2740390420

TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU 3/2009

zmianę roboczą w godzinach 6⁰⁰ - 14⁰⁰, od 24.06 do 25.06.2008 r.

- obliczeniem niezbędnej liczby pomiarów (tab. 1);

- przeprowadzeniem pomiarów poszczególnych czynności; czasy czynności mierzono za pomocą stoperów (z dokładnością do jednej sekundy) i wyniki pomiarów nanoszono na wcześniej przygotowane i zatwierdzone formularze;

- opracowaniem wyników obserwacji i ich analizą.

Średnie wyniki badań, z 6 przeprowadzonych obserwacji, przedstawiono w tab. 2.

iia liczby niezbędnych

imetrażowych i fotografii dnia roboczego

Chronometraż	Fotografia dnia roboczego
_••«. I⁰’³.” ₌₀₃₁₈	g - ^e' * = 10 • 435.45 _{43 54}
6 - błąd bezwzględny pomiaru, e - dokładność (e = 10%), - wartość środkowa rozstępu	6 - błąd bezwzględny, e - dokładność (e = 10%), X - wartość przeciętna = 435,45
(t₄*R V r1,38-0,54Y , . ,
"{ej l 0,318 J ^	[ 8 ) { 43,54 ) ^{J 8 Jk}
n- niezbędna liczba pomiarów, /<„ - wartość krytyczna statystyki U (U„ = 1,38), 6 - dopuszczalny błąd bezwzględny pomiaru, R- rozstęp w próbce, obliczany jako różnica skrajnych wartości: maksymalnej i minimalnej: R = 3,45 - 2,91 = 0,54.	n- niezbędna liczba pomiarów, ko - wartość krytyczna statystyki h (feo = 2,16), 6 - dopuszczalny błąd względny pomiaru, R - rozstęp w próbce, obliczany jako różnica skrajnych wartości: maksymalnej i minimalnej: R = 442,5 - 425,5 = 17

Źródło: opracowanie na podstawie [3]

ru chronometrażowego montażu kokpitu dla samoi KARTA BADANIA CZASU PRACY METODĄ CHRONOMETRAŹOWĄ Opis (nazwa) operacji Przygotowanie i pobranie karty 1.2 Wpięcie karty do dokumentacji pojazdu

idanioweflo (wartości średnie)

Skanowanie dokumentacji z kartą nadwozia 2.2 Wprowadzenie kokpitu do nadwozia Potwierdzenie wprowadzenia kokpitu Skręcanie kokpitu za pomocą manipulatora

2.5 Wyprowadzenie manipulatora

2.6 Wklejenie wydruku WBK (do karty pojazdu)