Obsługa i naprawa Audi (49)

Rys. 2.36. ELEMENTY ODŁĄCZANE OD SILNIKA SZESNASTOZAWOROWEGO PODCZAS DEMONTAŻU GŁOWICY

1 - nakrętka 25 N m

2 - wspornik osłony

3 - nakrętka 20 N m

4 - osłona

5 - wspornik kolektora dolotowego

6 - śruby 20 N m

7 - przewód do pomiaru CO

8 - nakrętka kołpakowa 20 N m

9 - korek wlewu oleju

10 - uszczelka, zawsze do wymiany

11 - kolektor dolotowy 1 2 - śruba 20 N m

13 - śruby dokręcane „na krzyż"

10 N m

14 - pokrywa głowicy

15 - śruby głowicy 1 6 - głowica

17 - uszczelka głowicy

Sr

uwagę na różnice pomiędzy poszczególnymi odmianami silników ośmio-zaworowych. W rozdziale opisano jedynie podstawowe czynności.

W przypadku silnika wymontowanego z samochodu czynności wstępne były wykonane wcześniej. Nie demontować głowicy z silnika rozgrzanego do temperatury większej od 40°C.

■ Odłączyć przewód masowy od zacisku ujemnego akumulatora.

■ Zlać płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika (rozdział 2.9. „Chłodzenie").

■ Wymontować filtr powietrza.

■ Odłączyć górny przewód układu chłodzenia.

■ Odłączyć przewody od urządzeń elektrycznych zamontowanych na głowicy.

■ Oznaczyć i odłączyć przewody od gaźnika.

■ Wymontować kolektory: wydechowy i ssący wraz z gaźnikiem.

■ W silnikach z wtryskiem odłączyć przewody paliwowe, elektryczne oraz inne połączenia pomiędzy głowicą a nadwoziem. W samochodach dopuszczonych do ruchu w Szwajcarii odłączyć połączenia głowicy z układem recyrkulacji spalin.

■ Odkręcać śruby mocujące głowicę, kluczem trzpieniowym wielokątnym 12 mm, według odwrotnej kolejności do pokazanej na rysunkach 2.37 lub 2.38. Wykręcić śruby i „odkleić" uszczelkę. Wałek rozrządu może być