skanuj0030 (125)

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	30
Oznaczenie fabryczne	E669.2 \| Oznaczenie użytkownika \| 59E	Część	3
Użytkownik	CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Enqineerinq

4. Włożyć do otworów ssących filtry przeciwśnieżne. Patrz pkt 3.6!

5. Sprężarkę i przekładnię na silniku sprężarki napełnić środkami smarnymi:

a) sprężarka - olej T - CSN 65 6660

b) przekładnia - olej samochodowy przekładniowy PP 13.

6. Uzupełnić alkohol w odpowiednich urządzeniach sprężonego powietrza.

7. Odwodnienie urządzeń sprężonego powietrza należy wykonywać z

podwyższoną ostrożnością. Zaleca się w szczególnie ciężkich warunkach, kosztem stałego uchodzenia sprężonego powietrza pozostawić miejsca odwadniania lekko uchylone..

6.4. Przeszkody funkcjonalne powstałe podczas pracy.

danych możliwości i sy b) niektórych awarii

^podczas ciągłej eksplcjatacji lokomotywy lub wymagają one indywidualnego podejścia z zastosow podane.

Nie jest również cel )we podawanie tutaj i wyliczanie wszystkich rodzajów możliwych awarii, którę mogłyby być brane pod uwagę, należy jednak uznać

instrukcji, jak

a) Każdą awarię powstałą podczas pracy należy zawsze oceniać z uwzględnieniem jej wagi, zakresu i ważności z punktu widzenia bezpiecznej eksploatacji. Po rozważeniu tych okoliczności i określeniu przyczyn przeszkody, należy zadecydować, czy lokomotywę odstawić, czy może lepiej kontynuować eksploatację. Jeżeli chodzi o awarię, która nie zagraża bezpieczeństwu eksploatacji, należy jak najszybciej ją usunąć w zakresie tuacji.

o specjalnym charakterze nie można zwykle usunąć aniem specjalnych pomocy i przez to nie są tutaj

za wystarczające p postępować podczas w

udanie niektórych podstawowych yszukiwania przyczyn awarii.

Ułatwienie orientacji umożliwiają podstawowe schematy elektryczne obwodów lokomotywy, przy wyszukiwaniu przyczyn awarii w tych obwodach.

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	31
Oznaczenie fabryczne	E669.2 \| Oznaczenie użytkownika \| 59E	Część	3
Użytkownik	CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Enqineerinq

Zalecamy, więc zawsze lokalizować awarię przy pomocy tych schematów do wymiernie prostego obwodu, aby łatwo ją usunąć.

6.4.1. Obwody W.N.

Awarie w tych obwodach powodują zwykle ingerencje przekaźników ochronnych różnicowych lub nadprądowych, których działanie jest sygnalizowane zapaleniem żarówki (5652, 5662) w przycisku kasowania na pulpicie sterowania. Przez krótkotrwałe naciśnięcie przycisku i ponowne jego zwolnienie skasowany zostanie sygnał wywołany zadziałaniem zabezpieczeń obwodów W.N., żarówka zgaśnie a obwód sygnalizacji jest przygotowany do dalszej sygnalizacji ewentualnego zadziałania

zabezpieczeń obwodów W.N. Ponadto zadziałanie odpowiednich

zabezpieczeń jest zarejestrowane przez opadnięcie klapki (5751 do 5756) na sygnalizatorze klapkowym w maszynowni, aż do jego odstawienia poprzez podniesienie klapki do położenia gotowości.

Na temat wejścia do maszynowni patrz pkt. 3.05 a również przed rozpoczęciem jakichkolwiek czynności na urządzeniach W.N. wymienionych w niniejszym punkcie.

W obwodach W.N. awarie mogą się przejawiać w różny sposób, w większości przypadków mają jednak niektóre charakterystyczne oznaki, którymi ograniczają działanie urządzeń lokomotywy

Obwody trakcyjne W.N.

a) Przerwanie obwodu - może powodować przerwa na oporach, niedokładny styk urządzeń włączających lub ich niewłaściwe działanie, poluzowanie lub przerwę w miejscach styku na zaciskach urządzeń, silników i okablowania.

Uwagal — Przerwa na oporniku rozładowującym 012 spowoduje wymierne długotrwałe utrzymywanie się ładunku na kondensatorze 010. Przerwanie tylko którejś z części obwodu zabezpieczeń antypoślizgowych spowoduje sygnalizację poślizgu już na pierwszym stopniu rozruchowym. Zaleca się przy wyszukiwaniu miejsca przerwania połączyć odpowiednią