60 (75)

11- rozdzielacz; otwiera powietrze sterujące na przesterowanie pomp paliwowych oraz dystrybutora powietrza rozruchowego w kierunku NAPRZÓD,

27- rozdzielacz; po otrzymaniu sygnału sterującego otwiera:

• główny zawór powietrza rozruchowego (o ile rozdzielacz 28 na schemacie .05 jest w stanie otwartym),

• zawór wolnego obracania,

38- rozdzielacz; po otrzymaniu sygnału zatrzymania silnika z mostka lub z CMK powoduje (poprzez elementy 23, 25, 45 na schemacie nr .04) wyzerowanie listwy paliwowej,

100- zawór mechaniczno-pneumatyczny; zasila stanowisko na silniku (sterowanie awaryjne; panel PD1) lub układ sterowania zdalnego,

115- zawór; gdy obracarka jest zazębiona z kołem zamachowym nie pozwala na zasilenie przekaźnika 33 co nie pozwala to na dokonanie rozruchu silnika,

125- zbiornik 20 1 wraz z odwodnieniem; stabilizuje ciśnienie; zapewnia szybkie zasilanie siłowników zainstalowanych na pompach paliwowych po zadziałaniu jednego z przekaźników 126 (YE12) lub 127 (YE10),

126(YE12) - zawór elektromagnetyczny AWARYJNY STOP; po wciśnięciu tego przycisku na dowolnym stanowisku, zawór zostaje wzbudzony i poprzez A10, oraz 128 powoduje zadziałanie siłowników zainstalowanych na każdej pompie paliwowej i zatrzymanie silnika,

127(YE10) - zawór elektromagnetyczny SHUT DOWN; po przekroczeniu któregoś z parametrów krytycznych powoduje poprzez A10, 128 zadziałanie siłowników na pompach paliwowych i zatrzymanie silnika.

□ SCHEMAT NR 02 - WYBÓR MIEJSCA STEROWANIA (rys.69; cz.H)

OPIS DZIAŁANIA

Stanowiskiem nadrzędnym w Układach Zdalnego Sterowania silnikiem jest stanowisko przy silnikowe. Załączenie zasilania pneumatycznego (linia 01-1,9 pod ciśnieniem) zasila rozdzielacz wyboru miejsca sterowania 100.

Jeżeli ustawimy rozdzielacz 100 w położenie AWARYJNE STANOWISKO PRZYSILNIKOWE, powietrze zasili rozdzielacz 102 STOP zatrzymania silnika oraz rozdzielacz rozruchu silnika 101 START. Łączniki elektro-pneumatyczne 107 i 106 sygnalizować będą, że aktualnie czynnym jest przysilnikowe stanowisko sterowania.

Linia (03- 9,6) jest pod ciśnieniem, gdy przesterowany jest rozdzielacz 102 STOP lub 101 START na stanowisku przysilnikowym. Stan zatrzymania silnika (dokładniej blokady pomp paliwowych) sygnalizują łączniki SH45 i SH47.

Przesterowanie rozdzielacza 100 w położenie ZDALNE (z CMK lub mostka) odcina zasilenie rozdzielaczy 101,102 i powoduje:

- zablokowanie rozdzielacza 102 (uniemożliwia zatrzymanie silnika ze stanowiska przysiłnikowego; możliwe jest przyciskiem AWARYJNY STOP),

- przesterowanie rozdzielacza 159 (El) znajdującego się w panelu PD1; co umożliwia sterowanie prędkością obrotową z CMK lub mostka,

- zasilenie zespołu nastawy prędkości obrotowej silnika (z mostka),

- zasilenie reduktora 62 nastawy prędkości obrotowej silnika (z CMK),

- zasilenie rozdzielacza 2Y wyboru miejsca sterowania - ZDALNE (z mostka), RĘCZNE (z CMK).

Ustawienie rozdzielacza 2Y w położenie RĘCZNE zasila przekaźnik 173 (5Z) rozruchu silnika z CMK oraz przekaźnik 72 (6A) STOP zatrzymania silnika z CMK. Ustawienie rozdzielacza 2Y w położenie ZDALNE zasila blok rozdzielaczy YE1...YE5

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
rozdzia 25252525B3 3 stronab 63 I Na przestrzeni lat, wraz z rozwojem „naukowej organizacji pracy” p
11-12/1995Przepisy, zalecenia, wyjaśnienia na wynagrodzenia dla doradców oraz dodatkowe środki na
Spatial Join (Złączenie przestrzenne) Narzędzie pozwalające na przestrzenne łączenie obiektów oraz i
skanuj0062 (56) Rozdział 3. ♦ Instrukcje sterujące i funkcje 75 Szczególną uwagę należy zwrócić na i
2czw Czwómik zawarty między zaciskami 11 -22 pracuje w układzie podanym na rys. 1.75. Należy: !) wy
Fronty atmosferyczne powstają na stykach głównych mas powietrza. Są to strefy rozdzielające masy pow
d04 11. Tlenek chromu (III) stapiany na powietrzu (utleniany) z wodorotlenkiem potasu utlenia się do
skanowanie 10 11 15 32 (21) 142 Rozdziału :ji życia społecznego. Na to ostatnie zjawisko zwrócili u
3 06 KLIMATYZACJAPokrętła sterujące A Regulacja temperatury nawiewu powietrza. B Rozdział nawiewu po

więcej podobnych podstron