Jeżdze motorowerem Komar2

cisku gazów powstających w cylindrze podczas suwu prucy i przekształcenie ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy walu korbowego. Rysunek 8-13 przedstawia poszczególne części układu korbowego.

Tłok. Tłok przypomina szklankę odwróconą do góry dnem. Jest on odlany z lekkiego stopu, którego-głównym składnikiem jest aluminium. Po odlaniu tłok jest dokładnie obrabiany, a luz między tłokiem a ścianką cylindra wynosi zaledwie kilka setnych milimetra. W górnej części tłoka jest kilka rowków, w -których umieszczone są dwa lub trzy pierścienie tłokowe. Denka tłoków mają na ogół kształt zbliżony do półkuli. Wypukłość ta ukierunkowuje strumień mieszanki.

Rys. 5-13. Układ korbowy silnika motoroweru Komar 1 — pierścień ilokowy O UL), 2 — tłok. 2 — iwonoA tlolcowy. 4 — pierścień o.nndczy

0 »ł), $ — tulejka korbowodu. < — wał korbowy kompletny, 7 — łożysko o symbolu aa (I SZU. 2 — klin ustawczy, 9 — podkładka zabezpieczająca. 20 — podkładka,

ll — nakrętka (2 asl.)

Pierścienie tłokowe. Pierścienie tłokowe wykonane są ze specjalnego żeliwa. Odznaczają się one dużą sprężystością. Zadaniem ich jest uszczelnienie tłoka w cylindrze, tak aby gazy spalinowe

1 mieszanka nie przedostawały się między tłokiem a gładzią cylindrową do skrzyni korbowej. W silnikach dwusuwowych pierścienie tłokowe są zabezpieczone przed obracaniem się w rowkach tłoka za pomocą kołeczków, dzięki czemu końce pierścieni nie zahaczają o okna kanałów.

Sworzcń tłokowy. Sworzeń tłokowy jest elementem łączącym tłok z korbowodem. Oba końce sworznia tłokowego osadzone są w piastach tłoka, a środkowa część sworznia ułożyskowana jest w tulei korbowodu. Sworzeń tłokowy wykonuny jest ze stali. Jego

powierzchnia zewnętrzna poddawana jest zabiegom zwiększającym twardość oraz szlifowana i docierana. Dla zmniejszenia ciężaru sworzeń jest wewnątrz przewiercony.

Sworzeń zabezpieczony jest przed wysunięciem się z piast tłoka pierścieniami osadczymł, umieszczonymi w rowkach wewnątrz otworów piast. Wysunięcie się sworznia z piast podczas pracy silnika, na skutek uszkodzenia lub nieprawidłowego montażu pierścieni osadczych, może spowodować porysowanie gładzi cylindra lub zaczepienie o krawędzie okien kanałów. *

tMop:

i. Udesisttn tntismt 9 Z tKtsitutfT} s»rw*3inK»of»iy zdgnai ós instrtAiyKf&T J. .tga&c&o.

&' mś/nu 4fw

4. [K#xxsas!j, cłustrofss Swtotwś s*mrto Conaf{ę*S'/naM Q?mt1 ns Stnnf

Rys. 5-14. Wał korbowy motoroweru Komar 1 — czop lewy, 2 — przeciwciężar, 3 — tulejka korbowodu, 4 — korbowód, 5 — łożysko wałeczkowe korbowodu, 6 — tworzeń korbowodu. 7 — ciop prawy

Wał korbowy. Wały korbowe silników motorowerowych wykonywane są jako jednolite lub składane. W silniku motorowuO^fl Komar zastosowany jest wał korbowy składany. Wał korbowy składany (rys. 5-14) wykonany jest z trzech oddzielnych częśd — tarczy .lewej, tarczy prawej i czopa korbowego. Tarcze tworzą całość z czopami głównymi, natomiast czop korbowodowy łączący obie tarcze jest wprasowany na wcisk. Oba czopy główne ulożyskowane są w kadłubie silnika w łożyskach tocznych.

f Jeżdżę motorowerem Komar