42693 Skrypt PKM 1 00048
96
cd. tahł 3 4
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
32 |
38 |
6 |
29,4 |
33 |
0,15* |
a.4 |
0,3 |
1.0 | |
|
36 |
42 |
7 |
33,5 |
3.01 |
1.02 |
0.4 |
03 |
1.0 | |
|
42 |
48 |
8 |
39.5 |
2,91 |
2,57 |
a.4 |
03 |
1,0 | |
|
fi |
46 |
54 |
9 |
42,7 |
4.1 |
0.86* |
03 |
0.5 |
1.3 |
|
52 |
60 |
10 |
48.7 |
4.0 |
2,44 |
0.5 |
0.5 |
13 | |
|
56 |
65 |
10 |
4.74 |
23 |
0,5 |
03 |
1 | ||
|
62 |
72 |
12 |
573 |
5.0 |
2.4 |
0.5 |
0.5 |
1.6 | |
|
72 |
82 |
12 |
67,4 |
5.43 |
_ i |
03 |
0.5 |
2.0 | |
|
82 |
92 |
12 |
77.1 |
5.4 |
3.0 |
0.5 |
0,5 |
2,0 | |
|
10 |
92 |
102 |
14 |
873 |
53 |
4,5 |
0,5 |
0.5 |
2,0 |
|
102 |
112 |
16 |
87.7 |
4.9 |
6,3 |
0.5 |
0.5 |
2.0 | |
|
112 |
’* |
1063 |
M |
4.4 |
0.5 |
03 |
2,4 |
1 * knota otrzymane » wyniku obróbki obwiedniowej-
: Przy szlifowaniu dopuszcza aę podcięcie podiUwy wypustu. * Nie stosować osiowania na iradnicy d
Tablica 3.5
Dopuszczalne o&aski w połączeniach wielowypustowych
|
Rodzaj połączenia |
Warunki pracy |
Powierzchnie robocze czopa nieutwardzone [N/aun’] |
Powierzchnie robocze czopa ulepszone lub hartowane Pt* rN/mm1] |
|
Połączenia spoczyn- |
I |
35-50 |
40-70 |
|
kowe |
U |
60-100 |
100-140 |
|
m |
80-120 |
120-200 | |
|
Połączenia rucbowe |
i |
15-20 |
20-35 |
|
przesuwne bez ob- |
u |
20-30 |
30 60 |
|
ciążenia |
m |
25-40 |
40 70 |
|
Połączenia ruchowe |
i |
_ |
3-10 |
|
przesuwne pod ob- |
u |
- |
5-15 |
|
ciążeniem |
ui |
*- |
10-20 |
|
I Obciążenia uderzeniowe kierunkowo zmienne, złe smarowanie, materiały o małej wytrzyma- | |||
|
łoici, mała dokładność kształtu, niska klasa gładkości powierzchni. | |||
|
II Obciążenia zmienne, przeciętne smarowanie, materiały średniej wytrzymałości, przeciętna | |||
|
dokładność kształtu i gładkości powierzchni. | |||
|
III Obdązema działające wyłącznie |
w jednym kierunku, dobre smarowanie, materiały o dużej | ||
|
wytrzymałości, dobra dokładność kształtu i wysoka klasa gładkości powierzchni. | |||
Osiowanie
Zarys olworu na U lub d
RysJ.l
Środkowanie realizowane jest na bocznych powierzchniach wypustów. Połączenia te znalazły zastosowanie głównie w przemyśle motoryzacyjnym (mocowanie koła kierownicy samochodu, mocowanie pedału rozrusznika motocykla itp.). Połączenia wiclokarbowe są z zasady połączeniami spoczynkowymi. Liczymy je na naciski, podobnie jak połączenia wielowypustowe.
Połączenia wiełoboczne stosowane są mniej powszechnie od wielowypustowych. Spotkać je można w armaturze zaworowej (połączenie kółka z wrzecionem zaworu) oraz w innych połączeniach - głównie korbowych. Połączenia te nie są objęte normami (oprócz połączenia trój bocznego). Istnieje zatem dość duża dowolność w przyjmowaniu wymiarów i proporcji jak również form konstrukcyjnych. Pod względem wytrzymałości liczymy je z warunku na docisk powierzchniowy, przyjmując naciski dopuszczalne jak w połączeniach wielowypustowych. Ponieważ połączenia wiełoboczne wykonywane są zazwyczaj w niskiej kłasie dokładności, w obliczeniach przyjmuje się, że naciski przenoszą jedynie dwie przeciwległe powierzchnie. W rozdziale niniejszym podano przykładowo dwa
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
42693 Skrypt PKM 1 00048 96 cd. tahł 3
Skrypt PKM 1 00048 96 cd. tahł 3
84611 Skrypt PKM 1 00046 <© K» cd. ubl. 3.1 1
Skrypt PKM 204 214 Promienie kol wierzchołków i slóp rfli = r, + yi I + xt)m = 57,96
Skrypt PKM 1 00001 PRZEWODNICZĄC Y KOLEGIUM REDAKCYJNEGO WYDAWNICTW POLITECHNIKI KRAKOWSKIEJ Józef G
Skrypt PKM 1 00006 12 Rozwiązanie całego zadania jest jednak nieoznaczone, gdyż oprócz równaó (1.2),
więcej podobnych podstron