14770 wytyczne
Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - ■■ I
danych na rys. 5.1.9. Wyjątkowo można zastosować mniejsze promienie luków zgodnie ze wskazaniami p. 5.1.3.13.
5.1.4.4. Długość odcinka zmiany pasa ruchu Z.zp należy przyjmować jak w przypadku pasa dla pojazdów skręcających w lewo, wg tabl. 5.1.3. Przy przebudowie albo remoncie skrzyżowania dopuszcza się zmniejszenie długości odcinka zmiany pasa ruchu do 15 m.
5.1.4.5. Długości odcinka Llv, zależna od prędkości miarodajnej drogi oraz od promienia luku skrętu w prawo, nie powinna być mniejsza niż określona w tabl. 5.1.5.
Tablica 5.1.5.
Wymagana, najmniejsza długość odcinka Ltv dla pasa skrętu w prawo
|
Prędkość miarodajna drogi" [kin/hj |
Pochylenie podłużne wlotu l%] |
Długość odcinka zwalniania (ni przy promieniu luku skrętu w prawo2 |
|m) | |||
|
<10 |
11 + 15 |
16 + 20 |
21+30 |
>30 | ||
|
-6 |
40 |
35 |
30 |
25 |
15 | |
|
-4 |
35 |
30 |
25 |
20 |
10 | |
|
-2 |
30 |
25 |
20 |
15 |
10 | |
|
60 |
0 |
25 |
20 |
15 |
10 |
10 |
|
2 |
20 |
15 |
10 |
- |
- | |
|
4 |
15 |
10 |
10 |
- |
- | |
|
6 |
15 |
10 |
10 |
- |
- | |
|
-6 |
80 |
75 |
70 |
65 |
55 | |
|
U , % . , |
-4 |
70 |
65 |
60 |
55 |
50 |
|
-2 |
60 |
55 |
50 |
45 |
40 | |
|
| 80 |
0 |
50 |
50 |
45 |
40 |
35 |
|
2 |
45 |
45 |
40 |
35 |
30 | |
|
4 |
40 |
40 |
35 |
30 |
25 | |
|
I |
6 |
35 |
35 |
30 |
25 |
20 |
|
[ |
-6 |
140 |
135 |
130 |
125 |
115 |
|
* |
-4 |
120 |
115 |
110 |
105 |
95 |
|
-2 |
105 |
100 |
95 |
90 |
85 | |
|
100 |
0 |
95 |
90 |
85 |
80 |
75 |
|
2 |
85 |
80 |
75 |
70 |
65 | |
|
4 |
75 |
70 |
65 |
65 |
60 | |
|
6 |
65 |
65 |
60 |
55 |
50 | |
W wypadku drogi klasy Z jest to prędkość projektowa.
Jeżeli na wlocie jest wyznaczone przejście dla pieszych lub skrzyżowanie jest wyposażone w sygnalizację świetlną, to należy przyjąć długość odcinka zwalniania jak dla promienia luku równego 10 m.
Przy prędkości miarodajnej lub projektowej (droga klasy Z) mniejszej niż 60 km/h pas dla pojazdów skręcających w prawo nie ma odcinka zwalniania. .i
5.1.4.6. Jeżeli na wlocie skrzyżowania poza terenem zabudowy mają być wprowadzone dodatkowe pasy dla pojazdów skręcających w lewo i w prawo, zaleca się przyjąć takie same ich długości. Miarodajny jest pas dłuższy.
5.1.4.7. Szerokość dodatkowego pasa dla skrętu w prawo powinna być ustalona z uwzględnieniem zasad dotyczących szerokości pasa ruchu na wprost, podanych w p. 5.1.2.3. W wyjątkowych przypadkach szerokość pasa może być pomniejszona nie więcej niż o 0.50 ni. jeżeil jest to grupa pasów dla pojazdów skręcających w prawona skrzyżowaniu zjygnah-zacją. Szerokość dodatkowego pasa dla skrętu w prawo nie powinna być w tym przypadku mniejsza niż 2,50 m.
5.1.4.8. Jeżeli dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w praw<o nie wymaga odcinka akumulacji i prędkość miarodajna drogi poza terenem zabudowy jest mniejsza niż 90 km/h, dopuszcza się stosowanie dodatkowego pasa w postaci klina (rys. 5.1.10) o skosie nie większym niż 1:10 i długości od 30 m do 50 m.
Jeżeli droga z pierwszeństwem przejazdu przebiega w luku o promieniu Rtt < 350 m. zamiast odcinka prostego o skosie 110 należy stosować luk, którego promień i przebieg zgodne z lukiem osi drogi. Dodatkowo, w przypadku zjazdu ir prawo, usytuowanego po wewnętrznej stronie jezdni na luku o Ru < 350 m, należy zwiększyć odsunięcie AH = 3.5 -r 5.0 iii, odpowiednio dla promieni Rlt = 350 + 50 iii (stosując interpolację liniową). Dla prawidłowego kształtowania kierującej wyspy trójkątnej należy odpowiednio zmniejszać promień luku dla skrętu ir prawo R od 25 iii tli a Ru = 35 ni do 15 iii dla Rn = 50 m.
5.1.4.9. Na terenie zabudowy, na skrzyżowaniach z sygnalizacją mogą być stosowane w uzasadnionych przypadkach krótkie pasy wyjazdowe dla skrętu w prawo w obrębie luku wyokrąglającego (rys. 5.1.11). Przy rozwiązaniu takim skręt w prawo może nie być objęty sterowaniem za pomocą sygnalizacji.
Zazwyczaj o zastosowaniu takiego krótkiego pasa dla skrętu w prawo decyduje geometria skrzyżowania; ostry kąt między wlotem drogi z pierwszeństwem przejazdu a wlotem bocznym i konieczność wyokrąglenia narożnika wymaganym promieniem luku. Rozwiązania takiego nie należy stosować, jeżeli na drodze z pierwszeństwem przejazdu występuje ścieżka rowerowa.
- 101 -
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
wytyczne I Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych -c ’ I 5.1.3.5. Na terenie
83691 wytyczne I Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych -c ’ I 5.1.3.5. Na t
wytyczne Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - cz I 2) jeśli nie ma możliwości zawracani
wytyczne! Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - e# ! ich rozwiązania zależy od klasy drogi n
wytyczne( Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - ió I Rys. 5.10.3. Przykłady przejazdów dla r
54449 wytyczne Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - Rys. 5.1.8. Poszerzenie pasa ruchu ńa
więcej podobnych podstron