s13 (9)

Przekładnia sprężarki 7 : 1

Masa silnika suchego z deflektorami 487 kg

Średnica silnika 1267 mm

Długość silnika z agregatami 1372 mm.

Moce silnika:

Moc startowa 515,2 kW (700 KM) przy 2300 obr/min i ciśnieniu ładowania 1276 HP (960 mmHg) w czasie nie dłuższym niż 5 minut Moc nominalna na ziemi 419,5 kW (570 KM) przy 2300 obr/min i ciśnieniu ładowania 1130,5 HP (850 mmHg)

Moc nominalna na wysokości 1700 m —452,6 kW (615 KM) przy 2300 obr/min Moc    eksploatacyjna 0,75    mocy    nominalnej

316,3 kW (430 KM) przy 2050 obr/min i ciśnieniu    ładowania 970,9 HP    (730 i 10 mmHg)

Moc    eksploatacyjna    0,6    mocy    nominalnej

250,2 kW (340 KM) przy 1900 obr/min i ciśnieniu ładowania 891 HP (670 mmHg)

Moc    eksploatacyjna    0,4    mocy    nominalnej

165,6 kW (225 KM) przy 1700 obr/min i ciśnieniu ładowania 824,6 HP (626 mmHg) Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa w czasie nie dłuższym niż 30 sekund 2500 obr/min Prędkość obrotowa minimalna 570 obr/min.

INSTALACJA PALIWOWA służyła do zasilania silnika w paliwo i składała się z dwóch zbiorników głównych, spawanych ze stopu aluminiowego o łącznej pojemności 346 dcm’, oraz zbiornika rozdzielczego o pojemności 13,5 dcm’. Ponadto w skład instalacji paliwowej wchodziły: pompy, zawory, filtry, przewody, paliwomierze itd. Do podania pierwszej porcji paliwa w czasie rozruchu silnika służyła pompka zastrzykowa. Do zasilania silnika ASz-2I (M-21) trzeba było stosować benzynę o liczbie oktanowej 89.

INSTALACJA OLEJOWA służyła do smarowania silnika w czasie pracy i niektórych agregatów zamocowanych na nim. W skład instalacji wchodziły: zbiornik oleju spawany ze stopu aluminium o pojemności 37,5 dcm’, umieszczony w komorze silnika z prawej strony przed przegrodą ogniową, zbiornik odpieniający umieszczony za silnikiem, chłodnica oleju, pompy, filtry, przewody, dajniki oraz wskaźniki ciśnienia i temperatury oleju. Utrzymanie właściwej temperatury oleju zapewniała przesłona chłodnicy oleju, umieszczona na końcu tunelu wylotowego między dźwigarami pod kadłubem. Do silnika stosowano olej MS-20 lub MK-22. Normalna ilość oleju do lotu wynosiła 30 dcm’, określało się ją według miarki w zbiorniku oleju.

INSTALACJA PNEUMATYCZNA niskiego ciśnienia służyła do: zapuszczania silnika, chowania i wypuszczania podwozia i klap, hamowania kół podwozia, zamykania i otwierania zasłonek przednich oraz przeładowania karabinu maszynowego. W skład instalacji pneumatycznej wchodziły: butla główna o pojemności 12 dcm’ i ciśnieniu 5 MPa, butla awaryjna o pojemności 3 dcm’ i ciśnieniu 5 MPa, cylindry siłowe, zawory, rozdzielacze, przewody, filtry itd. W czasie lotu (pracy silnika) ciśnienie w głównej sieci powietrznej było uzupełniane przez sprężarkę tłokową.

13

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
C z ośmiu karabinów maszynowych Browning M-2 kal. 12,7 mm umieszczonych w skrzydłach. Od wersji 
s02 (8) Samolot Jak-11 lotnictwa wojskowego ZSRR (ze zbioru Z. Loranca) a co najistotniejsze by
s06 (8) Samolot Jak-11 w widoku z przodu (fot. W. Hołyś) osi samolotu. Po obu stronach kadłuba
okladka4 (10) PRZEKRÓJ SAMOLOTU Jak-11 W BARWACH POLSKIEGO LOTNICTWA WOJSKOWEGO: 21
40555 okladka4 (10) PRZEKRÓJ SAMOLOTU Jak-11 W BARWACH POLSKIEGO LOTNICTWA WOJSKOWEGO: 21
Pict0106 (2) Stanowisko WUB-2M 1.    Karabin maszynowy kal. 12,7 mm 2.
ebook Typy Broni i Uzbrojenia2 Samolot mysliwski Jak 3 Page SAMOLOT JAK-3 2 MU5EE DE L AlR W PAR
48370 okladka3 Hęcitny karabin maszynowy D r UKAZAŁY SIĘ: Czołg średni T 34 Kontrtcrpedowiec BURZA S

więcej podobnych podstron