się uszczelki stosowane w samochodach?
3. Jakie materiały są stosowane do uszczelek przy kolektorze wydechowym?
4. Z czego wykonane są uszczelki układu paliwowego?
4.6.3. Ćwiczenia
Ćwiczenie 1
Podaj materiały stosowane do wyrobu uszczelek samochodowych.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
2) rozróżnić rodzaje uszczelek samochodowych,
3) określić zastosowanie uszczelek,
4) ustalić materiały na uszczelki,
5) zapisać ćwiczenie w zeszycie,
6) zaprezentować wykonane ćwiczenie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
katalog części samochodowych,
normy części samochodowych,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6  instrukcja napraw samochodu.
Ćwiczenie 2
Wyjaśnij zasadność stosowania poszczególnych uszczelek stosowanych w samochodzie.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
2) określić miejsce użycia poszczególnych uszczelek,
3) określić rodzaje uszczelek,
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
40
4) omówić rolę uszczelki w danym miejscu,
5) zapisać spostrzeżenia,
6) zaprezentować wykonane zadanie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
katalog,
instrukcja obsługi samochodu.
dokumentacja rysunkowa,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
4.6.4. Sprawdzian postępów
Czy potrafisz:
Tak Nie
1) rozróżnić uszczelki?
ðð ðð
2) scharakteryzować materiały na uszczelki?
ðð ðð
3) omówić wady i zalety uszczelek?
ðð ðð
4) określić rodzaj uszczelki?
ðð ðð
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
41
4.7. Podstawowe rodzaje obróbki cieplnej i cieplno-chemicznej
4.7.1 Materiał nauczania
Obróbka cieplna jest to zespół odpowiednio dobranych zabiegów cieplnych
prowadzących do zmiany właściwości stali poprzez zmiany struktury w stanie stałym
w wyniku zmian temperatury i czasu.
Ze względu na czynniki wpływające na kształtowanie struktury oraz właściwości
metali i stopów można wyróżnić następujące rodzaje obróbki cieplnej:
- obróbkę cieplną zwykłą,
- obróbkę cieplno-chemiczną,
- obróbkę cieplno-mechaniczną (zwaną także obróbką cieplno-plastyczną),
- obróbkę cieplno-magnetyczną.
Klasyfikację obróbki cieplnej zwykłej przedstawiono na rys. 1. Każdy proces obróbki
cieplnej składa się z operacji i zabiegów. Operacja obróbki cieplnej jest to część procesu
technologicznego (np. hartowanie, wyżarzanie) wykonywana w sposób ciągły, przeważnie
na jednym stanowisku roboczym, natomiast zabiegiem nazywamy część operacji
(np. nagrzewanie, wygrzewanie, chłodzenie) rys. 2.
Rys. 1. Klasyfikacja obróbki cieplnej zwykłej [7, s.53]
Rys. 2. Schemat operacji obróbki cieplnej [7, s.56]
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
42
Podstawowymi parametrami, które decydują o przemianach fazowych są: szybkość
nagrzewania, temperatura wygrzewania, czas nagrzewania, wygrzewania i chłodzenia oraz
szybkość chłodzenia w zależności od temperatury wygrzewania. Nagrzewanie
i chłodzenie materiału może przebiegać w sposób ciągły lub stopniowy. Podczas
nagrzewania stopniowego rozróżnia się: podgrzewanie - nagrzewanie do temperatury
pośredniej i dogrzewanie - nagrzewanie do temperatury wygrzewania. Podobnie podczas
chłodzenia stopniowego wyróżniamy pojęcia: podchładzanie - chłodzenie do temperatury
pośredniej oraz wychładzanie - chłodzenie do temperatury końcowej. Chłodzenie powolne
(w piecu, spokojnym powietrzu) nazywamy studzeniem, natomiast chłodzenie szybkie
(w wodzie, oleju) nazywamy oziębianiem. Ochłodzenie i wytrzymanie materiału
w temperaturze poniżej 0°C nazywamy wymrażaniem.
Przemiany fazowe podczas obróbki cieplnej
Przemiana austenityczna
Podczas nagrzewania stali, powyżej temperatury Ac1, rozpoczyna się przemiana
perlitu w austenit, nazywana przemianÄ… austenitycznÄ…. W stalach podeutektoidalnych po
przekroczeniu temperatury Ac3 rozpoczyna siÄ™ przemiana ferrytu w austenit, a w stalach
nadeutektoidalnych po osiągnięciu temperatury Accm- proces rozkładu cementytu.
Przemiana austenityczna rozpoczyna siÄ™ zarodkowaniem austenitu na granicach
międzyfazowych ferryt - cementyt i ma charakter dyfuzyjny. Szybkość zachodzenia
przemiany austenitycznej zależy głównie od stopnia przegrzania perlitu (ferrytu) powyżej
temperatury Ac1, (Ac3) przy grzaniu izotermicznym lub od szybkości nagrzewania przy
grzaniu ciągłym oraz od ogólnej powierzchni granic międzyfazowych ferryt-cementyt,
tj. dyspersji perlitu. Przemianę tę można rozważać w trzech następujących po sobie
etapach:
 utworzenie austenitu niejednorodnego,
 utworzenie austenitu jednorodnego,
 rozrost ziaren austenitu.
Przemianie perlitu w austenit towarzyszy rozdrobnienie ziarna, jednak dalszy wzrost
temperatury lub czasu austenityzowania sprzyja rozrostowi ziaren. Skłonność do rozrostu
ziaren austenitu zależy w znacznym stopniu od rodzaju stali, które możemy podzielić na
dwie grupy:
 stale drobnoziarniste o małej skłonności do rozrostu ziaren austenitu w zakresie
temperatur do 900-950 °C,
 stale gruboziarniste, w których rozrost ziaren austenitu następuje bezpośrednio po
zakończeniu przemiany austenitycznej.
