skanuj0027 (162)

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	34
Oznaczenie fabryczne	E669.2 \| Oznaczenie użytkownika \| 59E	Część	3
Użytkownik	CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Enqineerinq

Przy wyszukiwaniu przyczyn uszkodzeń celowe jest kierowanie się podstawowymi schematami i instrukcjami, jak już podano w punkcie 5.05 a) do c) i poza tym zalecamy zachować następujące procedury:

1. Zweryfikować czy jest źródło zasilania elektrycznego (akumulatory wraz z zespołami ładującymi).

2. Czy nie jest przerwany bezpiecznik odpowiedniego obwodu.

3. W przypadku, kiedy bezpiecznik nie jest przerwany, kontroluje się stopniowo obecność napięcia w poszczególnych punktach przerwanego obwodu prądowego, najlepiej przy pomocy żarówki (woltomierzem lub innym odpowiednim miernikiem) aż do miejsca przerwania.

4. Jeżeli dojdzie do ponownego przerwania nowo włożonego bezpiecznika należy w miejsce bezpiecznika włączyć żarówkę 50V (lub inny odpowiedni odbiornik) i poprzez stopniowe odłączanie poszczególnych części obwodu wyszukać miejsce zwarcia. Odłączenie miejsca zwarcia lub części zwartego obwodu jest wskazywane poprzez zgaśnięcie żarówki.

5. Do najczęstszych przyczyn uszkodzeń można zaliczyć:

a) przerwanie ob,wodu — zanieczyszczenie powierzchni styku urządzeń załączających lub niedostateczny nacisk styków; poluzowanie przewodu w zacisku; złamanie prze wodu w zacisku, przerwa w uzwojeniu urządzenia.

b) zwarcie uszkodzenie izolacji przewodów; przebicie

kondensatorów, uszkodzenie izolacji uzwojenia urządzenia; poluzowanie przewodów z zacisku i(jego zetknięcie z ramą.

zwrócić uwag urządzeń z

6. Jeżeli obwody elektryczne są pozbawione uszkodzeń, należy na stan mechaniczny poszczególnych uszkodzonych uwzględnieniem tego, czy zasilanie sprężonym

powietrzem zamyka się w odpowiednich granicach, czy sprężyny

nie są uszke

dzone, ewentualnie czy nie doszło do zatarcia lub

innych uszkodzeń.

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	27
Oznaczenie febryczne	E669.2 \| Oznaczenie użytkownika \| 59E	Część	3
Użytkownik	CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Enqineerinq

wszystkich sposobach eksploatacji (pociągi towarowe, osobowe, itp.) z uwzględnieniem ekonomicznej eksploatacji lokomotywy i optymalizacji zużycia energii elektrycznej.

2. Podczas jazdy należy stosować przede wszystkim poszczególne stopnie bezoporowe przy szeregowym, szeregowo-równoległym i równoległym połączeniu silników trakcyjnych, wraz ze stopniami bocznikującymi dla danych możliwości jazdy. Dotrzymywać poborów prądu silników trakcyjnych, określonych prądem godzinnym (355A) lub ciągłym (330A) odnośnie do reżimów roboczych lokomotywy na całym odcinku trasy. Jeżeli sytuacja na to pozwala, stosować też wolny wybieg poprzez przestawienie nastawnika jazdy (301, 303) do pozycji neutralnej. Jeżeli lokomotywa Znajduje się w stanie eksploatacji „zimowej”, przy przestawieniu nastawnika jazdy do położenia zerowego dojdzie do przestawienia zasłonek wentylatorowych i zamknięcia dopływu powietrza do silników trakcyjnych. Podczas jazdy należy kontrolować też dane wszystkich urządzeń pomiarowych, instalowanych na pulpicie sterującym stanowiska.

3. Przerwanie pracy wentylatorów podczas jazdy jest możliwe za

pomocą przełączników wentylatorów (410, 421) poprzez

przełożenie dźwigni w położenie „przerwać”, którą należy w tym położeniu przytrzymać przez czas wymaganego przerwania pracy wentylatorów (przyjazd na stację). Przełącznik reflektora

dalekosiężnego (622, 632) umożliwia jego przyciemnienie przy spotkaniu z pociągiem jadącym z przeciwka w nocy. Kontrolę sygnałów trakcyjnych i urządzenia SHP, jak również sterowanie pantografami wg informacji na linii należy prowadzić zgodnie z odpowiednimi przepisam.