41278 IMG451 (4)

Sc*fc * pow nrtrzrty w cv;isic pr/xrl<Mu miętl/y portami lotniczymi musi znaj-dowali' »k w korytarzu o ok/eiionej szerokości i wysokości (poziomie). Szero-drag* po» inna /ahczpieczyt' utrzymanie statku powietrznego w jej grani-< i*ch przy wji-ir/ysłaniu ur/^dzert radionawigacyjnych wyznaczających oś drogi Szerokość drńg międ/_vnan»dowych wynosi 15 km, krajowych — JO km.

Poziome wysokości lotu /w iq/anc są z kierunkiem lotu. Na rys. 8.3 przed, stawiony jest połrt»kłm > podział wysokości lotów w przestrzeni z geograficz-^; nym kursem trasy lotniczej. I>la kursów w połówce od 0⁰ do 179° najmniejszaj

wynosi 600 m. u każda następna jest położona o 600 m wya|.

połówce od 180° do 359°, najniższa wysokość wynosi 900 m, a każda ^niijesl o 600 m wyższa od poprzedniej.

W rejonie lotniska podział wysokości już nie obowiązuje. Każdy statek „Uiupty otrzymuje z wieży kontroli lotniska polecenie lotu na wyznaczonej v,v>okiwci. Jeżeli jeden samolot rozpoczyna podchodzenie do lądowania, to _u>f\«kie pozostałe w tym rejonie samoloty znajdują się na wysokościach mękuych niż wysokość samolotu podchodzącego do lądowania. Statek powietrzny zbliżający się do lotniska nie zawsze może rozpocząć od razu podchodzenie do lądowania, wówczas z wieży kontroli ruchu otrzymuje polecenie przejścia do strefy oczekiwania. Strefy te wyznaczone są w miejscach wygodnych do rozpoczęcia podejścia do lądowania.

Separacja pozioma z kontrolą radarową w przestrzeni dopuszcza odległość samolotów do 10 km, przy kontroli proceduralnej bezradarowej separacja etatowa wynosi od 3 do 10 minut, co w zależności od prędkości samolotów stanowi dystans dochodzący do 150 km.

Każdy samolot od rozpoczęcia do zakończenia ruchu w przestrzeni pozostaje pod stałą kontrolą jednego z organów kontroli ruchu lotniczego i utrzymuje z nim łączność radiową. Służby sterowania ruchem lotniczym mają ciągły obraz wzajemnego położenia samolotów w przestrzeni powietrznej i zapewniają płynną realizację ruchu lotniczego. Rozmieszczenie dróg lotniczych w Polsce ilustruje rys. 8.4. Na rys. 8.5 przedstawiony jest rejon kontro-

Rys. 8.4. Drogi lotnicze w Polsce

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
dc41136bf5db10e99b03c4f59ea112ba ar + fc > O f a/id3 + kdx = —iea/ a;3 -ł- fc -f — fc In
Zdjęcia 0009 (5) ”57? C4f ś *f ~ • C* fC " * CJt ** } *C /I 0 [1 y C-Cs, <cv e.v-® *o.^
CCF20100416000 \zyxjObp> u^p&j ioei cKjP> CU ~2&sĆ£ - w kvCiaa/Cv £u i cj
18658 Zdjęcia 0009 (5) ”57? C4f ś *f ~ • C* fC " * CJt ** } *C /I 0 [1 y C-Cs, <cv e.v-
Zdjęcie061 *****    »t
zdjecie46
5 oCZYNNIKI ZAGROŻENIA CHOROBĄ WRZODOWA ŻO-fc ADKA1 DWUNASTN!CV     Dziecz
DSC03887 rr*%sn£ KjoKOJuac. f- SoNto. (^fertnufljLs p ibttura^ua p fc^ŁfnroCtbicfcJr. U^oDjCL 4
eie spr m4 1 <oCCH,Ą ~* Sie/, ^ * V~u < f 5^-^A^o ^davo(<? z, U^5 Sc <fc.c>SteOf* C°p
ObrazV8 lenie. nai«ęp»»H: . gataaaa cn>fC np *. .powitanie — dznrei dziwa, i—i i---»x)Mu*
Przestepstwa przeciwko czci 2 Arl.212 CZI-ŚĆ SZC/.1-GÓ1.NA Orz. Prok. i Pr. 2003, nr 6). N-ie stanow
9 lJPf • ,;Ł % 1 ?i§jj p* fc©*

więcej podobnych podstron