Drobnoziarnista struktura austenitu pierwotnego wpływa na poprawę właściwości
mechanicznych i eksploatacyjnych stali normalizowanych, hartowanych i ulepszanych
cieplnie.
Przemiany podczas chłodzenia
Austenit jest fazą trwałą tylko w pewnym zakresie temperatur i po ochłodzeniu
poniżej temperatury Ar, ulega przemianie perlitycznej, bainitycznej lub martenzytycznej.
W zależności od sposobu chłodzenia dla różnych gatunków stali są opracowywane
wykresy:
 CTPi - przy chłodzeniu izotermicznym,
 CTPc - przy chłodzeniu ciągłym.
Rozpoczęcie przemiany austenitu wymaga pewnego czasu zwanego  czasem
inkubacji austenitu , który jest potrzebny do przegrupowania atomów oraz powstania
zarodków nowej fazy.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
43
Przemiana perlityczna
Przemiana perlityczna zachodzi po ochłodzeniu austenitu do zakresu temperatur
pomiÄ™dzy temperaturÄ… Ar1, a temperaturÄ… minimalnej trwaÅ‚oÅ›ci austenitu 500-550 °C.
W jej wyniku z austenitu powstaje mieszanina eutektoidalna złożona z płytek ferrytu
i cementytu zwana perlitem. Gdy stężenie węgla w austenicie spadnie do poziomu
odpowiadającego jego zawartości w ferrycie - powstaje płytka ferrytu, co prowadzi do
wzbogacenia sąsiednich obszarów austenitu w węgiel do zawartości wymaganej dla
powstania płytki cementytu.
Przemiana bainityczna
Przemiana bainityczna zachodzi w stalach pomiędzy temperaturą najmniejszej
trwałości austenitu a temperaturą początku przemiany martenzytycznej. Podczas
chłodzenia izotermicznego w zależności od temperatury przemiany rozróżnia się bainit
górny, tworzący się w zakresie temperatury poniżej minimalnej trwałości austenitu
a temperaturÄ… 350-400 °C oraz bainit dolny powstajÄ…cy w temperaturze pomiÄ™dzy 350-400
°C a temperaturÄ… poczÄ…tku przemiany martenzytycznej.
Przemiana martenzytyczna
Przemiana martenzytyczna (nazywana przemianą bezdyfuzyjną lub ścinającą)
zachodzi w stalach po przechłodzeniu austenitu poniżej temperatury Ms (ang. martensite
start) z prędkością równą lub większą od prędkości krytycznej. W wyniku powyższej
przemiany powstaje martenzyt tj. przesycony roztwór węgla w żelazie, o strukturze
tetragonalnej, powstającej przez zniekształcenie komórki sieci A2 (ferrytu) obecnością
atomów węgla w lukach oktaedrycznych. Parametry sieci tetragonalnej martenzytu, a tym
samym jego właściwości zależą głównie od zawartości węgla w martenzycie. Martenzyt
cechuje wysoka twardość i mała ciągliwość spowodowana obniżeniem symetrii sieci i
wysokimi naprężeniami wywołanymi przez atomy międzywęzłowe oraz obecność
defektów sieciowych (dyslokacji, mikrobliz
niaków).
Przemiany podczas odpuszczania
Podczas wygrzewania w temperaturze niższej od A1 stali uprzednio zahartowanej
zachodzą następujące przemiany:
 rozkład martenzytu,
 przemiana austenitu szczÄ…tkowego w fazÄ™,
 wydzielanie węglika i cementytu w stalach węglowych oraz innych węglików
w stalach stopowych,
 koagulacja węglików wydzielonych we wcześniejszych stadiach odpuszczania.
W zależności od temperatury możemy wyróżnić kilka stadiów odpuszczania,
w których przeważa jedna z przemian.
Pierwsze stadium przebiega w zakresie temperatur 80-200 °C. Z martenzytu wydziela
się węgiel w postaci drobnodyspersyjnego węglika, co powoduje zmniejszenie
tetragonalności martenzytu. Powyższym przemianom towarzyszy skurcz próbki. Struktura
po odpuszczaniu składa się z martenzytu odpuszczonego, austenitu szczątkowego
i wydzieleń węglika.
Drugie stadium przebiega w zakresie temperatur 200-300 °C. PrzeważajÄ… tutaj
procesy przemiany austenitu szczÄ…tkowego w martenzyt odpuszczony, co powoduje
wydłużenie próbki. Struktura stali składa się z martenzytu odpuszczonego i węglika .
W trzecim stadium odpuszczania (300-400 °C) nastÄ™puje caÅ‚kowite wydzielenie siÄ™
węgla z martenzytu, rozpuszczanie się węglika w osnowie i niezależne wydzielanie
cementytu.W powyższym stadium odpuszczania następuje silny skurcz próbki. Struktura
próbki składa się martenzytu odpuszczonego i wydzieleń cementytu.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
44
Powyżej temperatury 400 °C rozpoczyna siÄ™ czwarte stadium odpuszczania, w którym
zachodzÄ… procesy koagulacji cementytu, polegajÄ…ce na stopniowym rozpuszczaniu siÄ™
mniejszych czÄ…stek cementytu i wzroÅ›cie wiÄ™kszych. W temperaturze ok. 600°C nastÄ™puje
sferoidyzacja cementytu. Struktura składa się z wysokoodpuszczonego martenzytu.
Procesy obróbki cieplnej
Obróbka cieplna ma na celu zmianę właściwości poprzez zmianę struktury, lecz bez
zmiany kształtu obrabianego przedmiotu. W zależności od parametrów obróbki cieplnej
oraz zmian zachodzących w strukturze pod wpływem obróbki cieplnej wyróżnia się:
wyżarzanie, hartowanie, odpuszczanie, przesycanie i starzenie.
