s12 (6)
Regulator ciśnienia powietrza w ładowni samolotu An-26 (fot. M. Kobrzyński)
przyrostu temperatury będzie większa niż 2°C na sekundę. Cieczą gaszącą w gaśnicach stałej instalacji przeciwpożarowej jest freon 114 Wj. Gaśnice przenośne napełnione są dwutlenkiem węgla (COj). Stała instalacja przeciwpożarowa składa się z instalacji gaszenia części płatowca i instalacji gaszenia wewnątrz silników. Obie instalacje mają wspólną instalację elektryczną i tabliczkę sterowania gaszeniem pożaru.
INSTALACJA HYDRAULICZNA samolotu przeznaczona jest do wciągania i wypuszczania podwozia, skrętu kół przedniej goleni, hamowania kół głównych podwozia, wychylania i wciągania klap, napędu wycieraczek szyb, awaryjnego włączenia suwaków ustawiania łopat śmigieł w położeniu ,,w chorągiewkę” i wyłączenia silników otwierania i zamykania włazu awaryjnego załogi, wysuwania i wsuwania pod kadłub oraz podnoszenia i opuszczania pochylni. Instalacja hydrauliczna składa się z instalacji głównej i awaryjnej oraz instalacji ręcznej pompy. Jako ciecz roboczą w instalacji stosuje się olej mineralny AMG-10.
Instalacja główna działa w normalnycfi warunkach eksploatacji samolotu i zapewnia działanie wyżej wymienionych mechanizmów i urządzeń z niej zasilanych. Ciśnienie maksymalne w instalacji głównej wynosi 15,2 MPa (155 ±5 kG/cm1) i jest wytwarzane przez dwie pompy zębate typu 623 AU, napędzane przez silniki Al-24 WT i na nich zamocowane. Każda pompa zapewnia stały wydatek oleju w ilości 16-4-19 1/min. Pompy na zakres roboczy włącza automat przełączania typu GA77U. Pompy pracują na zakresie roboczym tylko wtedy, gdy działa jakieś urządzenie i w czasie napełniania zasobników hydraulicznych, gdy ciśnienie instalacji zmniejszy się poniżej 11,8 MPa (120±5 kG/cm1}. Póza tym pompy działają w zakresie biegu jałowego, w którym pompowany przez nie olej płynie do zbiornika hydraulicznego. Przeciwciśnicnic przy pompach w tym zakresie nie jest większe niż 1,5 MPa (15 kG/cm2). Zasobniki hydrauliczne instalacji zapobiegają częstemu włączaniu pomp na zakres roboczy oraz zapewniają ciśnienie w instalacji niezbędne do zahamowania kół podczas postoju samolotu.
Awaryjna instalacja hydrauliczna służy do wychylania klap. hamowania kół, otwierania włazu awaryjnego załogi i awaryjnego sterowania wysuwaniem i wsuwaniem pochylni w przypadku uszkodzenia główmęj instalacji hydraulicznej. Ciśnienie maksymalne instalacji awaryjnej wynosi 15,7 MPa (160+I5 kG/cm2). Źródłem ciśnienia jest pompa o napędzie elektrycznym i zmiennej wydajności typu US-J4. W razie potrzeby pompa instalacji awaryjnej może być włączona na zasilanie instalacji głównej, co gwarantuje działanie wszystkich mechanizmów i urządzeń przyłączonych do instalacji hydraulicznej. Instalacja pompy ręcznej zapewnia otwieranie i zamykanie zamków progu i bocznych, wsuwanie i wysuwanie pochylni, podnoszenie pochylni i dopełnianie zbiornika hydraulicznego. Instalacja główna i awaryjna oraz instalacja pompy ręcznej mają jeden wspólny zbiornik hydrauliczny, umieszczony pod tylną osłoną, w środkowej części skrzydła. Aby polepszyć warunki działania pomp i zwiększyć wysokość, na której instalacja może działać niezawodnie, w zbiorniku hydraulicznym wytwarzane jest nadciśnienie 0,09ff MPa (±1 kG/cm2), na skutek dopływu sprężonego powietrza pobieranego zza sprężarek silników AJ-24WT. Pojemność całkowita zbiornika wynosi 37 1, a całej instalacji 65 1.
INSTALACJA OLEJOWA SILNIKÓW. Każdy silnik ma swoją niezależną instalację olejową, która zapewnia stały dopływ oleju do trących się części silnika, w celu zmniejszenia tarcia i odprowadzenia ciepła. Jednocześnie olej wykorzystywany jest jako ciecz robocza w instalacji IKM (miernika momentu obrotowego silnika) i do sterowania kątem nastawienia łopat śmigła. Instalacja każdego silnika składa się z dwóch części — wewnętrznej i zewnętrznej. Do części wewnętrznej należą: tłocząca i wypompowująca sekcja agregatu olejowego typu MA, oddzielacz powietrza, filtry oleju, kanały w silniku, studzienka oleju i przewody rurowe, mocowane bezpośrednio na silniku. W skład części zewnętrznej instalacji olejowej (tzw. płatowcowęj) wchodzą: zbiornik oleju, zbiornik drenażowy, chłodnica oleju z regulatorem temperatury, pompa do przestawiania łopat śmigła , ,w chorągiewkę” typu UP2TA-4, przewody rurowe i przyrządy kontroli.
Zasada działania instalacji olejowej oparta jest na układzie zamkniętym, w którym olej tłoczony do silnika i odpompowywany z silnika stale cyrkuluje
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
s10 (19) Regulator ciśnienia powietrza ładowni samolotu An-12 (fot. Kobrzyński) Tablica przyrzą
s07 (18) Transporter TG-12 zainstalowany w ładowni samolotu An-12 Mechanizm wciągania taśm przytrzym
s10 (6) Widok silnika AI-24WT i metalowego cztero!opalowego śmigła A W-72T samolotu An-26 Silnik AI-
okladka4 (5) 18 zł 30Przekrój samolotu An-26: 1 — antena stacji radiolokacyjnej, 2 — podwozie przedn
Czujniki ciśnienia absolutnego • przerywa regulację ciśnienia powietrza tłoczonego
okladka4a (3) zł 30 70;Przekrój samolotu An-26: 1 — antena stacji radiolokacyjnej, 2 —• podwozie prz
64377 s14 (6) Schemat załadowania i wyposażenia samolotu An-26: 2 — kabina z&l
CCF20130525 006 (3) ! Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza •aga: Regulacji ciśnienia powietrza nie
więcej podobnych podstron