1520735f754013996909850945886 n

10. Ryzyko zderzenia istnieje gdy:

• A) namiar na statek się nic zmienia a odległość maleje,

B) kat kursowy na statek się nic zmienia a odległość maleje.

C) namiar i odległość na statek się nie zmienia się.

D) kąt kursowy i odległość na statek się nic zmienia się.

A) było wydatne, wykonane zostało w odpowiednim czasie i z zachowaniem zasad dobrej praktyki

11. Działanie w celu uniknięcia zderzenia można uznać za zakończone gdy:

morskiej,

B) odległość mijania wzrosła do wymaganej w danych warunkach,

C) namiar na drugi statek zaczął się wyraźnie zmieniać,

£? D) statki minęły się w założonej odległości i zaczęły się od siebie oddalać.

12. Przy określaniu wielkości zmiany namiaru w celu określenia ryzyka zderzenia trzeba wziąć pod uwagę:

A) wielkość statku własnego,

> i B) odległość między statkami,

C) kurs statku własnego,

D) wszystkie powyższe czynniki.

13. W przypadku wątpliwości czy istnieje ryzyko zderzenia należy przyjąć, że ono istnieje:

A) zawsze,

B) w warunkach dobrej widzialności,

C) w warunkach ograniczonej widzialności,

D) można przyjąć, że nie istnieje.

14. Aby zyskać czas na ocenę sytuacji statek powinien:

A) wykonać zdecydowaną zmianę kursu, pod warunkiem, że nic wyniknie z niej sytuacja nadmiernego zbliżenia,

^; B) zredukować prędkość,

C) nawiązać łączność z drugim statkiem,

D) wykonać cyrkulację.

15. Efektem działania w celu uniknięcia zderzenia pownnno być:

A) zatrzymanie się w' odpowiedniej odległości od niebezpieczeństwa, i B) minięcie się statków w bezpiecznej odległości,

C) utrzymywanie odpowiedniej odległości od niebezpieczeństwa,

D) przejście za rufą drugiego statku.

Zgodnie z prawidłami Rozdziału II MPDM (prawidła od 11 do 18):

16. W przedstawionej sytuacji istnieje ryzyko zderzenia. Działanie w celu uniknięcia zderzenia powinien podjąć:

A - statek o napędzie mechaniczny i

B - statek o napędzie mechanicznym

A) statek A,

B) statek B,

C) oba statki,

D) statki ustalają między sobą.