60652 skanuj0115 (19)
Polityka transportowa Unii Europejskiej
środowiska naturalnego. Jednak, aby tego rodzaju system transportowy mógł się rozwijać, potrzebne są nowoczesne terminale transportu kombinowanego, wokół których powstaną nagazyny oraz zakłady, w których towar będzie konfekcjonowany, metkowany, pakowany iprzechowywany. Rozwijając powyższą koncepcję, budujemy obraz centrum logistycznego, do którego duże potoki ładunków dostarczane są ekologicznymi środkami transportu (kolej, żegluga) i po odpowiednim przygotowaniu rozwożone samochodami dostawczymi do finalnego odbiorcy (sklepów, małych hurtowni). Natomiast towar do zakładów produkcyjnych znajdujących się najczęściej na obrzeżach miast dostarczany jest w kontenerach lub wymiennych naczepach. Eliminujemy w ten sposób ciężki transport samochodowy z naszych aglomeracji miejskich, jak również z prowadzących do nich dróg.
Wpływ transportu na środowisko naturalne
- Fizyczny wpływ transportu na środowisko jest skutkiem hałasu, wibracji, zanieczyszczenia powietrza przez gazy i kurz, zanieczyszczenia wód powierzchniowych i gruntowych, wykorzystania terenu do rożnych celów, ryzyka związanego z transportem niebezpiecznych ładunków.
Transport degraduje środowisko w trojaki sposób:
1) wywołuje wiele negatywnych lokalnych skutków w postaci pogorszenia warunków życia, pracy i wypoczynku (ten sposób degradacji obejmuje m.in. takie skutki, jak hałas, naru-
L szenie estetyki środowiska, lokalne zanieczyszczenie powietrza);
2) przyczynia się do wielu skutków o zasięgu międzynarodowym, takich jak kwaśne ‘<s deszcze;
3) wpływa na powstawanie problemów środowiskowych o zasięgu światowym, takich jak globalne ocieplenie (wskutek emisji C02.) czy dziury ozonowe.
Znaczny udział transportu w degradacji środowiska powoduje, iż przekształcenia mające na celu ograniczenie tego niekorzystnego wpływu stają się jednym z ważniejszych kierunków rozwoju gospodarczego. Stopień degradacyjnego wpływu na środowisko zależy od technologii, natężenia ruchu, struktury gałęziowej systemu transportowego, poziomu technicznego rozwiązań konstrukcyjnych taboru itp. Poznanie i szczegółowa analiza tych zależności pozwolą na wskazanie kierunków ewolucji systemu transportowego przyjaznych dla Iśrpdowiska.
W wyniku działalności transportowej dochodzi również do zanieczyszczenia gleb, wód powierzchniowych i podziemnych. Ich źródłami są resztki paliwa, zanieczyszczenia powstałe w czasie mycia pojazdów oraz spływy powierzchniowe z dróg, zawierające metale ciężkie (ołów, żelazo, kadm, miedź, cynk), substancje ropopochodne oraz środki chemiczne stosowane przez służby drogowe.
. Transport jest jednym z głównych źródeł hałasu. Dopuszczalny poziom hałasu w krajach UE wynosi 55 dB. W wielu rejonach natężenie hałasu jest jednak wyższe, pomimo licznych działań mających na celu ograniczenie zakresu jego oddziaływania. W uprzemysłowionych krajach świata na hałas przekraczający 65 dB jest narażonych około 110 min osób. Zagrożenie hałasem jest zróżnicowane w poszczególnych krajach, szczególnie duże w Szwajcarii, kraju tranzytowym o dużym ruchu samochodów i pociągów.
119
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
24580 skanuj0113 (19) Polityka transportowa Unii Europejskiej4.7. Polityka transportowa Unii Europej
43535 skanuj0117 (18) Polityka transportowa Unii Europejskiej Cy wiesz, że... Wioska Narodowa Agencj
Polityka innowacyjna w Unii Europejskiej i Polsce 19 członkowskich), horyzontalny, ponadsektorowy,
skanuj0024 (172) polityk gospodarczych (1958, Europejska Wspólnota Gospodarcza). Krokami milowymi by
MODUŁ: 1 G Polityka społeczna w Unii Europejskiej oraz działania Rady Europy w zakresie polityk
Grosse T.G., 2004. (red.). Polska wobec nowej Polityki Spójności Unii Europejskiej. Instytut Spraw P
Polityka regionalna Unii Europejskiej polega na wspieraniu wzrostu gospodarczego, społecznego i prze
52. B.98154/2 EFEKTY wdrażania polityki energetycznej Unii Europejskiej w zakresie
-VSGH Erasmus+Konferencja:„Aktorzy i interesy w politykach publicznych Unii Europejskiej i
POLITYKA MEDIALNA W UNII EUROPEJSKIEJ 21.03.20131. ZAKRES ODPOWIEDZIALNOŚCI POLITYCZNEJ ZA POLITYKĘ
POLITYKA MEDIALNA W UNII EUROPEJSKIEJ 09.05.2013 1. PROCEDURA KONKURSOWA, PROCEDURA PRZETARGOWA, ZAS
POLITYKA MEDIALNA W UNII EUROPEJSKIEJ 21.03.2013 1. ZAKRES ODPOWIEDZIALNOŚCI POLITYCZNEJ ZA POLITYKĘ
44 J. Toruński, H. Wyrębek Polityka ekologiczna Unii Europejskiej rozwijała się wraz ze wzrostem
75. KOŁODZIEJSKA, Ewa Ewolucja w polityce językowej Unii Europejskiej / Ewa Kołodz
więcej podobnych podstron