ebook Typy Broni i Uzbrojenia2 Samolot mysliwski Jak 3 Page

Jak-3-WK-lt* (IMS r.) — całkowicie metalowy samolot myśliwski napędzany silnikiem WK-1M o mocy lito KIŁ Była to najszybsza wersja samolotu Jak-3 z silnikiem tłokowym. Uzbrojenie, jak w samolocie Jak-3P.

Jak-i-ASz-i2 (IMS r.) — wersja Jak-t z silnikiem gwiazdowym ASz-82, wykazująca dobre własności w locie, jednak nie przyjęta do produkcji seryjnej. Uzbrojenie stanowiły i zsynchronizowane działka SzWAK.

Jak-3 UT1 (1M5 r.) — dwumiejscowa szkolna wersja samolotu Jak-3U. napędzana silnikiem gwiazdowym, chłodzonym powietrzem, ASz-21 o mocy 700 KM. Samolot uzbrojony był w jeden karabin maszynowy BS kal. 12,7 mm. Zbudowano go w Jednym egzemplarzu.

Jak-lS (IMS r.) — pierwszy samolot myśliwski o napędzie odrzutowym konstrukcji A. Jakowlewa. Do Jego budowy wykorzystano elementy samolotu Jak-3U: płat, tył kadłuba wraz z usterzeniem i podwoziem. Przeróbce uległa tylko przednia część kadłuba, w której zamontowano silnik odrzutowy Jumo-004B o ciągu 8,8 kN (900 kG>. W egzemplarzach seryjnych silnik Jurno zastąpiono silnikiem konstrukcji radzieckiej RD-10 o ciągu 900 kG. W przedniej części kadłub kryty był blachą duralową, a w tylnej sklejką. Dolna powierzchnia tylnej części kadłuba kryta była blachą stalową. Uzbrojenie składało się z dwu działek NS-23 kal. 23 mm z zapasem 80 naboi na działko. Po wprowadzeniu samolotu Jak-lS do produkcji seryjnej zastosowano trójkołowe podwozie z kołem przednim, chowanym w specjalną gondolę.

Ogółem w latach 1940—1948 wyprodukowano 8721 samolotów myśliwskich Jak-1 i Jak-IM oraz 4843 samolotów Jak-3 wszystkich wersji.

OPIS KONSTRUKCJI SAMOLOTU JAK-3

Samolot Jak-3 był Jednomiejscowym, jednosilnikowym samolotem myśliwskim o konstrukcji mieszanej, zbudowanym w układzie wolnonośnego dol-nopłata z chowanym podwoziem.

Kadłub zbudowany w iormle kratownicy wykonanej z rur ze stall chromomanganowej 30HGSA. oprofilowany by! w części tylnej układem drewnianych żeber 1 podłużnie, a następnie kryty sklejką brzozową o grubości 3 mm, oklejaną płótnem. W części przedniej kadłub był kryty odejmowanymi arkuszami blachy durąlowej, mocowanymi do kratownicy za pomocą zamków. Pozwalało to na łatwy dostęp do wszystkich mechanizmów. Ramę silnika wykonano jako jedną całość z kratownicą kadłuba, co znacznie upraszczało technologię. Kabina pilota kryta była osłoną kroplową, złożoną z trzech części, wykonanych ze szkła organicznego. Dwie z trzech części, przednia i tylna, mocowane były do kozłów przeciwkapotażowych, stanowiących jedną całość z kratownicą kadłuba. Część środkowa — ruchoma — odsuwana była do tyłu. Kabinę pilota wyposażono w pełen zestaw przyrządów kontroli: pracy silnika, Instalacji tlenowej i elektrycznej, pneumatycznej oraz pilotażowo-nawigacyjnych do lotów dziennych 1 nocnych. Ochronę pilota stanowiły: płyta ze szkła pancernego wraz z płytką stalową, chroniące pilota od tyłu 1 góry, fotel wykonany z blachy stalowej o grubości 9 mm oraz pancerna osłona lewej ręki, mocowana do lewej burty i wykonana ze stali o grubości 9 mm. Od przodu osłonę pilota stanowił silnik.

WERSJE SAMOLOTU MYŚLIWSKIEGO JAK:

1 - 1-26, 2 - Jak-1. 3 - Jak-IM, 4 - Jak-3-ASzS2, 5 - Jak-3. 6 - Jak-3U. 7 - Jak-3TK, 8 - Jok-3J> 9 - Jak-15. 10 - Jak-3UTI