Service. 194
Der Audi A6 ´98
Selbststudienprogramm
Nur für den internen Gebrauch. Dieses Papier wurde aus
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg chlorfrei gebleichtem
Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten Zellstoff hergestellt.
640.2810.14.00 Technischer Stand: 01/96
Kundendienst
Seite
Der Audi A6 ............................................. 4
Karosserie................................................ 8
Fahrzeugsicherheit ................................. 14
Motoren ................................................... 16
Kraftstoffanlage ...................................... 22
Fahrwerk ................................................. 26
Bremsanlagen ......................................... 31
Lenkung ................................................... 34
Elektrik..................................................... 36
Kommunikation ...................................... 54
Klimaanlage ............................................ 56
Das Selbststudienprogramm informiert Sie
Achtung/Hinweis
über Konstruktionen und Funktionen.
Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen
Sie bitte unbedingt die aktuelle technische
Neu!
Literatur.
3
Der Audi A6
Der Audi A6
Bei der Entwicklung der neuen A6-Generation
war die Zielvorgabe die Zusammenführung
der neuesten technischen Erkenntnisse zu
einem zukunftsweisenden Fahrzeugkonzept.
194_002
Die Gestalt des Audi A6 ist komplett neu. Die moderne Lichttechnik ist nicht mehr hinter
Trotzdem gibt er sich durch die prägnante einem gläsernen Vorhang verborgen, sondern
Frontgestaltung sofort als typischer Audi zu sie dient als Gestaltungselement.
erkennen. Scheinwerfer, Motorhaube und
Die vorne und hinten bündig eingepaßten
Stoßfänger sind zu einer Einheit verschmol-
Stoßfänger, Spiegel und Seitenschutzleisten
zen.
sind in Wagenfarbe lackiert.
4
Die Dachlinie spannt sich wie ein Bogen von
der Motorhaube bis zur Heckklappe. Den
besonderen Überraschungseffekt bietet das
Heck: Es schließt rund und fließend ab, ebenso
schön wie aerodynamisch.
194_003
Die Außenhaut, die Spaltmaße und Fugen,
sowie die hochwertigen Materialien zeigen
den hohen Anspruch, der unter der Oberfläche
eingelöst wird.
5
Der Audi A6
Gegenüber dem Vorgänger ist das Platzange-
Die Maße im Vergleich zum
bot in Verbindung mit einer fortschrittlichen
Vorgänger
Karosserie-, Fahrwerks- und Antriebstechnik
weiter ausgebaut worden.
Audi A6 98
Audi A6 Vorgänger
1423
1404
970 2760 1067
1027 2687 1083
4796
4797
194_004
Die Gesamtlänge ist im Vergleich zum Vorgän-
ger nahezu identisch.
Durch den um 73 Millimeter größeren Rad-
vorn hinten
stand sind die Karosserieüberhänge vorne und
hinten deutlich reduziert worden.
Die Spurweite wurde vorn um 14 Millimeter
und hinten um 45 Millimeter verbreitert.
963
980
944
952
Diese veränderten Proportionen kommen
neben dem Erscheinungsbild insbesondere
dem Fahrverhalten zugute.
1540 1569
1526 1524
Außerdem ist im Fond die Kniefreiheit um 62
Millimeter vergößert und die Kopffreiheit
1810
1783 vorne um 28 Millimeter und hinten um 19 Mil-
194_005
limeter gewachsen.
6
Dadurch wurde der Audi A6
leichter:
" Die Motorhaube ist aus Aluminium.
Ersparnis: 6 kg.
" Es werden Blechteile aus hochfesten Stäh-
len eingesetzt.
Ersparnis: 9 kg.
" Es gibt ein Alu-Schmiedeleichtrad. 194_006
Ersparnis bei fünf Rädern: 12 kg.
" Es gibt einen Ultra-Leicht-Reifen.
Ersparnis bei fünf Rädern: 15 kg.
" Die Scheinwerferstreuscheiben sind aus
Kunststoff.
Ersparnis: 1 kg.
" Die hinteren Bremssättel sind aus Alumi-
nium.
Ersparnis: 3 kg.
" Die Vorderachse ist 10 kg leichter als die
194_010
Vorderachse im Vorgängermodell Audi A6.
194_009
Einsparung am Audi A6 mit Frontgetriebe:
Leergewicht A6 2,6l Alt: 1440 kg
Leergewicht A6 2,4l Neu:1400 kg
Das Ergebnis : Der Audi A6 2,4l ist 40 kg leich-
ter als sein Vorgänger!
Und das obwohl:
- die gesetzlichen Anforderungen an die
Crashsicherheit gestiegen sind,
194_018
- die Karosseriesteifigkeit erhöht wurde und
- die Serienausstattung viel umfangreicher
ist.
7
Karosserie
Die Plattform
Der Audi A6 gehört zu der Familie der B- und
C-Plattform.
Die Plattform besteht aus Gleichteilen und
Systemteilen.
Die B-Plattform enthält Teile aus dem Audi A4
und Teile aus dem Passat.
Schweißgruppe
Rückwand/ Hutablag
Daraus entsteht durch Ergänzung von System-
teilen die C-Plattform.
Schweißgruppe
Wasserkasten
Die Karosserieplattform
Gleich- und Systemteile am Beispiel der
Bodengruppe des Audi A6:
" Die Bodengruppe wird aus Gleich- und
Systemteilen zusammengesetzt.
" Die Schweißgruppe Rückwand/Hutablage
ist ein Gleichteil.
" Die übrigen Schweißgruppen sind System-
teile.
8
Vorteile für Ihre Werkstatt:
" bekanntes Fahrzeugkonzept
" übereinstimmende Einbauorte
Schweißgruppe Rad-
" weniger Spezialwerkzeuge
haus vorn links/ rechts
" weniger Ersatzteilvarianten
" gleiche Reparaturabläufe
Vorteile für die Produktion:
" weniger Teile
" geringere Herstellungskosten
Schweißgruppe
Boden hinten
Schweißgruppe
Boden vorn
194_011
Die Außenhaut
Der Hut
Außenhautteile sind Hutteile.
+
Sie sind für jedes Fahrzeug individuell. Durch
die Hutteile wird das Design des Fahrzeuges
Die Plattform
verwirklicht.
=
Der Audi A6
194_111
9
Karosserie
Stabilität und Struktur
Der Audi A6 erfüllt schon jetzt die neue Euro- Hochfeste Stähle
Norm für Crashsicherheit und ist dennoch
Der Einsatz von hochfesten Stählen bewirkt:
leichter als sein Vorgänger. Wie dieses Ziel
verwirklicht wurde, wollen wir Ihnen kurz
" Hochfeste Stähle ergeben durch geringere
erläutern.
Stärke ein niedriges Gewicht bei gleicher
Festigkeit.
" Hochfeste Stähle machen die Karosserie
steifer.
Laserschweißnähte
Dach- und Seitenteile und Teile der Längsträ-
ger und der Bodengruppe sind durch Laser-
schweißnähte verbunden. Da die Laser-
schweißnähte durchgehend sind, wird die
Der Anteil an hochfesten Stählen
Karosserie insgesamt steifer.
nimmt zu.
Vorgängermodell : 0%
20%
Audi A4:
Aluminium
30%
Audi A6 98:
Die Motorhaube ist aus Aluminium. Bei ent-
sprechender Konstruktion sind Aluminium-
bauteile so fest wie Stahlblech.
Hochfeste Stähle
Dick-Dünn-Technik
Aluminium
194_012
10
Deformationselemente
Deformationselemente sind Teile, die sich bei
einem Aufprall zuerst verformen. Sie sorgen
dafür, daß kleinere Unfälle ohne Folgen für die
Struktur der Karosserie bleiben. Dadurch sind
Reparaturen kostengünstig.
Anbindung am
Längsträger
Stoßfänger-Befestigung
Vorderes Deformationselement
Bei einem Aufprall wird das innere Rohrstück
durch den Flansch geschoben.
Dabei wird die Innenseite nach außen
gewölbt. Durch diese Verformung wird die auf-
tretende Aufprallenergie abgebaut.
Aufprallenergie
194_014
Stoßfänger-Befestigung
Verengung
Hinteres Deformationselement
Beim einem Aufprall wird das innere Rohr
durch die Verengung des äußeren Rohres
gepreßt. Hierbei wird das innere Rohr ver-
formt und Aufprallenergie abgebaut.
Aufprallenergie
194_015
11
Karosserie
Servicestellung des
Vorderwagens
Das Frontend kann in eine Servicestellung
Vorteil:
gebracht werden.
Sie gewinnen etwa 70 Millimeter Freiraum für
Arbeiten am Motor, zum Beispiel an den Rie-
mentrieben, ohne Flüssigkeitskreisläufe tren-
nen zu müssen.
194_016
194_013
Mit dem Spezialwerkzeug 3369 kön-
nen Sie dann das Frontend fixieren.
Die genaue Vorgehensweise lesen Sie
bitte im Reperaturleitfaden Karosserie
Montagearbeiten nach.
