Obsługa i naprawa Audi (114)

Rys. 2.155. SPRAWDZANIE TERMOSTATU ZANURZONEGO W NACZYNIU Z TERMOMETREM

Do zamontowania termostatu należy używać nowego pierścienia uszczelniającego. Zaciski przewodów sprawdzić przed ich zamontowaniem. Układ chłodzenia napełnić płynem chłodzącym.

Sprawdzanie chłodzenia wtryskiwaczy

W niektórych silnikach wtryskiwacze po zatrzymaniu rozgrzanego silnika są chłodzone dodatkowo wentylatorem chłodnicy. Układ chłodzenia ma wtedy następujące dodatkowe elementy.

■ Czujnik temperatury umieszczony w pobliżu wtryskiwaczy. Gdy temperatura silnika przekracza 110²C, następuje zwarcie przewodu elektrycznego wentylatora do masy i wentylator zostaje włączony. Gdy temperatura jest mniejsza od 103°C, wentylator przestaje pracować.

■ Przekaźnik czasowy, oznaczony symbolem „220", jest zabudowany w skrzynce bezpieczników i przekaźników pod numerem „3". Wyjątkiem jest tu silnik typu 3A, w którym przekaźnik jest oznaczony symbolem „236" i jest zamontowany na dodatkowej listwie przekaźników pod deską rozdzielczą. Przekaźnik czasowy działa przez około 10...12 minut po wyłączeniu zapłonu. Jeżeli w tym czasie temperatura po zatrzymaniu silnika przekroczy 110°C, przekaźnik włącza silnik wentylatora. Gdy temperatura opadnie poniżej 103'C, przekaźnik wyłącza silnik wentylatora. W przypadku miejscowego przegrzania silnika opisany przebieg włączania i wyłączania silnika wentylatora może się powtórzyć kilkakrotnie. Działanie wentylatora można sprawdzić włączając i wyłączając zapłon z jednoczesnym zwarciem przewodu czujnika do masy - wentylator powinien pracować.

Próbę włączania i wyłączania wentylatora należy przeprowadzać w czasie działania przekaźnika czasowego (10...12 minut).

2.10. ZASILANIE GAŹNIKOWE

W silnikach zależnie od odmiany są montowane gaźniki Keihin I, Keihin II oraz Solex 2EE lub 2E2. Zmiana typu gaźnika w silnikach 1,6 dm³ oraz 1,8 dm³ oznaczonych symbolem „SF" nastąpiła w początkowym okresie produkcji. Podczas prac w samochodach z tymi silnikami należy zwracać szczególną uwagę na typ zamontowanego gaźnika. Gaźniki Solex są sterowane elektronicznie. Ze względu na różnice konstrukcyjne każdy gaźnik omówiono osobno.