wsk7

Obsługa techniczna motocykli

i wlać do środka 0.3—0.5 I benzyny. Po zamknięciu otworów należy obracać zbiornikiem tak. aby spłukać wszystkie zanieczyszczenia zc ścian. Po wykonaniu tej operacji zlać paliwo przez otwór kranika paliwa. Zabieg ten należy powtórzyć 2—3 razy.

Rys. 2.3. Odkrvcanie odbojnika w kraniku paliwa

leży przedmuchać przewody kranika i wszystkie części sprężonym powietrzem. Oczyszczony kranik należy zmontować i wkręcić w zbiornik.

Gaźnik. zgodnie z planem prac obsługowych, należy dokładnie przemywać co 2500 km przebiegu. Jego czystość ma zasadniczy wpływ na regularną pracę silnika oraz zużycie podstawowych jego części. Zanieczyszczony gaźnik. na skutek zmiany przepływów paliwa, może dawać niewłaściwy skład mieszanki paliwowej i być przyczyną zatarcia łożyska łba korbowodu lub tłoka. Jeśli gaźnik jest wyregulowany prawidłowo i silnik pracuje bez żadnych zastrzeżeń, obsługa może się ograniczyć do mycia po przebiegu 2500 km; regulację należy wtedy przeprowadzić przy następnej obsłudze tj. po przebiegu 5000 km. W tym przypadku, po wymontowaniu komory pływakowej i dyszy głównej, należy je przemyć w benzynie nieetylizowanej i przedmuchać sprężonym powietrzem.

W przypadku stwierdzenia niewłaściwej pracy silnika, wywołanej niedomaganiem gaźnika, należy gaźnik wymontować. rozebrać na części i dokładnie wymyć. Do czyszczenia kalibrowanych dysz paliwa, należy używać sztywnego włosia, nigdy drutu lub gwoździa. Wszystkie kanaliki przedmuchać sprężonym powietrzem (np. przy użyciu pompki do ogumienia). Umytych części nic należy wycierać szmatką, lecz. ułożyć je na czystym arkuszu papieru i pozostawić do wyschnięcia.

Rys. 2.5. Sprawdzanie po/iomu paliwa w komorze pływakowej gainika G20M2A

/ — przyrząd N.41.00 do potnUni poziomu paliw*

Rys. 2.4. Mycie siatki filtru paliwa

Z kolei należy wykręcić odstojnik z kranika paliwa (rys. 2.3). Przy użyciu małego pędzelka i benzyny nie-ctylizowancj wymyć siatkę filtru oraz odstojnik od wewnątrz (rys. 2.4). Po wykonaniu tych czynności na