M019

kOJ, IN], liku |m/s],

ni zwilżona kadłuba [nr]

u IkG], ]N],

. iwy wody [kg/nv'], [N/m'], inic ziemskie [m/s²], alkil (m/s],

lia wzdłużnego przekroju podwodzia [m²].

Jzia jest sumą zależności (2.27) i (2.28):

R, = v² ((),I845    F,,) sina

R_c- v²( 1,8 i2+j9^2^{_ F}p)

■ linii) symetrii statku a kierunkiem jego ruchu, łeiwy wody [kg/m³], [N/m³],

i oporu podwodzia dla następujących danych:

173 m, B = 22,76 m, T= 9,5 m, 5 = 0,80, a = 90", y= 1025 kg/m³ (10055 N/m' I -/chni wzdłużnego przekroju podwodzia:

3 • 9,5 - 1643,5 m².

) Nnpęd Maiku i I Si nliy napędowe

Miłillikiem ruchu statku jest przyłożenie do niego takiej siły, która zrównoważy wiel-■|i|miiii całkowitego. Wytwarzanie wspomnianej siły na morskich statkach handlowych ■u >i nu, przy zastosowaniu układu napędowego składającego się z silnika, linii wałów W)y napędowej. Śruba składa się z kilku skrzydeł (zwykle 3 lub 4, a na statkach bardzo Hyli i lub (>), osadzonych promieniowo w piaście wsuwanej na końcówkę poziomego k| itHpędowcgo. Większa ilość skrzydeł powoduje spadek efektywności śruby, lecz stoso-|i»t niekiedy w celu zmniejszenia wibracji. Z reguły śmby umieszczane są na rufie ■Ko u / wykonane są w wersji pchającej. Śruba wytwarzająca siłę pchającą przy obrocie Min im mchem wskazówek zegara, gdy patrzyć na niąod strony rufy, nazywa się prawo-■tlnt 'łiiihn |cst lewoskrętna, gdy wytwarza siłę pchającą podczas obrotu w kierunku przelotu ilu mchu wskazówek zegara. Na statkach handlowych najbardziej rozpowszechnio-i>i i ul pi nwoskrętne oraz spalinowe silniki wolnoobrotowe. W wypadku zastosowania Hjitn szybkoobrotowych, spalinowych, elektrycznych lub turbin w zespół napędowy lulu ilndiilkowo przekładnia. W praktyce można spotkać statki wyposażone w śruby lik n.l iii ■, n Ink że jednostki dwuśrubowe. Ponadto od początku lat 90. coraz częściej spo-■n ni) im sinikach dwie śruby przeciwbieżne zamontowane na wspólnym, podwójnym ■ |IV« ' lid).

I k mu” i'iicjonulna śruba napędowa jest bryłą dość trudną do opisania. Powierzchnia skrzypnie /wrócona w kierunku ruchu nazywa się stroną ssącą, podczas gdy przeciwna zwani nii<mi) cisnącą. Brzeg skrzydła zwrócony w kierunku ruchu nosi nazwę krawędzi Ui In n pi zeeiwny jest krawędzią spływu. Nazwę wierzchołka skrzydła nosi punkt najbar-|»l ndilitlony od piasty śruby. Średnica śruby D jest odległością dwóch przeciwległych ■i In <11 ów skrzydeł. Odległość, jaką przebyłaby śruba w kierunku osi wału podczasjed-

El tilimiii w ośrodku stałym, nazywana jest skokiem śruby H. Sumę pól powierzchni wy-biw niiycli skrzydeł S₀ tworzą pola ograniczone obrysem wszystkich skrzydeł. W prakty-f»*li< podaje się:

1¹    średnicę śruby [m],

II    skok śruby [m],

V„ '< współczynnik powierzchni śruby jako stosunek sumy pól powierzchni wy-wi“ niiyi h skrzydeł do pola kręgu śruby. Pole kręgu śruby wyraża zależność:

(2.30)

luk w <pi umilano poprzednio, śruba obracająca się w teoretycznym ośrodku stałym przebiły " ' /asie jednego obrotu drogę równą skokowi. Prędkość ruchu w kierunku osi linii |!ii w ink nu ośrodku równałaby się:

v, = nH

|ii 1.1II* i nić leoretyczna śruby [m/s], li> /Im ohrolów śruby (obr/min).

43

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
M019 kCi],
88G Stahl und Eiscn. Uebcr die Au/nahme der Strcckgrenze in die Abnahmebedingungen. 33. Jnhrg. Nr. 2
2012 02 29 15 COIMŁ hrałwHrjlj Ni/m Litontofiw SOF Nr hąn+fmbMT Itm rfnjHłwy Iuim.
polski 6 T>«*’ i«n wa*»* ■ni P**fc V» orfu* < «A^mux Ml    W* «^b»
frty.j    fon pry in+ilplrtrnr-ni* (PCPRVTM?l5*t-9l?łl6i l«r *źvMł -li; WnkakiaJ.iMi:
171 5 V0fl * 900 V0 m 638 SVO1» J05 255 u 1 ,,.Sk!°d oL Si /In P s Cr ~*Ni nu 1 v Ca
25359 Schubert at the Piano,99 Burned in Schlob Immendorf, Austria * ł; y» r ■ * ^
CISTtRCIAN H«W» IN Ml ni(V,VI S<.IIII ANO AND PCMłtRANIA IHOM THI TWllTTH TO TMI LaTI FOURTE
5 2 (2) I:ii m ; ni t 1 * mi *I [ł i H‘iir! i * [ K 1 ! t)nr <30<J0<30<30<30<30000
10475236w029325967747503571321 n ty.. W wynltiii Kichnnt/M /o* In Ir ni/lo/nmi »».* >i dwie c/.&
DSC04175 102 IN /. Alt V W V N l I, l ■ > W A NI A I IITIIATYOIIAFIA 102 IN /. Alt V W V N l I,
130 ERIK HORNUNG Verglciche durchfuhren. In der Korridor-Brcite bleibt Nr. 32 mil 1,52 und l,60m all
1796582b4372997617166?9892783 n • -    _ choć emocje In conrcnln ni* l>r/«inly bu
In i. Śr. I rok, scni 2.1.i<>Iu nr 6. Zastosowania geometryczne cnlek oznaczonych. Zad. 1 Obli

więcej podobnych podstron