Wyżarzanie
Przez wyżarzanie rozumie się zabiegi cieplne, których celem jest uzyskanie struktury
w obrabianym materiale zbliżonej do stanu równowagi termodynamicznej. Wyżarzanie
polega na nagrzaniu materiału do określonej temperatury, wygrzaniu w tej temperaturze
i chłodzeniu z odpowiednią szybkością. Ze względu na temperaturę, w której wyżarzanie
przebiega, dzieli się je na wyżarzanie: z przekrystalizowaniem i bez przekrystalizowania.
Procesy wyżarzania bez przekrystalizowania
Wyżarzanie rekrystalizujące przeprowadza się po obróbce plastycznej na zimno.
Polega na nagrzaniu materiału do temperatury wyższej od temperatury początku
rekrystalizacji, wygrzaniu w tej temperaturze i chłodzeniu. Celem wyżarzania
rekrystalizującego jest usunięcie skutków zgniotu i przywrócenie pierwotnych
właściwości materiału.
Wyżarzanie odprężające (odprężanie) polega na nagrzaniu materiału do temperatury
poniżej Ac1, najczęściej 600-650 °C, wygrzaniu w tej temperaturze i powolnym studzeniu.
Celem wyżarzania odprężającego jest zmniejszenie naprężeń własnych bez wyraz
nych
zmian struktury i właściwości uzyskanych w wyniku wcześniejszej obróbki, stosowane
jest do odlewów staliwnych, elementów spawanych oraz utwardzonych przez
odkształcenia plastyczne.
Wyżarzanie stabilizujÄ…ce przeprowadza siÄ™ w temperaturze do 150 °C i ma na celu
zapewnienie niezmienności wymiarowej oraz zmniejszenie naprężeń własnych.
Najczęściej jest stosowane do narzędzi, sprawdzianów, odlewów żeliwnych, walców
hutniczych itp. Jeżeli wyżarzanie przebiega w temperaturze otoczenia w czasie od kilku
miesięcy do kilku lat, to nosi nazwę sezonowanie.
Procesy wyżarzania z przekrystalizowaniem
Wyżarzanie ujednorodniające (homogenizujące) polega na nagrzaniu materiału
do temperatury 1000-1200 °C, dÅ‚ugotrwaÅ‚ym wygrzaniu w tej temperaturze aż do
wyrównania składu chemicznego oraz powolnym chłodzeniu. Celem zabiegu jest
zmniejszenie niejednorodności składu chemicznego.
Wyżarzanie normalizujące (normalizowanie) polega na nagrzaniu do stanu
austenitycznego, tzn. 30-50 °C powyżej temperatury linii GSE (Ac3, Acm) i nastÄ™pnie
studzeniu w powietrzu. Celem operacji jest uzyskanie jednorodnej struktury
drobnoziarnistej, a przez to poprawa właściwości mechanicznych stali. Jest stosowane do
niestopowych stali konstrukcyjnych i staliwa - często przed dalszą obróbką cieplną w celu
ujednorodnienia struktury.
Wyżarzanie zupełne polega na nagrzaniu stali, jak przy wyżarzaniu normalizującym
i powolnym studzeniu. Celem zabiegu jest zmniejszenie twardości, usunięcie naprężeń
własnych, poprawa ciągliwości stali. Procesowi temu poddaje się zwykle stale stopowe,
dla których szybkość chłodzenia w spokojnym powietrzu podczas normalizowania jest za
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
45
duża i może prowadzić do zahartowania stali.
Wyżarzanie izotermiczne jest odmianą wyżarzania zupełnego i polega na nagrzaniu
stali o 30-50 °C powyżej temperatury Ac3, Acm, wygrzaniu w tej temperaturze, szybkim
chłodzeniu do temperatury zawartej pomiędzy temperaturą Ar1, a temperaturą
najmniejszej trwałości przechłodzonego austenitu i izotermicznym wytrzymaniu w tej
temperaturze aż do zakończenia przemiany perlitycznej. W wyniku wyżarzania
izotermicznego uzyskuje się równomierne rozmieszczenie cementytu w perlicie, ziarna
średniej wielkości, dobrą obrabialność oraz twardość w granicach 150  220 HB. Z tych
względów proces ten jest zalecany dla stali stopowych do nawęglania i ulepszania,
przeznaczonych na koła zębate, wałki wielowypustowe itp.
Wyżarzanie sferoidyzujące (zmiękczanie) polega na nagrzaniu stali do temperatury
zbliżonej do Ac1 wygrzaniu w tej temperaturze i powolnym chłodzeniu. Wygrzewanie
może siÄ™ odbywać w temperaturze do 20 °C powyżej lub poniżej temperatury Ac1.
Najbardziej efektywne jest wygrzewanie wahadłowe wokół temperatury Ac1, trudne
jednak do realizacji w warunkach przemysłowych.
W wyniku operacji wyżarzania sferoidyzującego uzyskuje się strukturę cementytu
kulkowego w osnowie ferrytycznej tzw. sferoidyt. Struktura taka odznacza siÄ™ najmniejszÄ…
twardością, dobrą skrawalnością oraz podatnością na odkształcenia plastyczne w czasie
obróbki plastycznej na zimno.
Hartowanie
Hartowanie polega na nagrzaniu stali do temperatury austenityzowania, krótkim
wygrzaniu w tej temperaturze i oziębieniu z szybkością umożliwiającą uzyskanie
struktury martenzytycznej lub bainitycznej. Podczas hartowania stali niestopowych oraz
stali niskostopowych materiaÅ‚ nagrzewamy do temperatury 30-50 °C powyżej linii GSK.
Natomiast stale wysokostopowe (nierdzewne, szybkotnÄ…ce) nagrzewamy do temperatur
znacznie wyższych (1100-1200 °C) w celu rozpuszczenia siÄ™ w austenicie wÄ™glików
i maksymalnego nasycenia roztworu stałego pierwiastkami stopowymi.
