93 (17)

Układ przeniesienia napędu 93

Rys. 4.7. Współosiowe ustawianie tarczy sprzęgła

1 — przyrząd A.70081 do współosiowego ustawienia tarczy sprzęgi a (strzałki wskazują śruby umocowania oprawy sprzęgła)

Tarczę sprzęgła (79, rys. 4.4) z zużytym wielo wypustem, uszkodzoną piastą, popękanymi segmentami sprężystymi lub osłabionymi sprężynami amortyzującymi należy wymienić na nową.

4.1.6, Montaż i regulacja sprzęgła

Montaż sprzęgła do koła zamachowego należy wykonać w następujący sposób.

• Ustawić tarczę sprzęgła współosiowo z otworem łożyska osadzonego w wale korbowym za pomocą specjalnego trzpienia lub wałka sprzęgłowego (rys. 4.7).

• Założyć pierścień dociskowy w oprawie i przykręcić go sześcioma specjalnymi śrubami (środkując pierścień na kole zamachowym); śruby (10, rys. 4.4) dokręcić momentem 15...20 N-m.

• Wmontować do samochodu skrzynkę biegów i przykręcić do niej wał napędowy.

Sprzęgło po naprawie należy wyregulować. Regulacja polega na ustawieniu jałowego skoku pedału sprzęgła w granicach 25...33 mm. Regulację wykonuje się wkręcając lub wykręcając nakrętkę (15, rys. 4.3). Wkręcanie nakrętki regulacyjnej powoduje zmniejszanie, a odkręcanie zwiększanie jałowego skoku pedału sprzęgła.

Po regulacji należy zabezpieczyć końcówkę przed odkręcaniem się nakrętką zabezpieczającą (21).

Sprawdzanie działania sprzęgła

Należy sprawdzić:

— jałowy skok pedału sprzęgła;

-— czy naciśnięcie pedału sprzęgła do oporu wyłącza całkowicie sprzęgło (podczas pracy silnika na biegu jałowym I i wsteczny bieg powinien włączać się bez zgrzytów);

— płynność włączania sprzęgła podczas ruszania samochodem (bez szarpnięć i hałasów);

— czy sprzęgło pracuje bez poślizgu podczas jazdy na II lub III biegu (szybkie naciskanie na pedał przyspieszenia nie może powodować dużego wzrostu prędkości obrotowej silnika przy minimalnym wzroście prędkości jazdy);

— czy podczas jazdy ze zmienną prędkością nie występuje hałas i brzęczenie przenoszące się na wał napędowy.

W przypadku występowania wymienionych niesprawności sprzęgła należy odnaleźć przyczynę (tabl. 4-2), usunąć niesprawność i w razie potrzeby powtórnie wyregulować sprzęgło.

4.2, SKRZYNKA BIEGÓW TS5-21

W samochodach Lublin jest stosowana pięciobiego-wa skrzynka TS5-21. Czterobiegowa skrzynka A 13.3 była stosowana od początku produkcji do 15 października 1996 r. (w samoch. ,,33”).

Skrzynka biegów umożliwia jazdę samochodu z różnymi prędkościami, zmianę wartości momentu obrotowego oraz jazdę samochodem do przodu i do tyłu. Skrzynka pięciobiegowa jest stosowana od dnia 15 października 1996 r. we wszystkich samochodach Lublin 33 i 35.

Płynne włączanie biegów do przodu umożliwiają synchronizatory umieszczone wewnątrz kół zębatych. Koła zębate mają zęby skośne (stale zazębione), co zapewnia cichą pracę skrzynki biegów. Dane techniczne skrzynki biegów TS5-21 podano w tablicy 4-3.

Dane techniczne skrzynki biegów

Nazwa	Wartość liczbowa
Typ	TS5-21, synchronizowana,
	pięciobiegowa z nadbiegiem
Maks. moment obrotowy (wej-	210 N-m
ściowy)
Odległość osi wałków	80 mm
Wartości przełożeń na biegach:
I bieg	4,38
II bieg	2,48
III bieg	1,57
IV bieg	1,00
V bieg	0,87
bieg wsteczny	3,85
Wymiary zewnętrzne długość /	586/215/400 mm
/ szerokość / wysokość
Masa własna (bez oleju)	37 kg
Gatunek oleju	olej przekładniowy, wielose-
	zonowy Hipol 10 ZF
TSość oleju	1,6 dm³