12
Die Richtbank
194_124
Folgende Aufbauvarianten sind möglich:
Haben Sie den V.A.G 1932 Richtwinkel-Steck-
satz Audi A4 Mj. 95
Identfarbe: hellgrün
dann benötigen Sie nur die
V.A.G 1932/3 Richtwinkel-Stecksatzergänzung
194_050
Identfarbe: gelb/rot
oder Sie haben den V.A.G 5022 Richtwinkel-
Stecksatz Passat Mj. 97
Identfarbe: gelb
dann benötigen Sie nur die
V.A.G 5022/1 Audi A6 Mj. 98 Richtwinkel-
Stecksatzergänzung
194_033
Identfarbe: rot
oder Sie benötigen den kompletten V.A.G 5035
Richtwinkel-Stecksatz Audi A6 Mj. 98
Identfarbe: dunkelgrün/hellgrün/rot
194_034
13
VAS 1932/3
VAS 5022/1
VAS 5035
Fahrzeugsicherheit
Insassenschutz
Der Audi A6 ist mit modernsten und umfas-
senden Insassenschutzmaßnahmen ausgestat-
tet.
Dazu gehören:
" Fahrer- und Beifahrerairbag (70/120 Liter).
" Seitenairbags 12 Liter vorn (Länderspezi-
fisch).
" 5 Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Kopfstüt-
zen.
" Gurtstraffer vorn und hinten.
" modernste Sicherheitslenksäule.
" optimierte Crashsicherheit bei Frontal- und
Seitenaufprall.
" Seitenaufprallschutz und als Prallschutz
ausgeführte Türablageschalen.
194_143
14
194_144
194_019
Für die Auslösung der Seitenairbags werden
vom Steuergerät für Airbag die Signale vom
Querbeschleunigungssensor ausgewertet.
Der Querbeschleunigungssensor muß
nach einer Airbagauslösung erneuert
werden.
15
Motoren
Alle Ottomotoren haben die bewährte 5-Ventil-
Die Motoren
technik und eine sequentielle Benzineinsprit-
zung.
Das Motorenprogramm des Audi A6 setzt sich
aus bewährten und neuentwickelten Aggrega- Eine Nockenwellenverstellung und ein Schalt-
ten zusammen. saugrohr sorgen bei den V6-Motoren für einen
guten Drehmomentverlauf.
Dabei wird ein einheitliches Konzept für einen
niedrigen Kraftstoffverbrauch mit geringen Alle Motoren haben ein Zweimassenschwung-
Abgaswerten und einem hohen Fahrkomfort rad für einen guten Schwingungs- und
erzielt. Geräuschkomfort.
1,8l-5V-Turbo-Motor AEB
Hubraum:
1781 cm3
Bohrung x Hub 81,0 x 86,4 mm
Verdichtung: 9,3 : 1
Max. Drehmoment: 210 Nm bei
1750-4600 1/min
Max. Leistung: 110 kW bei
5700 1/min
Motormanagement: Motronic M 3.8.2
Kraftstoff: Super bleifrei min.
95 ROZ
135 270
Leistung
Dreh-
120 240
(kW)
moment
(Nm)
105 210
90 180
75 150
60 120
194_023
45 90
30 60
Diesen Motor gibt es auch im Audi A4.
15 30
0 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Drehzahl 1/min
Leistung
194_024
Drehmoment
16
1,9l-TDI-Motor AFN
Hubraum:
1898 cm3
Bohrung x Hub 79,5 x 95,5 mm
Verdichtung: 19,5 : 1
Max. Drehmoment: 235 Nm bei
1900 1/min
Max. Leistung: 81 kW bei 4150 1/min
Gemischaufberei- Direkteinspritzung
tung: mit elektronisch
geregelter Verteiler-
einspritzpumpe
Kraftstoff: Diesel 45 CZ
Dieser Motor besitzt einen verstellbaren Tur-
bolader. Nähere Informationen hierzu finden
Sie im Selbststudienprogramm SSP 190.
194_027
110 330
Diesen Motor gibt es auch im Audi A4.
100
300
Dreh-
Leistung
270
90
moment
(kW)
(Nm)
80
240
70
210
60 180
50
150
40
120
30
90
20 60
10 30
0 0
1000 2000 3000 4000 5000
Drehzahl 1/min
Leistung 194_028
Drehmoment
17
Motoren
2,8l-V6-5V-Motor ACK
Hubraum:
2771 cm3
Bohrung x Hub 82,5 x 86,4 mm
Verdichtung: 10,6 : 1
Max. Drehmoment: 280 Nm bei 3200 1/min
Max. Leistung: 142 kW bei 6000 1/min
Motormanagement: Motronic M 3.8.2
Kraftstoff: Super bleifrei min.
95 ROZ
194_025
Äußerlich unterscheiden sich beide Motoren nicht.
300
150
2,4l-V6-5V-Motor AGA
Leistung Dreh-
270
135
(kW) moment
240
120
(Nm)
Dieser Motor bietet einen Einstieg in
210
105
die V6-Motorisierung mit geringem Kraftstoff-
90 180
verbrauch.
150
75
60
Konstruktiv ist er vom 2,8 l-V6-5V-Motor abge- 120
leitet. Die Unterschiede sind: 90
45
- Verringerter Hub und Bohrung
30 60
- Geänderte Kolben und Kurbelwelle
15
30
- Kein Schwingungsdämpfer
0
0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Hubraum:
2393 cm3
Drehzahl 1/min
Bohrung x Hub 81,0 x 77,4mm
194_026
Leistung 2,8l
Drehmoment 2,8l
Verdichtung: 10,5 : 1
Leistung 2,4l
Max. Drehmoment: 230 Nm bei 3500 1/min Drehmoment 2,4l
Max. Leistung: 121 kW bei 5600 1/min
Motormanagement: Motronic M 3.8.2
Neu an den V6-Motoren ist:
Kraftstoff: Super bleifrei min.
" Das Schaltsaugrohr ist aus Kunststoff.
95 ROZ
" Die Ölpumpe ist im Ölsumpf angeordnet.
" Die Schmierung der Nockenwellenlager ist
neu.
" Die V6-Motoren sind mit Halbgleitfunken-
kerzen ausgestattet. Nähere Informationen
finden Sie im Selbststudienprogramm 174.
18
Die Schmierung der
Nockenwellenlager
Bei den V6-Motoren sind die Nockenwellenla-
ger durch eine Rohrleitung miteinander ver-
bunden. Durch diese Rohrleitung werden die
Nockenwellenlager mit Öl versorgt.
194_031
So funktioniert es
Rohrleitung Lagerdeckel
Das Öl kommt von einer Bohrung im Zylinder-
kopf. Es wird über einen Lagerstuhl in den
Lagerdeckel eingeleitet. Von dort wird die
Rohrleitung gespeist und die restlichen Lager
von oben mit Öl versorgt.
Lagerstuhl
Nockenwelle
194_158
Bereich mit hoher
Im oberen Bereich des Lagers entsteht die
Lagerdeckel
Druckbelastung
höchste Druckbelastung, wenn der Nocken auf
den Tassenstößel aufläuft. Da das Öl direkt in
diesen Bereich eingeleitet wird, ist auch bei
hoher Belastung im gesamten Lager ein aus-
reichender Schmierfilm gewährleistet.
Lagerstuhl
Tassenstößel
194_165
19
Motoren
Motoren- und Getriebekombinationen
Schaltgetriebe Motoren
5-Gang-Schaltgetriebe
01A
Allradantrieb
1,8l-5V-Turbo-
Motor AEB
2,4l-V6-5V-
5-Gang-Schaltgetriebe
Motor AGA
012/01W
Frontantrieb
2,8l-V6-5V-
Motor ACK
1,9l-TDI-
Motor AFN
20
Automatikgetriebe
5-Gang-Automatikgetriebe
01V
Allradantrieb
5-Gang-Automatikgetriebe
01V
Frontantrieb
4-Gang-Automatikgetriebe
01N
Frontantrieb
Das 5-Gang-Automatikgetriebe 01V
ist serienmäßig mit Tiptronic ausge-
194_035
stattet.
21
Kraftstoffanlage
Im Audi A6 gibt es für Front- und Allradfahr-
Der Kraftstoffbehälter für Allrad-
zeuge unterschiedliche Kraftstoffbehälter.
Fahrzeuge
Beide sind aus Kunststoff und haben ein Füll-
volumen von 70 Litern. Sie sind unfallsicher
im Bereich der Hinterachse angeordnet.
Wegen der Konstruktion der Doppel-Querlen-
ker-Hinterachse hat der Kraftstoffbehälter für
Allradfahrzeuge eine außergewöhnliche Form.
Entlüftungsventil
Auf den folgenden Seiten ist
der Kraftstoffbehälter für
Schwerkraftventil
Allrad-Fahrzeuge beschrie-
ben
Ausgleichsbehälter
Im Kraftstoffbehälter befin-
Hauptentlüftungsleitungen
den sich zwei Saugstrahl-
pumpen, die von dem
Zusätzliche Ent-
Kraftstoffrücklauf angetrie- lüftungsleitungen
ben werden. Sie befördern
den Kraftstoff in das Stauge-
häuse der Kraftstoff-Förde-
Saugstrahl-
reinheit.
pumpe
Eine Intankpumpe in der
Kraftstoff-Fördereinheit
pumpt den Kraftstoff aus
dem Staugehäuse zum
Motor.
Drei Geber für Kraftstoffvor-
Geber für
rat ermitteln den Füllstand.
Kraftstoffvorrat
Das Entlüftungssystem
besteht aus zwei voneinan-
der getrennten Ausgleichs-
Kraftstoff-
behältern am Einfüllstutzen,
194_036
Fördereinheit mit
den Hauptentlüftungsleitun-
Saugstrahlpumpe
Staugehäuse
gen und drei zusätzlichen
Entlüftungsleitungen.
