2711905817

Szybkie koleje Polsce

zdecydowanie lepsza, jeżeli chodzi o dostęp do usług transportowych i tzw. usług wyższego rzędu. Rozwój szybkich połączeń spowoduje wzrost dysproporcji pomiędzy miastami wielkimi i miastami średniej wielkości. Co prawda odczują one w pewnym stopniu również korzyści z rozwoju tych połączeń, ale daleko słabiej niż wielkie aglomeracje. Rozwój szybkich połączeń oznacza zatem silny rozwój ośrodków, przez które one przebiegają, a jednocześnie pewną stagnację, czy w niektórych przypadkach wręcz degradację, miast niższych rzędów. Tak może się stać w przypadku ośrodków leżących obecnie przy liniach magistralnych, które w przyszłości mają być zastąpione innymi trasami. Tego rodzaju degradacja może dotknąć takie miasta jak Konin -w przypadku budowy linii Berlin-Poznań-Łódź-Warszawa.

Na razie jednak, dopóki nie zostaną zrealizowane nowe inwestycje, a rozwój szybkich połączeń przebiegać będzie głównie w formie modernizacji istniejących szlaków, skutki przestrzenne nie będą tak silne jak napisano wyżej. Zwiększy się dostępność dużych miast, ale nie w takim stopniu jak w wyniku budowy nowych tras. Oczywiście proporcjonalnie mniejszy będzie wzrost dostępności pozostałych ośrodków.

Piśmiennictwo

Basiewicz T, 1993, Studia tras szybkich kolei w Polsce, Przegląd Komunikacyjny, 32, 5, s. 8-12.

Engelhardt J., 1994, Dylematy polskiej polityki transportowej w świetle procesów integracyjnych z Unią Europejską. Przegląd Kolejowy, 1.

Garrison W.L., 1960, Qonnectivity of the interstate highway system, Regional Science Association, Proce-edings, 6, s. 121-137.

Kansky K.J., 1963, Structure of transport net works: Relationships between network geometry> and regional cha• racteństics, Research Papers, 84, Department of Geography, University of Chicago.

Lijewski T., Koziarski S., 1995, Rozwój sieci kolejowej w Polsce, KOW, Warszawa.

Mackiewicz A.. Ratajczak W., 1996, Towards a new deftnition of topological accessibility, Transportation Research, 30, 1.

Malisz B., 1984, Podstawy gospodarki i polityki przestrzennej, Ossolineum, Warszawa-Wroclaw.

Mały rocznik statystyczny 1998, 1998, GUS, Warszawa.

Morrison D.F., 1990, Wielowymiarowa analiza statystyczna. PWN, Warszawa.

Pirie G.H., 1979, Measuńng accessibility: a review and proposal. Environment and Planning, A, 11.

Poźniak S., 1997, Kolejowe przewozy pasażerskie. Przegląd Komunikacyjny, 36, 6, s. 18-19.

Rakowski W. (red.), 1989, Studia geograficzne nad węzłami komunikacyjnymi w Polsce, SGPiS, Warszawa.

Ratajczak W., 1992, Dostępność komunikacyjna miast wojewódzkich Polski w latach 1948-1988, [w:] Z. Chojnicki, T. Czyż (red.), Współczesne problemy geografii społeczno-ekonomicznej Polski, Wydawnictwo Naukowe UAM, Poznań, s. 173-203.

Sieciowy rozkład jazdy pociągów 197411975, WKiL. Warszawa.

Sieciowy rozkład jazdy pociągów 1999/2000, WKiŁ, Warszawa.

Taylor Z., 1974, Zastosowania metod grafowych w badaniach ekonomiczno-przestrzennych, Czasopismo Geograficzne, 45, 3, s. 337-348.

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Scan10106 (2) Rozdział 9. Drogi podawania lekówPodawanie leków drogą doszpikową Jeżeli uzyskanie dos
Edward RadosińskiWprowadzenie do analizy finansowej Jeżeli mamy dostęp do źródłowej dokumentacji
196    Podstawy elektrokardiografii c) Jeżeli jednak dostęp do odnogi bocznej w rozdw
Edward Radosiński Jeżeli mamy dostęp do źródłowej dokumentacji księgowej, wówczas można podjąć trud
;o l;i *L • / 233 kład elektryczny, a jeżeli chodzi v, uprawnienie do przesyłania lub rozdzielania
ZASADY PROCEDURALNE Zasada dostępu do usług publicznych (do urzędów) Art. 63 Konstytucji. Każdy ma p
13 ZAGROŻENIA BEZPIECZEŃSTWA Ł ujawnienie istnienia nieautoryzowanych kont dostępu do danych lub tzw
ADRESOWANIE_WEWNĄTRZ_SIELILOKALNEJ Docelowy punki dostępu do usług L-SAP. dla którego przeznaczona j
DSC01926 (2) DANIA Narodowa Ochrona Zdrowia Równy i wolny dostęp do usług medycznych Dwa rodzaj
Serwis Rzeczypospolitej PolskiejLogin 0Wybierz sposób logowania Bezpieczny i darmowy dostęp do usług

więcej podobnych podstron