twariant A)

Dobór wielkości łożysk

Łożyska obciążone dynamiotnie

Dobór wielkości łożysk

Wytyczne doboru f_L I dane do obliczeń

Zmienne obciążenie i prędkość obrotowa

W łttyskowamach, których obciążenie i prędkość obrotowa zmiemają się okresowo, przybliża się przebieg krzywej obciążenia za pomocą szeregu poszczególnych sił i prędkości obrotowych, o określonych udziałach czasu pracy q %. Ola tego przypadku wyznacza się dynamiczne obciążenie równoważne P ze wzoru:

Jeśli przy stałej prędkości obrotowej | żerne zmienia się liniowo od wartości | szej P«*, do wartości największej P^, wfa można przyjąć:

P=

+ 2P

^rm*n “ ^trmu

[kN]

Miejsce zabudowy łożyska    Wymsgan* Dane do obSczad

wartość

t

Samochody

Napęd

ni

ru

■ —+P³* 100 ²

n_m

Jk

100

Obciążenie

P

IKN1

Motocykla    0,9. 1,6

Samochody osobowa mała    1.4.. 1,8

Samochody osobowa duże    1... 1,6

Samochody ciężarowe mała) ładowności    1.8 2.4

Samochody ciężarowa duża] ładowności    2 3

Autobusy    1.6 2.6

oraz średnią prędkość obrotową n_m z zależności:

ⁿ-⁼ⁿ’-w⁺ⁿⁱw⁺'^Ifflln'’¹

cm

Max moment obrotowy 1 odpowiedton prędkość obrotowa przy uwzględnieniu przełożenia na Doszczętnych biegach, wyznacza się średnią wartość f_Ł na podW*** poszczególnych wartości f_Lł. f_L2. U na różnych D*egacn i przynależnych udziałów czasowych q_t. Oj. nu

Łożyska kół

Dopuszczalne obciążenie osi czopa zwrotnicy K<jop przy średnie) prędkości. Wyznacza się średnią wartość f_L (patrz wyżej) dla trzech następujących warunków jazdy:

-    Jazda na proste), dobra nawierzchnia K**

-    jazda na prostej, zla nawierzchnia - f_z

-    jazda na krzywiźnie - f_x - m

%---

on

W calu uproszczenie - zarówno db łożysk kultowych & wałeczkowych - przyjmuje się w paedBBwonym iwoize wyMadn* potęgi p=l

JMMiciążenie jest zmienne, ale prędkość obrotowe stała. to dynamiczne obciążenie i dwrvo#a*ne wyznacza się z zależności:

III

100

Uwagi

Przedstawione metody obliczeń i symbole odpowiadają danym wg DfN ISO 76 i 281. Ola uproszczenia, we wzorach I w tablicach zamieszczono C i C₀ jako symbole nośności dynamicznej i statycznej dla łożysk poprzeczrS i wzdłużnych, jak również P i P₉ dla dynamicznego i statycznego obciążenia równoważnej W normie rozróżnia się następujące wielk C, promieniowa nośność dynamiczna C, osiowa nośność dynamiczna C_v promieniowe nośność statyczna C_c5 osiowa nośność statyczna P, równoważne promieniowe obciążenie dynamiczne

P, równoważne osiowe obciążenie j dynamiczne

P_v równoważne promioniowe obciążenie statyczne

P_n równoważne osiowe obciążenie sta W katalogu tym zrezygnowano dla uproszc z indeksów r i a przy wielkościach C i P, ponieważ w praktyce nie budzi wątpliwości pr. rządkcwanie nośności i obciążeń róy nych do łożysk poprzecznych i wzdłuźr W DIN ISO 281 ograniczono się do podania trwałości nominalnej L_t0 i L,,, w 10¹ obrotach.

Z tego można wyznaczyć trwałość w godzinact L* i Una (patrz również str.11 i 20). W praktyce dokonuje się rozeznania zwykle za pomocą 9 Un® a szczególnie za pomocą współczynnika trwałości f_L. Z tego powodu w katalogu tym -i jako wartościowe uzupełnienie do normy -opracowano wytyczne doboru współczynniw trwałości f_L i wzory do wyznaczenia trwałością godzinach (l* i UJ.

Rodzaj pojazdu    Współczynnik

nadwyżki dynamicznej ł_z

Samochody osobowa, autobusy, motocykle 1.3

Samochody dostawcze i ciężarowe.

ciągniki    1,5

Samochody ciężarowe terenowe i

ciągniki rolnicze    1.5    ..1,7

Pojazdy na masywnym ogumieniu    1.7

Współczynnik m uwzględnia przyczepność nawierzchni Rodzaj kół    m

koła kierowane    0.6

koła niekierowane    0,3$

Silnik spalinowy

1.2 .2

Max siły (gazowe, masowe), w zwrocie głowicowym ZO przy pełnej mocy, redukowane przez współczynnik f*. max prędkość obrotowa

Współczynnik Rodzaj silnika