Das Allrad-Tanksystem im Audi
Der Tankausbau ist nur nach Ausbau der Hin-
A6 gibt es auch im Passat 97.
terachse möglich. Der Einfüllstutzen kann vom
Kraftstoffbehälter getrennt werden.
22
Kraftstoffbehälter halb gefüllt
Ermittlung des Füllvolumens
Die drei Geber für Kraftstoffvorrat sind so im
Kraftstoffbehälter positioniert, das trotz der
außergewöhnlichen Form des Kraftstoffbehäl-
ters eine exakte Füllstandsanzeige gewährlei-
stet ist.
Je nachdem wie voll der Kraftstoffbehälter ist,
194_138
arbeiten ein oder mehrere Geber für Kraftstoff-
vorrat.
R1 + R2 + 0 = Rges.
Die drei Geber für Kraftstoffvorrat sind elek-
trisch in Reihe geschaltet. Die einzelnen Wider-
Kraftstoffbehälter voll
stände der Geber werden zu einem
Gesamtwiderstand addiert.
Die Informationen dieser Schaltung werden
von einem Mikroprozessor im Schalttafelein-
satz verarbeitet.
194_138
R1 + R2 + R3 = Rges.
Elektrische Schaltung
30
30
15
G Geber für Kraftstoffvorrat 15
X X
31 31
G1 Kraftstoffvorratsanzeige
G6 Kraftstoffpumpe
J17
J17 Kraftstoffpumpenrelais
J218 Kombiprozessor im Schaltafelein-
satz
J220 Steuergerät für Motronic
J220
S
S Sicherung
G1
G169 Geber 2 für Kraftstoffvorrat
G237 Geber 3 für Kraftstoffvorrat
G169
J218
Die unteren Geber für Kraftstoffvorrat
M
G6 G
können über Öffnungen unter der
G237
Rückbank erreicht werden. Der obere
Geber für Kraftstoffvorrat ist über
eine Öffnung im Gepäckraum zugäng-
31 31
lich.
194_038
Beachten Sie bitte beim Aus- und Ein-
bau der Geber für Kraftstoffvorrat die
Anweisungen im Reparaturleitfaden.
23
Kraftstoffanlage
Das Entlüftungssystem Kraftstofffüllrohr
Hauptentlüftungs-
Die Entlüftung beim Betanken
leitungen
Ausgleichs-
Wenn der Kraftstoffbehälter befüllt wird, muß
behälter 1
die Luft schnell entweichen können.
Die Luft aus dem vorderen und hinteren
Bereich des Kraftstoffbehälters wird über zwei
Hauptentlüftungsleitungen in den Ausgleichs-
behälter 1 am Einfüllstutzen verdrängt.
194_093
Entlüftungsventil
Schwerkraftventil
Die Entlüftung bei Motorbetrieb
Ausgleichsbehälter 2
Der Kraftstoff wird durch die Abwärme des
Abgasrohres und dem vom Motor zurückflie-
Zusätzliche Entlüftungs-
ßenden Kraftstoff erwärmt. Dadurch entstehen leitungen
Kraftstoffdämpfe, die den Druck im Kraftstoff-
behälter erhöhen.
zum Aktiv-
Die Kraftstoffdämpfe gelangen über drei Ent-
kohlefilter
lüftungsleitungen in den Ausgleichsbehälter 2
und werden von dort aus über das Schwer-
kraftventil und das Entlüftungsventil zum
Aktivkohlefilter geführt.
194_114
24
Das Kraftstoff-Rücklaufsystem
Verteilerstück
Das Kraftstoff-Rücklaufsystem besteht aus
einem Verteilerstück , das an der Kraftstoff-
Fördereinheit befestigt ist, und aus zwei Saug-
Kraftstoff-För-
strahlpumpen, die im vorderen Bereich des
dereinheit mit
Kraftstoffbehälters angeordnet sind.
Staugehäuse
Saugstrahl-
Rücklaufleitung pumpe
vom Motor
194_147
Druck unter 1 bar
So funktioniert es:
Der vom Motor zurückfließende Kraftstoff Staugehäuse
gelangt über die Rücklaufleitung zum Vertei-
lerstück. Von dort wird er in die Saugstrahl- Verteilerstück
pumpe geleitet und fördert den Kraftstoff aus
dem Kraftstoffbehälter in das Staugehäuse der
Kraftstoff-Fördereinheit.
Saugstrahlpumpe
Saugstrahlpumpe
Rücklauf vom
Motor 194_126
Ist die Rücklaufmenge zu groß, entsteht an
Druck über 1 bar
den Saugstrahlpumpen ein Rückstau und
damit eine Druckerhöhung in der Rücklauflei-
Druckbegren-
tung. Ein zu hoher Druck in der Rücklauflei-
zungsventil
tung führt zu einer fehlerhaften Funktion des
Druckreglers für den Einspritzdruck. Aus die-
sem Grund befindet sich in dem Verteilerstück
ein Druckbegrenzungsventil, das bei einem
Druckanstieg über 1 bar öffnet und den Kraft-
stoff direkt in das Staugehäuse der Kraftstoff-
Fördereinheit fließen läßt.
194_166
25
Fahrwerk
Es gibt für den Audi A6 drei Fahrwerksausführungen:
" Das Standardfahrwerk.
" Das Sportfahrwerk. Das Fahrzeug liegt damit 20 Millimeter tiefer.
" Das Schlechtwegefahrwerk gibt es nur für einige Exportmärkte.
Die Vierlenker-Vorderachse
Die Konstruktion der Vierlenker-Vorderachse
ist im Selbststudienprogramm 161 und 167
beschrieben. Sie wird für frontgetriebene und
Allrad-Fahrzeuge verwendet.
Lagerbock
Rohrhilfsrahmen
194_040
Neuerungen an der Vierlenker-Vorderachse:
"
" Der Lagerbock besteht nun aus Aluminium.
" Der Rohrhilfsrahmen ist durch eine neue
Fertigungstechnik stabiler und leichter.
" Es gibt zwei Radlagerdurchmesser.
26
Die Verbundlenker-Hinterachse
Die Konstruktion dieser Hinterachse ist im Die großvolumigen Hinterachslager sind weit
Selbststudienprogramm 192 beschrieben. außen angebracht. Dadurch wird die Wanknei-
gung des Aufbaus verringert. Sie sind auf
Komfort ausgelegt.
Durch die räumliche Trennung von Schrauben-
feder und Stoßdämpfer ergibt sich eine Durch-
ladebreite von mehr als 1000 mm.
Stoßdämpfer
Schraubenfeder
Radlagereinheit
194_041
Hinterachslager
Drehzahlfühler
Die Radlagereinheit der 3. Generation
Die Radnabe und das Radlager sind eine Ein-
heit. Sie ist mit dem Achskörper verschraubt
und braucht nicht eingestellt werden.
Die Radlager sind Doppelrillen-Schrägkugella-
ger.
In der Mitte der Radnabe ist der Drehzahlfühler
für ABS eingesteckt.
194_155
27
Fahrwerk
Die Doppel-Querlenker-Hinterachse
Die Doppel-Querlenker-Hinterachse hat einen geschlossenen Rohrhilfsrahmen. Oben und unten
werden die Räder durch Querlenker geführt, die am Rohrhilfsrahmen befestigt sind.
Die Radlager bestehen aus zweireihigen Schrägkugellagern, wie sie auch für die Vorderachse ver-
wendet werden.
Federbein
Hilfsrahmen
oberer Querlenker
Gummimetalllager
unterer Querlenker
194_042
" Die Durchladebreite beträgt, wie bei der
Verbundlenker-Hinterachse, mehr als 1000
mm.
" Eine gute akustische Abkopplung von der
Karosserie wurde durch die isolierenden
Gummimetalllager erreicht.
" Insgesamt konnte der Fahrkomfort gegen-
über dem Vorgängermodell verbessert
werden.
28
Der Ultra-Leicht-Reifen
(ULW=Ultra-Light-Weight)
Der neue Audi A6 mit dem 2,4l-121 kW Motor
hat mit der Reifengröße 195/65 R15 serienmä-
ßig Ultra-Leicht-Reifen der Firma Dunlop.
ULW-Konzept
Konventionelles Stahl-
gürtelkonzept
-3 kg
194_105
Konventionelles ULW-Konzept
Reifenaufbau
Stahlgürtelkonzept
Die bisherigen Stahleinlagen wurden durch
Aramid-
Stahl-
eine Aramidfaser ersetzt. Aramid ist ein Kunst-
einlagen
einlagen
stoff, der gegenüber Stahl 6 mal leichter und
ca. 10 mal zugfester ist. Außerdem ist die Aus-
senwandstärke des Reifens 10% geringer.
Wand-
Wand-
Daraus ergeben sich etwa 3 kg Gewichtser-
stärke =
stärke =
sparnis gegenüber herkömmlichem Stahlgür-
100%
90%
telreifen.
Aramid-
Stahlwulst
wulst
194_102
29
Fahrwerk
Läßt sich der Ultra-Leicht-Reifen besser
Wir beantworten Ihre Frage:
recyceln?
Ja, denn das Schreddermaterial besteht aus
Wird durch den Ultra-Leicht-Reifen weniger
reinen Erdölprodukten. Es ist nicht schwierig,
Kraftstoff verbraucht?
die einzelnen Stoffe zu trennen. Und: Einen
ULW-Reifen zu zerkleinern (schreddern) erfor-
Ja, denn weniger Gewicht bedeutet, daß beim
dert weniger Kraftaufwand.
