MitfiMMN tęmutttcy m płaszczyźnie z*mm urymy w praekn>jU Wvn<)s
r’1 i |
p | ||||||
TI |
r |
K | |||||
\ |
<j |
p | |||||
I-i |
\ |
V | |||||
□ |
□ |
X |
/ |
■—— |
"5) |
p | |||||
« [ r | |||||||
•i* |
■*£j |
o / | |||||
-r-v J J . |
f 1 1 * * ■ ■ - f
h ił -fc Jfe , Jl -L o
" < T 4 4 4 4
trm uplyoow
Rys. 111- I —r opccw lal i momenty zginające (b) w szynie
Szyny stanowią podstawowy element konstrukcji nawierzchni kolejowej hRcpośrednK- /wiązany ze spokojnością i bezpieczeństwem jazdy. Szyny przy-■Rii nlmnr do poprzecznych podkładów stanowią ruszt torowy.
podstawowymi typami szyn stosowanymi w PKP są: S60, S49 (rys. 3.12). HMpRMlaiĆ stali szynowej na rozciąganie wynosi od 7000 do 11000 MPa. fijj *«*>»«■*•■ od kategorii stosowanych szyn.
Kły*1 łączące szynę z podkładami stanowią przytwierdzenie szyny; ze-pąpolR' złączek łącznych ze sobą końce szyn stanowią złącze szynowe. Hplhiczya typem przytwierdzenia szyny do podkładu, stosowanym w PKP jot przytwierdzenie pośrednie typu K (rys. 3.13). W przypadku przy-do podkładu betonowego podkładka Żebrowa mocowana jest za fMhocą dwóch wkrętów wkręcanych w dybie poliamidowe. pStpS^HI ełemeniem konstrukcyjnym są podkłady, które przejmują naciski iftlMiRMe przez szyny i przekazują je na podsypkę. Podkłady zapewniają ^^HnyMpacj szerokości toru i otoczone zagęszczoną podsypką wraz a szynami tworzą sztywny ruszt torowy.
Ciężar teoretyczny 6 60,3tkq/mb Przekrój f 76.06cm*
-
Rys. 3.12: Przekrój szyny S60
Moment Dezrrtadnoict względem osi Jt-KJk 3055cm * Moment Oezntaaności względemos/ Y-Y Jv 517.9cm4 Wskaźnik wutrztjmaloSci wzętędem główki szijnu YYxq335Jcnf ” Wskaźnik ńytrzi/manuci H
względem stopki szyny Wts377, i on 3 wskaźnik mjbnjmatoSa względem os Y-Y Wr 6B,4cm3
§
35