Obsługa i naprawa Audi (47)

2. SILNIKI BENZYNOWE

■ Wymontować wał korbowy. Pokrywy łożysk numerować farbą (nr 1 od strony koła pasowego, nr 5 od strony koła zamachowego).

■ Wymontować pośrednie koło zębate rozrządu.

■ Odkręcić pokrywę i wymontować wałek koła pośredniego z silnika.

Na rysunku 2.35 pokazano szkic montażowy kadłuba i wału korbowego.

Składanie silnika

Składanie silnika podobnie jak rozbiórkę opisano w poszczególnych rozdziałach (od 2.2 do 2.6). Kolejność składania jest odwrotna do kolejności rozbierania. Zaleca się przestrzeganie następujących ogólnych zasad.

■ Sprawdzić przed składaniem, czy części są czyste.

■ Nanieść na wszystkie współpracujące z sobą części olej. Operacje nanoszenia trzeba wykonać przed składaniem. Smarowanie po składaniu może się okazać nieskuteczne, zdarza się bowiem, że olej nie dotrze do odpowiednich miejsc. Odnosi się to w szczególności do łożysk, tłoków, pierścieni oraz ścian cylindrów. Powierzchnie robocze tych części należy smarować szczególnie obficie.

■ Oczyścić dokładnie, jeżeli silnik był całkowicie rozmontowany, wszystkie części kadłuba silnika. Jeżeli silnik został rozmontowany częściowo, podczas czyszczenia należy zwracać uwagę, aby zanieczyszczenia nie przedostały się do wnętrza kadłuba lub na części. Wszystkie otwory należy osłonić.

■ Przedmuchać sprężonym powietrzem kanały lub otwory układu smarowania silnika. W razie braku sprężonego powietrza kanały i otwory czyścić kawałkiem drewna. Nie należy czyścić przedmiotami metalowymi.

■ Wymienić wszystkie pierścienie uszczelniające i uszczelki. Nie należy oszczędzać i ponownie używać do montażu silnika części uszkodzonych. W tablicy „Charakterystyka techniczna" podano graniczne zużycie współpracujących ze sobą par. W wątpliwych przypadkach lub gdy zużycie części jest bliskie granicznemu, należy części wymienić na nowe, co zaoszczędzi kosztów powtórnego rozmontowania silnika.

Ze względu na wiele odmian silników zamawiając części zamienne, należy podać numer seryjny silnika.

2.2. GŁOWICA I ZAWORY

W rozdziale podano informacje o rozwiązaniach konstrukcyjnych układów rozrządu w silnikach ośmio- i szesnastozaworowych. Przed podjęciem samodzielnej naprawy głowicy zaleca się zapoznać z tymi informacjami.

Silnik ośmiozaworowy

Górny wałek rozrządu jest podparty pięcioma łożyskami. Tylne łożysko jest łożyskiem ustalającym wałek wzdłużnie. Zamiast czwartego łożyska zamontowano urządzenie ograniczające odpływ oleju z popychaczy hydraulicznych. Przed przystąpieniem do naprawy gniazd zaworowych należy się zapoznać się z zaleceniami podanymi na stronie 74.

—