img516 (2)

img516 (2)



Tabela 6.3. Charakterystyka techniczno-ruchowa środków transportu zbiorowego. Część II. Pojazdy ogumiona

2 I

jrL

Sal i

< o 5 I 9

? r

a, -

60/300*

P

Q ?

to *r

r>

I

0.4 0.6

1

to m i T -o 0 «j» »- w >n t

Hin

« -• n <*

Autobus

I

N

a.

rr 0

_

0 CM

1

.

.. .

§8

CD OJ

Ś8

S Ćd

a

1

*b

to (O do tr o 0 0

•O Jł Ifl Ol N*

> ~ tri g

® tt8

■O tn m x 1 CM |

O to O 1

1

I

a

0

1

■

•s. W cn

_

0

m

6

(O

§1 V G

ii

to n

a

"o

<0

o‘

tr

O

t/> to

Ul Ol N

0 7 7 CM

•ri to uS x ^ <M *7 cm n to «o

i

a

9

i

•a

2S

al f§

7! -7 « s!

• ^ n !

! !

1 (O > «o

;j ! °

tO tO

0    Cl ^

1    - «• 0 T 7 1

<> UW1 x I

CM }

0 to 00 !

l

1

1

"O

h1

i

&

OO *-tr O

O

<0

_

11

o> (C

2

!

to

d

1

to «n 1 tO CM *•'« . 1

SstfSli

. 7 T CM . tO tO to X j •> 0.

n <0 e> |

1

r

|

O* N,

8

cc

sa

to V

i ”i ®.

- 0

■ *b, T 1 0

i ! ł

i) ifl I U) Cl N *

« 2 ■ * 7 7 ri |

U) Ul U) Jt nom j

- :

a

*

1

“7

ii

!

i

-

11

11

1

€

1

i

IIJe!

:

Rodzaj parametru

]i J 1 i 1

2T sn ^ -

3 2 E E

812 a

e Ł 0 0

h

2

M

fi

11 I 3

1 »l

s a

|

1*

1* a 1

Ii

3 3

Ji

C *4 P* r*

Ł 5. C -8 3 Q» «*> ^

5 | ? ? i 3 |

33 S

3

f

.1

-*

\ i

3 i

; £

p_

f

*■

1

ł*

?1

1 £

•co a.

*

i

■3 1

? i

° 5 * *

1: 3 3 ?•

3 ? € S 8 1 E E E 3

8- & W 5.

5

-

<M

to I ■»

n

tO


1

5

a

! a

fi 3

n 11 I

Tabela 6.4. Efektywność energetyczna • koszty śrcaków tranasoonu

Śiodek transportu

Zuzyae ene^gn* pierwotnej Wh/pea km

Koszt budowy 5 rmliony USC/Vm

Koszt brutto | USCVpas.kmc

Samocnód csotoowy (1-2 os)

300-780

0.12-0.24

' Autobus:

! - w ruchu miejskim

.

115-240

0.02 0.05

• - na wydzielonym pasie

0.02 0.05 !

l - na wydzielonej jezdni

2 7

0 05-0.08

• Tramwaj

120-300

3 5

0.03 0.10

: Szybki tramwaj na powierzchni

120-300

6-10

0.10-0.15

j Kolej

j - podmiejska na powierzchni

210-300

20-25

0 10-0,15

j - na estakadzie

45-55

0.12-0 20

'• - metro

'20-340

85-105

0,15-0.25

’ Źródło: J. Oąteszewtcz: Energochłonność transportu mieiskiego. W Kit. Warszawa: 1984. tahl 3 38. Podana wielkości dotyczą energii pierwotnej i obejmują - poza zuZyciem energii na cele trakcyjne - także energią ootrzeoną na wyprodukowanie środków transportu oraz budową infrastruktury I jej utrzymanie.

’ Źródło’ Urban Transport: A World Bank Policy Study. Washington, D C 1988. labie A-6 Koszty buc y nie obejmują kosztów zakupu poiazdów

= Źródło: jw. Koszty dotyczą przeciętnych warunków i obejmują koszty amortyzac|i i utrzymania infrastruktury ■iw tym dróg), koszty pojazdów oraz koszty eksploatacyjne.

X

6.3 Zakres stosowania środków przewozowych

Praktyczny zakres zastosowania poszczególnych środków przewozowych w konkretnych warunkach zalezy z |ednej strony od charakterystyki techniczno-«KSDloatacy|nej tycn środków, o czym była mowa w poprzednim punkcie, z drugiej zaś od wielkości prognozowanych potoków pasażerskich, długości podróży na pcszczególnycn kierunkach.

Na podstawie praktyki światowej oraz ootychezasowych doświadczeń w krajowych sformułowano ogólne zasady zastosowania tych środków.

Kolej regionalna ma zastosowanie w konurbacjach i aglomeracjach Nadaje się szczególnie do połączenia poszczególnych miast między sobą oraz odległycn stref podmiejskich ze strefą centralną na kierunkach, na których występują duże natężenia ruchu i duża jest średnia długość podróży pasażerów.

Przykładem zastosowania kolei regionalnej w Dolsce są konurbacje Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego i Trójmiasta i aglomeracja warszawska.

2e względu na wymagania przestrzenne oraz koszty trasy, zaoiecza. taboru i układu zasilania, sucowa całkowicie nowych tras kolei regionalnej w kraiu w zasadz'8 nie powinna być brana pod uwagę, z'wyjątkiem ewentualnego uzupełnienia istniejących układów

Natomiast w kraju (podobnie jak to ma miejsce za granica) trasy kolei regionalnej mc • być slanowane na zasadzie modernizacji istniejących szlaków kolejowych. .Vtodermzaqa la :t >że Dolegać na:

-    zintensyfikowaniu częstotliwości ruchu pociągu.

-    zwiększeniu prędkości komunikacyjnej,

-    budowie ncwych przystanków, budowie wysokich peronów.

Przedsięwzięcia te mogą się wiązać z:

-    odciążeniem trasy od innego ruchu niż regionalny ruch pasażerski.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
19632 img510 (2) RYS HISTORYCZNY. KLASYFIKACJA ŚRODKÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO. WAŻNIEJSZE DANE TECHNI
paliw, badania i analizy techniczne; wynajem środków transpoitu lądowego: sprzedaż
40 (421) Tabela 5.5 Charakterystyka techniczaa-użytkcws płyt yltrolit * n produkowanych przez Hutą S
26 (329) DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA TOKARKI TUB 32 27 1 2 3 II. III. Drgania wrzeciona podczas
ETŚT 6 Aspekty techniczne i ekonomiczne eksploatacji środków transportu. *zetf) Graf dwustanowego
ETŚT 9 Miary intensywności użytkowania środków transportu (ŚT) w czasie Średnia prędkość techniczn
ETŚT Wstęp Temat: Przedmiot, zakres i cel nauczania eksploatacji technicznej środków transportu.Pr
Udostępnienie środków transportu Jedną z form finansowania przewozów o charakterze użyteczności
Cechy charakterystyczne przychodów i wydatków materialnych: -    Ruchowi środków
17749 transport (2) TUB - 32 Dokumentacjo techniczno - ruchowa Transport dźwigiemrys 3
File0006 (5) EKSPLOATACJA TECHNICZNYCH ŚRODKÓW TRANSPORTU Praca kontrolna nr 1 Wykonał: Katarzyna
Identyfikacja procesu eksploatacji środków transportu ... Tabela 1. Oznaczenia kodowe, typ, rok prod

więcej podobnych podstron