...,_v i J _t*ąr«* *3

Szkic przekroju podłużnego mostu WanzUn [ul

i

Ryc- ao Warunki geologiczne w miejscu lokalizacji przeprawy nie pozwalały na realizację firn-damentów metodą klasyczną. Reakcje podporowe pochodzące od sil rozporowych z luku oraz od ciężaru całkowitego konstrukcji przenoszone są przez pionowo usytuowane pale zwieńczone oczepem, połączonym z potężnym horyzontalnym blokiem fundamentowym. W obliczeniach nośności pali nie uwzględniono zapasu jaki daje oczep, przenoszący i rozprowadzający naprężenia w gruncie.

Pozostaje kwestia szczerości konstrukcyjnej, która w tym przypadku jest dość nieczytelna. Odbiorca, nawet obeznany w zagadnieniach konstrukcyjnych, bez niezbędnej

Ryc. 21

Przekrój poprzeczny luku konstrukcyjnego mostu Wa-nxun [9]

wiedzy z zakresu budowy omawianego dzieła, nie jest w stanie poprawnie odczytać struktury głównego elementu konstrukcyjnego [7]. W przypadku łuku konstrukcyjnego obserwatorowi nasuwa się wniosek, iż jest to „typowa" konstrukcja żelbetowa o przekroju skrzynkowym. Gabaryt konstrukcji głównej, jej kształt lub inny zabieg projektowy, np. odmienny kolor poszczególnych elementów, powinien wskazywać na niecodzienne rozwią-

Ryc. as

Widok przęśl* nurtowego mostu Wanzian z poziomu skarpy (10Ij

zanie konstrukcyjne jakie w tym przypadku zostało zastosowane. Kolorystyka mostu Wa-nxian wydaje się za bardzo stonowana. Chyba warto byłoby podkreślić, np. kontrastowym kolorem, główny element przenoszący wiązkę sił czy np. wyróżnić elementy o różnej formie geometrycznej i/lub proporcjach w celu „wydobycia mostu z tła" i podkreślenia jego większej rangi (pionierstwa w dziedzinie konstrukcji wykorzystujących elementy CFST).

Śmiałe zamierzenie chińskiego ministerstwa transportu - budowa szybkiej kolei łączącej Pekin z Szanghajem (przewidywana prędkość taboru 300 km/h) - jest obecnie w trakcie realizacji. Najciekawszym obiektem na całej trasie liczącej 1318 km jest most Dashengguan przez rzekę Jangcy w Nanjing (ryc. 24, 25, 26). Konstrukcję obiektu stanowi 6-przęsłowa kratownica ciągła, z dwoma najdłuższymi przęsłami nurtowymi o konstrukcji stalowych łuków kratowych (z prętami o przekrojach skrzynkowych) i rozpiętości 336 m każde.

Biorąc pod uwagę projektowane prędkości przejazdu pociągu na moście Dashengguan (V=300 km/h) będzie to obiekt o najdłuższym łukowym przęśle kratowym przeznaczonym dla szybkiej kolei. Obecnie najdłuższym takim mostem o długości całkowitej 374 m jest most w Nantenbach (Niemcy, Bawaria) przy rozpiętości głównego przęsła sięgającej 208 m. Po zrealizowaniu, most Dashengguan ustanowi kolejny rekord: najbardziej obciążonego mostu kolejowego na świecie, z sześcioma torami kolejowymi jednotorowymi. Maksymalna siła osiowa przekazywana przez element kratownicy stalowej to 100,0 MN. Najdłuższy jej element sięga długości 26,0 m i ma masę 110 ton. Aby sprostać naprężeniom w poziomie posadowienia, każdy z filarów głównych mostu jest posadowiony na 46 palach wielkośrednicowych o średnicy 2,8 m i długości 112 m(l) [10 b, e].

Obiekt posiada znaczącą długość 9270 m.

Do części głównej zaliczamy odcinek długości 2336 m zawierający 6 głównych przęseł. Omawiana trasa szybkiej kolei Pekin - Szanghaj zajmuje dwie spośród sześciu linii jednotorowych. Kolejne 2 linie należą odpowiednio do kolei Szanghaj - Wuhan - Chengdu, a ostatnie 2 są wykorzystywane przez linię metra miasta Nanjing [10 a, ej.    • .

Ważnym zagadnieniem w rozważanym obiekcie są o6MriyWt!iU~"t|yiiuiik.Ette na ** — konstrukcje nośną, pochodzące" od Jcolef poruszających się z dużymi prędkościami. Zjawisko pod- i nadciśnienia, a także szereg

*JC.9 W i doi xpo*i w tra)

złóż* pode Się 2 cząc inży do k liza struł dyna wzrc żenił

j«go

poch pręd wicie m/s gu P Przy taboi może kości wać most lokat stępo samo z peb odlol

OBIEKTY tetynkrrikM 1/2010

Na rekor obecn budo' j razuji mi hi a obe niersl « oraz |jj

jw*

w poć I miczn I

nowot I

szeroł I nych. przek beton stoso\ jj CFST Wa ] nień e nych J oraz a dy ofr

_LI

_