arcz 131

: przekładnią hydrokinetyczną, przedstawimy na przykładzie samochodu osobowego, którego charakterystykę dynamiczną obliczono poprzednio, i przekładni o charakterystyce bezwymiarowej podanej na rys. 8.7.

W tabl. 8.5 wykonano obliczenia do charakterystyki wyjs'ciowej silnik-przekładnia. Charakterystykę tę przedstawiono na wykresie (rys. 8.9). Posługując się parami wartości ri2 i T2 z tego wykresu można wyznaczyć linię charakterystyki dynamicznej samochodu D(V) dla biegu nezpośredniego; linię tę naniesiono na rys. 8.10. W dolnej części rysunku przedstawiono też wykres sprawności przekładni liydrokinetycznej w funkcji prędkości jazdy samochodu. Wykres ten można sporządzić

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

nz\obr/min\

Rys. 8.9. Charakterystyka wyjściowa zespołu silnik-przekładnia hydrokinetyczną

n,=n_s[obr/mir/j 6000

5000

4000

3000

2000

1000

odczytując z charakterystyki bezwymiarowej wartości 7/ odpowiadające określonym przełożeniom kinematycznym, wyznaczonym przez stosunek Jja.. Wartość n\ należy przy tym odczytać z wykresu (rys. 8.9) dła każdej wybranej prędkości obrotowej n₂ odpowiadającej prędkości jazdy samochodu na danym biegu. Jak widać z rys. 8.10, bieg bezpośredni daje w zakresie niewielkich prędkości jazdy zbyt mały wskaźnik dynamiczny (w przykładzie, przy ruszaniu zaledwie 0,17). Ruszanie z miejsca i jazda z małymi prędkościami odbywałyby się wówczas przy niewielkiej sprawności, a więc przy dużym zużyciu paliwa i wysokiej temperaturze przekładni, w której tracona byłaby znaczna część mocy silnika. Konieczne jest więc dodanie przekładni mechanicznej. Jeśli z poprzednio przyjętych kryteriów

131