Beschleunigen und Fahren weniger Energie
eingesetzt werden muß.
Man benötigt also weniger Kraftstoff. Damit
werden weniger Schadstoffe frei.
Noch ein Umweltargument:
Durch den Einsatz von Aramid eignet sich der
Wird die Fahrsicherheit durch den
Reifen besser zur Runderneuerung. Denn Ara-
Ultra-Leicht Reifen erhöht?
mid kann nicht rosten.
Ja, denn die ABS-Anlage kann bei Regen, Eis
und Schnee durch die geringen rotierenden
Radmassen eine höhere Regelfrequenz des
ABS-Systems erreichen. Es können kürzere
Bremswege bei ABS-Regelungen auf Fahrbah-
nen mit niedrigem Reibwert erreicht werden.
Aramid-Bandage
Aramidgürtel
1. und 2. Lage
Aramid-Wulstverstärker
194_043
30
Bremsanlage
Die Bremsanlage
Der Audi A6 hat ein diagonal aufgeteiltes Zweikreisbremssystem mit Scheibenbremsen vorn und
hinten. Die Bremsscheiben vorn sind generell innenbelüftet.
Die Bremse vorne Die Bremse hinten
194_167 194_045
Der vordere Bremssattel ist ein Schwimmsat- Zur Gewichtreduzierung wird der hintere
tel. Bremssattel aus Aluminium hergestellt.
Systemübersicht für ABS, EBV, EDS, ASR
ABS/EDS-Steuergerät J104
Schalter für ASR E132
Rückförderpumpe
für ABS V39
Drehzahlfühler vorn
links + rechts G45/47
Hydroaggregat mit
Magnetventilen
N99-102/ N133-136
Drehzahlfühler hinten
/ N166-168
links + rechts G44/46
Kontrollampe für ABS/EDS
K47
Bremslichtschalter F Kontrollampe für
Bremsanlage K188
Kontrollampe für ASR K86
Zusatzsignale
Zusatzsignale z.B.
Zeitsignal
Diagnoseanschluß
194_046
31
Bremsanlage
Alle Fahrzeuge sind mit der ABS-Anlage 5.3
ABS, EBV, EDS, ASR
von Bosch ausgestattet. Sie ist eine Weiterent-
wicklung der ABS 5.0.
Serienmäßig sind EBV, EDS und ASR (bei
allen frontangetriebenen Fahrzeugen mit 6-
Zyl. Motoren) integriert.
Rückförderpumpe V39
Hydroaggregat mit Magnetventilen
194_047
Steuergerät J104
Eigendiagnose:
Funktion 03 - Stellglieddiagnose
Beim ABS/EDS Bosch 5.3 kann man mit der
Stellglieddiagnose eine akustische Funktions-
kontrolle der Rückförderpumpe und eine Ver-
tauschungsprüfung der Bremsleitungen zu
den Radbremsen durchführen.
32
Die elektronische Bremskraftverteilung (EBV) Durch eine spezielle Software im ABS-Steuer-
gerät wird der Bremsdruck so geregelt, daß
die Hinterräder nicht überbremsen können.
Dadurch kann der lastabhängige Bremskraft-
regler bzw. das Druckminderventil entfallen.
Der EBV-Regelbereich endet mit dem Einsatz
der ABS-Regelung.
Die elektronische Differentialsperre (EDS) Die EDS ist eine Anfahrhilfe. Bei Anfahrvor-
gängen auf glatten Fahrbahnen bremst die
EDS automatisch das durchdrehende Rad ab.
Dabei wird das Antriebsmoment durch das
Differential-Getriebe auf das stillstehende Rad
übertragen. Bei frontgetriebenen Fahrzeugen
regelt EDS bis 40 km/h. Bei Allrad-Fahrzeugen
regelt sie bis 80 km/h.
Die Antriebsschlupfregelung (ASR)
Wenn beim Beschleunigen die Antriebsräder
durchdrehen, regelt die ASR das Antriebsdreh-
moment durch Zurücknahme der Motordreh-
zahl. Dieses geschieht durch Zündwinkel-
verstellung und taktweises Ausblenden der
Einspritzventile bei Fahrzeugen mit Otto-Moto-
ren. Bei Fahrzeugen mit Diesel-Motoren wird
die Einspritzmenge reduziert. ASR ist über den
gesamten Geschwindigkeitsbereich wirksam.
194_039
33
Die Lenkung
Die Lenksäule
Die Lenksäule im Audi A6 ist manuell in Längsrichtung um 50mm und in der Höhe um 40mm ver-
stellbar. Durch ein Lamellenpaket zur Arretierung ist sie leicht bedienbar. Ihr Crashverhalten ist
durch einen neuen Lagerbock mit Schlitten verbessert.
Lagerbock
Schlitten
Lamellenpaket
194_048
Die Lenksäule kann nicht instandge-
setzt werden!
Das Servolenkgetriebe
Das Servolenkgetriebe ist konstruktiv gleich mit dem des Audi A4. Die 42mm größere Spurweite
wird durch eine längere Zahnstange und ein geändertes Servolenkgehäuse erreicht. Weil die Kol-
bendurchmesser auf 43mm und das Fördervolumen der Servopumpe auf 11 cm3/U vergrößert
wurden, ist die Servolenkung sehr feinfühlig im Ansprechverhalten.
Als Mehrausstattung wird die geschwindigkeitsabhängig unterstützte Lenkung Servotronic
angeboten.
34
Das Lamellenpaket Lamellenpaket
Lenkrohr
Die Arretierung der Lenkung besteht aus acht
Stahl-Lamellen auf jeder Seite des Lenkrohres.
Davon sind vier Stück für die Verstellung in
Längsrichtung und vier Stück für die Verstel-
lung in Hochrichtung.
Die Lamellen haben eine große Anpreßfläche.
gelöst
Dadurch kann mit kleinen Betätigungskräften
für die Ver- und Entriegelung eine höhere
Klemmkraft erreicht werden.
194_128
geklemmt
Lagerbock
Die Lenksäule ist durch den Lagerbock am
Schalttafelquerträger befestigt.
Blech
Fällt bei einem Unfall der Fahrer in den ausge-
lösten Airbag, verschiebt sich die Lenksäule
mit dem Schlitten. An dem Schlitten und dem
Lagerbock befindet sich ein Blech mit Soll-
bruchstellen, das sich aufwickelt.
194_049
Schlitten
Durch die Kraft, die zum Aufwickeln des Ble-
ches benötigt wird, wird die Aufprallenergie
des Fahrers gedämpft. Gleichzeitig vergrößert
sich der Spalt zwischen Lagerbock und Schlit-
ten. Dieser Spalt muß nach jedem Unfall
Spalt
geprüft werden. Dazu beachten Sie bitte die
Angaben im Reparaturleitfaden.
Der Schlitten, der Lagerbock und das Gerüst
des Lenkrades sind aus Magnesium.
194_164
Spalt
35
Elektrik
Standortbestimmung im Audi A6
Steuergerät Automatisches
Getriebe
Die elektrische Anlage des neuen Audi A6 ist
eine Weiterentwicklung vom Audi A4. Hier
sehen Sie eine Übersicht der wesentlichen
Komponenten.
194_135
194_029
Steuergerät für Geschwin-
digkeitsregelanlage (GRA)
E-Box im Wasserkasten
mit Motorsteuergerät,
Relais, Sicherungen
194_134
36
194_032
CD-Wechsler und
Navigation, Telefon-
festeinbau
194_051
194_136
Steuergerät Zentral-
verriegelung
370
373
Zentralelektrik,
Relaisträger, Siche-
rungsträger
194_132
37
Elektrik
Ausbau:
drücken
Drehlichtschalter
und
drehen
Auch im Audi A6 kommt jetzt ein Drehlicht-
schalter zum Einsatz.
Für Prüfarbeiten können Sie diesen einfach
nach Einschieben in der AUS-Stellung und
anschließender Rechtsdrehung herausziehen.
Lesen Sie bitte die genaue Arbeitsan-
weisung zum Ausbauen des Dreh-
lichtschalters im Reparaturleitfaden
nach.
194_104
Drehlichtschalter
E-Box im Wasserkasten
Die E-Box im Wasserkasten beinhaltet das
Motorsteuergerät.
In Abhängigkeit von der Motorisierung finden
Sie hier auch Relais und Sicherungen der
Motorsteuerung.
194_088
E-Box Motorsteuergerät
38
Die Elektrikkomponenten im
Fahrerfußraum
Unterhalb des Lenkrades befinden sich auch
beim neuen Audi A6 die meisten Komponen-
ten der Bordelektrik.
370
373
Zentralelektrik und 194_132
Kupplungsstation
Prüfadapter V.A.G 1598/29
Für Prüfarbeiten an der Kupplungsstation
Schalttafel kommt der neue Prüfadapter V.A.G
1598/29 zum Einsatz.
194_118
39
Elektrik
Die Außenbeleuchtung
Der Frontscheinwerfer
Scheinwerfer und Blinkleuchte bilden eine Ein-
heit.
Die Streuscheibe besteht aus elastischem
Kunststoff und ist damit 10 mal widerstandsfä-
higer gegen Steinschlag als Glas.
Eine harte Decklackschicht auf der Streu-
scheibe ergibt eine extreme Widerstandfähig-
keit gegen Verkratzen.
Der Scheinwerfer ist damit auch etwa 500 gr.
leichter als beim Vorgängermodell.
