76217 Wagony kolejowe i hamulce (102)

Przy dużych prędkościach narastania obciążenia, co występuje w normalnej pracy zderzaka, charakterystyka zderzaka odbiega zwykle od charakterystyki statycznej. Mamy wówczas do czynienia z charakterystyką dynamiczną. Porównanie charakterystyk statycznej i dynamicznej dla różnych typów zderzaków pokazano na rysunku 5.7.

Rys. 5.7. Porównanie charakterystyk statycznej i dynamicznej zderzaków a — pierścieniowego, b — gumowego, c — elastomerowego

Według przepisów międzynarodowych współczynnik tłumienia dla charakterystyki statycznej wynosi k ^ 0,5, a dla charakterystyki dynamicznej k ^ 0,6.

Jako elementy sprężyste najczęściej stosuje się gumę lub sprężyny pierścieniowe. Sprężyna pierścieniowa (rys. 5.8) składa się.z dwóch pier-

Rys. 5.8

Sprężyna pierścieniowa

1 — pierścień zewnętrzny, 2 — pierścień wewnętrzny, 3 — pólpierścień oporowy ścieni o stożkowo ukształtowanych powierzchniach. Pod wpływem obciążenia pierścień wewnętrzny jest wciskany w pierścień zewnętrzny, co powoduje ich wzajemne odkształcenie. Energię zużytą na odkształcenie pierścieni stanowi energia przejęta przez zderzak.

Energię straconą na tarcie na powierzchniach roboczych pierścień stanowi energia pochłonięta przez zderzak.