Jeżdze motorowerem Komar4

rywacza i pokręcamy kołem zamachowym w prawo aż do ukazania się kreski nad płytką (rys. 7-22).

Dalsze czynności przy regulacji zapłonu są identyczne jak opisane w punkcie 7.5.1.

7.5.3. Demontaż prądnicy-iskrownika

W treści niniejszego rozdziału opisaliśmy oddzielnie działanie prądnicy oraz iskrownika, tymczasem w motorowerze oba te pod* zespoły występują razem tworząc zespół, któremu nadano nazwę prądnica-iskrownik. Na rysunku 7-23 przedstawiamy prądnicę--iskrownik po wymontowaniu z motoroweru.

Rys. 7-23. Prądnica-iskrownik 2 — przewód wysokiego nspitda Iz Icońcówłcą przeciwzakłóceniową. It — cewka zapłonowa. J — przerywać/. 4 — cewka oświetlenie** ' Cl szt.). 5 — kondensator. 0 — podstawa prądnłcy-lskrownlka. 1 — przewody oświetleniowe, s — przewód wyłącznika zapłonu

W celu zdemontowania lub naprawy prądnicy-iskrownika dobrze jest postawić motorower na podwyższeniu, względnie położyć go na prawym boku. Umożliwi to wygodny dostęp do zespołu, który demontujemy w następujący sposób (rys. 7-24):

—    po odkręceniu wkrętakiem trzech wkrętów zdejmujemy lewą pokrywę silnika;

—    odkręcamy kluczem nasadowym 14 mm nakrętkę 2;

—    ściągamy z wału korbowego koło zamachowe; wykonujemy to specjalnie przystosowanym do tego celu ściągaczem PMP-249),

—    ściągacz należy wkręcić w nagwintowaną część piasty kola magnesowego (gwint M22X1,5), po czym kluczem 17 mm podtrzymać go przed obrotem przy wkręcaniu śruby 3; śrubę tę należy wkręcać dotąd, aż koło magnesowe zluźni się zc stożkowej części wału korbowego;

—    demontować podstawkę prądnicy-iskrownika przez wykręcenie trzech wkrętów; przed zdjęciem podstawki trzeba odłączyć przewody iskrownika od złącza na obudowie silnika.

Dalszy demontaż prądnicy-iskrownika konieczny jest wówczas, gdy P» zy ocenie stanu technicznego lub oględzinach zdemontowanego iskrownika stwierdzone zostały wady, usterki, lub zużycia, xv wyniku których należy wymienić części.

7.6. Świeca zapłonowa

Świeca zapłonowa jest urządzeniem zapalającym mieszankę w komorze sprężania dzięki przeskokowi iskry elektrycznej między elektrodami.

7.6.1. Budowa świecy zapłonowej

Budowa świecy zapłonowej pokazana jest na rysunku 7-25. Głównymi częściami świecy zapłonowej są: korpus, izolator, elektroda główna i elektroda masowa boczna.

Górna część korpusu świecy ma kształt sześciokąta, dolna część jest gwintowana, co umożliwia wkręcenie świecy do gniazda w głowicy. Izolator jest wykonany z mas ceramicznych i zaciśnięty szczelnie w korpusie. Środkowa elektroda świecy połączona jest przewodem z cewką zapłonową, z której doprowadzane jest wysokie napięcie. Elektroda boczna przyspawana jest do korpusu świecy, a więc połączona z masą. Między elektrodami konieczny Jest odstęp 0,5—0,G mm. Jeżeli w cewce indukcyjnej powstanie wysokie napięcie, to wywoła ono przeskok iskrowy między elektrodami świecy i spowoduje zapłon mieszanki.

Świece zapłonowe są nierozbieralne i rozbieralne. Różnią się one prócz tego rozmiarem gwintu i długością części gwintowej. W mo-

!• JUdtc motorowerem Komar

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Jeżdze motorowerem Komar2 f W powierzchnię czołową koło zamachowego wtłoczone są pręciki ołowiu 5 s
Jeżdze motorowerem Komar
4 r ustąpić pierwszeństwa przejazdu pojazdom jądącym drogą, do której dojeż
Jeżdze motorowerem Komar7 chwili, gdy pod naciskiem gazów spalinowych tłok znajdzie się w zwrocie w
Jeżdze motorowerem Komar
1 wać. W tym celu cały motorower podzielimy na trzy zasadnicze grupy: 1) Z
Jeżdze motorowerem Komar6 LTj . 6 Zawleczka *2X14 3 PN- Jj -5S/M-82001 5 Pręt • 1 St5 Jg 4 Swor

więcej podobnych podstron