IMG439 (2)
HTD - 2 1993 r.
Pm robotach wymagających zamknięcia ruchu na tlrodze, decyzję u sposobie nawiązania objardu, np: skierowanie ruchu na objrud po istniejących drogach czy budowa drogi tym-czasowej, należy podjąć po pneprowadtenlu rachunku ekonomicznego.
IMA Przy uinymnniu ruchu dwukierunkowego w obrębie korony drogi długość zawężonego odcinku drogi nie powinno przekraczać 300 m, n przy ruchu wnhndłowym nie więcej niż ISO ID.
Na dwu/wowej drodze dwukierunkowej całkowity potu robót nie powinien być dlułszy nil 1000 m Na dntdte dwujezdniowej zamkniecie ruchu na jednej jezdni nie powinno przekraczać dbtgoici 3 km.
111,4 Szerokość jezdni pozostawionej dla ruchu nie może być mniejsza niż:
- 2,73 m dla jednego pasa ruchu,
- 5,30 m dla ruchu dwukierunkowego.
I3A5. Na jezdni jedno pasowej może być prowadzony ruch wahadłowy. Warunkiem wprowadzenia ruchu wahadłowego jest zapewnienie przepustowości nn zwężonym odcinku drogi. Dopuszczalne długości zwężonych odcinków drogi podano w tnbl. 13.1.
hzy braku widoczności lub przy natężeniu mchu większym niż podane w tabL 13-1 należy zapewnić odpowiednie sterowanie mchem.
TSM. 13.1. Przepustowość jezdni o rucha wahadłowym
|
Długość zwężonego odcinka (m] |
10 |
50 |
100 |
150 |
|
Przepustowość w obu kierunkach IP/hJ |
800 |
560 |
410 |
330 |
13.10. OBJAZDY AWARYJNE
1J.I0.I. Objazd awaryjny jest stułę drogę okręinę umożliwiajęcę ominięcie wiaduktu drogowego (włożonego w ciągu drogi Ili klasy, czasowo wyłączonego z użytkowania.
Objazd awaryjny może być wykorzystywany dla nienormatywnych transportów.
IlltJ. Na objazd awaryjny należy wykorzystywać lub adaptować istniejące drogi o nawierzchni twardej. Odległość objazdu awaryjnego od wiaduktu powinna wynosić od 50 m do 3 km .
13.103. Zaleca się, by parametry objazdu awaryjnego dla drogi IU klasy oraz dla drogi zaliczonej do sieci dróg międzynarodowych, odpowiadały warunkom technicznym przewidzianym dla drogi IV klasy. W uzasadnionych przypadkach dla drogi III klasy, na której średni ruch dobowy w roku nie przekracza 4000 P/d, dopuszcza się projektowanie objazdu spełniającego warunki ustalone dla drogi V klasy.
14. OCHRONA ŚRODOWISKA
14.1. OGÓLNE WYMAGANIA
14.1.1. Ftffl opracowywaniu projektu budowy lub modernizacji drogi należy przeprowadzać studiu i oceny, których celem Jest określenie wzajemnych wpływów między drogą i panującym nn niej ruchem u otaczającym ją środowiskiem, rozumianym zarówno jako śtotlnwiśko przyrodnicze, juk i środowisko tycia I prncy człowieku.
Zakres i dokładność studiów i ocen środowiskowych zależą od stadium dokumentacji, klasy drogi, natężenia prognozowanego ruchu, charakteru projektowanych robót (budowa, modernizacja) oraz przewidywanego stopnia wtajemnych oddziaływali migdzy drogą i ruchem a Środowiskiem. Zakres len powinien być ustalony przez projektanta w porozumieniu z inwestorem oraz władzami administracyjnymi i samorządowymi uzgadniającymi projekt w części dotyczącej ochrony Środowiska, Inwestor I odpowiednie władze mogą wskazać projektantowi użytkowników Środowiska, od których należy uzyskać dodatkowe uzgodnienia Zakres studiów i ocen można ograniczać, jeili projektowana modernizacja nie powoduje zmian stero-kolei pasa drogowego I pogorszenia oddziaływania drogi na Środowisko.
14.1.2, Studia i oceny środowiskowo powinny dotyczyć, zarówno ujemnych juk i dodatnich skutków inwestycji powodowanych bezpośrednimi i pośrednimi oddziaływaniami drogi i ruchu u środowiskiem, o luklc uwzględniać warunki w czasie budowy i eksploatacji inwestycji.
14.1 J. Studiu i oceny dotyczące środowiska, a takie projekty urządzeń chroniących środowisko powinny być ujęte w odrębnej dokumentacji wykonywanej na podstawie norm, wytycznych i zaleceń t tym związanych.
O ile uzgodnienia nie stanowią inaczej, lo do czasu opublikowania przepisów mztgóbtych 1381, określających zakres dokumentacji dotyczącej ochrony Środowiska w różnych stadiach jej opracowania, może być ustalony na podstawie I62j.
14.1.4. Projekty budowy i modernizacji dróg mogą wymagać sporządzenia ocen oddziaływania na środowisko (OOŚ) (3). Taka ocena powinna być wykonana na etapie przygotowania dokumentacji do uzyskania decyzji o ustaleniu warunków zabudowy i zagospodarowania terenu (ocena wstępna) oraz na etapie przygotowania materiałów do uzyskania pozwolenia na budowę (ocena szczcgólown oraz projekt budowlany zabezpieczeń).
14.2. STUDIA WPŁYWU DROGI NA ŚRODOWISKO
14.2.1. Studia wpływów drogi na środowisko przeprowadza się na wstępnych etapach opracowywania dokumentacji. Tukle studia powinny obejmować:
- charakterystykę istniejącego środowisku, jego wartości przyrodniczych i kulturowych oraz poziomu islniejących skaleń,
- ocenę wpływu projektowanego rozwiązania (ewenluolnie wariantów rozwiązań) na środowisko z uwzględnieniem wariantu "zerowego1' tj. zaniechanie budowy drogi.
- 145-
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
Wersja 0.09 Projekt z dnia 16.04.2013 § 26. 1. Jeżeli dokument bezpieczeństwa tego wymaga, kierownik
DSC09288 Rozdział 5 Skuteczny system wynagradzania ■ h«M«iw wydajnniri pm »itlack wymaganiach
DSC09288 Rozdział 5 Skuteczny system wynagradzania ■ h«M«iw wydajnniri pm »itlack wymaganiach
943685Y645209704337239382469 n MLI młodzież Pm WSZECHPOLSKA NAJWIĘKSZA ORGANIZACJA RUCHU
Image299 działania są proste, ale samo utworzenie zapisu liczby wymaga pewnych zabiegów. Na rysunkac
skanuj0041 Rozdział 11OBIEKTY ZWIĄZANE Z OBSŁUGĄ RUCHU NA DROGACH11.1. Budynki starych poczt i zajaz
skanuj0125 (15) Rys. 6.17. Wyznaczanie momentów tarcia: a) na gwincie, b) na powierzchni oporowej Mo
więcej podobnych podstron