star266203

Układ kierowniczy 203

wprost, ustawić śruby zderzakowe zwrotnic tak, aby maksymalne kąty skrętu koła prawego i lewego wynosiły po 34°.

2. Pokręcając kołem kierownicy ustawić ramię mechanizmu kierowniczego tak, aby jego oś była wychylona do tyłu samochodu o kąt 20° od osi pionowej (rys. 11-1).

Przy tym położeniu oś ramion środkowych koła kierownicy powinna być równoległa do osi podłużnej samochodu z dokładnością ±5°.

3. Zmontować wstępnie drążek podłużny tak, aby płaszczyzna symetrii wyjęcia pod sworzeń mocowany do ramienia mechanizmu kierowniczego tworzyła z płaszczyzną symetrii wyjęcia pod sworzeń mocowany do ramienia mechanizmu zwrotnicy kąt 84°-2⁰.

4. Połączyć drążek z ramieniem mechanizmu zwrotnicy zachowując kolejność następujących czynności:

— powierzchnię stożkową sworznia kulowego pokryć olejem

— wprowadzić sworzeń kulowy drążka . w otwór ramienia mechanizmu zwrotnicy

— założyć na sworzeń podkładkę i dokręcić nakrętkę

— dogiąć podkładkę na ramię mechanizmu zwrotnicy i nakrętkę

— skręcić drążek podłużny sworzniem w dół do oporu

— na nakrętkę nałożyć podkładkę i ramię spawane

Jednocześnie na sworzeń walcowy przy-spawany do końcówki drążka podłużnego nałożyć drugi koniec ramienia spawanego.

— skręcić drążek w pierwotne położenie

— wbić tulejki gumowe na nakrętkę i sworzeń walcowy drążka

— zabezpieczyć tulejki podkładkami i pierścieniami osadczymi.

5. Zluzować nakrętkę śruby zacisku drążka podłużnego.

6. Połączyć sworzeń kulowy z ramieniem mechanizmu kierowniczego przy zachowaniu następującej kolejności czynności:

— powierzchnię stożkową sworznia kulowego, oraz gwint pokryć olejem

— w zależności od potrzeby skrócić lub wydłużyć drążek podłużny wkręcając lub wykręcając końcówkę drążka w celu umożliwienia połączenia sworznia z ramieniem mechanizmu kierowniczego przy ustawieniu kół i ramienia zgodnie z punktem 1 i 2. Uwaga: regulację długości drążka przeprowadzić tak, aby był zachowany warunek połączenia gwintowego wg rys. 11-33.

— dokręcić nakrętkę sworznia i zabezpieczyć ją zawleczką.

7. Dokręcić nakrętkę śruby zacisku drążka podłużnego zachowując położenie śruby ściskającej jak na rys. 11-33.

11.7. NIEDOMAGANIA MECHANIZMU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM

Najczęściej spotykane niedomagania mechanizmu kierowniczego ze wspomaganiem i sposoby ich usuwania podano w tabl. 11.4. Przed określeniem przyczyny usterki sprawdzić należy ciśnienie powietrza w ogumieniu i regulację drążków kierowniczych.

11.8. MATERIAŁ GŁÓWNYCH CZĘŚCI UKŁADU KIEROWNICZEGO

Materiał głównych części układu kierowniczego podano w tabl. 11.5.

Tablica 11.4.

Niedomagania mechanizmu kierowniczego ze wspomaganiem

Objawy niedomagania	Przyczyny	Sposób naprawy
Zbyt duży jałowy ruch koła kierownicy	Samochód „nie trzyma się drogi”	Patrz podrozdział 11.3.2. „Sprawdzanie ruchu jałowego koła kierownicy”
Niedostateczne lub nierównomierne wspomaganie	Niedostateczny naciąg paska klinowego napędu pompy	Naciągnąć pasek klinowy
	3 Niedostateczny poziom oleju w zbior-f niku pompy	Dolać oleju
	Powietrze w układzie (piana w zbiorniku, olej nieprzezroczysty, mętny)	Usunąć powietrze (patrz podrozdział 11.6.2.). Jeżeli powietrze nie uchodzi sprawdzić dokręcenie wszystkich połączeń, wyjąć i umyć siatkowy filtr 2 (rys. 11-6), sprawdzić stan uszczelki kanału zbiorczego 12. Jeżeli sprawdzono wyżej wymienione elementy, wymienić uszczelniacz 4 pompy (rys. 11-5)
	Nadmierny wcisk w zazębieniu mechanizmu kierowniczego	Wyregulować za pomocą śruby 30 (rys. 11-3) mechanizm kierowniczy (patrz podrozdział 11.5.3. p. 28)
	Uszkodzenie pompy	Sprawdzić pompę (patrz podrozdział 11.5.5.1.)