W zależności od sposobu chłodzenia wyróżnia się hartowanie zwykłe (ciągłe),
stopniowe oraz z przemianÄ… izotermicznÄ….
Hartowanie zwykłe polega na ciągłym obniżaniu temperatury obrabianego elementu
z prędkością większą od krytycznej w ośrodku o temperaturze niższej od temperatury
początku przemiany martenzytycznej. Dobór ośrodka chłodzącego uzależniony jest
od hartowanego materiału oraz rodzaju struktury, którą chcemy uzyskać po zakończeniu
procesu.
Stale węglowe chłodzimy najczęściej w wodzie lub roztworach soli, natomiast stale
stopowe w oleju lub powietrzu.
Hartowanie stopniowe polega na chłodzeniu obrabianego elementu w kąpieli
o temperaturze wyższej od temperatury początku przemiany martenzytycznej,
wytrzymaniu w tej temperaturze przez okres konieczny do wyrównania temperatury na
powierzchni i w rdzeniu przedmiotu lecz nie dłużej niż czas trwałości austenitu w tej
temperaturze i powolnym chłodzeniu do temperatury otoczenia. Dzięki wyrównaniu
temperatury na powierzchni i w rdzeniu materiału oraz powolnemu chłodzeniu po
wytrzymaniu izotermicznym w przekroju elementu zanikają naprężenia termiczne oraz
zmniejsza się skłonność do pękania i paczenia elementów.
Hartowanie izotermiczne (bainityczne) przebiega podobnie jak hartowanie stopniowe,
tzn. po austenityzowaniu stal ochładza się w kąpieli o temperaturze wyższej od Ms,
zwykle w zakresie 250-400 °C, wytrzymuje w tej temperaturze do czasu zakoÅ„czenia
przemiany bainitycznej i chłodzi w powietrzu. Uzyskana struktura bainityczna posiada
dużą twardość (40-50 HRC), a zarazem większą ciągliwość i udarność niż struktura
martenzytyczna.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
46
Ze względu na zasięg austenityzowania obrabianego cieplnie przedmiotu hartowanie
dzielimy na: objętościowe i powierzchniowe.
Hartowanie objętościowe występuje wtedy, gdy austenityzowanie obejmuje całą
objętość obrabianego cieplnie przedmiotu, a grubość zahartowanej warstwy zależy
wyłącznie od własności materiału i szybkości chłodzenia.
Hartowanie powierzchniowe polega na szybkim nagrzaniu warstwy powierzchniowej
przedmiotu do temperatury hartowania i następnie szybkim chłodzeniu. Hartowanie
powierzchniowe umożliwia ograniczenie nagrzewania do cienkiej warstwy
powierzchniowej w miejscach, które powinny być obrobione cieplnie, nie wywołuje więc
dużych naprężeń i odkształceń cieplnych.
Hartowanie powierzchniowe w zależności od sposobu nagrzewania dzieli się na:
 indukcyjne,
 płomieniowe,
 kÄ…pielowe,
 wiÄ…zkowe (laserowe, elektronowe, jonowe).
Hartowność stali
Hartowność stali, jest to zdolność do tworzenia struktury martenzytycznej.
Właściwość ta jest ściśle związana z krytyczną szybkością chłodzenia stali; im większa
jest wymagana szybkość chłodzenia tym hartowność mniejsza. Z pojęciem hartowności
związane są następujące cechy:
 głębokość hartowania,
 maksymalna twardość uzyskiwana na powierzchni,
 skłonność do tworzenia rys i pęknięć hartowniczych.
Dla celów praktycznych porównywania hartowności różnych gatunków stali często
podaje się maksymalną średnicę pręta, przy której zostaje on zahartowany na wskroś.
Średnicę tę nazywa się średnicą krytyczną (Dk) i stanowi ona podstawowe kryterium
hartowności stali. Za warstwę zahartowaną przyjmuje się strefę, w której występuje
co najmniej 50 % martenzytu. ÅšrednicÄ™ krytycznÄ… wyznacza siÄ™ podczas badania
hartowności stali za pomocą krzywych U. Metoda ta opracowana przez Grossmana polega
na hartowaniu w stałych warunkach prętów z danego gatunku stali o różnych średnicach
i wyznaczeniu rozkładu twardości na przekroju poprzecznym każdego pręta wzdłuż
średnicy. Wyniki podaje się w postaci wykresu zmiany twardości w funkcji odległości od
środka próbki. Z powodu kształtu powyższych wykresów przyjęło się określać je jako
krzywe  U .
Jedną z najczęściej stosowanych metod określania hartowności stali jest metoda
hartowania od czoła (Jominy'ego). Polega ona na hartowaniu od czoła próbki walcowe
o średnicy 25 mm i długości 100 mm (z kołnierzem) strumieniem wody wypływającej
z dyszy o średnicy 12,5 mm. Po zahartowaniu zeszlifowuje się po 0,4 mm wzdłuż
przeciwległych tworzących próbki i dokonuje pomiarów twardości metodą Rockwella
w skali C w odległości od czoła próbki: dwa odciski co 1,5 mm, sześć co 2 mm i następne
co 5 mm. Następnie sporządza się wykres hartowności stali w układzie współrzędnych:
twardość HRC - odległość od czoła. Powyższa metoda jest stosowana do określania
hartowności stali o średniej hartowności.
Inną metodą wyznaczania hartowności jest metoda obliczeniowa polegająca na
liczbowym ujęciu wpływu węgla, pierwiastków substytucyjnych oraz wielkości ziarna
austenitu pierwotnego.
Odpuszczanie
Odpuszczanie polega na nagrzaniu stali zahartowanej do temperatury niższej od Ac1,
wygrzaniu w tej temperaturze i chłodzeniu do temperatury pokojowej. W zależności
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
47
od temperatury, w której prowadzony jest proces, rozróżnia się odpuszczanie:
 niskie 100-250 °C,
 Å›rednie 250-500 °C,
 wysokie 500 °C - Ac1.
