9
1.3. Zasada działania silnika z zapłonem samoczynnym
Schematy dzia!ania silnika spalinowego przedstawiono na rysunkach 1.4 i 1.5. W silniku czterosuwowym
(rys. 1.4) występują cztery charakterystyczne fazy cyklu roboczego:
- ssanie (wlot lub nape!nianie cylindra),
- sprężanie,
- rozprężanie (praca),
- wydech (wylot spalin).
Każda z tych faz odbywa się w czasie jednego suwu t!oka.
Rys.1.4. Schemat dzia!ania silnika czterosuwowego z zap!onem samoczynnym
W czasie pierwszego suwu, gdy t!ok przesuwa się od GMP w kierunku DMP, odbywa się nape!nianie
cylindra powietrzem. Ciśnienie w cylindrze jest wówczas mniejsze od ciśnienia w kanale dolotowym po, zawór
wlotowy zaś otwiera się przed GMP (20 do 50OWK,punkt r1), co stwarza bardziej korzystne warunki do
nape!nienia cylindra powietrzem. Kana! wlotowy zamyka się po DMP (20 do 45 OWK), to znaczy już na suwie
t!oka ku GMP (punkt a1). Kąt obrotu wa!u korbowego (r1-a1) odpowiadający procesowi nape!nienia wynosi od
220 do 275OWK.
W odróżnieniu od silnika wolnossącego silnik z do!adowaniem zasysa powietrze o ciśnieniu
podwyższonym przez sprężarkę. W silnikach z do!adowaniem krzywa nape!nienia na wykresie p- V leży po-
wyżej krzywej nape!nienia silnika wolnossącego.
Drugi suw obejmuje sprężanie, które rozpoczyna się w chwili zamknięcia zaworu wlotowego (punkt a1), a
kończy, kiedy t!ok osiągnie GMP (punkt c). Powietrze w cylindrze jest sprężane, dzięki czemu temperatura
!adunku rośnie i osiąga wartość temperatury zap!onu. Paliwo jest podawane do cylindra przed GMP pod
wysokim ciśnieniem, które umożliwia jego dok!adne rozpylanie. Kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa przy pe!nym
obciążeniu wynosi dla silników wolnoobrotowych l do 9OWK, a dla średnioobrotowych 8 do 16OWK. Zap!on
paliwa może nastąpić przed lub po GMP.
Trzeci suw obejmuje spalanie paliwa i rozprężanie (c-b1); t!ok pod dzia!aniem si! gazowych przesuwa się
w kierunku DMP. W tym czasie następuje spalanie paliwa, a ciśnienie w cylindrze osiąga wartość maksymalną,
po czym spada. Proces rozprężania kończy się w chwili otwarcia zaworu wylotowego (punkt b1), które
następuje przed DMP (20 do 40OWK).
Czwarty suw to wydech (b1-r2); t!ok przesuwa się w kierunku GMP, gdy ciśnienie gazów w cylindrze jest
nieco wyższe niż ciśnienie powietrza za zaworem wylotowym. Wydech rozpoczyna się w punkcie b1, a kończy
się w chwili zamknięcia zaworu wylotowego (punkt r2), które następuje po GMP (10 do 60OWK). Okres
otwarcia zaworu wylotowego wynosi od 210 do 280OWK.
Przedstawione liczby wskazują, że w czasie cyklu roboczego występuje okres jednoczesnego otwarcia
zaworu wlotowego i wylotowego. Okres ten nazywa się przekryciem" zaworów i wynosi od 30 do 110OWK.
Takie ustawienie faz rozrządu poprawia przep!ukanie cylindra i opróżnienie go z resztek gazów spalinowych.
Różnica między silnikiem z zap!onem samoczynnym i iskrowym polega na tym, że w tym ostatnim do
cylindra doprowadza się, zamiast powietrza, mieszaninę palną przygotowaną poza cylindrem.
Schemat dzia!ania silnika dwusuwowego przedstawiono na rysunku 1.5. W takim silniku obieg roboczy
realizowany jest w czasie jednego obrotu wa!u korbowego, to znaczy w czasie dwóch suwów t!oka.
10
Rys.1.5. Schemat dzia!ania silnika dwusuwowego
W pierwszym suwie - sprężania - t!ok przesuwa się od DMP w kierunku GMP przez okna wlotowe (punkt
a1), a następnie wylotowe (punkt a). W czasie, gdy okna dolotowe są otwarte, wstępnie sprężane powietrze
wypiera spaliny znajdujące się w przestrzeni roboczej cylindra. Wylot spalin trwa do czasu zamknięcia okien
wylotowych. Powietrze jest sprężane, dzięki czemu rośnie jego temperatura. Przy końcu suwu sprężania do
cylindra wtryskiwane jest paliwo. Przebieg wtrysku i zap!onu jest taki sam, jak w silnikach czterosuwowych. W
czasie pierwszego suwu w cylindrze kończy się wylot spalin, przep!ukanie i nape!nienie cylindra, sprężanie, a
rozpoczyna się wtrysk paliwa.
Drugi suw obejmuje rozprężanie. Po przejściu GMP (punkt c) t!ok przesuwa się w kierunku DMP, przy
czym pod koniec tego suwu t!ok otwiera okna wylotowe (punkt b) i rozpoczyna się wylot spalin. Następnie
otwierają się okna wlotowe (punkt b1) i rozpoczyna przep!ukanie cylindra. Wlot powietrza kończy się w chwili,
gdy t!ok przesuwając się w kierunku DMP przes!oni okna wlotowe (punkt a). Tak więc w czasie drugiego suwu
następuje wtrysk paliwa, jego spalanie, rozprężanie gazów, wylot spalin i przep!ukanie cylindra.
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
Maszyny Elektryczne 2 (sem IV) Zasada działania silnika i prądnicy prądu stałegoSilnik elektryczny budowa i zasada działaniaZasada działania autofokusaZasada Działania HydroActiv w XM XantiaZASADA DZIAŁANIA WYKRYWANIE NIEDOPOMPOWANIABudowa i zasada działania programowalnych sterowników PLCZASADA DZIAŁANIA ZMIENIACZ PŁYT KOMPAKTOWYCHF 1 Zasada działania tranzystora bipolarnegoZasada działaniaElektrownia jądrowa zasada działaniaZasada działania oscyloskopu cyfrowegoZasada działania oczyszczalni ściekówZASADA DZIAŁANIA ZAWIESZENIE HYDRAULICZNEJonizator TermoEmisyjny zasada dzialaniaBudowa i zasada działania podzespołów komputeraZasada działania laserówwięcej podobnych podstron