Für das Fernlicht wird ein Freiflächenreflektor
verwendet. Er erzeugt einen genau definierten
Lichtkegel auch ohne Streuwirkung der
Scheinwerferscheibe.
Die H7-Lampe des Fernlichts ergibt eine 1,5
fach höhere Lichtausbeute als eine H4-Lampe.
Die serienmäßigen DE-Nebelscheinwerfer sind
194_052
tiefliegend im Stoßfänger untergebracht und
produzieren dadurch weniger Streulicht.
Die Blinkleuchten sind nicht einzeln
austauschbar.
Leuchteneinheit hinten
Die Nebelschlußleuchte ist in der Kof-
feraumklappe untergebracht.
Nur die Leuchte der Fahrerseite ist in
Funktion.
194_053
40
Die automatisch-statische
Leuchtweitenregulierung
Für Fahrzeuge mit Gasentladungsscheinwerfer Im Fahrbetrieb wird in bestimmten Zeitabstän-
ist eine Scheinwerferreinigungsanlage sowie den nachgeregelt, bei hohen Geschwindigkei-
eine automatisch arbeitende Leuchtweitenre- ten in kürzeren Abständen. So wird
gelung Vorschrift. beispielsweise der abnehmende Kraftstoffvor-
rat ausgeglichen.
Die automatisch-statische Leuchtweitenrege-
lung des Audi A6 paßt die Scheinwerferein- Statisch bedeutet, daß dynamische Karos-
stellung automatisch dem Beladungszustand seriebewegungen zum Beispiel beim Brem-
an. Bei stehendem Fahrzeug wird die Aus- sen und Beschleunigen nicht korrigiert
gangsstellung eingeregelt, sobald Zündung werden.
und Licht eingeschaltet werden.
Stellelement für Steuergerät für
Leuchtweitenregulierung Leuchtweitenregulierung
Geber für Leuchtweitenregulierung Geber für Leuchtweitenregulierung
Vorderachse Hinterachse
194_054
41
Elektrik
Sensoren ermitteln, wie weit Vorder- und Hin-
terachse eingefedert sind. Aus der Differenz
ermittelt das Steuergerät den Beladungszu-
stand. Der Schalttafeleinsatz sendet das
Geschwindigkeitssignal an das Steuergerät für
Leuchtweitenregulierung. Daran erkennt es
den Bewegungszustand. Dann richten die
Stellmotoren die Scheinwerfer so aus, daß die
Fahrbahn optimal ausgeleuchtet wird.
Stellmotor für
Steuergerät für
Leuchtweitenregulierung
Leuchtweitenregulierung
Scheinwerferstellung bei
normaler Beladung
Sensor
Sensor
194_055
Scheinwerferstellung bei
starker Beladung
kg
k
g
194_121
Signalausfall:
Bei einem elektrischer Fehler in der Leuchtwei-
tenregulierung findet keine Regelung mehr
statt.
Eigendiagnose:
Die Eigendiagnose wird über das Adresswort Bevor Sie die Scheinwerfer einstellen
55 eingeleitet. können, müssen Sie die Grundeinstel-
lung mit V.A.G 1551 durchführen.
42
Die Scheibenwaschanlage
Rändelrad
Zwei beheizte Scheibenwaschdüsen sind
Serie.
Die Wischer-Intervallzeit kann an dem Rändel-
rad in vier Stufen vorgewählt werden.
194_056
Die vorgewählte Intervallzeit wird dann noch
automatisch an die Fahrgeschwindigkeit ange-
paßt.
Höhere Geschwindigkeit ergibt eine kürzere
Intervallzeit.
Intervallzeit (s)
20
Stufe 4
15
Stufe 3
10
Stufe 2
5
Stufe 1
50 100 150
Fahrgeschwindigkeit km/h
194_057
Die Scheinwerferreinigungsanlage
Die Scheinwerferreinigungsanlage wird erst
aktiviert, nachdem die Scheibenwaschanlage
länger als 1 Sekunde betätigt wurde. Hier-
durch wird Waschwasser gespart.
43
Elektrik
Der Schalttafeleinsatz
Im Schalttafeleinsatz ist das Steuer-
Im Audi A6 kommen zwei Schalttafeleinsatz-
gerät für die Wegfahrsicherung mit
Varianten zum Einsatz.
Notstartfunktion integriert.
Die Variante 1 gibt Warnungen und Hinweise
über Kontrollampen aus. Variante 2 ist mit
einem Fahrerinformationssystem ausgestattet.
Übergangsbereich von Fein- in Grobeinteilung
90 1/2
R
90 120 1/1
100
80 120
°C
3
70
140
60
4
2 160
50
180
40
200
1
5 30
210
20
km/h
1/minx1000
240
10
12
260
0
120
8 16
service
60 180
km/oo
Volt
°C
194_066
Instrumentenbeleuchtung Geschwindigkeitsanzeige
Die Instrumentenbeleuchtung besteht aus der Die Geschwindigkeitsanzeige ist disproportio-
Suchbeleuchtung und der Displaybeleuch- nal:
tung.
Im unteren Geschwindigkeitsbereich bis
Suchbeleuchtung ist die Beleuchtung von Tempo 80 ist die Skaleneinteilung gespreizt.
Schaltern und Bedienelementen. Sie wird über Die Geschwindigkeit läßt sich genau ablesen.
den normalen Helligkeitsregler eingestellt. So können Sie z.B. die Geschwindigkeit in
Tempo-30-Zonen besser einhalten. Im oberen
Die Helligkeit der Displaybeleuchtung wird pri-
Geschwindigkeitsbereich ab Tempo 100 ist die
mär von einem im Schalttafeleinsatz integrier-
Skaleneinteilung enger. Durch diese zweige-
ten Fotosensor gesteuert.
teilte Geschwindigkeitsanzeige läßt sich die
Geschwindigkeitsanzeige trotz des großen
Anzeigebereichs übersichtlich halten.
44
Kühlmittelstandsanzeige
Im neuen Audi A6 wird die Warnlampe für
Kühlmittelstand von einem Widerstandsgeber
aktiviert.
Um festzustellen ob genug Kühlmittel vorhan-
den ist, wird der Widerstand zwischen zwei
Metallstiften im Kühlmittelbehälter gemessen.
Wenn der Kühlmittelstand abnimmt, steigt der
Widerstand zwischen den Stiften.
Der Stromfluß sinkt und die Elektronik des
Schalttafeleinsatzes schaltet die Warnlampe
ein, wenn der Widerstandswert größer als 65
kOhm ist.
Stifte
Bei normalem Kühlmittelstand liegen die zwei
Metallstifte voll im Kühlmittel. Der elektrische
Widerstand zwischen den Stiften ist gering.
Entsprechend dem fließendem Strom ist die
Warnleuchte aus.
Diese Technik wird auch zur Überwa-
194_067
chung des Waschwasserstandes bei
der Variante Fahrerinformationssy-
stem eingesetzt.
45
Elektrik
Kraftstoffvorratsanzeige
Die Dämpfung wird jetzt auch bei
Die Kraftstoffvorratsanzeige ist wie schon
stehendem Fahrzeug und einge-
beim Vorgängermodell elektronisch gedämpft.
schalteter Zündung deaktiviert. So
Dadurch werden starke Bewegungen des Zei-
ist eine direkte Kontrolle des nach-
gers z.B. bei Kurvenfahrt unterdrückt.
getankten Volumens möglich.
Damit nach dem Tanken sofort der neue Tank-
inhalt angezeigt wird, hat die Dämpfung fol-
gende Funktion:
" Beim Ausschalten der Zündung wird der
aktuelle Tankinhalt gespeichert.
" Beim Einschalten der Zündung wird sofort
der neue Wert angezeigt, sofern die Elek-
tronik einen um mindestens vier Liter
höheren Tankinhalt erkennt.
Aus Sicherheitsgründen sollte nur
bei ausgeschalteter Zündung
getankt werden!
Kraftstoffvorratsanzeige beim
Kraftstoffvorratsanzeige bei
Tanken
Kurvenfahrt
Dämpfung an Dämpfung aus
194_101
46
Automatisch abblendbarer Innenspiegel
durchsichtige leitfähige
Beschichtung
Der Innenspiegel besteht aus einer Steuerelek-
Dichtung
tronik und dem Spiegelelement.
Die Steuerelektronik befindet sich im Spiegel-
gehäuse und beinhaltet je einen nach vorn
und nach hinten gerichteten Fotosensor.
Das Spiegelelement trägt zwischen dem Spie-
gelglas und einer klaren Glasscheibe ein elek-
trochemisches Gel. Das Gel ist von zwei
durchsichtigen leitfähigen Schichten umge-
ben.
Je nach der an diesen Schichten anliegenden
Spannung verändert das Gel seine Lichtdurch-
lässigkeit.
Glasscheibe
elektrochemisches Gel
194_068
Glasscheibe mit Verspiegelung
Funktion
Die Elektronik erkennt über die Fotosensoren,
daß der Fahrer von hinten geblendet wird. Der
Lichteinfall auf der nach hinten gerichteten
Seite des Spiegels ist dabei erheblich höher.
Dementsprechend wird eine Spannung an die
leitfähigen Schichten angelegt und das Gel
verringert seine Lichtdurchlässigkeit.
Abblendvorgang
Je größer der relative Lichteinfall von hinten
ist, desto größer ist die angelegte Spannung.
Das elektrochemische Gel verringert seine
Lichtdurchlässigkeit mehr und mehr. Der Spie-
gel blendet weiter ab.