Odpuszczanie niskie stosowane jest głównie do stali narzędziowych, łożyskowych
oraz hartowanych powierzchniowo. Celem odpuszczania niskiego jest zmniejszenie
naprężeń hartowniczych, skłonności do kruchego pękania oraz zachowanie dużej
twardości i odporności na ścieranie.
Odpuszczanie średnie jest stosowane w celu nadania obrabianym elementom wysokiej
granicy sprężystości przy zachowanej dużej wytrzymałości i równoczesnym polepszeniu
ich właściwości plastycznych. Twardość struktury nieznacznie się zmniejsza.
Odpuszczanie średnie jest stosowane głównie do stali sprężynowych oraz
konstrukcyjnych. Odpuszczanie wysokie stosowane jest głównie do stali konstrukcyjnych
w celu otrzymania najbardziej korzystnych właściwości wytrzymałościowych
i plastycznych, tj. dużej udarności i wydłużenia przy maksymalnym stosunku Re/Rm.
Połączenie hartowania z odpuszczaniem niskim nazywamy utwardzaniem cieplnym,
natomiast połączenie hartowania z odpuszczaniem wysokim lub średnim nazywamy
ulepszaniem cieplnym.
Przesycanie i starzenie
Przesycanie polega na nagrzaniu stopu do temperatury powyżej granicznej
rozpuszczalności drugiego składnika, wygrzaniu w tej temperaturze i szybkim chłodzeniu
w celu zatrzymania rozpuszczonego składnika w roztworze stałym. W wyniku przesycania
poprawiają się właściwości plastyczne natomiast zmniejsza się wytrzymałość i twardość.
Starzenie polega na nagrzaniu stopu uprzednio przesyconego do temperatury poniżej
granicznej rozpuszczalności drugiego składnika, wygrzaniu w tej temperaturze
i powolnym chłodzeniu. Jeżeli proces starzenia zachodzi w temperaturze pokojowej to
nosi nazwÄ™ starzenia samorzutnego lub naturalnego. Starzenie powoduje poprawÄ™
właściwości wytrzymałościowych i twardości oraz pogorszenie plastyczności.
Połączone procesy przesycania i starzenia określa się wspólną nazwą utwardzanie
wydzieleniowe. Utwardzaniu wydzieleniowemu poddawane sÄ… stopy charakteryzujÄ…ce siÄ™
zmienną rozpuszczalnością jednego ze składników w stanie stałym i ma zastosowanie
do umacniania metali nieżelaznych oraz stopowych stali austenitycznych i ferrytycznych.
Zachodzące procesy starzenia mogą być niekorzystne w stalach przeznaczonych
do głębokiego tłoczenia oraz kotłowych, gdyż powodują zmniejszenie plastyczności
i wzrost kruchości.
4.7.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.
1. Jakie znasz rodzaje obróbki cieplnej zwykłej?
2. Jakie przemiany fazowe zachodzą podczas obróbki cieplnej?
3. Jakie znasz procesy obróbki cieplnej?
4. Czym charakteryzuje siÄ™ hartowanie?
5. Czym charakteryzuje się wyżarzanie?
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
48
4.7.3. Ćwiczenia
Ćwiczenie 1
Sklasyfikuj obróbkę cieplną zwykłą.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
2) określić zagadnienie obróbki cieplnej,
3) określić parametry przemian fazowych,
4) opisać ćwiczenie w zeszycie,
5) omówić tworzywa sztuczne,
6) zaprezentować wykonane ćwiczenie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
katalog,
normy,
zeszyt do ćwiczeń,
przybory do pisania,
literatura z rozdziału 6.
Ćwiczenie 2
Omów przemiany fazowe podczas obróbki cieplnej.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
2) przeczytać zagadnienie dotyczące obróbki cieplnej,
3) sklasyfikować poszczególne przemiany,
4) zanotować ćwiczenie w zeszycie,
5) zaprezentować wykonane ćwiczenie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
katalog stali i stopów,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń,
literatura z rozdziału 6.
4.7.4. Sprawdzian postępów
Czy potrafisz:
Tak Nie
1) rozróżnić rodzaje obróbki cieplnej?
ðð ðð
2) opisać przemiany zachodzące w stali podczas chłodzenia?
ðð ðð
3) opisać proces hartowania?
ðð ðð
4) sklasyfikować procesy hartowania?
ðð ðð
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
49
4.8. Zasady doboru materiałów
4.8.1. Materiał nauczania
Istnieją pewne ogólne zasady doboru materiałów przez konstruktora przy
projektowaniu nowego zespołu maszyny. Po wyborze najlepszego układu kinematycznego
następuje określenie najniekorzystniejszych warunków działania sił w tym układzie
i ustalenie najwłaściwszych kształtów części, zdolnych do wypełnienia określonej funkcji
w zespole. Dla ustalonych obciążeń i warunków pracy można już obliczyć naprężenia
w przekrojach niebezpiecznych i dobrać odpowiedni materiał, który powinien być jak
najlepiej wyzyskany. Konstruktor powinien zatem znać dobrze materiały i ich własności
fizyko-chemiczne, wpływ procesu technologicznego na te własności i umieć ocenić
zachowanie się danego materiału w warunkach jego pracy. Dla dobrego wykorzystania
materiału należy zdawać sobie sprawę z rzeczywiście występujących obciążeń
w poszczególnych mechanizmach samochodu, ustalanych podczas badania prototypów.
Wymagana trwałość części i mechanizmów w warunkach ich pracy (temperatura, drgania,
uderzenia, ścieranie itp.) wyznacza wartości dopuszczalnych obciążeń roboczych.
