skanuj0026 (170)

j Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	26
Oznaczenie fabryczne	E669.2 \| Oznaczenie użytkownika \| 59E	Część	3
Użytkownik	CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Engineering

stopniu X przez czas potrzebny do przestawienia klap wentylatorowych do położenia otwartego i dopiero potem wybierać dalsze stopnie. W innym przypadku dojdzie do wyłączenia wyłącznika szybkiego 021.

5. Poprzez wybór trzeciego stopnia nastawnikiem jazdy (3011, 3031) uruchomić urządzenia wentylatorowe do chłodzenia oporów rozrozruchowych (050) i silników trakcyjnych, (061 do 066), jeżeli nie zostały załączone wcześniej. Pobór mocy silników wentylatorowych kontroluje się amperomierzem (863; 864).

6. Piaskowanie torów za pomocą przycisków (561, 562), ewentualne lekkie przyhamowanie wózków napędowych przy pomocy łramułca dodatkowego (919) podczas rozruchu, stosuje się w celu ograniczenia powstania poślizgu osi poszczególnych * wózków napędowych.

7. Jeżeli dojdzie do poślizgu niektórych zestawów napędowych, przez to, że nie wykonano zabezpieczeń podanych w pkt. 6, należy obniżać siłę pociągową poprzez wybór niższych stopni rozruchowych tak długo, aż poślizg zaniknie. Poślizg jest sygnalizowany przerywanym sygnałem akustycznym (533, 534) aż do jego zadanej wartości. Jeżeli przekroczona zostanie dopuszczalna; granica. Dojdzie do wyłączenia wyłącznika szybkiego 021.

6.1.2. Jazda.

1. Prędkość jaz pociągu, ale

a do okoliczności. Przez to, że przy praktycznej lokomotywy będzie się pojawiała potrzeba a techniki jazdy do specyficznych warunków,

Jy lokomotywy na linii zależy nie tylko do rodzaju również od warunków trakcyjnych i atmosferycznych. Podane okoliczności zawsze wymagają odrębnej-techniki jazdy i jej

przystosowań

eksploatacji

przystosowań wymagane jjest dotrzymywanie podanych dalej zasad przy

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	35
Oznaczenie fabryczne	E669.2 \| Oznaczenie użytkownika \| 59E	Część	3
Użytkownik	CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Engineering

6.4.3. Obwody n.n urządzenia SHP, CA, RS.

Sposób usuwania i określania przyczyn uszkodzeń określają odpowiednie DTR dla urządzeń SHP, CA, RS.

6.5. Awaryjne zatrzymanie lokomotywy.

W przypadku nagłej niedyspozycji maszynisty i wynikającej z tego niezdolności do sterowania lokomotywą podano poniżej instrukcję, jak inna osoba będąca na stanowisku może zatrzymać lokomotywę.

Podane poniżej instrukcje ograniczają się jedynie do technicznego aspektu zatrzymania lokomotywy i nie odnoszą się do obowiązujących przepisów do rozwiązania tak powstarej sytuacji.

Awaryjne zatrzymanie lokomotywy jest możliwe w różnych

okolicznościach, jak:

normalnych - nie grozi zderzeniem lub innym niebezpieczeństwem

wyjątkowych - istnieje realne niebezpiecżeństwo zderzenia lub inne zagrożenie bezpieczeństwa rzeczy, osób lub majątku

6.5.1. Zatrzymanie w normalnych okolicznościach.

1. Koło nastawnika jazdy przestawić do położenia zerowego i odczekać na dojście języka wału zadającego do pozycji zerowej.

2. Samoczynnym hamulcem pociągu (917) zahamować aż do postoju.

3. Dźwignię nastawnika kierunku jazdy w przód i w tył przestawić do położenia zerowego.

4. Dźwignię wału wyłączającego (grup silnikowych) przestawić w położenie zerowe.

5. Po wykonaniu czynności wg punktu 1 do 4 lokomotywa pozostaje w stanie gotowości, zdolna do dalszej jazdy.

6. Jeżeli jednaj jest potrzeba całkowitego wyłączenia lokomotywy, odłączenia i uszynienia, należy wykonać następujące czynności

- silniki pomocnicze (wentylatory, sprężarki) wyłączyć a ich

przełączniki przełożyć do położenia neutralnego.