S6302966

projektowano mosty zewnętrznie sprężone już od lat 60. aż do roku 1979, kiedy to zakazano zewnętrznego sprężania po skorodowaniu drutów sprężających w moście Braldley Road. Później zaczęły się w tym kraju kłopoty z cięgnami wewnętrznymi, głównie z powodu korozji wywołanej przez środki rozmrażające. We wrześniu 1992 roku U.K. Department of Transport nałożył moratorium na stosowanie inlektowanych kabli wewnętrznych do czasu opracowania nowych przepisów. Te opracowano w roku 1997. W międzyczasie, w roku 1994 na podstawie nowych wytycznych ponownie dopuszczono zewnętrzne cięgna sprężające w konstrukcjach mostowych (Clark [K13{1)]).

W Stanach Zjednoczonych dokonano przeglądu 470 000 mostów I stwierdzono (1997 r.), że mosty sprężone są znacznie trwalsze niż mosty żelbetowe lub wykonane z innych materiałów. W mostach segmentowych nie ■wykryto istotnych zagrożeń korozyjnych ani w zewnętrznych ani w wewnętrznych zainiek-towanych cięgnach sprężających. Awarie mostów brytyjskich przypisano wadom projektowania i wykonawstwa Trwałość segmentowych mostów sprężonych oszacowano, .na _ co najmniej 100 lat (Freyermuth [K13(3)]). Trzeba nadmienić, że w Stanach Zjednoczonych stosuje się zewnętrzne sprężenie mostów segmentowych często jeszcze w wersji uproszczonej, prowadząc cięgna zewnętrzne w osłonach z blachy stalowej z tradycyjną iniekcją zaczynem cementowo-wodnym.

Nowe przepisy niemieckie preferują w mostach cięgna zewnętrzne, głównie ze względu na łatwą inspekcję i wymianę.

Nie ma jeszcze jednolitego i uzgodnionego stanowiska w kwestii sprężania bez przyczepności, jakkolwiek dostrzeżono I uznano jego zalety.

W tych okolicznościach cięgna sprężające bez przyczepności zdobyły sobie, Jeśli nie pełne prawa obywatelstwa, to przynajmniej kartę stałego pobytu w świecie konstrukcji sprężonych. Znalazło to swoje odbicie w przepisach normowych. Norma [N1] w punkcie 7.1.10 dopuszcza stosowanie konstrukcji sprężonych bez przyczepności, jakkolwiek nie są one objęte tą normą. Eu-rokod 2 [N12a] w punkcie 3.3.6. ogranicza się tylko do bardzo ogólnych wymagań ochrony przed korozją i pożarem w stosun-ku .do, cięgien bSŁprzyczepności.

11.1. Kategorie cięgien bez przyczepności

11.1.1. Grupa pierwsza

Zalicza się tu cięgna w kanałach wewnętrznych, niezalniektowanych lub wypełnionych materiałem miękkim nierestytuującym przyczepności I niezapewniającym bezpośredniej współpracy betonu i stall. Jako materiały wypełniające wchodzą w grę różnego rodzaju bitumy, smoły, oleje, smary, woski, parafiny. Trasy cięgien są dowolne, tak, jak w zwykłych konstrukcjach sprężonych. W tej grupie najłatwiej uwydatnić różnicę między sprężeniem cięgnami z przyczepnością i bez.

11.1.2. Grupa druga

Grupa ta obejmuje cięgna zewnętrzne w stosunku do czynnego przekroju betonowego. ale nienarażone na czynniki atmosferyczne. Typową sytuacją są tu cięgna przebiegające w komorach przekroju skrzynkowego mostów (patrz rys. 3-62). Są one w mniej-

wiszących i podwieszonych (wantowych), wieszaki, kotwy podwodne. Znika tu problematyka przyczepności, a na plan pierwszy wysuwają się zagadnienia ochrony antykorozyjnej, zmęczenia materiału, bezpieczeństwa zakotwień i technicznej możliwości wymiany kabli.

Pozostaje dyskusyjne, czy np. mosty wantowe należą do konstrukcji sprężonych, dlatego że znaczące siły w kablach nośnych pojawiają się dopiero wskutek przyłożenia obciążeń: ciężaru własnego konstrukcji i obciążeń użytkowych. Zaliczamy Je tu jednak, ponieważ stosowane są w tych ustrojach nowoczesne rozwiązania materiałowe i konstrukcyjne, wykształcone na gruncie konstrukcji sprężonych. Ponadto, stosuje się w nich także naciąg czynny w celu skorygowania ugięć lub wyrówna-nia niwelety Jezdni.

Poza powyższym podziałem pozostają elementy I konstrukcje sprężone metodą nawijania. a także różne cięgna i ściągi zewnętrzne stosowane w stadiach montażowych.

11.2. Specyfika konstrukcji sprężonych bez przyczepności

Wypełnienie kanałów kablowych materiałami smarnymi powoduje znaczną redukcję strat tarcia. Bez większego błędu można przyjąć, że poślizg w zakotwieniach, a także wszelkie dodatkowe odkształcenia i naprężenia w stali sprężającej rozkładają się równomiernie na całej długości cięgna. Brak przyczepności sprawia, że odkształcenia betonu i stali w przylegających włóknach stają się niezależne. Wymaga to odrzucenia hipotezy płaskich przekrojów.

Głównym celem iniekcji kanałów zaczynami cementowymi jest mechaniczna i chemiczna ochrona stali sprężającej przed ko

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Image001701 2~° Była własnością rodziny Celejów od końca XVI, ew. początku XVII wieku, do roku 1737
Mosty belkowe z betonowym pomostem współpracującym Mosty typu drewno-beton buduje się w USA już od l
Producenci udzielają 20-30-letniej gwarancji na moduły fotowoltaiczne, które są już od lat 80 XX wie
Rock psychodeliczny jest starszy od hard rocka i powstał już w połowie lat 60-tych. Był związany z&n
i praktyki, wielokrotnie wykonywałem projekty ■ I klientów, którzy niezależne już od projektufest
Wskazane działania są jednak złożone i trudne, a wpływa na to widoczne już od lat zróżnicowanie prod
ZAPYTANIE!!! CZY SĄ DZIECI CHĘTNE W WIEKU JUŻ OD 6 LAT NA NAUKĘ GRY NA INSTRUMENTACH: KEYB
136 PKZEGLĄP PIŚMIENNICTWA. Nakładem drukarni Bonifaciusa w Paderbornie wychodzi już od lat dziesięc
skanuj0005 Opis procesu hodowli drożdży Od lat 60-tych klasyczną metodę produkcji zastępuje ®po wodz
page0018 14Wiek drugi. Od końca potopu aż do powołania Abrahama. (426 lat). Przekleństwo Kocgu. Noe
nie i wyrywkowo. Choć bowiem mniej więcej od połowy lat 60. mamy do czynienia z pojawieniem się pośr
wykład teorie (2) Rozwój kształcenia pielęgniarek na poziomie uniwersyteckim lub w szkołach wyższy
skanuj0104 DOBA NOWOPOLSKA (od połowy XVIII wieku do roku 1939) 22. PRZEŁOM OŚWIECENIOWY Jak już wie
Zdjęcie0098 2 Globalne systemy i układy odniesienia O od lat 60. XX w. prace nad globalnym systemem

więcej podobnych podstron