kat C 80

158

PODRĘCZNIK KATEGORIA C

Za oś pojedynczą uważa się oś oddaloną od osi sąsiedniej o więcej niż 2 m lub dwie sąsiednie osie oddalone od siebie o mniej niż 1 m, za oś wielokrotną zaś - zespól złożony z dwóch lub więcej osi, zwanych osiami składowymi, w którym odległość między sąsiednimi osiami składowymi jest nie mniejsza niż 1 m i nie większa niż 2 metry.

Nacisk osi pojedynczej, nie może przekraczać 80 kN (8 t).

Nacisk osi wielokrotnej nie może przekraczać sumy dopuszczalnych nacisków osi składowych.

Nacisk osi składowej nie może przekraczać przy odległości od sąsiedniej bliższej osi składowej:

• do 1,20 m - 57,5 kN (6 t)

• powyżej 1,20 m do 1,30 m - 65,0 kN (6,5 t)

• powyżej 1,30 m - 72,5 kN (7,5 t)

KIEROWANIE POJAZDEM

Ustawienie fotela

Istotnym elementem jest komfort kierowcy zapewniany przez fotel. Ustawienie fotela należy dostosować nie tylko do własnych wymiarów, lecz także do upodobań. Posłuży nam do tego cała gama parametrów regulacyjnych zarówno w zakresie odległości, jak i kątów nachylenia fotela. Coraz częściej jest możliwa częściowa regulacja oparcia do indywidualnych kształtów fizjologicznych kierowcy. Problem z prawidłowym ustawieniem fotela może tkwić nie w samym kształcie fotela, ale w liczbie tzw. stopni swobody, czyli możliwych ustawień fotela, z których indywidualnie należy wybrać opcję optymalną - zapewniającą kierującemu swobodne doleganie pleców do oparcia fotela z jednoczesnym możliwym zasięgiem obsługi urządzeń służących do kierowania pojazdem.

U STAWI GfU 16 LUSTER POJAZDU

Po zajęciu właściwej i najwygodniejszej dla kierowcy pozycji należy wykonać kolejny krok, polegający na ustawieniu lusterek. Widoczność jest jednym z najistotniejszych problemów, z którymi borykają się kierowcy samochodów ciężarowych, dzieląc drogę z innymi jej użytkownikami. Pomimo wyposażenia samochodu ciężarowego w zewnętrzne lusterka, obejmujące prawie całe otoczenie, lusterka zbliżające zarówno z przodu, jak i po bokach, a nawet w kamerę cofania, pole widzenia kierowcy jest w pewnych sytuacjach ograniczone. Martwe pole to przestrzeń za pojazdem niewidoczna w żadnym z zamontowanych w pojeżdzie luster. Unia Europejska wprowadziła obowiązek wymiany bocznych lusterek w samochodach ciężarowych Dzięki temu zjawisko martwego pola zostanie niemal całkowicie wyeliminowane.

Spoglądając w standardowe lusterko wsteczne, kierowca samochodu ciężarowego często nie widzi jadącego blisko skrajem drogi rowerzysty albo motocyklisty, gdyż znajduje się on w martwym polu. Nowy system luster umożliwia kierowcy samochodu ciężarowego dostrzeżenie pojazdów, przedmiotów a przede wszystkim pieszych, dzieci i rowerzystów znajdujących się, w występującym dotychczas „martwym polu", po obu stronach samochodu, którego nie obejmowało pole widzenia oferowane przez tradycyjne lustra. Dzięki nowym lustrom kierowca widzi znacznie więcej po każdej stronie samochodu. Znacząco obniża to ryzyko związane z dotychczas krytycznymi sytuacjami, z obecnością rowerzystów lub pieszych z boku samochodu ciężarowego ruszającego spod świateł z zamiarem skrętu. Najlepiej jakby układ luster składał się: z lustra głównego oraz szerokokątnego lustra po obu stronach samochodu i lustra krawężnikowego. To ostatnie lusterko mocowane powyżej drzwi po stronie pasażera zapewnia kierowcy dobrą widoczność strefy za zderzakiem i wzdłuż drzwi oraz przedniego koła po prawej stronie pojazdu - oraz osób i przedmiotów znajdujących się w tej strefie.

K1EROWAIU1E POJAZDGM