58 (25)
ładowni) lub wzdłuż statku tory jezdne mogą być położone po obu stronach zrębnic luków lub niesymetrycznie, przy burcie - zwykle lewej. Różne rozplanowania żurawi pokładowych: stacjonarnych i przejezdnych prezentuje rysunek 77. Współcześnie zamiast przejezdnych żurawi pokładowych instaluje się suwnice. Stacjonarny obrotowy żuraw osadzony na wysokiej kolumnie przedstawiono na rysunku 78.
Udźwigi żurawi pokładowych współcześnie instalowanych na towarowcach uniwersalnych i kontenerowcach dostosowane są z reguły do średnich mas kontenerów z ładunkami i wynoszą:
• 20-25 ton - do przeładunku kontenerów 20-stopowych.
• 40 ton - do przeładunku kontenerów 40-stopowych.
Na niektórych towarowcach instalowane są, poza wymienionymi, żurawie o udźwigach: 80, 100 lub 160 ton - z reguły jeden na jednostce. To wyposażenie umożliwia przeładunek ciężkich urządzeń technicznych. Natomiast na statkach do przewozu ładunków ciężkich udźwigi żurawi mogą dochodzić do 500 ton.
Drogie i ciężkie żurawie 40-tonowc (do przeładunku 40-stopo-wych kontenerów) często zastępowane są podwójnymi żurawiami o udźwigu 20-25 ton, posadow ionymi na jednej kolumnie. Mogą one pracować niezależnie od siebie lub w systemie pracy równoległej, przenosząc wspólnie ładunek o masie przekraczającej udźwig pojedynczego żurawia - nie większej jednak niż łączny udźwig obu żurawi. Takie zdwojone Żurawic określane są terminami: tandem, gentini lub double duty. Pokazano je na rysunku 79.
Coraz częściej stosowane jest odmienne rozwiązanie pracy równoległej żurawi, zw'ane systemem duolift lub team cranes [2). W tym systemie wykorzystuje się dwa żurawie, położone w tej samej płaszczyźnie wręgowej na obu burtach lub po przeciwnych stronach luku ładowni. Renery' obu żurawi spięte są wspólną trawersą, do której podwieszony zostaje przenoszony ładunek. Wspólna praca żurawi jest możliwa dzięki odpowiedniemu systemowi sterowania ich ruchami -jednym z żurawi (określonym jako główmy) kieruje bezpośrednio operator, ruchy drugiego żurawia (nadążnego) są koordynowane automatycznie działającym systemem synchronizacji pracy żurawi. Taki system pracy równoległej prezentowany jest na rysunku 80.
c)
d)
Rys 77. Połażenia na statkach żurawi pokładowych stacjonarnych t przejezdnych, a) stacjonarne, w osi symetrii statku: b) stacjonarne - po obu stronach luków; cj stacjonarne - na lenej burcie, d) przejezdne wzdłuż statku, e) przejezdne w poprzek statku, f) przejezdne wzdłuż i w poprzek statku. g) podwójne - na wspólnej obrotowej nolumnie
113
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
58 (78) kolejno wzdłuż bocznego brzegu łopatki do kąta dolnego łopatki, obu stronach (ryc. 51). Ryc.
Obraz4 Wzdłuż autostrad pasy zieleni mogą być pojedyncze lub podwójne z kilkumetrową przerwą między
bis7 po obu stronach wzdłużnika przyspawane są płyty wspornikowi z zagiętą lub wzmocnioną mocnikiem
86634 Obraz4 Wzdłuż autostrad pasy zieleni mogą być pojedyncze lub podwójne z kilkumetrową przerwą
kl 2 (6) Luty a-b-n 1. He kilogramów należy odsypać lub dosypać, aby po obu stronach wagi było po ty
urazy krtaniiatrogenne uszkodzenia krtani mogą być powikłaniem po intubacji, szczególnie przedłużone
3(9) po obu stronach i z tyłu kokoszki białe lub kolorowe piórka w miejscu ogonka i skrzydełek. Do p
OMiUP t2 Gorski1 5.3.6.2. MONTAŻ SKRAPLACZY NA STATKU Skraplacze parowe mogą być montowane na statk
257 (25) jest odstęp / między parą symetrycznych prążków leżących po obu stronach środka rentge-nogr
Postanowienia ogolne 19 wzdłuż statku znajdują się dwie nadbudowy lub więcej, to dla rozpatry wanej
więcej podobnych podstron