wsk5

! -

*

»

o

BA

Sprzęgło „ślizga" się

Za mały luz na dźwigni wyłączania sprzęgła.

Pęknięta linka zaczepia się w pancerzu.

Wadliwa regulacja śrubą w mechanizmie ślimakowym (dla silnika S0I-Z3A Lux).

Zużyte korki tarcz sprzęgłowych.

Zacinanie się mechanizmu wyłączającego (szczególnie w silniku S0I-Z3A Lux).

Cl

VI

Sprzęgło „ciągnie" nie wyłącza się

Zbyt duży luz na dźwigni wyłączania sprzęgła (wadliwa regulacja). Sklejone tarcze sprzęgła.

Koniec dźwigni wyłączania sprzęgła w silniku W2B i WI opiera się

0    podstawę mechanizmu.

Nadmierne zużycie powierzchni bocznych wycięć kosza sprzęgła

1    powierzchni bocznych wiclowypustu zabicraka.

Zgrzyty w czasie przełączania

Wadliwa praca sprzęgła (nie wyłącza).

Zużycie lub uszkodzenie mechanizmu zmiany biegów.

jg

Brak wszystkich biegów

Zerwany łańcuch sprzęgłowy.

Ścięty lub brak klina kółka zębatego na walc (w silniku S0I-Z3A Lux).

Pęknięty wałek główny.

Ścięte połączenie zębatki na kole zdawczym.

1

a

Głośna praca skrzynki biegów

Nadmierne zużycie kół zębatych i łożysk. Olej o zbyt niskiej lepkości.

Zbyt niski poziom oleju.

Dźwignia rozrusznika nic powraca do pierwotnego położenia

Pęknięta sprężyna rozrusznika.

Zaczep sprężyny wysunął się ze swego gniazda. Pęknięty wałek rozrusznika.