Obciążenie mechanizmów samochodowych jest zwykle zmienne w szerokich
granicach i ma charakter przeważnie dynamiczny. Mechanizmy jezdne i nośne przejmują
zarówno obciążenia wywołane nierównościami drogi jak i oddziaływaniem sił
przyczepności w płaszczyz
nie jezdni i momentów hamujących. Prawidłowy dobór
materiałów powinien uwzględniać ich oszczędność nie tylko ilościową ale i jakościową,
opartą w jak najszerszym zakresie na krajowych surowcach. Przy ocenie własności
mechanicznych metali i ich stopów konstruktor opiera się na wynikach prób statycznych
lub dynamicznych, wykonanych na próbkach w określonym stanie obróbki cieplnej.
Ścisłe określenie tak istotnej dla konstrukcji granicy sprężystości jest w praktyce
niemożliwe i dlatego określona jest ona jako wartość takiego naprężenia normalnego, przy
którym odkształcenie trwałe nie przekracza pewnej umownej wielkości. Wielkość ta waha
siÄ™ zgodnie z normÄ… w granicach 0,001 do 0,05 %, przy czym polskie normy ustalajÄ… jÄ… na
0,02 %.
Ulepszanie cieplne stali podnosi granicę sprężystości i granicę plastyczności. Podnosi
oczywiście i wytrzymałość Rr, ale można tak odpuścić zahartowaną stal, że wytrzymałość
Rr będzie taka sama, jak przed ulepszaniem, a granice RSPo,oz i Qr będą znacznie wyższe.
Jeśli w stali nie ulepszonej cieplnie, w stanie surowym czy znormalizowanym, Qr:Rr
wyniesie 0,5  0,6, to po ulepszeniu tej stali stosunek ten wzrośnie do 0,75  0,85.
Ulepszanie więc stali prowadzi do zmniejszania powierzchni przekrojów niebezpiecznych
i do lepszego wykorzystania materiału.
Granica plastyczności Qr jest tym istotnym wskaz
nikiem dla konstruktora,
wskazującym, że od tego granicznego naprężenia należy się liczyć z wyraz
nymi i stale
wzrastającymi odkształceniami plastycznymi.
W nowoczesnych konstrukcjach stosuje się materiały o większych wartościach Rr
i o większych stosunkach Qr:Rf, a o mniejszym wydłużeniu dochodzącym do 4  5 %.
Plastyczność materiału to jego cecha istotna dla jego obróbki plastycznej, dla konstruktora
natomiast wskaz
niki plastyczne materiału są ważne na wypadek katastrofy maszyny.
Rzadziej korzysta konstruktor z wyników prób statycznych ściskania, skręcania,
ścinania lub zginania. Ta ostatnia próba nadaje się szczególnie do stopów kruchych
i znajduje praktycznie zastosowanie do badania jakości żeliwa (PN/H-752). Wartość
wytrzymałości na zginanie Ra i strzałki ugięcia belki o określonych wymiarach przy
ustalonej odległości podpór są zasadniczymi wskaz
nikami żeliwa szarego.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
50
 Żeliwo szare nie podlega prawu Hooke'a z powodu obecności w strukturze
wydzielonego grafitu; podczas prób rozciągania żeliwo jest bardzo wrażliwe na
dodatkowe naprężenia zginające, powstałe w przypadku mimoosiowego zamocowania
próbki. Dlatego wyniki próby rozciągania dla żeliwa nie są dostatecznie dokładne
i pewne. Z drugiej strony wyniki próby na zginanie zależą w dużym stopniu od kształtu
przekroju, wymiarów i rodzaju powierzchni próbki. Wymieniona norma PN/H-752 podaje
wymiary próbek i formy odlewanej, dla prętów surowych lub obrobionych, przy
odległości podpór 300, lub 600 mm.
Części samochodowe pracują przy obciążeniach zmiennych, wielokrotnie
powtarzalnych, o różnej częstotliwości zmian i różnych znakach naprężeń, poza tym
podlegajÄ… mniejszym bÄ…dz
większym obciążeniom udarowym. Wymienione wskaz
niki
powinny być określane zarówno w temperaturach otoczenia, jak i temperaturach
podwyższonych i obniżonych. Dodatkowy problem stanowi wytrzymałość na pełzanie
dynamiczne w wysokich temperaturach dla części silników turbospalinowych.
Zmęczenie materiału rozpoczyna się zwykle na powierzchni na skutek spiętrzenia
naprężeń, wywołanego błędem konstrukcyjnym (zbyt ostry karb, zbyt nisko ocenione
obciążenie) lub niedostateczną jakością warstwy powierzchniowej (mikrokarby,
odwęglenie, korozja, przeciążenie punktowe).
Przy projektowaniu części mechanizmów należy przestrzegać następujących
wytycznych.
a) Materiał należy dobierać w zależności od warunków pracy danej części
o dostatecznie wysokich wskaz
nikach Rr i Qr, drobnoziarnisty, o małej ilości
zanieczyszczeń i dostatecznej obróbce plastycznej, zapewniającej ciągłość materiału bez
pęcherzy i innych osłabień przekroju. Na części pracujące w specjalnie ciężkich
warunkach uzasadnione jest stosowanie stali stopowych ulepszonych cieplnie,
zapewniających dobrą drobnoziarnistość, hartowność i wyższe własności mechaniczne.
b) Części kształtować należy w sposób wykluczający nagłe zmiany przekrojów.
Wszelkie podcięcia łagodzić przez stosowanie jak największych promieni zaokrągleń.
Jeżeli istnieje konieczność zachowania w konstrukcji wycięcia w kształcie karbu, to
należy stosować w miarę możliwości sąsiednie karby odciążające, obniżające stopień
spiętrzenia naprężeń.
c) Odporność na zmęczenie należy zwiększyć przez podwyższenie klasy
chropowatości powierzchni, a za tym zmniejszenie głębokości mikrokarbów i stosowanie
specjalnej obróbki powierzchniowej, często precyzowanej przez konstruktora na rysunku
(np. dogładzanie oscylacyjne).
d) Powierzchnie należy wykańczać za pomocą odpowiedniego zgniotu, gdyż
korzystniej jest z punktu widzenia odporności na zmęczenie otrzymać w warstwie
podpowierzchniowej naprężenia własne ściskające, zamiast naprężeń rozciągających.