194_069
Beim Einlegen des Rückwärtsganges
ist die Abblendfunktion des Spiegels
ausgeschaltet.
So kann man mit Hilfe des Spiegels
aus einer dunklen Garage rückwärts
ins Licht herausfahren.
47
Elektrik
Die Zentralverriegelung
Der Audi A6 besitzt serienmäßig eine elektro- Im Steuergerät für Zentralverriegelung sind
motorische Zentralverriegelung mit Einbruch- integriert:
sicherung.
- Die Steuerung der Zentralverriegelung
Die Einbruchsicherung ist aktiviert, wenn das
- Der Empfänger für die Funk-Fernbedie-
Fahrzeug von außen verriegelt wurde.
nung
- Die Innenlichtsteuerung
Dazu wird das Schloß mechanisch blockiert,
so daß die Türen von innen nicht geöffnet wer- - Die Nachhaltung für elektrischen Fenster-
den können. heber und elektrisches Schiebedach
- Optional bei DWA: Außenhautüberwa-
chung und Alarmauslösung
Position der Bauteile
Heckklappenstell-
element
Tankentriegelung
Steuergerät für Innen-
raumüberwachung
Türstellelemente
Antenne
Türstellelemente
194_064
Steuergerät für Zentral-
verriegelung
Die Diebstahlwarnanlage
Die Funktionen der Diebstahlwarnanlage ent-
sprechen der Anlage des Audi A3. Sie wird
Die Systeme besitzen umfangreiche
automatisch aktiviert, wenn das Fahrzeug ver-
Codierungsmöglichkeiten, die mit
riegelt wird.
dem V.A.G 1551 bedient werden.
Zur Diebstahlwarnanlage gehört serienmäßig
auch die Ultraschall-Innenraumüberwachung
mit separatem Steuergerät.
48
Die Funkfernbedienung
Sendeelektronik
Die Funkfernbedienung mit Wechselcode ist
serienmäßig. Sie hat eine größere Reichweite Container
als eine Infrarot-Fernbedienung, der Sender
muß auch nicht direkt auf den Empfänger
gerichtet werden.
Die Sendeelektronik ist in einem Container
untergebracht, der auf den Schlüssel aufge-
steckt ist.
Eine Neucodierung des Systems ist notwen-
dig, wenn Sender oder Steuergerät der Zen-
tralverriegelung gewechselt wurden.
Synchronisation
194_065
Eine Neusynchronisation ist notwendig nach
abklemmen der Fahrzeugbatterie oder einem
Tausch der Schlüsselbatterie, ebenso wenn die
Fernbedienung sehr häufig ohne Kontakt zum
Empfänger betätigt wurde.
194_062
Das Türstellelement
Die Türstellelemente verriegelt die Türen und
aktivieren ebenfalls die Einbruchsicherung.
Für diese Aktionen ist jeweils ein Stellmotor
vorhanden. Ein Stellmotor verriegelt das
Schloß, der zweite blockiert es.
Da beide Stellmotoren gleichzeitig aktiviert
werden, ist nur ein Klack hörbar.
Verriegelungs-
Safe-Motor
Motor
Im Stellelement sind alle Microschalter inte-
griert, es kann nur komplett getauscht werden.
49
Elektrik
Mechanischer Diebstahlschutz
Federrring
Zusammen mit den elektronischen Maßnah-
men ergibt sich ein hervorragender Diebstahl-
schutz für den Audi A6 auch durch
mechanische Funktionen.
Lenkradschloß
Nutenring
Der Nutenring des Lenkschlosses ist über
einen Federring kraftschlüssig mit der Lenk-
säule verbunden.
194_139
Nutenring Schließbolzen
Wird bei eingerastetem Schließbolzen ver-
sucht, diesen durch gewaltsames Drehen am
Lenkrad abzuscheren, kann sich die Lenksäule
in dem Nutenring drehen.
Das Losbrechmoment beträgt etwa 100 New-
tonmeter.
Lenksäule
194_140
Federrring
Türschließungen
Der bereits bekannte Innenbahnschlüssel läßt
sich nur mit hohem Aufwand kopieren.
Der Schließzylinder von Fahrertür und Heck-
klappe sind wie die Lenksäule mit einer
Rutschkupplung versehen.
Damit ist ein gewaltsames Überdrehen nicht
möglich.
Die Beifahrertür ist nicht mit einem Schließzy-
linder ausgestattet.
Innenbahn
194_065
50
Die Akustische Einparkhilfe
Die Einparkhilfe (Acoustic-Parking-System,
APS) unterstützt den Fahrer beim Rückwärts-
fahren. Sie warnt ihn akustisch, wenn sich der
Audi A6 einem Hindernis nähert.
160 cm
Warn-
Funktion:
bereich
Wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird, wird
gleichzeitig die Einparkhilfe eingeschaltet. Sie
hören ein kurzen Beep-Ton. Daran erkennen
20 cm
Sie, daß die Einparkhilfe aktiv ist. Dauertonbereich
Ab einer Entfernung von etwa 160 Zentimetern
vom Hindernis ertönen Signale. Die Signale
kommen schneller, wenn sich der Audi A6
dem Hindernis nähert. Zwanzig Zentimeter vor
dem Hindernis ertönt ein Dauerton.
194_059
Systemübersicht
Steuergerät für
akustische Ein-
parkhilfe
Tongeber
Signal vom Rückwärtsgangschalter
194_060
Ultraschallwandler
51
Elektrik
Die Ultraschallwandler
Die Ultraschallwandler sind in dem Bereich
des hinteren Stoßfängers untergebracht, der
nicht lackiert ist.
Funktion:
Die Ultraschallwandler arbeiten als Aktoren
und Sensoren. Sie senden und empfangen
Signale.
Das Steuergerät sendet einen Befehl an einen
der vier Ultraschallwandler. Dieser Ultraschall-
wandler sendet daraufhin Ultraschallwellen.
Alle vier Ultraschallwandler empfangen nun
das Echo der Ultraschallwellen.
In den Ultraschallwandlern werden die Echosi-
gnale in digitale Signale umgewandelt. Diese
digitalen Signale werden dem Steuergerät
übermittelt. Aus der Echolaufzeit kann das
Steuergerät auf den Abstand zum Hinderniss
schließen.
194_109
Aufbau
Auswerteelektronik
Der Ultraschallwandler besteht aus einer
Sende- und Empfangseinheit und einer Aus-
werteelektronik.
Die Auswerteelektronik wandelt die Echosi-
gnale in digitale Signale.
Die Warntonhöhe und die Lautstärke
können mit dem Fahrzeugsystemte-
ster V.A.G 1551 eingestellt werden.
Sende- und Empfangs-
einheit
194_061
52
Die elektrische Sitzverstellung
Die Vordersitze sind serienmäßig elektrisch in
der Höhe verstellbar.
Sportsitze sind serienmäßig in der Höhe und
Neigung verstellbar.
Als Mehrausstattung erhältlich:
" Elektrische Verstellung von Lehne und Lor-
dose
" Elektrische Verstellung der Sitzlänge
Elektrische
194_090
Höhenverstellung
Die elektrische Sitzverstellung
mit Sitzmemory
Für die Fahrerseite ist optional die elektrische
Sitzverstellung mit Memoryfunktion erhältlich.
Es können Einstellungen des Sitzes und der
Außenspiegel von drei verschiedenen Fahrern
gespeichert werden.
Bei Rückwärtsfahrt wird der Außenspiegel auf
der Beifahrerseite heruntergeschwenkt.
Dadurch ist das Hinterrad und z.B. ein Bord-
stein gut zu sehen.
Die Eigendiagnose
194_127
Die elektrische Sitzverstellung mit Memory ist
eigendiagnosefähig.
Für die Sitzneigungsverstellung muß
Die Eigendiagnose wird mit dem Adresswort
das Steuergerät den Wert für den
36 eingeleitet.
Endanschlag lernen. Beachten Sie
bitte dazu den Reparaturleitfaden.
53
Kommunikation
Das Soundsystem
Als neue Radiogeneration werden mit dem Audi Chorus
Audi A6 die Geräte Chorus und Concert vorge-
Das Chorus ist mit vier Lautsprechern in den
stellt.
Vordertüren versehen und leistet 40 Watt.
Markantes Merkmal ist der zentrale Regler für
Optional sind vier hintere Lautsprecher und
Lautstärke und weitere Funktionen.
eine Baßreflexbox im Kofferaum.
Die Helligkeit der Displaybeleuchtung wird
Audi Concert
ebenso wie am Schalttafeleinsatz über einen
Fotosensor geregelt.
Das Concert ist mit einer automatischen Loud-
ness-Funktion ausgestattet und erreicht in Ver-
bindung mit Lautsprechern hinten und
Baßbox eine Leistung von 120 Watt.
Balanceregler
DOLBY B NR
D
O
L
B
Y
B
N
R
Audi concert
BAL TRE
1 2 3 AS FM TP RD
4 5 6 Scan FAD AM RDS CPS MODE
BASS
194_071
Auto-Store- Ein-/Ausschalter
Taste und Lautstärkeregler
Die Radio-Lautsprecher werden auch für die Neu ist die Funktion Autostore, mit der zum
Durchsagen des Navigationssystems sowie für Beispiel auf Fernreisen die stärksten lokalen
die Telefon-Freisprechanlage genutzt. Sender automatisch gespeichert werden.
