^tr' 0,925 • „ . r

— vv -    ¹    gdzie:

0₅92«-    ^ P^rzy^czePności podłużnej (opisany w ANEKSIE 2,

⁴⁵ "" '"spół ^ * f³^’ ^wartosaw «abi. A.2.1),

Po    ^czyⁿⁿik uwzględniający zmniejszenie przyczepności w kierunku

n    ^ ^cznym w stosunku do przyczepności w kierunku podłużnym

_w    z ukształtowania bieżnika opony pojazdu,

Połczynn/k określający dopuszczoną do wykorzystania w kierunku h,.    „    ‘ ^toP3dłym do kierunku iazdy cześć przyczepności całkowitej, przyjmowa-

C^fc^Ws^y^^0d”^,'^eZ‘^aW^A.3.1.

^Zei' ^p°'^czyunika n określa wygodę jazdy na łuku (niższa wartość odpowiada Mą “lic, ⁸°^dZieJa2dy)-

; ^lG^°ś_Cj ^nowych współczynnik n jest różnicowany w zależności od klasy ulicy i ^ol_Jte. P^chyłki. Przy modernizacji ulic klasy G i Z dopuszcza się stosowanie ^kliea ^ar^°ści współczynnika n =0,7.

^Own_ej³¹- ^DoP^Us zczona do wykorzystania w kierunku poprzecznym część przyczepności

ernizowane

Wartość współczynnika n przy przechyłce q

bez przechyłki I 2%

5%

0,375 I 0,450 / 0,525 j 0,600

0,500

0,500 / 0,537

0,650

0,700

0,700

0,700    0,700    0,700