89 (17)

Układ przeniesienia napędu 89

Rys. 4.1. Sprzęgło Valeo

I —- obudowa, 2 — koto zamachowe, 3 — tarcza sprzęgła, 4 — śru ba specjalna, 5 — wał korbowy,

6 — łożysko kulkowe wałka sprzęgłowego przednie 6203-2RS,

7 — śruba specjalna, 3 — kołek ustalający położenie oprawy sprzęgła,

9 —. pierścień dociskowy,

10 — talerzowa sprężyna dociskowa,

II — nit, 12 — pierścień oporowy,

13 — oprawa sprzęgła, 14 — kołnierz oporowy sprężyny sprzęgła,

15 — łożysko wyciskowe 114-791-2Z,

16 — tuleja przesuwna, 17 — widełki wyłączające, 18 — sprężyna,

19 — wałek sprzęgłowy, 20 — łożysko stożkowe wałka sprzęgłowego

4.1.2. Budowa sprzęgła Oprawa sprzęgła

Oprawa sprzęgła (13, rys. 4.1), wytłoczona z blachy stalowej, tworzy nierozłączny komplet ze sprężyną dociskową (10) i pierścieniem dociskowym (9). Pierścień dociskowy jest odlany z żeliwa i dokładnie obrobiony (powierzchnia jest szlifowana). Obydwie części są połączone poprzez sprężynę tarczową i mają możliwość przemieszczania się względem siebie wzdłuż osi sprzęgła (9,5... 10,5 mm). Powierzchnia pierścienia dociskowego (9), współpracująca z tarczą sprzęgła, powinna być płaska i gładka. Powierzchnię wadliwą można prze szlifować. Należy także sprawdzić stan łożyska kulkowego (6) wałka sprzęgłowego w kole zamachowym i w razie potrzeby wymienić. Następnie sprawdzić stan łożyska wyciskowego (15) i tulei przesuwnej (16). Jeśli łożysko wyciskowe ma ślady zużycia lub głośno pracuje, należy je wymienić. Łożysko to nie wymaga ani czynności obsługowych, ani smarowania, nie wolno myć go żadnymi środkami. W razie potrzeby można je przetrzeć czystą szmatą.