skanuj0029 (141)

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	32
Oznaczenie fabryczne	E669.2 \| Oznaczenie użytkownika \| 59E	Część	3
Użytkownik	CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Enqineerinq

część obwodu trakcyjnego wg odpowiadającego schematu przez żarówkę 50V i któryś z bezpieczników 6A do napięcia akumulatora lokomotywy 48V i kolejno przechodzić poszczególne punkty w obwodzie prądowym z potencjałem minus (rama lokomotywy), śledząc obecność napięcia aż do miejsca przerwania.

b) Wyłączanie wyłącznika szybkiego 021 przez działanie zabezpieczeń różnicowych lub nadprądowych 031 do 033. W takim przypadku chodzi zwykle o poważniejszą awarię stanu izolacji urządzeń jak na przykład na silnikach trakcyjnych, styczniku grupowym.

Zaleca się w takim przypadku odpowiednią część uszkodzonego obwodu trakcyjnego wyłączyć przełączeniem do stanu "jazda awaryjna" jak podano w części 1.05.03, jeżeli sytuacja na to pozwala.

c) Przerwa na bezpieczniku 011 - świadczy o przebiciu ' w kondensatorze lub zwarciu w jego obwodzie. Przed włożeniem nowego bezpiecznika usunąć przyczyny awarii.

Obwody pomocnicze W.N.

a) przerwanie obwodu - przyczyny są podobne jak w obwodach trakcyjnych, co więcej mogą pochodzić od przerwy na bezpiecznikach W.N. poszczególnych, chronionych przez nie obwodów.

Przy wyszukiwaniu miejsca przerwy za wyjątkiem przypadków zadziałania bezpieczników W.N., należy postępować podobnie jak podano w obwodach trakcyjnych, przy pomocy n.n. z akumulatora lokomotywy.

b) Wyłączanie wyłącznika szybkiego 021 przez działanie zabezpieczenia różnicowego 201 lub nadprądowego 700 - jak podano w obwodach trakcyjnych - tutaj również chodzi o poważniejszą awarię stanu izolacji któregoś z urządzeń, chronionych przez zabezpieczenia.

W przypadku przekaźnika 700 obwód ogrzewania pociągu może być przeciążony nadmiernym poborem prądu.

c) Niektórych styczników napędów pomocniczych nie można włączyć -przyczyna spoczywa głównie w działaniu zabezpieczeń termicznych, co

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	29
Oznaczenie fabryczne	E669.2 \| Oznaczenie użytkownika \| 59E	Część	3
Użytkownik	CTL Logłstłcs S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Enqineerinq

6.2. Praca „letnia”.

Rozumie się przez to eksploatację lokomotywy w normalnych warunkacl klimatycznych przez przeważającą część okresu rocznego. W tym cek należy wykonać następujące czynności, odpowiednio do stanu prace "letnia".

1. Przełącznik pracy 241 przestawić w położenie praca "letnia" Znajduje się na ścianie działowej stanowiska I.

2. Przełącznik silników wentylatorowych .242 przestawić w położenie .P" - równoległa praca silników. Przed wejściem do maszynowni patrz punkt 3.5 niniejszej instrukcji obsługi!

(, aby łączyły koła pasowe fi i licy.

filtry przeciwśnieżne. Przed }kt. 3.6 niniejszej instrukcji

prężarki napełnić środkami

3. Pasy napędu prądnic przestawia się ta 270 mm na silniku z fi 182 mm na prąd

4. Wyjąć z wszystkich otworów ssących rozpoczęciem wyjścia na dach patrz obsługi.

5. Sprężarkę i przekładnię na silniku s smarnymi:

a) sprężarka - olej VT - CSN 65 666*0

b) przekładnia - olej samochodowy przekładniowy PP 44

6.3. Praca „zimowa”.

:ywy w ciężkich warunkach

Rozumie się przez to eksploatację lokomo pogodowych, zwłaszcza przy znacznych niskich temperaturach otoczenia poniżej zera i w śniegu.

W tym celu należy wykonać następujące czynności, odpowiednio do stanu praca .zimowa".

1. Przełącznik 241 przestawić w położenie praca .zimowa".

2. Przełącznik 242 przestawić do położenia ,S" - szeregowa praca silników. Dalej patrz pkt. 3.5!

3. Pasy napędu prądnic przestawić tak, aby łączyły koła pasowe fi 310 mm na silniku i fi 135 mm na prądnicy.