Obróbka cieplna i cieplno-chemiczna związana z przemianami i zwiększeniem objętości
ziaren, wywołuje również własne naprężenia ściskające w warstwie podpowierzchniowej.
Szczególnie powierzchniowe hartowanie indukcyjne, określone przez konstruktora na
głębokość obejmującą pole spiętrzonych naprężeń, może wywołać wysokie naprężenia
ściskające, podnoszące znacznie wytrzymałość zmęczeniowo-kształtową.
e) Części narażone na korozję należy wykonywać ze specjalnie odpornych materiałów
lub zabezpieczać przez powlekanie ochronne (np. anodowanie, chromowanie), mając na
uwadze, że korozja narusza zwykle granice ziaren i wytwarza bardzo ostre mikrokarby.
f) Większe przekroje należy traktować jako mniej odporne na zmęczenie od
przekrojów mniejszych z tego samego materiału. Jakość materiału w przedmiocie
o większych wymiarach jest zwykle niższa ze względu na mniejsze przekucie czy gorsze
własności odlewu. Ujemny wpływ działania mikrokarbu dla przekrojów większych, silniej
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
51
zaznacza się dla materiałów o większej wytrzymałości.
g) Należy się liczyć z możliwością powstawania zmęczenia powierzchniowego przy
zbyt dużych obciążeniach punktowych (koła zębate, łożyska toczne). Największe
odkształcenia postaciowe, występujące zwykle na pewnej głębokości w materiale pod
punktem nacisku, wywołują łuszczenie się warstw powierzchniowych (pitting).
h) Wyniki prób zmęczeniowych uzyskane na polerowanych próbkach należy traktować
jako orientacyjne, pamiętając, że jedynie kształt i wielkość części, sposób jej wykonania
oraz warunki pracy mają decydujące znaczenie dla wytrzymałości na zmęczenie tej części.
4.8.2. Pytania sprawdzajÄ…ce
Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.
1. Jakie są podstawowe zasady doboru materiałów konstrukcyjnych?
2. W jaki sposób dobieramy stale na elementy blaszane?
3. Jakie znaczenie ma ulepszanie cieplne?
4. W jaki sposób konstruktorzy sprawdzają wytrzymałość stali i żeliw?
5. Jaki wpływ na dobór materiałów na konstrukcje ma zmęczenie materiału?
6. Jaki wpływ ma odporność na korozję przy doborze stali?
4.8.3. Ćwiczenia
Ćwiczenie 1
Omów zasady doboru materiałów konstrukcyjnych w pojazdach samochodowych.
Sposób wykonania ćwiczenia
Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:
1) zorganizować stanowisko pracy do wykonania ćwiczenia,
2) określić warunki pracy poszczególnych elementów samochodu,
3) określić zastosowanie różnych materiałów przy konstruowaniu samochodu,
4) znać właściwości tych materiałów,
5) opisać ćwiczenie w zeszycie.
Wyposażenie stanowiska pracy:
Katalog materiałów konstrukcyjnych,
Normy dotyczące materiałów konstrukcyjnych,
instrukcja napraw samochodu,
przybory do pisania,
zeszyt do ćwiczeń.
4.8.4. Sprawdzian postępów
Czy potrafisz:
Tak Nie
1) omówić zasady doboru materiałów konstrukcyjnych?
ðð ðð
2) wymienić materiały konstrukcyjne zastosowane w wybranym
pojez
dzie? ðð ðð
3) wymienić wytyczne do projektowania?
ðð ðð
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
52
5. SPRAWDZIAN OSI
GNI
Ć
INSTRUKCJA DLA UCZNIA
1. Przeczytaj uważnie instrukcję.
2. Podpisz imieniem i nazwiskiem kartÄ™ odpowiedzi.
3. Zapoznaj się z zestawem zadań testowych.
4. Test zawiera 20 zadań o różnym stopniu trudności. Są to zadania wielokrotnego wyboru.
5. Za każdą poprawną odpowiedz
możesz uzyskać 1 punkt.
6. Udzielaj odpowiedzi tylko na załączonej karcie odpowiedzi. Dla każdego zadania podane
są cztery możliwe odpowiedzi: a, b, c, d. Tylko jedna odpowiedz
jest poprawna ; wybierz
jÄ… i zaznacz kratkÄ™ z odpowiadajÄ…cÄ… jej literÄ… znakiem X.
7. Staraj siÄ™ wyraz
nie zaznaczać odpowiedzi. Jeżeli się pomylisz i błędnie zaznaczysz
odpowiedz
, otocz ją kółkiem i zaznacz ponownie odpowiedz
, którą uważasz za
poprawnÄ….
8. Pracuj samodzielnie, bo tylko wtedy będziesz miał satysfakcję z wykonanego zadania.
9. Kiedy udzielenie odpowiedzi będzie sprawiało Ci trudność, wtedy odłóż rozwiązanie
zadania na póz
niej i wróć do niego, gdy zostanie Ci czas wolny.
10. Po rozwiÄ…zaniu testu sprawdz
, czy zaznaczyłeś wszystkie odpowiedzi na KARCIE
ODPOWIEDZI.
11. Na rozwiÄ…zanie testu masz 45 minut.
Powodzenia!
ZESTAW ZADAC
TESTOWYCH
1. Standardy międzynarodowe spełnia norma oznaczona
a) PN.
b) PN-EN.
c) BN.
d) PN-ISO.
2. Stal to stop żelaza z
a) węglem.
b) cynkiem.
c) ołowiem.
d) innym pierwiastkiem.