Wie bisher sind die Einbaumaße der neuen Auch das Audi/Bose Soundsystem ist neu. Es
Radiogeneration größer als der Standard. besteht aus insgesamt 10 Hochleistungslaut-
sprechern und hat eine Verstärkerleistung von
Dadurch können die Funktionstasten ergono-
250 Watt.
misch günstig gestaltet werden, zudem redu-
ziert sich die Diebstahlwahrscheinlichkeit.
Die neue Radiogeneration ist eigen-
diagnosefähig.
54
Autotelefon
Festeinbau und Handyhalterung sind für die
Armlehne und auch für die Mittelkonsole
erhältlich.
Festeinbau
Als Sonderausstattung Telefonfesteinbau ist
das bekannte AEG Telecar 903 erhältlich.
Dafür wird als Zubehör auch ein zusätzlicher
Anrufbeantworter angeboten.
Handy
Die als Sonderausstattung angebotene Handy-
Variante ist das AEG Teleport 9070 DTFX.
Technische Daten:
" 54 Stunden Standby
" 160 Minuten Sprechzeit
" Gewicht nur 255 Gramm
" Hochauflösendes Display 4x12 Zeichen
" SMS- Fax- und Datenfähig
Das Handy wird in ein Handyphone eingesetzt
und ist damit optisch sowie in der Handha-
bung wie ein Festeinbauhöhrer.
Vorteil:
194_098
" Freisprechen
" Automatisches Laden des Akkus
" Optimale Übertragung über die Außenan-
tenne
Handyvorbereitung
Auch eine Handyvorbereitung ist erhältlich.
Sie besteht aus einer Verkabelung sowie einer
Antenne.
Für die unterschiedlichen Handy-Modelle sind
über die Quattro GmbH entsprechende Inter-
face-Adapter erhältlich.
55
Klimaanlage
Die automatische Klimaanlage für den Audi A6
ist neu entwickelt worden.
Die Klimaregelung erfolgt vollautomatisch mit
einer luftseitig getrennten Temperaturrege-
lung für den linken und rechten Fahrgastraum.
Auf den nächsten Seiten werden Sie die Merk-
male und Neuerungen kennenlernen.
Die Bedienungs- und
Anzeigeeinheit
Schalter für
Heckscheiben-
Defrost
heizung
Regler für Sitz-
heizung rechts
Regler für Sitz-
heizung links
Luftverteilung
194_163
- Die Bedientasten sind neu angeordnet. - Die Temperatur für den linken und rechten
Fahrgastraum kann zwischen 18° C und
- Der Schalter für die Heckscheibenbehei-
29° C eingestellt werden.
zung und die Regler für die Sitzheizung
vorn sind in die Bedienungs- und Anzei- - Der Temperaturfühler Schalttafel und das
geeinheit integriert. Gebläse für den Temperaturfühler sind in
der Bedienungs- und Anzeigeeinheit inte-
griert.
Eine manuelle Klimaanlage ist nicht
erhältlich.
56
Das Klimagerät
Staudruckklappen
Luftverteilergehäuse
Frischluft-/
Umluftklappe
Temperaturklappen
links
Temperaturklappen
rechts
Verdampfer
Zentralklappen
Wärmetauscher
Zusatzheizelement
194_156
Das ist neu:
- Das Klimagerät ist vollständig im Fahr-
zeuginnenraum und der Schalttafel ver-
baut.
- Die Frischluft- Umluftklappe ist mit der
Staudruckklappe kombiniert.
- Die Temperaturklappen für die Tempera-
turverteilung linker und rechter Fahrgast-
raum befinden sich im Luftverteiler-
gehäuse. Für jede Seite gibt es eine Tem-
peraturklappe, die sich in zwei Klappen
unterteilt.
- Die dreiteilige Zentralklappe und die Fuß-
raumklappe sind miteinander kombiniert.
- Alle Klappen werden elektromotorisch
angetrieben.
57
Klimaanlage
Systemübersicht
Sensoren
Fotosensor für Sonneneinstrahlung
G107
Temperaturfühler Schalttafel
G56
mit Gebläse für Temperaturfühler
V42
Temperaturfühler Außentemperatur
G17
Temperaturfühler Frischluftansaugkanal
G89
Geber für Ausströmtemperatur rechts
G151
Hinweis: Die Beschreibung dieses Sen-
sors finden Sie im Selbststudienpro-
gramm 192 Der Passat ´97.
Geber für Ausströmtemperatur links
G150
Geber für Ausströmtemperatur Fußraum
G192
Druckschalter für Klimaanlage
F129
Zusatzsignale
58
Aktoren
Bedienungs- und Anzeige-
Stellmotor für Staudruckklappen und
einheit für Klimaanlage
Frischluft-/ Umluftklappe
E87
V71
mit Potentiometer
G113
Stellmotor für Defrostklappe
V107
mit Potentiometer
G135
Stellmotor für Temperaturklappe links
V158
mit Potentiometer
G220
Stellmotor für Temperaturklappe rechts
V159
mit Potentiometer
G221
Stellmotor für Zentralklappe und Fuß-
raumklappe
V70
mit Potentiometer
G112
Frischluftgebläse V2 und Steuergerät für
Gebläse J126
Magnetkupplung N25
Zusatzsignale
Diagnoseanschluß
194_072
59
Klimaanlage
Die Staudruckklappe und die Frischluft-/ Umluftklappe
Staudruckklappen
Der Verstellmechanismus
Die Staudruckklappen werden zusammen mit
der Frischluft-/ Umluftklappe über den Stell-
motor V71 angetrieben.
Die Umlenkhebel mit den Führungsbahnen
verbinden die Wellen mit dem Motor.
Frischluft-
Umlenkhebel
Wird der Stellmotor angesteuert, verläuft die
und Umluft-
mit Führungs-
Verstellung der Klappen entsprechend den
klappe
bahnen
Führungsbahnen.
194_141
Stellmotor
Der Frischluftbetrieb
Frischluft
Im Frischluftbetrieb sind die Staudruckklappen
und die Frisch-/ Umluftklappe unterhalb von
Gebläse
60 km/h voll geöffnet. Die Frischluft kann
ungehindert einströmen.
Umluft
Staudruckklappen
194_116
Frischluft- und Umluftklappe
60
Frischluft
Der Staudruckbetrieb
Die Staudruckklappen schließen bei höheren
Geschwindigkeiten und im Klimabetrieb
zunehmend. Dadurch bleibt die ausströmende
Luftmenge in den Fahrgastraum annähernd
gleich.
Im Heizbetrieb findet keine Staudruckrege-
Umluft
lung statt.
194_117
Frischluft
Ab einer Geschwindigkeit von 220 km/h sind
die Staudruckklappen geschlossen.
Durch einen Leckluftspalt im Ansaugschacht
strömt ein geringer Anteil von Frischluft in den
Umluft
Fahrgastraum.
194_157
Leckluftspalt
In Rechtslenker-Fahrzeugen wird ein
Klimagerät ohne Staudruckklappen
verbaut.
194_160
Frischluft
Der Umluftbetrieb
Im Umluftbetrieb schließen sich die Stau-
druckklappen und die Umluftklappe bewegt
sich in die oberste Stellung. Die Frischluftzu-
fuhr ist gesperrt. Die Luft aus dem Fahrgast-
raum wird angesaugt.
Umluft
194_110
61
Klimaanlage
Die Luftverteilung
Die Luftverteilung im Fahrzeug wird durch
Klappen im Klimagerät luftseitig gesteuert.
Je nach Klappensteuerung wird der Luftstrom
an die einzelnen Ausströmer geleitet.
Alle Klappen werden von Stellmotoren elek-
trisch betätigt.
Die Verstellung der Klappen erfolgt entweder
automatisch nach Programmablauf oder durch
manuelle Betätigung an der Bedienungs- und
Anzeigeeinheit.
194_099
Die Temperaturklappen
Luftverteilergehäuse
Die Temperatur für den linken und rechten
Fahrgastraum kann getrennt und unterschied-
Verdampfer lich voneinander eingestellt werden.
Im Luftverteilergehäuse wird der Luftstrom in
kalt/warm und linker/rechter Fahrgastraum
aufgeteilt.
Temperaturklappen
Wärmetauscher
Je nach Temperaturwunsch wird mit den Tem-
Zusatzheiz-
peraturklappen der Anteil von warmer und kal-
element
ter Luft für den Fahrgastraum eingestellt.
Die Temperaturklappen werden von
- Stellmotor V158 linker Fahrgastraum,
- Stellmotor V159 rechter Fahrgastraum
betätigt.
Fahrgastraum links Fahrgastraum rechts
194_080
62
Die Defrostklappen
Im Defrostbetrieb sind die Defrostklappen
geöffnet und alle anderen Ausströmer
geschlossen.
Die gesamte Luftmenge wird zu der Wind-
schutz-/ und den Seitenscheiben geleitet,
wodurch sie so schnell wie möglich entfrostet
und von Beschlag befreit werden.
Die Defrostklappe wird vom Stellmotor V107
betätigt.
zu den Ausströmern
Windschutz- und
Seitenscheibe
194_081
Die Zentralklappe und die Fußraumklappe
Die Luftmenge zu den Schalttafelausströmern
und den Fußraumausströmern wird von der 3-
teiligen Zentralklappe und der Fußraum-
klappe eingestellt.
Beide Klappen werden von dem Stellmotor
V70 betätigt.
Umlenkhebel mit unterschiedlichen Führungs-
bahnen und Gestänge verbinden die Antriebs-
wellen der Klappen mit dem Motor.
