Rys l. 7 Konstrukcja stalowej latarni morskiej na platformie wieżowej: 1- antena radiolatarni, 2 -poziom światła. 3 - wieża latarni, 4 - pomieszczenia mieszkalne, 5 - pokład obsługi, 6 - sekcja pokładowa. 7 - podstawa wieży, 8 - pale (Mazurkiewicz, 1977).

Rys. 1.8. Widok połączenia rur stalowych tunelu w Baltimore - połączenie rur w kierunku podłużnym i poprzecznym (Kretschmer i Fliegner, 1987)

400 - 1120 mm. Rurociągi podmorskie układane są przez specjalne barki lub statki (rys. 1.6), przy czym układanie odbywa się albo odcinkami, albo w sposób ciągły przy wykonywaniu łączenia odcinków przez spawanie na pokładzie statku. Łączna długość rurociągów podmorskich przekracza obecnie 50 tys. km.

Znaczny udział w stalowych morskich konstrukcjach hydrotechnicznych mają konstrukcje związane z morskim oznakowaniem nawigacyjnym. Należą do nich głównie stawy, latarnie morskie, pławy nawigacyjne i stalowe pale, te ostatnie stosowane głównie na torach wodnych. Na Rys. 1.7 pokazano przykładowo konstrukcję stalowej latarni wieżowej. Występują również różnego rodzaju pławy oceaniczne i oceanograficzne oraz wieże stalowe stacji radarowych. Są to w większości konstrukcje obciążone parciem wiatru, falowaniem i prądami morskimi, przy czym w wielu przypadkach uwzględnić trzeba możliwość uderzenia statku, głównie dostawczego lub obsługującego znaki nawigacyjne danego akwenu.

Do grupy pełnomorskich konstrukcji hydrotechnicznych należą także dalby, wyspy i pławy cumowniczo-przeładun-kowe. Służą one do zacumowania statku na pełnym morzu, a więc poza obszarem portu oraz do dokonania załadunku lub wyładunku zbiorników przycumowanego statku. Dotyczy to głównie przeładunku statków do przewozu ropy naftowej, produktów naftowych oraz skroplonych gazów.

Na zakończenie charakterystyki stalowych morskich konstrukcji hydrotechnicznych wspomnieć należy jeszcze o tunelach podmorskich, wykonanych w postaci prefabrykatów stalowych i osadzanych na dnie głębokiego wykopu biegnącego w poprzek przeszkody wodnej. Przykładem takiej konstrukcji jest konstrukcja stalowego tunelu w Baltimore (rys. 1.8). Średnica jednej rury stalowej tunelu wynosi