3. Żeliwo zawiera
a) 0, 5 % węgla.
b) 2  3,8 % węgla.
c) 0 %.
d) powyżej 4 % węgla.
4. Do stopów lekkich zaliczamy min.
a) stal.
b) stop aluminium.
c) staliwo.
d) żeliwo.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
53
5. Coraz większą popularnością w konstrukcjach samochodowych cieszą się
a) żeliwa.
b) stopy stali.
c) tworzywa sztuczne.
d) materiały ceramiczne.
6. Stale węglowe zwykłej jakości oznacza się przykładowo jako
a) St3.
b) 20KN50.
c) A20-C.
d) 40WT80.
7. Polimeryzacja jest
a) procesem chemicznymi.
b) procesem cieplnym.
c) przemianÄ… na wykresie Fe-C.
d) procesem technologicznym.
8. Skrót Fe C oznacza
a) wykres żelazo chrom.
b) wykres żelazo węgiel.
c) wykres żelazo cynk.
d) wykres żelazo nikiel.
9. Stal o zawartości 0,8 % C to
a) cementyt.
b) perlit.
c) austenit.
d) ledeburyt.
10. Tworzywa wulkanizujące się występują najczęściej w postaci
a) plastiku.
b) gumy.
c) papieru.
d) kleju.
11. Częścią pojazdu samochodowego, w której używa się ceramiki jest
a) uszczelka układu wydechowego.
b) świeca zapłonowa.
c) bezpiecznik.
d) tłumik wydechowy.
12. Duraluminium to
a) stop żelaza z węglem.
b) stop aluminium.
c) stop magnezu.
d) stop miedzi.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
54
13. Octan celulozy jest
a) pochodnym papieru.
b) tworzywem sztucznym.
c) klejem.
d) barwnikiem.
14. Obróbkę cieplno chemiczną stosuje się do
a) tworzyw sztucznych.
b) materiałów uszczelniających.
c) metali nieżelaznych.
d) stali.
15. Zawory silnika spalinowego wykonywane sÄ… ze
a) stali resorowo sprężynowej.
b) stali zwykłego gatunku.
c) stali podwyższonego gatunku.
d) stali żaroodpornej.
16. W pojazdach samochodowych na przewody elektryczne stosowane są głównie stopy
a) stali.
b) cynku.
c) miedzi.
d) ołowiu.
17. PÅ‚ytki akumulatora samochodowego wykonane sÄ… z
a) ołowiu.
b) miedzi.
c) cynku.
d) cyny.
18. Do klejenia metali najczęściej stosuje się kleje
a) biurowe.
b) kauczukowe.
c) epoksydowe.
d) butapren.
19. Elementy bimetalowe instalacji elektrycznej wykonane sÄ… ze stali o
a) dużej odporności na zginanie.
b) dużej odporności antykorozyjnej.
c) zmiennym cieplnym współczynniku rozszerzalności liniowej.
d) stałym cieplnym współczynniku rozszerzalności liniowej.
20. Koniec topnienia stopów żelaza na wykresie Fe C obrazuje linia
a) GS.
b) BC.
c) HNJ.
d) SE.
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
55
KARTA ODPOWIEDZI
ImiÄ™ i nazwisko & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & ...& & & & & & & ..
Dobieranie materiałów stosownych w układach konstrukcyjnych pojazdów
samochodowych
Zakreśl poprawną odpowiedz
.
Nr
Odpowiedz
Punkty
zadania
1 a b c d
2 a b c d
3 a b c d
4 a b c d
5 a b c d
6 a b c d
7 a b c d
8 a b c d
9 a b c d
10 a b c d
11 a b c d
12 a b c d
13 a b c d
14 a b c d
15 a b c d
16 a b c d
17 a b c d
18 a b c d
19 a b c d
20 a b c d
Razem:
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
56
6. LITERATURA
1. Blicharski M.: Wstęp do inżynierii materiałowej, Warszawa, WNT 1998
2. Ciszewski A., Radomski T.: Materiały konstrukcyjne w budowie maszyn, Warszawa
3. Kosiewicz T.: Materiały i półwyroby w budowie samochodów, Warszawa
4. Leda H.: Kompozyty polimerowe z włóknami ciągłymi, Poznań, Wyd. PP 2000
5. Leda H.: Współczesne materiały konstrukcyjne i narzędziowe, wyd.2, Poznań
6. Materiały w budowie maszyn: przewodnik do ćwiczeń laboratoryjnych
7. Metaloznawstwo i obróbka cieplna materiałów narzędziowych, red L. Dobrzański,
8. Rudnik S.: Metaloznawstwo, Warszawa, PWN 1998
9. Śleziona J.: Technologia kompozytów, Gliwice, Leda H.
10. http://www.sciaga.pl
11. http://www.tworzywa.com.pl
12. http://www.profesor.pl
 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego
57


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
06 Dobieranie materiałów konstrukcyjnych
Badanie elementów elektrycznych i elektronicznych stosowanych w instalacjach pojazdów samochodowych
11 Dobieranie materiałów konstrukcyjnych
07 Charakteryzowanie budowy pojazdów samochodowych
2008 Mechanik Pojazdow Samochodowych Praktyczny
Rownanie ruchu pojazdu samochodowego
Oznakowanie pojazdów samochodowych i pływających PSP
kierowca pojazdu samochodowego
2010
Elektromechanik Pojazdow Samochodowych Teoretyczny
Ekploatacyjne właściwości magistrali CAN w pojazdach samochodowych Politechnika Warszawska
STANDARDY WYMAGAN Elektromechanik pojazdow samochodowych
Dobieranie materiałów, narzędzi i sprzętu do robót okładzinowych
Diagnostyka zasilania energiÄ… elektrycznÄ… pojazdu samochodowego
Dobieranie silników elektrycznych w układach napędowych

więcej podobnych podstron