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Fig. 6 Map and Cross Scction of Huhncrmatt Dam. Einsicdeln

Emplacemcnt ct coupc transvcrsale du barragc dc Huhncrmatt, Einsiedeln

Objects of spccial interest from the point of view of soi] mechanics are thc carth dam, which closes off the deepest gap in the moraine belt towards the Alptal, and the foundations of the two road viaducts which cross the lakę (sec Fig. 5).

Hiihnermatt Dam

The dam has a maximum height of 15 metres and a crest Iength of 165 metres. The upstream slope is 1 : 2.75 and the landside slope is 1 : 1£ in the upper and 1 : 2 in the Iower part. Sealing against seepage is ensured by a core of boulder clay in thc centrę of thc dam. On the downstream side this core is protected against erosion of clay particles by a layer of filter sand. The two supporting bodies of the dam, one on either side of the clay core, are built of sandy gravel. The dam lies on a foundation of boulder clay. Because the ground moraine near the surface is interspersed with lenses of sand, a deep core trench filled with impermeable boulder clay has been built in the dam axis (Fig. 6).

Willerzell Yiaduct

The two road viaducts across the Sihl lakę, the 1115 m long viaduct at Willerzell and the 412 m long one of Steinerbach, have been built as Steel structurcs (sce Fig. 6a). The longi-tudinal girders combincd with thc roadway slab of reinforced concrete stretch over 7 spans of 25 m (Willerzell) and 20 m (Steinbach). Anchor bents support the ends of each group of spans while the intermediate supports were built as rocking bents. The lakę mud being overlain by peat, it was necessary to use pile foundations. Each of the rocking bents rests upon two pile groups, the anchor bents upon four pile groups, each consisting of 5-8 wooden piles, the heads of which are set together in concrete pile caps.

The bearing capacity of the piles was tested in systematic load tests, and by using the Stern pile driving formula. These tests est de 1 : 1 Vz dans la partie superieure, et de 1 : 2 dans la partie inferieure. L’etancheite est assuree par un noyau d’argile au csntre du barrage. En aval ce noyau est protege contrę le risque d’erosion des particules d’argile au moyen d’une couche de sable filtrant. Les deux masses d’appui du barrage, une de chaque cóte du noyau, sont construites en sable graveleux. La moraine de fond, legerement au-dessous de la surface, etant entremelee de lentilles de sable, le para-fouille est constitue par un massif d’argile impermeable mis en place dans une tranchee.

Les 2 viaducs construits a travers le Iac de la Sihl, a savoir le viaduc de Willerzell (1115 m) et celui de Steinbach (412 m) sont des constructions en acier (voir fig. 6 a). Les poutres principales combinees avcc la dalie en beton arme de la route ont 7 travees de 25 m de portee chacune & Willerzell, et de 20 m a Steinbach. Des piliers fixes soutiennent les ex-tremites de chaque groupe, tandis que les supports inter-mediaires sont construits comme des piliers pendules. La vase du lac etant rccouverte de tourbe, il a fallu recourir a des fondations sur pilotis. Chacun des piliers pendules reposc sur 2 groupes - les piliers fixes, sur 4 groupes - de pieux dont les elements consistent en 5-8 pilotis dont les tetes sont cellees dans les socs de beton.

La force portante de ces pilotis a ete determinee au cours d’essais systematiques de charge et a l’aide de la formule de Stern. Ces essais ont montre que le frottement lateral speci-fique n’augmente pas en fonction de la profondeur de la vase du lac, mais qu’il est a peu pres constant¹).

Le the sera servi a Einsiedeln ou les Membrcs du Congres seront les hótes des Forces Motrices Etzelwerk, S. A. Les cars retourneront ensuite a Biberbriicke, puis, & travers la campagne, gagneront Goldau en passant par Rothenturm, Sattel et See-wen.

Glissement de Goldau

Cest a Goldau que, le 12 septembre 1806, eut lieu un glissement, qui entraina plus de 10 millions de metres cube de conglomerats. 11 se produisit a la suitę de pluies torrentielles et causa la mort de 457 personnes et la destruction de 335 habitations.

¹ Pour plus amplcs dćtails voir H. Hiirzeler, 1938: Baugrunduntcr-suchung und crdbauliche Erfahrungen beim Bau des Elzelwerkes, Was-scr- und Energiewirtschaft, vol. 30.

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Fig. 6a Foundations of Steinerbach Viaduct Fondation du viaduc de Steinerbach

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