Wird der Stellmotor angesteuert, verläuft die
Verstellung der Klappen entsprechend den
Führungsbahnen.
zu den Fußraumaus-
strömern
zu den Schalttafel-
ausströmern
194_100
63
Klimaanlage
Der Fotosensor für Sonneneinstrahlung G107
Durch den Fotosensor für Sonneneinstrahlung
wird die Temperaturregelung der Klimaanlage
beeinflußt. Er erfaßt die direkte Sonnenein-
strahlung der Fahrzeuginsassen von vorn und
getrennt voneinander für die linke und rechte
Fahrzeugseite. Je nach Richtung der einfallen-
den Sonnenstrahlung wird die stärker vom
Sonnenlicht beaufschlagte Fahrzeugseite
mehr abgekühlt.
194_149
So funktioniert es:
Filter
Das Sonnenlicht fällt durch einen Filter und ein
optisches Element auf zwei Fotodioden. Der
Filter schützt das optische Element vor UV-
Strahlung. Das optische Element bewirkt, daß
optisches Element bei schräg einfallendem Licht ein hoher Anteil
des Sonnenlichts auf die Fotodioden gelenkt
wird.
Die Fotodioden sind lichtempfindliche Halblei-
ter-Elemente. Ohne Sonneneinstrahlung kann
nur ein geringer Strom durch die Diode flie-
ßen. Bei starker Sonneneinstrahlung steigt der
Fotodioden
Stromfluß an. Je stärker die Sonneneinstrah-
lung, desto größer ist der Stromfluß.
Dadurch kann das Steuergerät aus einem
Ansteigen des Stroms auf eine höhere Son-
neneinstrahlung schließen und die Innen-
raumtemperatur entsprechend beeinflussen.
Gehäuse
Elektrische Schaltung
194_122
E87 Bedienungs- und Anzeigeeinheit
G107 Fotosensor für Sonneneinstrah-
E87
lung
Auswirkung bei Signalausfall
Im Steuergerät ist bei Signalausfall ein mittle-
rer Wert für Sonneneinstrahlung einprogram-
miert.
Eigendiagnose Fehlermeldung
Unterbrechung/Kurzschluß nach Plus.
G107
194_161
Kurzschluß nach Masse.
64
Filter
bei Sonneneinstrahlung von der Seite
Bei Sonneneinstrahlung von links oder rechts
kommt es für den Fahrer oder den Beifahrer zu
unterschiedlichem Wärmeempfinden.
Das optische Element ist in zwei Kammern
optisches Element
aufgeteilt, in denen sich je eine Fotodiode
befindet. Fällt das Sonnenlicht, z.B. stärker in
Fotodioden
den linken Fahrgastraum, wird ein hoher
Anteil des Sonnenlichtes auf die linke Fotodi-
194_115
ode gelenkt. Aufgrund des Steges im opti-
Steg
Fahrgast- Fahrgast-
schen Element fällt ein geringer Anteil des
raum raum
Sonnenlichtes auf die rechte Diode. Dadurch
links rechts
wird die Kühlleistung für den linken Fahrgast-
raum erhöht.
bei Sonneneinstrahlung von vorne
Sonneneinstrahlung von vorne erhöht das
Wärmeempfinden von Fahrer und Beifahrer.
Das optische Element lenkt einen hohen Anteil
der Sonneneinstrahlung gleichmäßig auf die
Fotodioden. Die Kühlleistung wird auf der Fah-
rer- und Beifahrerseite gleichmäßig erhöht.
in Fahrtrichtung
194_017
bei senkrechter Sonneneinstrahlung
Das optisches Ele-
ment schirmt
Senkrechte Sonneneinstrahlung wird durch
senkrecht einfal-
das Fahrzeugdach abgeschirmt.
lendes Licht stär-
ker ab.
Das optische Element lenkt weniger Licht auf
die Fotodioden. Die Kühlleistung kann gesenkt
werden, da Fahrer- und Beifahrer nicht direkt
der Sonneneinstrahlung ausgesetzt werden.
in Fahrtrichtung
194_162
65
Klimaanlage
Das Zusatzheizelement Z35
Das Zusatzheizelement sorgt zusätzlich zum
Wärmetauscher dafür, daß sich der Fahrgast-
raum schnell erwärmt.
Es wird nur in Verbindung mit TDI-Motoren
verbaut und benötigt, weil diese Motoren
einen sehr guten Wirkungsgrad und dadurch
eine geringere Abwärme haben.
Das Zusatzheizelement ist im Luftstrom nach
Verdampfer
dem Verdampfer und Wärmetauscher ange-
ordnet.
Wärmetauscher
Zusatzheizelement
194_142
So funktioniert es:
Das Zusatzheizelement besteht aus kerami-
schen Kaltleiter-Widerständen und Lamellen.
Wird das Zusatzheizelement zugeschaltet
fließt durch die einzelnen Kaltleiter-Wider-
stände ein elektrischer Strom.
Dabei heizen sie sich auf eine bestimmte Tem-
peratur auf.
Die Lamellen nehmen die Wärme auf und
geben sie an den Luftstrom ab.
194_082
Bei Kaltleiter-Widerständen nimmt der Wider-
stand mit steigender Temperatur zu, so daß
der Stromfluß verringert wird.
Eine Überhitzung wird dadurch verhindert.
66
Das elektrische Zusatzheizelement Z35 wird
vom Steuergerät für Dieseldirekteinspritzan-
lage J248 über die Relais für kleine und große Die Relais für die Heizleistung werden in fol-
Heizleistung eingeschaltet. Die Bedienungs- gender Reihenfolge angesteuert:
und Anzeigeinheit fordert Heizleistung an,
- Nach dem Motorstart wird das Relais für
wenn folgende Bedingungen gleichzeitig
kleine Heizleistung angesteuert.
erfüllt sind:
- Ist die Belastung des Drehstromgenerators
- Die ECON-Taste ist nicht gedrückt.
weniger als 60% wird das Relais für große
- Die Ansauglufttemperatur ist kleiner 5° C. Heizleistung angesteuert. Das Relais für
kleine Heizleistung wird abgeschaltet.
- Die Kühlmitteltemperatur ist ca. unter 80° C.
- Ist die Belastung des Drehstromgenerators
- Der Motor läuft.
jetzt immer noch unter 60% wird das Relais
für kleine Heizleistung dazugeschaltet.
Elektrische Schaltung
30 30
15 15
X X
E87 Bedienungs- und
31 31
Anzeigeeinheit für
Klimaanlage
J248 Steuergerät für
Diesel-Direktein-
spritzanlage
J325 Relais für kleine
Heizleistung
E87 J248
J360 Relais für große
SI SI SI
Heizleistung 15A 40A 60A
G62 Geber für Kühlmit-
teltemperatur
Z35 Zusatzheizelement
G2 G62 J325 J360
Z35
31 31
194_084
Auswirkung bei Signalausfall
Keine Ersatzfunktion.
Eigendiagnose Fehlermeldung
Signal für Ansteuerung Wasserheizung.
67
Klimaanlage
Funktionsplan
30
15
X
31
S25
A
F129
J126 V2
P P
M
G150 G17 G192 G89
Z1
V V V V
31
68
30
15
X
31
S26 S5
IN OUT
J44
C E G J L N P
D F H K M O
N25
E87
V158 V107 V70 V71 V159
G107
M M M M M
G220 G135 G112 G113 G221
31
194_085
69
Bauteile Zusatzsignale
Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Kli- A
zum Relais für 2. Stufe für Lüfter für
E87
maanlage Kühlmittel J101
V71 Stellmotor für Staudruckklappe und B zum Relais für Lüfter für Kühlmittel
Frischluft-/ Umluftklappe
C Beleuchtung für Display (Kl. 58d)
V107 Stellmotor für Defrostklappe
D Beleuchtung für Schalter (Kl. 58d)
V158 Stellmotor für Temperaturklappe links
E Eigendiagnose (K-Leitung)
V159 Stellmotor für Temperaturklappe rechts
F Motordrehzahlsignal
V70 Stellmotor für Zentralklappe und Fuß-
G Fahrgeschwindigkeitssignal
raumklappe
H Signal Kompressor Ein/Aus
J126 Steuergerät für Gebläse
J Signal Drehzahlanhebung
V2 Frischluftgebläse
K Signal Klimaabschaltung
N25 Magnetkupplung
L von Standheizung
G107 Fotosensor für Sonneneinstrahlung
M zum Motorsteuergerät
G56 Temperaturfühler Schalttafel
N vom Solardach
V42 Gebläse für Temperaturfühler
O Außentemperatur-Signal zum Schaltta-
G17 Temperaturfühler für Außentemperatur
feleinsatz
G89 Temperaturfühler für Frischluftansaug-
P Standzeitsignal
kanal
G151 Geber für Ausströmtemperatur rechts
G150 Geber für Ausströmtemperatur links
G192 Geber für Ausströmtemperatur Fuß-
raum
Farbkodierung
F129 Druckschalter für Klimaanlage
Eingangssignal
G112 Potentiometer im Stellmotor für Zen-
tralklappe
Ausgangssignal
G113 Potentiometer im Stellmotor für Stau-
Plus
druckklappe
G135 Potentiometer im Stellmotor für Masse
Defrostklappe
G220 Potentiometer im Stellmotor für Tem-
peraturklappe links
G221 Potentiometer im Stellmotor für Tem-
peraturklappe rechts
J44 Relais für Magnetkupplung
Z1 beheizbare Heckscheibe
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